Как избежать сбоев в работе оборудования: Зимовка с ГБО

Автоцентр

/

Сервис

/

Полезные советы

/

Как избежать сбоев в работе оборудования: Зимовка с ГБО

Способна ли зимняя погода повлиять на качество работы газобаллонного оборудования и, соответственно, на экономичность данной системы питания? Что предпринять, чтобы избежать возможных проблем?

Способна ли зимняя погода повлиять на качество работы газобаллонного оборудования и, соответственно, на экономичность данной системы питания? Что предпринять, чтобы избежать возможных проблем?

Эффективность работы газобаллонного оборудования зависит от количества и состояния подаваемого в цилиндры двигателя газа. На это, в свою очередь, влияет полнота его испарения в редукторе, чистота всех элементов, обеспечивающих его подачу в цилиндры мотора, и другие факторы.

Поэтому для эффективной работы ГБО зимой следует заранее провести ряд профилактических мероприятий.

1. В первую очередь замените фильтры (жидкой и паровой фракции), так как при наличии в них конденсата и влаги в морозы могут возникнуть проблемы с их пропускной способностью: в лучшем случае это обернется потерей мощности, а в худшем – отказом в работе на газе. 2. В сильные морозы (–10°С и ниже) для более благоприятного температурного режима редуктора и уменьшения времени его прогрева можно утеплить и этот узел. Обычно его укутывают какой-нибудь теплой тканью и «герметизируют» полиэтиленом пакетом. 3. Желательно утеплить моторный отсек, но делать это следует в зависимости от интенсивности холодов и особенностей автомобиля. Дело в том, что у одних машин вентилятор работает постоянно, а у других включается по потребности. В первом случае радиатор можно закрыть полностью, но при потеплении до плюсовой или нулевой температуры его нужно частично приоткрыть. А если постоянно приходится ездить в пробках, следите за температурным режимом двигателя. 4. На моделях с принудительным переключением на газ нельзя заводиться на газе, а переходить на него следует только после прогрева двигателя на бензине до +40–60°С и выше. 5. На зимний период производители сжиженного газа меняют пропорции пропана и бутана, поэтому в некоторых случаях требуется дополнительная регулировка ГБО. 6. Бывало, что газовый конденсат скапливался в топливной (газовой) рейке, после чего, попадая в форсунки, вызывал «залипание» клапанов. Для профилактики рейку можно почис­тить или установить систему ее подогрева. 7. Если установлены форсунки, которые могут загрязняться и требуют калибровки, проведите их обслуживание уже сейчас. Для нормальной работы мотора на газе необходима полностью исправная система зажигания. Чаще всего проблемы создают пробитые высоковольтные провода и свечи зажигания – с увеличенным межэлектродным зазором, загрязненные присадками некачественного бензина или сгорающего в цилиндрах изношенных моторов масла.
	Некоторые форсунки оснащены лепестковыми клапанами, которые больше других боятся газового конденсата в холода.
Заправочный вентиль ГБО с бампера лучше перенести в нишу горловины бензобака.

 

Влад Бубнов Директор компании «Сервис Газ Украина»

При зимней эксплуатации автомобиля с ГБО нужно следить, чтобы бензобак был заполнен более чем на 50%. Это позволит избежать образования и замерзания конденсата, а соответственно, и ухудшения качества работы на бензине. Запускать и прогревать двигатель до температуры не ниже +40°С нужно на бензине, поскольку возможны проблемы с заливанием свечей зажигания неиспаренным газом, и впоследствии мотор вообще не заведется. После заправки газом до полного бака в мороз, особенно если неисправен или сознательно отключен отсекатель мультиклапана (баллон при этом заполняется больше чем на 80%), категорически запрещено оставлять авто в теплом гараже или боксе. Дело в том, что газ, расширяясь при нагревании, меняет объем и стравливается наружу предохранительным клапаном мультиклапана. При отсутствии последнего или же при его неисправности баллон просто может раздуть в объеме 20% и нарушится его целостность. А утром, когда в гараже включают свет, баллон может даже взорваться от искры и избытка газа в воздухе.

Юрий Дацык
Фото из архива редакции

Загрузка…

Особенности национальной зимней езды с ГБО и как утеплять редуктор — 1К

Морозы приходят, как всегда, неожиданно в январе. Стоит стуже нагрянуть, и вдруг оказывается, что газобаллонное оборудование ведет себя как-то не так. Действительно, его использование в зимний период имеет некоторые особенности, о которых надо знать. Если газовый двигатель работает с перебоями и постоянно глохнет, значит, нужна регулировка редуктора ГБО. Восстановить прежнюю прыть железной лошадки поможет чистка форсунок и преобразователя от масляного осадка, который появляется вследствие конденсата из-за недостаточной очистки пропан-бутановой смеси.

1. Конденсат обычно скапливается на топливной рейке и уже оттуда попадает в форсунки, вызывая залипание клапанов. Наиболее болезненно переносят его форсунки с лепестковыми клапанами. Во избежание этого либо все время прочищают рейку, либо ставят систему подогрева. Появление конденсата значительно снизится, если бензобак заполнен больше, чем на 50%.
2. «Ой, мороз, мороз, не морозь меня, моего коня…» Когда столбик термометра опускается ниже –10°С, следует утеплить редуктор теплой тканью или полиэтиленом либо, как уже упоминалось, прибегнуть к более прогрессивному методу – подогреву газовой рейки.
3. Можно укутать весь мотор, но тут есть нюансы. Если вентилятор работает всегда, допустимо закрыть радиатор полностью, но надо быть начеку, и как только температура поднимется до 0°С и выше, необходимо приоткрыть утеплитель. В случае, когда вентилятор включается и выключается по ситуации, радиатор закрывают лишь на 70–80%, но все равно нельзя забывать следить за температурным режимом охлаждающей жидкости.
4. К сведению тех, кто не в курсе: газ, как и дизтопливо, бывает летним и зимним, а выражается это в соотношении бутана к пропану. Поскольку температура кипения пропана выше, зимой его процент в голубом топливе больше. Если заправить баллон летним «коктейлем», машина откажется от такого лакомства и будет использовать только бензин.
5. Переключаться с бензина на альтернативное горючее можно лишь тогда, когда мотор прогреется минимум до +40°С, лучше – до +50°С, иногда до +60°С. Если этого не сделать, свечи зальет неиспарившимся газом, и тогда авто не заведется даже на бензине.
6. Следите, чтобы система зажигания была исправна. Свечи должны быть чистыми и не пробитыми, а между электродами – отрегулированный зазор.

Важный момент, о котором должен знать каждый владелец модифицированного автомобиля, – никогда не оставляйте машину в закрытом теплом гараже с полным баком пропан-бутана. Это особенно опасно, если отсекатель мультиклапана отключен или находится в неисправном состоянии. Что в таком случае происходит?

В утепленном помещении газ нагревается и расширяется, пока не начинает стравливаться через мультиклапан. Если тот сломан или отсутствует, стенки баллона не выдерживают напора и рвутся, пропуская летучие пары в помещение гаража. Теперь достаточно включить свет или щелкнуть зажигалкой, чтобы устроить большой БУМ!

Избежать ненужного риска легко, если соблюдать простое правило – не заправлять бак голубым топливом больше, чем на 75–80%.

Почему газовый редуктор замерзает

Сегодня всё больше владельцев автомобилей, которые много времени проводят за рулём, переходят на газовое оборудование. Это вызвано желанием немного снизить стоимость горючего для машины. Но, кроме очевидной выгоды, водителей ожидает ряд проблемных моментов. Одной из таких проблем можно считать периодическое обледенение редуктора ГБО. Газовый редуктор — это устройство, направленное на создание оптимального рабочего давления газа и последующее его поддержание на протяжении всей работы двигателя. Он имеется в комплектации газобаллонного оборудования с первого по четвёртое поколение. Газовый редуктор формируется из нескольких камер, последовательно соединённых в местах соединений и имеющих клапана. В данном обзоре мы постараемся наиболее полно ответить на вопрос, почему замерзает редуктор ГБО, а разобравшись с причинами, постараемся определить, как эту проблему устранить.

Причины замерзания редуктора ГБО.

Причины замерзания редуктора газобаллонного оборудования

При обмерзании редуктора можно увидеть, что он полностью покрыт белым инеем или же наледью. Причины данного процесса могут быть совершенно разными:

• Недостаток охлаждающей жидкости.
• Выход из строя помпы.
• Поломка термостата.
• Проблема со шлангами.
• Выход из строя диафрагмы редуктора.
• Проблемы с электромагнитным газовым клапаном.
• Утечка газа.
• Появление конденсата в редукторе.

Охлаждающая жидкость

Причины

Снижение антифриза наиболее часто приводит к обмерзанию газового редуктора ГБО, в результате этого в трубопроводе могут возникать пробки. О данной проблеме можно узнать по появлению холодного воздуха из отопительного радиатора.

Что делать

Устранить данную проблему можно просто долив охлаждающей жидкости. Если есть подозрение на появление воздушной пробки, нужно отсоединить трубу от коллектора и дождаться пока из неё пойдёт жидкость. После этого трубка устанавливается на прежнее место.

Что делать

Данная деталь не подлежит ремонту и её придётся полностью заменить.

Шланги

Причины

По шлангам должна прокачиваться охлаждающая жидкость и в том случае, если шланг засорился или по какой-либо причине диаметр и длина шлангов была подобранна неверно, этот процесс может полностью остановиться. Показателем таких проблем может служить холодный шланг для подачи жидкости к редуктору.

Что делать

Если диаметр шлангов правильный, то, скорее всего, дело в засоре. В этом случае нужно снять шланги и посмотреть, будет ли поступать антифриз из системы. Для более явного эффекта можно немного «погазовать» и проверить напор жидкости. После очистки шлангов можно провести ревизию термостата и помпы.

Диафрагма редуктора

Причины

Выход из строя резиновых диафрагм, находящихся в редукторе, – далеко не редкое явление. В результате этого в систему охлаждения направляется газ, что в свою очередь приводит к появлению белого инея на самом редукторе и частично на патрубках.

Что делать

Если подтверждается повреждение диафрагмы, то устранить проблему можно только полной её заменой или установкой ремкомплекта.

Электромагнитный газовый клапан

Причины

Сам соленоид выходит из строя довольно редко, гораздо чаще наблюдается обрывы контактов питания или же окисление проводов. Обнаружить такую поломку можно в результате простого внешнего осмотра.

Что делать

В этом случае ремонт очень прост: необходимо восстановить питание, приведя в порядок контакты и провода.

Утечка газа

Причины

Газовая система требует постоянного контроля над герметичностью всех имеющихся соединений. О возникших проблемах четко сигнализирует появившийся из-под капота запах газа. Проверить герметичность можно простым обмыливанием точек соединений.

Что делать

Это очень серьёзная проблема, требующая немедленного принятия мер по устранению утечки.

Конденсат

Причины

Если на автомобиле установлено ГБО второго поколения, то проблемы могут возникнуть из-за не слитого конденсата и полностью засорённых фильтров. Происходит эта неприятность вследствие несвоевременного прохождения техобслуживания.

Как предотвратить появление наледи

Для того чтобы при наступлении морозов не столкнуться с описанной нами проблемой, можно предпринять некоторые упреждающие меры.

• Пройдите ТО газового оборудования.
• Проведите утепление редуктора, это поможет при температурах до -10.
• Если есть возможность, то вместо утепления можно установить оборудование, имеющее опцию «прогрев форсунок».

Газовый редуктор — устройство, которое создает правильное рабочее давление газового горючего и затем поддерживает его во время работы двигателя на газу. Входит в комплект газобаллонного оборудования 1-4 поколений. Состоит из ряда последовательно соединенных камер, разделённых клапанами. Конструкция и методы работы, то есть как именно этот прибор превращает метан или пропан-бутановую смесь в топливо, зависят от генерации ГБО.

Автовладельцы машин на газу иногда сталкиваются с тем, что замерзает газовый редуктор. Почему это происходит, и что делать?

Причины обмерзания редуктора

Если замечено, что редуктор покрылся инеем, не следует его утеплять. Нужно искать причины, которых может быть несколько:

1. Снизился уровень охлаждающей жидкости.
2. Проблема с соединительными трубками.
3. Не работает водяная помпа.
4. Не исправен термостат.
5. Не работает электромагнитный газовый клапан.
6. Повреждение редукторной диафрагмы.
7. Образовался газоконденсат.
8. Идёт утечка метановой либо пропановой газообразной смесей.

Чтобы понять, почему замерзает газовый редуктор, нужно провести ревизию перечисленных систем.

Проверка уровня антифриза

Легче всего определить причину, если уменьшилось количество охлаждающей жидкости. Это наиболее часто встречающаяся проблема. В трубопроводе иногда возникают воздушные пробки.

Признаком того, что антифриз не идёт к редуктору, является появление холодной воздушной струи из отопительного радиатора в салоне. Изморозь на редукторе обеспечена. Отогревать бесполезно, никакое утепление не поможет.

Необходимо дополнительно долить антифриз до нужного уровня. Если дело в воздушной пробке — снять трубу с коллектора и подождать, пока пойдёт жидкость. Затем установить обратно.

Причина в патрубках

Перегнутые, засоренные патрубки, которые идут от системы охлаждения, являются серьёзной причиной блокировки циркуляции охлаждающей жидкости.

Если патрубки не подходящего диаметра, антифриз не будет поступать на редуктор.

Как это проверить? Снять трубку и посмотреть, поступает ли жидкость из системы охлаждения. Можно завести мотор и погазовать. При слабом напоре антифриза прочистить входные отверстия коллектора. Если не помогло, перейти к ревизии помпы и термостата.

Причина — водяная помпа

Из-за неисправности водяной помпы нарушается циркуляция антифриза и, как следствие, замерзание редуктора. Система охлаждения автомобиля не сможет работать без водяного насоса. Иногда под шкивом помпы просматриваются подтёки антифриза из-за люфта между валом и корпусом. Может износиться резиновая прокладка.

Есть шанс отремонтировать водяную помпу в старых моделях автомобилей. В большинстве современных машин стоят неразборные насосы, которые придётся менять в сборе. Делать это надо обязательно, так как неработающая система охлаждения приведёт к перегреву двигателя, впрочем, как и поломка термостата.

Не работает термостат

Редуктор будет замерзать, когда выходит из строя термостат. Это редкая причина, так как выход из строя этого прибора сразу заметен и устраняется быстро — его заменой.

Перегрев двигателя, либо долгий прогрев, закипание охлаждающей жидкости- это первые признаки. Если при этом вентилятор авто крутит стабильно, а нижний патрубок системы охлаждения холодный, в 99% виноват поломанный термостат.

Неисправность соленоида

Неработоспособный электромагнитный газовый клапан приведёт к обмерзанию редуктора, независимо от того, имеется на нём слой утеплителя. Собственно сам клапан крайне редко выходит из строя, скорее всего, дело в обрыве контакта питания либо окислились кабели. Обнаруживается причина при визуальном осмотре.

Повреждение диафрагмы редуктора

Резиновые диафрагмы зимой могут подвести, и газ пойдёт в систему охлаждения. При таком развитии ситуации обмерзание редуктора и части трубопровода охлаждающей системы обеспечено. Поможет установка ремкомплекта либо замена диафрагмы.

Газовый конденсат

На автомобилях, где установлено ГБО 2 поколения, часто причина, почему замерзает редуктор ГБО, заключается в не слитом газовом конденсате и забитых фильтрах. Таким образом, причина кроется в несвоевременном техническом обслуживании. Если регулярно избавляться от накопившейся влаги, проблемы в зимний период не будет.

Негерметичная газовая магистраль

Газовые магистрали подлежат регулярной ревизии, особенно места соединений. Утечка топлива приводит к образованию мест обмерзания. Запах газа, который появился в подкапотном пространстве, свидетельствует о нарушении герметичности газоснабжения. Простейший способ обнаружить проблему — обмыливание мест соединений.

Просочившийся gas — серьёзная проблема, которую нужно устранять сразу. Нужно держать в исправности мультиклапан, обеспечивающий безопасность газовой системы при нештатных ситуациях. Недопустимо использовать газовый баллон в качестве газгольдера.

Полезные советы

Зимний период приносит дополнительные вопросы автолюбителям, чьи машины работают на газу: при какой температуре замерзает газ в баллоне, как утеплить газовый редуктор на авто?

Чтобы избежать типичных проблем, следует до наступления морозов найти АЗС, где заправляют зимним газом. Зная, при какой температуре замерзает пропан в баллоне, (- 42 градуса), не трудно вычислить, что при летнем соотношении пропана и бутана, баллон замерзнет при первых морозах. Вопрос что делать, если замерзает газ в баллоне, отпадёт автоматически, если заправляться газовой смесью, где пропан составляет 90%.

Желательно выполнить утепление газового редуктора зимой при понижении температуры до минус 10 градусов. Лучше любой теплоизоляции действует опция «прогрев форсунок», установленная на некоторых системах.

Зная, как утеплить редуктор ГБО 4 поколения, можно избежать многих проблем. Мёрзнуть он будет при неисправностях системы охлаждения и разгерметизации трубопроводов. Технический осмотр ГБО следует проводить в специализированных автомобильных центрах.

• Причины замерзания газового редуктора
• 1. Причины замерзания газового редуктора
• 2. Что делать, чтобы газовый редуктор не замерзал
• 3. Другие неисправности газового редуктора

Когда автомобилист устанавливает на свое транспортное средство газовое оборудование, он довольно часто забывает о том, что бензин никуда не делся. Если газ начинает «барахлить», автомобилисту необходимо проверить, как работает автомобиль в таких же условиях, но на бензине. В большинстве случаев, если транспортное средство длительный период не работает на бензине, оно сталкивается с множеством проблем, которые зачастую скрываются в форсунках или бензонасосе.

Довольно часто водители, которые эксплуатируют автомобиль на газу, сталкиваются с особыми проблемами, которые обычно не возникают на бензине. Очень часто появляется проблема замерзания газового редуктора. Когда данное устройство замерзает, оно становится белым и полностью покрывается инеем. Практически сразу же от редуктора начинает исходить сильный запах газа. Большинство автомобилистов сразу же бьют тревогу, что редуктор начал пропуск газа, и направляются прямиком к газовикам, что не совсем правильно, так как такого рода неисправности ремонтируют слесари.

1. Причины замерзания газового редуктора

2. Что делать, чтобы газовый редуктор не замерзал

Важно сначала сказать о том, что же необходимо сделать, если подобного рода проблемы с обмерзанием газового редуктора уже возникли у автомобилиста. В первую очередь необходимо проверить, в соответствии с причиной, есть ли в системе охлаждающая жидкость. Именно эта проблема является самой распространенной. В случае отсутствия данной жидкости, необходимо будет ее долить. Проще всего будет побороться с воздушной пробкой, так как необходимо будет попросту снять шланг с коллектора и дождаться момента, когда охладительная жидкость пойдет дальше.

Кроме того, автомобилисту следует произвести и проверку патрубков на редукторе. Если данные детали холодные, нужно будет произвести снятие шланга с редуктора и проверить на протекание охлаждающей жидкости. В том случае, когда при снятии шланга ничего из него не будет вытекать, можно попробовать завести транспортное средство и резко несколько раз понажимать на педаль газа. Если при такой процедуре жидкость потекла, но очень слабо, то проблема может крыться в неисправности устройства термостата или помпы. Помимо этого, необходимо прочищать и выходные отверстия коллектора.

Мало автомобилистов знают, что устройство газового редуктора может очень сильно замерзать, если непосредственно под двигательной головкой хоть слегка пригорела прокладка, так как именно этот элемент сможет постепенно пропускать газы в жидкость для охлаждения. Это определяется достаточно просто: с радиатора начнут выходить пузыри, двигатель внутреннего сгорания чрезмерно нагреется, закипит, а печка будет очень слабо прогревать автомобиль.

Для того чтобы избежать возможных вышеуказанных проблем, автомобилисту потребуется совсем немногое. Во-первых, нужно следить за уровнем охлаждающей жидкости, менять ее и периодически доливать. Кроме того, необходимо регулярно проверять автомобильный коллектор и редуктор на возможность забивания или засорения, так как эти причины также могут наделать немало вреда, как газовому редуктору, так и всему автомобилю.

3. Другие неисправности газового редуктора

Довольно распространена проблема того, что автомобиль очень плохо заводится с использованием газа. Для редукторов электронного типа существует несколько причин: неправильная и неточная регулировка, проблема с неисправностью редуктора, неисправность разрешающего электрического клапана, неисправности и проблемы с блоком электроники, устройство стартера пришло в негодность, двигатель внутреннего сгорания сильно износился. Для редуктора вакуумного типа следует добавить и недостаток разрежения в устройстве впускного коллектора вследствие износа поршневой группы, подсоса, неисправности стартера. Кроме того, для редукторов вакуумного типа, для того чтобы запуск происходил с улучшенными параметрами, необходимо произвести установку электромагнита принудительной подачи газа.

Довольно часто имеет место быть и плохая динамика разгона, провалы при подъеме в гору и разгоне. Такого рода неисправность возникает как следствие некорректной настройки дозатора или самого редуктора, неисправности целого узла. Также может быть засорен фильтр в газовом устройстве электроклапана. Довольно часто бывает так, что устройство скоростного клапана расходной магистрали также работает в ненормальном режиме. Встречаются и проблемы, когда для данного состава газа срабатывает чрезмерно низкая температура. Такая же проблема затрагивает и сам редуктор, который может иметь очень низкую температуру для нормальной и стабильной работы.

Самой распространенной проблемой для автомобилиста является увеличенный расход газа. Такая неисправность является следствием все той же неправильной настройки дозатора или редуктора, неисправности редуктора. Возникают перебои в системе зажигания вследствие неисправности свечей автомобиля. Также может быть и очень низкая компрессия двигателя, хлопки во впускной коллектор. И, конечно же, проблема может таиться в низкокачественном топливе. В том случае, когда в неисправность пришли несколько свечей, расход будет бешеным, а мощность утратится в несколько раз, вследствие чего необходимо постоянно контролировать подобные проблемы.

Еще одной распространенной проблемой множества автомобилистов является наличие запаха газа в салоне автомобилиста. Это самая опасная проблема, так как от нее напрямую зависит жизнь всех пассажиров и водителя транспортного средства. При обнаружении такой проблемы автомобилисту требуется немедленно перекрыть расходный и заправочный вентили и продолжить дальнейший путь только на бензине. Не следует откладывать поездку в специальный автомобильный сервис. Иногда подобного рода проблема не связана с утечкой газа, а является результатом небрежного удаления газового конденсата непосредственно из редуктора. Важно заметить, что запах газа очень легкий и практически незаметен. Именно поэтому некоторые умельцы добавляют определенный концентрат в данную жидкость, чтобы в случае поломки быстро ее определить.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

>

Эксплуатация авто с ГБО зимой – основные подводные камни

Украинская зима – период постоянных испытаний для автомобиля. Существует ряд угроз и для авто с ГБО, столь распространенных в наших краях. Мы рассмотрим основные вызовы для газобаллонного оборудования в зимний период.

Если ГБО установлено правильно, то проблем с ним возникнуть не должно. Хотя некоторые меры предосторожности все же не будут лишними.

Можно утеплить редуктор или даже весь моторный отсек с помощью ткани. Более продвинутым является подогрев газовой рейки. Также желательно заменить фильтры жидкой и паровой фракции. Зимой большая нагрузка ложится на систему зажигания, поэтому стоит проверить и ее.

В том случае, если авто с ГБО снабжено принудительным переключением на газ, то заводиться зимой нужно на бензине, а на газ переходить только когда мотор прогреется.

Как правило, работа ГБО может быть нарушена из-за некачественного топлива. Если кто не знает, зимним и летним бывает не только дизтопливо, но и газ. Разница – в соотношении пропана и бутана. Зимой пропана в газе больше, ведь его температура кипения выше. Если же авто заправлено летним топливом, то оно не будет работать, а переключится на бензин.

Но, пожалуй, главная опасность для ГБО зимой – это конденсат, который образуется в следствие недостаточной очистки газа. При низких температурах эта маслянистая жидкость не испаряется и попадает в форсунки и редуктор.

Это чревато неприятностями: редуктор не поддерживает надлежащее давление в системе, а в форсунках забиваются клапана. В результате, двигатель на газу работает нестабильно и может даже глохнуть. Выход из ситуации – чистка редуктора ГБО и форсунок. Зима — сложный период для авто с ГБО, но при правильном уходе и своевременном обслуживании бояться нечего.

Установка ГБО http://na-gazu.com.ua/ustanovka-gbo/ возможна в любое время года. В данном случае куда важнее выбрать правильное оборудование и воспользоваться услугами профессиональных мастеров. Ведь, по сути, сегодня не существует автомобиля, на который невозможно поставить газобалонное оборудование. Поэтому если кто-то вам говорит, что на вашу машину установка нереальна, просто уходите. На отдельные модели ГБО может стоить дороже в силу сложности конструкции мотора.

Обмерзает газовый редуктор на газели

Подскажите пожалуйста, перестал поступать антифриз в редуктор гбо евро2 т.е.на газе ехать не получается так как редуктор замерзает((, печка греет огонь машина не кипит все работает норм как и было, что делать ?караул!))

FakeHeader

Comments 18

Разобрался?А то я специально для тебя сделал фото ГБО!

да, спасибо, все сделал, все работает, щас посмотрю как у тебя

Разобрался?А то я специально для тебя сделал фото ГБО!

ах, ты не выкладывал фотки, ну да ладно позже свое фото сделаю.

Да я чтоб не флудить, не стал!

Уровень а расширительном, нормальный?

Попробуй шланг на речку передать.

Правда по какой схеме подключен?

от печки к редуктору шланг, и от дроселя к редуктору

Открути пробку расширительного. Шланг от дросселя и попробуй продуть

Если с дроселя запитан подогрев редуктора, то глуши его, и ставь тройник вместо датчика температуры, будет вход.А в патрубок идущий на расширительный бочек с нижнего патрубка радиатора тройник-будет тебе выход!За редуктор рукой будет не взяться!

а что за датчик температуры?который на корпусе термостата стоит?или как?и еще вопрос какой вход на редукторе (ну не знаю я (()тот что с печки идет или с дроселя?

У меня раньше подогрев редуктора был от дроссельной заслонки.Видел что запитывают от патрубков печки.Когда у меня стал обмерзать, заехал к газовикам, они мне поставили тройник, вывернув датчик температуры тот что на лампочку, А в патрубок который идёт на расширительный бочёк(толстый с низу в бочёк приходит)тоже поставили тройник.Редуктор стоит у меня рядом с ВУТом, шлангов по минимуму!Тот что от датчика в верхний редукторный сосок, нижний соответственно в низ уходит!

Сегодня всё больше владельцев автомобилей, которые много времени проводят за рулём, переходят на газовое оборудование. Это вызвано желанием немного снизить стоимость горючего для машины. Но, кроме очевидной выгоды, водителей ожидает ряд проблемных моментов. Одной из таких проблем можно считать периодическое обледенение редуктора ГБО. Газовый редуктор — это устройство, направленное на создание оптимального рабочего давления газа и последующее его поддержание на протяжении всей работы двигателя. Он имеется в комплектации газобаллонного оборудования с первого по четвёртое поколение. Газовый редуктор формируется из нескольких камер, последовательно соединённых в местах соединений и имеющих клапана. В данном обзоре мы постараемся наиболее полно ответить на вопрос, почему замерзает редуктор ГБО, а разобравшись с причинами, постараемся определить, как эту проблему устранить.

Причины замерзания редуктора газобаллонного оборудования

При обмерзании редуктора можно увидеть, что он полностью покрыт белым инеем или же наледью. Причины данного процесса могут быть совершенно разными:

• Недостаток охлаждающей жидкости.
• Выход из строя помпы.
• Поломка термостата.
• Проблема со шлангами.
• Выход из строя диафрагмы редуктора.
• Проблемы с электромагнитным газовым клапаном.
• Утечка газа.
• Появление конденсата в редукторе.

Охлаждающая жидкость

Причины

Снижение антифриза наиболее часто приводит к обмерзанию газового редуктора ГБО, в результате этого в трубопроводе могут возникать пробки. О данной проблеме можно узнать по появлению холодного воздуха из отопительного радиатора.

Что делать

Устранить данную проблему можно просто долив охлаждающей жидкости. Если есть подозрение на появление воздушной пробки, нужно отсоединить трубу от коллектора и дождаться пока из неё пойдёт жидкость. После этого трубка устанавливается на прежнее место.

Водяная помпа

Причины

Водяная помпа отвечает за циркуляцию охлаждающей жидкости. Если этот процесс останавливается, то и происходит замерзание редуктора. Признаками проблем с помпой могут служить явные подтеки охлаждающей жидкости, которые появляются из-за появившегося люфта между корпусом и валом. Кроме того, довольно часто из строя выходят резиновые прокладки.

Что делать

В том случае, если на автомобиле установлено оборудование старого образца, у владельца автомобиля есть шанс разобрать помпу и произвести её ремонт. Если же оборудование новое, то и насос стоит неразборный. В этом случае придётся покупать новый.

Термостат

Причины

Если поломка произошла с термостатом или его просто заклинило, то это тоже может быть причиной обледенения редуктора, но данная проблема встречается очень редко. О выходе из строя термостата могут свидетельствовать: длительный прогрев мотора, это происходит, если термостат заклинило на большой круг; или двигатель перегревается, это признак заклинивания на малый круг. О проблемах с термостатом говорит и подъём температуры антифриза при работающем вентиляторе и при холодном нижнем шланге.

Что делать

Данная деталь не подлежит ремонту и её придётся полностью заменить.

Шланги

Причины

По шлангам должна прокачиваться охлаждающая жидкость и в том случае, если шланг засорился или по какой-либо причине диаметр и длина шлангов была подобранна неверно, этот процесс может полностью остановиться. Показателем таких проблем может служить холодный шланг для подачи жидкости к редуктору.

Что делать

Если диаметр шлангов правильный, то, скорее всего, дело в засоре. В этом случае нужно снять шланги и посмотреть, будет ли поступать антифриз из системы. Для более явного эффекта можно немного «погазовать» и проверить напор жидкости. После очистки шлангов можно провести ревизию термостата и помпы.

Диафрагма редуктора

Причины

Выход из строя резиновых диафрагм, находящихся в редукторе, — далеко не редкое явление. В результате этого в систему охлаждения направляется газ, что в свою очередь приводит к появлению белого инея на самом редукторе и частично на патрубках.

Что делать

Если подтверждается повреждение диафрагмы, то устранить проблему можно только полной её заменой или установкой ремкомплекта.

Электромагнитный газовый клапан

Причины

Сам соленоид выходит из строя довольно редко, гораздо чаще наблюдается обрывы контактов питания или же окисление проводов. Обнаружить такую поломку можно в результате простого внешнего осмотра.

Что делать

В этом случае ремонт очень прост: необходимо восстановить питание, приведя в порядок контакты и провода.

Утечка газа

Причины

Газовая система требует постоянного контроля над герметичностью всех имеющихся соединений. О возникших проблемах четко сигнализирует появившийся из-под капота запах газа. Проверить герметичность можно простым обмыливанием точек соединений.

Что делать

Это очень серьёзная проблема, требующая немедленного принятия мер по устранению утечки.

Конденсат

Причины

Если на автомобиле установлено ГБО второго поколения, то проблемы могут возникнуть из-за не слитого конденсата и полностью засорённых фильтров. Происходит эта неприятность вследствие несвоевременного прохождения техобслуживания.

Как предотвратить появление наледи

Для того чтобы при наступлении морозов не столкнуться с описанной нами проблемой, можно предпринять некоторые упреждающие меры.

• Пройдите ТО газового оборудования.
• Проведите утепление редуктора, это поможет при температурах до -10.
• Если есть возможность, то вместо утепления можно установить оборудование, имеющее опцию «прогрев форсунок».

Установка ГБО на авто позволяет решить массу проблем, связанных с повседневной эксплуатацией автомобиля. В большей степени это касается удешевления стоимости топлива, которым приходится заправлять авто. Однако вместе с выгодой приходят и неприятности, вернее новые неприятности, связанные с эксплуатацией газобаллонного оборудования.

Проблемы бывают разные, как и базовое оборудование автомобиля, ГБО не идеально и время от времени может доставлять определенные неприятности. Неисправности газового оборудования бывают разными, большинство из них мы уже рассматривали в предыдущих статьях. Желающие могут ознакомиться с ними в разделе «Ремонт и диагностика ГБО».

Сегодня речь пойдет о такой неприятности как замерзание газового редуктора. Мы постараемся максимально полно ответить на вопрос: «Почему замерзает газовый редуктор», вы узнаете по какой причине это происходит и как с этим бороться. Похожая беда только с баллоном недавно разбиралась в одной из статей, кому интересно вот ссылка на статью.

Когда замерзает газовый редуктор, выглядит это следующим образом (см. фото выше), устройство покрывается белым инеем или полностью покрывается наморозью.

Почему замерзает газовый редуктор?

Низкий уровень ОЖ. Первая и, пожалуй, наиболее распространенная причина — низкий уровень охлаждающей жидкости (ОЖ). При такой ситуации в системе охлаждения могут возникать воздушные пробки, печка может начать дуть холодным на холостых оборотах и т. д.

Водяная помпа. Неисправность помпы может привести к тому, что антифриз прекращает циркулировать в системе охлаждения, в результате чего замерзает редуктор ГБО. Проверьте исправность водяного насоса для того, чтобы подтвердить или опровергнуть этот вариант.

Термостат. Нерабочий или заклинивший термостат, в принципе, может стать причиной плохого охлаждения редуктора, однако на практике встречается не часто. Если термостат неисправен, то кроме замерзшего редуктора у вас будет глобальная проблема, связанная с проблемами циркуляции в общем по системе охлаждения. Признаки неисправного термостата можно найти в сети, как правило, это: слишком долгий прогрев (если заклинило на большой круг), повышенная температура двигателя (если заклинило на малый круг), повышение температуры ОЖ при рабочем вентиляторе и холодном нижнем патрубке.

Шланги. Порою циркуляция охлаждающей жидкости через редуктор затруднена по причине неправильно подобранного диаметра шлангов или из-за их загрязнения. Если шланг подачи антифриза к редуктору холодный, вероятнее всего он забит, поэтому ОЖ не циркулирует, в результате ГБО редуктор обмерзает.

Неисправность газового редуктора. В случае повреждения диафрагмы газового редуктора может наблюдаться обмерзание газового редуктора. Решение проблемы — замена диафрагмы, установка ремкомплекта редуктора. Как это делается мы неоднократно рассказывали на страницах ГБОшника.

Неисправности электромагнитного газового клапана. В случае нарушений в работе электромагнитного клапана (соленоида) нередко наблюдается ситуация, когда замерзает редуктор ГБО. Причем сам клапан может быть вполне исправным, а основная проблема может заключаться в плохом питании или контакте.

Отрегулируем давление редуктора ГБО в Ростове на Дону. Ремонт, настройка, регулировка

Если ваш автомобиль работает на газобаллонном оборудовании, то вы совершенно точно сможете сэкономить на топливных затратах. Но также вероятно, что для более эффективной его работы понадобится отрегулировать давление редуктора ГБО. В этом случае, вы можете обратиться к нам. В нашем центре «ICEБЕРГ» помощь в этом деле вам окажут квалифицированные профессионалы, обладающие должным опытом, всеми необходимыми знаниями, владеющие современными методами, разработанными в данной сфере.

Все это помогает им предоставлять слуги не только качественно, но и быстро. Мы ценим время своих клиентов и стараемся предложить им самый высококлассный сервис, а также товар от производителей, которые считаются лучшими в этом деле. Помимо того, что мы устанавливаем и ремонтируем газобаллонное оборудование всех разработанных на сегодня поколений, нашей компанией также осуществляется установка и ремонт холодильных систем (плюс заполнение), автокондиционеров, предпусковых подогревателей, автосигнализаций, спутниковых охранных систем, различной автоэлектроники и многого другого. Полный перечень оказываемых нами услуг вы можете узнать, изучив сайт или связавшись по телефону с менеджерами фирмы. Нами ведется обслуживание машин как отечественных, так и импортных марок.

Ремонт ГБО в Ростове на Дону, Краснодаре, Ставрополе

За ремонтом ГБО вам следует обратиться в «ICEБЕРГ». В первую очередь потому, что у нас работает команда отличных профессионалов, которые смогут решить любую вашу проблему, связанную с этим вопросом. Кроме того, мы применяем самые современные инструменты, приборы, установки, беря на вооружение новейшие разработки. Любая поломка будет устранена быстро и качественно.

Настройка ГБО в Сочи и Волгодонске

Настройка ГБО производится нашими специалистами в специальном техническом центре компании, а также в других автосервисах. Даже если вы установили газовое оборудование от OMVL, Digitronic, Tomasetto, Tamona или каких-то еще производителей в другом сервисе, вы можете обратиться к нам за помощью и настойкой. Наши механики справятся с любой залачей и сделают все, чтобы вы остались довольны итоговым результатом и смогли производить пользование автомобилем максимально эффективно.

Регулировка ГБО

Услуги регулировки ГБО оказывается нами на разумных условиях. Установленная стоимость позволит вам уложиться в запланированный бюджет. Кроме того, наше предложение выгодно отличается от ряда других, на которые вы можете натолкнуться при поиске добросовестного исполнителя. Как заказать ту или иную услугу, товар – узнавайте у менеджеров компании.

Правила эксплуатации газового оборудования в автомобиле зимой

Газобаллонное оборудование – современный механизм дополнительного газового топливоснабжения автомобиля. Его установка и функционирование имеют ряд особенностей, не соблюдая которые владелец авто столкнётся с неисправностями и поломками. К использованию или ремонту машин с ГБО допускаются лица, знающие правила по безопасности при эксплуатации газового оборудования на автомобилях. Зимняя работа газобаллонной системы имеет нюансы, связанные с физическими свойствами газа.

Правила эксплуатации газового оборудования в автомобиле

Грамотная установка и использование газобаллонной системы – залог работоспособности и стабильного расхода топлива, особенно в период зимы. Стандарт расположения редуктора-испарителя – как можно ниже охлаждения двигателя. Проверяется правильность его подключения и обогрев. Если редуктор холодный, то газовая смесь поступает в полужидком состоянии. Увеличивается расход, в салон поступает посторонний запах.

Качество газа влияет на общий износ ГБО. Если смесь содержит большое количество примесей, их осадок будет затруднять поступление топлива и работу мотора. ГБО вплоть до 5 поколения нуждается в бензине. Поэтому полностью перейти на газ не удастся. Запуск и прогрев двигателя происходит на бензине. Также довпрыск нужен на высоких оборотах. При обнаружении утечки газа использование автомобиля запрещается. Вентиль подачи перекрывается. Соблюдение этих правил является необходимым условием эксплуатации ГБО.

Проверка газобаллонной системы перед зимой

Подготовка автомобиля с ГБО к зимнему периоду заключается в осмотре оборудования: редуктора-испарителя, газовых фильтров, форсунок.

• При необходимости узлы очищаются от отложений, препятствующих нормальной эксплуатации.
• На редукторе меняется масло.
• Следующий шаг — проверка и утепление трубопровода.
• Производится настройка газобаллонной системы под «зимнюю» смесь пропан-бутана.
• Если пробег автомобиля составил 10000 км. и более, то рекомендуется замена фильтра.

Правила безопасной эксплуатации ГБО в зимнее время

В целом техника безопасности отличается не сильно, но есть нюансы. Они во многом обусловлены отрицательной температурой окружающей среды.

Проблемы с ГБО зимой часто происходят из-за накопления конденсата на узлах газобаллонной системы при отрицательной температуре. Чтобы не усугублять данный процесс, необходимо подобрать редуктор правильной мощности и обеспечить его подогрев.

Запуск двигателя проводится на бензине. После прогрева до 40 градусов переходите на газ. Пренебрежение этим правилом приведёт к оледенению редуктора и обогащению топливной смеси из-за затруднения испарения. На ГБО 4 поколения за правильным запуском следит автоматика.

Регулярное обмерзание редуктора приведёт к разрушению мембраны и выходу его из строя. Не лопускайте этого.

Проверяется функционирование распылителей. Если при работе на газовой смеси они издают клацающие звуки или автомобиль глохнет, проводится регулировка либо замена форсунок.

С распылителями типа Хана, как правило, используются фильтры с отстойником, так как они могут переливать/не доливать топливо.

Как ведет себя газовое оборудование зимой

Расход газа зимой больше примерно на 20%.

Существует два типа пропан-бутановых смесей: «зимняя» и «летняя», отличающиеся долей содержания пропана. В зимнем топливе этот процент доходит до 75%.

При систематическом использовании авто в холодных условиях задумайтесь о замене форсунок на полимерные, так как осаживание конденсата на них происходит медленнее.

Правила безопасной эксплуатации запрещают заправлять баллон более, чем на 80%, так как при попадании в тёплое помещение газ станет расширяться и это приведёт к печальным последствиям. Это правило особенно актуально зимой.

Уровень тосола важен. Иначе Вы рискуете оказаться с замёрзшим редуктором-испарителем.

В двигатель должен поступать парообразный газ. Не допускайте работы непрогретого двигателя. Сжиженный газ повреждает клапана форсунок, впоследствии зальёте свечи.

Регулярно сливайте конденсат с редуктора. Зимой это нужно делать каждую тысячу километров.

Частота обслуживания

Рекомендуемый интервал проведения ТО 10.000 — 15.000 км. При годовом пробеге автомобиля > 10.000 км. производится замена газовых фильтров редуктора. Однако, если функционирование оборудования стало неудовлетворительным, или приближается зима, следует также обратиться в СТО для исправления неполадок.

Своевременная диагностика неисправностей и их устранение уберегут от дорогого ремонта и замены комплектующих, обеспечат правильную эксплуатацию ГБО.

Если вы всё ещё думаете об установке газобаллонного оборудования, приезжайте в наш сервис. Наши специалисты ответят на вопросы, дадут полезные советы и выполнят установку комплекта ГБО на автомобиль. Для постоянных клиентов предусмотрены скидки.

Optim-R Изоляция нового поколения с оптимальными характеристиками | Кингспан

Kingspan OPTIM-R — это изоляция нового поколения, состоящая из жестких вакуумных изоляционных панелей (VIP) с микропористой сердцевиной, которая вакуумирована, заключена в кожух и запечатана в тонкой газонепроницаемой оболочке, чтобы обеспечить выдающиеся R – значения и ультратонкое изоляционное решение. .

Высокий уровень теплового КПД, до 5 раз лучше, чем у других общедоступных строительных изоляционных материалов, с минимальной толщиной, достигаемой Kingspan OPTIM-R, может обеспечить решения для приложений, где не хватает места для строительства или глубины.

● Жесткая вакуумная изоляционная панель с оптимальными характеристиками (VIP)
● Обеспечивает высокий уровень теплового КПД при минимальной толщине
● Более 90% (по весу) пригодно для вторичной переработки

Термостойкость
ASTM C1667 (Стандартный метод испытаний для использования прибора для измерения теплового потока для измерения свойств теплопередачи по центру панели панелей с вакуумной изоляцией) — единственный метод испытаний, назначенный ASTM для использования специально для испытания термического сопротивления центральной панели панелей с вакуумной изоляцией. .ASTM C1667 также утверждает, что панели с вакуумной изоляцией не подпадают под действие метода испытаний ASTM C518. Все указанные ниже значения термического сопротивления основаны на сертифицированных испытаниях ASTM C1667.

ASTM C1667 Свойства термического сопротивления центральной панели
Толщина изоляционного материала		Термическое сопротивление
(дюйм)	(мм)	(R-ценность)
0.79	20	26
0,98	25	32
1,18	30	37
1,57	40	49
1,97	50	60

См. Информацию о текущих и нестандартных размерах в компании Kingspan Insulation.

Расчетные свойства термического сопротивления краевого эффекта *
Толщина утеплителя		Термическое сопротивление
(дюйм)	(мм)	(R-ценность)
0,79	20	22
0,98	25	28
1.18	30	33
1,57	40	46
1,97	50	57

_{* На основе значений термического сопротивления ASTM C1667. Значения R краевого эффекта варьируются в зависимости от размера панели. Перечисленные в таблице значения R краевого эффекта основаны на средних значениях R краевого эффекта шести наиболее часто используемых размеров панелей.}

различных печей, которые можно использовать для термообработки зубчатых колес

Термическую обработку шестерен можно проводить в различных типах промышленных печей, каждая из которых имеет свои уникальные характеристики. Эта статья посвящена сходству и различию каждого из этих стилей.

Классификация печей для термообработки

Печи для термообработки можно разделить на две основные категории: периодические и непрерывные. Принципиальная разница между этими двумя стилями заключается не в материалах, из которых они изготовлены, хотя есть некоторые различия, обусловленные внутренними требованиями к дизайну.Вместо этого ключевое различие заключается в том, как рабочие нагрузки размещаются в установках и как они взаимодействуют с атмосферой внутри печей.

Кроме того, существует два (2) основных источника энергии для обогрева оборудования, а именно (природный) газ и электричество. Также можно использовать альтернативные источники энергии, такие как нефть и другое углеводородное топливо (например, пропан, смеси пропана и бутана). Печное оборудование для термообработки можно разделить на печи (атмосферные и вакуумные), печи и применяемые энергетические методы (пламя, индукция, лазер).Печи можно классифицировать по ряду направлений, как показано в Таблице 1.

Таблица 1: Классификация печей.

Печи периодического действия

Установки периодического действия

(рис. 1) обрабатывают широкий спектр зубчатых колес и, как правило, связаны с большими и тяжелыми рабочими нагрузками, обрабатываемыми в течение длительных периодов времени. В блоке периодического действия рабочая загрузка обычно является стационарной, так что взаимодействие с изменениями в атмосфере печи осуществляется в условиях, близких к равновесным.

Рисунок 1: Типичные печи периодического действия.

Типы периодических печей включают:

• Колокольные печи
• Коробчатые печи
• Печи с тележкой
• Печи с подъемным подом
• Печи с псевдоожиженным слоем
• Портальные печи
• Механизированные коробчатые печи (также называемые «закрытыми закалочными печами», «встроенными закалочными печами» или «печами на входе и выходе»)
• Шахтные печи
• Соляные печи
• Печи раздельные или циркуляционные
• Подъемные печи
• Вакуумные печи

Из всех типов периодических печей наиболее распространенными являются закалочные печи со встроенным корпусом.Многие различные типы шестерен (рис. 2) закалены и цементированы (то есть науглерожены или карбонитрированы) в этих типах узлов из-за гибкости цикла. Эффективная (50 HRC) глубина корпуса до 0,060 дюйма (1,5 мм) является обычным явлением, хотя, безусловно, возможна более глубокая глубина корпуса.

Рисунок 2: Типичная загрузка встроенной закалочной печи с синхронизацией.

Печи непрерывного действия

Печи непрерывного действия (рис. 3) характеризуются тем, что рабочая нагрузка тем или иным образом перемещается, и среда, окружающая рабочую нагрузку, резко меняется в зависимости от положения рабочей загрузки.

Рисунок 3: Типичные печи непрерывного действия. (Фотография любезно предоставлена ​​Surface Combustion, Inc.)

Типы печей непрерывного действия включают:

• Ленточные печи с литыми звеньями
• Горбатые печи;
• Печи с сетчатым конвейером
• Печи монорельсовые
• Толкательные печи
• Печи с роликовым подом
• Печи барабанные вращающиеся (ретортные)
• Печи с вращающимся подом
• Печи с шейкерным подом
• Вакуумные печи
• Печи с шагающими балками

Из всех типов печей непрерывного действия толкательные печи (рис. 4) являются наиболее распространенными.Зубчатые колеса обычных размеров и глубины корпуса чаще всего работают (рис. 4) и закалены или цементированы (то есть науглерожены или нитроцементированы). Типичная эффективная (50 HRC) глубина корпуса находится в диапазоне от 0,025 дюйма (1,5 мм) до 0,035 дюйма (мм). Опять же, безусловно, возможны более глубокие исследования.

Рисунок 4: Типичная загрузка шестерен трансмиссии грузовика, обрабатываемых в толкающей печи.

Кроме того, имеется ряд печей специального назначения, в том числе:

• Печи непрерывного нагрева слябов и заготовок
• Оборудование для обработки поверхности электронным пучком
• Системы индукционного нагрева
• Оборудование для лазерной термообработки
• Печи кварцевые трубчатые
• Системы резистивного нагрева
• Вращающиеся пальцевые печи
• Печи с шнековым конвейером

Атмосферные печи

Атмосферные печи характеризуются использованием «защитной» атмосферы, которая окружает рабочую нагрузку во время нагрева и охлаждения.Однако наиболее распространенной атмосферой в печи является воздух. Часто больше ничего не нужно. Когда используется воздушная атмосфера, например, при низкотемпературном отпуске, окончательное состояние поверхности материала (или «корки») не считается важным. (Таблица 2)

Таблица 2: Общие области применения печей для термообработки [21]. Атмосфера в печи играет жизненно важную роль в успехе процесса термообработки. Важно понимать, почему мы их используем и какая атмосфера лучше всего подходит для конкретного приложения.Используется много различных типов атмосфер, и необходимо понимать, как была выбрана конкретная атмосфера, а также ее преимущества и недостатки, и научиться безопасно управлять ими.

Назначение атмосферы печи зависит от желаемого конечного результата процесса термообработки. Атмосфера, используемая в термической промышленности, имеет одно из двух общих целей:

• Для защиты обрабатываемого материала от поверхностных реакций, то есть, чтобы он был химически инертным (или защитным)
• Чтобы поверхность обрабатываемого материала изменилась или стала химически активной (или реактивной)

Типы атмосфер, используемых в печах для термообработки, приведены в таблице 3.

Таблица 3: Распространенные типы атмосфер в печи.

Некоторые атмосферы в списке, такие как аргон и гелий, часто связаны с вакуумными печами и используются при парциальном давлении (давлении ниже атмосферного). Другие, такие как диоксид серы, используются для особых целей.

Создаваемые атмосферы производят комбинации газов определенного состава, приготовленные на месте с использованием газовых генераторов, которые предназначены для этой цели. «Сырье» (углеводородный топливный газ, используемый в сочетании с воздухом для создания атмосферы) обычно представляет собой природный газ или пропан.

Во время работы объем защитной атмосферы, необходимый для безопасного использования в конкретной термической печи, в значительной степени зависит от:

• Тип и размер печи
• Наличие или отсутствие дверей и / или штор
• Окружающая среда (особенно сквозняки)
• Размер, нагрузка, ориентация и характер обрабатываемой работы, а также металлургический процесс

Во всех случаях следует следовать рекомендациям производителя, поскольку он учел эти факторы при проектировании оборудования.Помните, что для удаления воздуха из печи перед введением в нее горючей атмосферы требуется как минимум пять (5) изменений объема камеры. Это необходимо для обеспечения того, чтобы содержание кислорода в камере было ниже 1 процента до введения атмосферы.

Создаваемые атмосферы классифицируются по относительному количеству выделяемых газов. В таблице 4 ниже представлен список этих классификаций согласно Американской газовой ассоциации (AGA).Газы делятся на шесть (6) основных классов.

Таблица 4: Классификация газов.

Экзотермические реакции производят тепло, в то время как эндотермические реакции требуют тепла для ускорения реакции. Состав создаваемой атмосферы можно изменить несколькими способами. Изменение соотношения газ / воздух или использование другого «исходного сырья» (например, природного газа или пропана) приведет к изменению химического состава газа.

Вакуумные печи

Вакуумные печи

(рис. 5) можно разделить по режиму загрузки на горизонтальные и вертикальные, а также разделить на периодические или непрерывные (многокамерные) конструкции.

Рисунок 5: Вакуумная закалка и / или науглероживание шестерен. (Фотография любезно предоставлена ​​компанией Solar Manufacturing)

Термическая обработка в вакуумных печах характеризуется особыми условиями в отношении конструкции печей, а также контроля температуры и уровня вакуума во время термообработки. Конструкция печей обычно зависит от размера загрузки, давления и температуры, которые должны быть достигнуты, и среды, которая будет использоваться для охлаждения загрузки.

К основным частям вакуумной печи относятся:

• Судно
• Насосная система
• Горячая зона
• Система охлаждения

Емкости вакуумных печей можно разделить на так называемые конструкции с горячей и холодной стенкой.Типичные печи с горячими стенками не имеют кожухов с водяным охлаждением или имеют реторту, в которую помещается рабочая нагрузка, обычно металлическая или керамическая, в зависимости от температуры. Система нагрева обычно располагается вне реторты и состоит из резистивных нагревательных элементов или индукционной катушки.

Ограничениями этой ретортной печи являются ограниченные размеры зон нагрева и ограниченный температурный диапазон реторты, обычно ограниченный максимумом 2000F (1100ºC). В печах с холодными стенками вакуумный резервуар охлаждается охлаждающей средой (обычно водой) и поддерживается близкой к температуре окружающей среды во время высокотемпературных операций.

По сравнению с печью с горячей стенкой, печь с холодной стенкой имеет следующие характеристики:

• Более высокие диапазоны рабочих температур со стандартными 2400ºF (1315ºC) и 3000ºC (1650ºC) или выше практическими
• Меньшие тепловые потери и меньшая тепловая нагрузка на окружающую среду
• Более быстрое нагревание и охлаждение
• Контроль большей однородности температуры

Конструкция насосной системы зависит от следующих факторов:

• Объем сосуда
• Площадь поверхности сосуда и вид внутренних устройств печи
• Удаление газа из рабочей нагрузки и связанное с этим оборудование
• Время, необходимое для откачки до конечного давления

Важно отметить, что насосная система должна поддерживать уровень технологического вакуума, не перегружаясь из-за дегазации рабочей нагрузки.Насосные системы обычно делятся на две подсистемы: насосы для грубого вакуума (микронный диапазон) и насосы для высокого вакуума (субмикронный диапазон). Для определенных применений одна насосная система может обрабатывать весь диапазон и весь цикл. Сами насосы обычно делятся на две основные категории: механические насосы и диффузионные насосы. Существуют и другие специализированные типы вакуумных насосов для использования в более высоких диапазонах вакуума, такие как эжекторы, ионные насосы, крионасосы, турбомолекулярные насосы и насосы «химического геттера».

Для изоляции камеры нагрева или горячей зоны обычно используются следующие конструкции и материалы:

• Все металлические (радиационные экраны)
• Комбинированные радиационные экраны и прочие (керамические) изоляционные материалы
• Многослойная (сэндвич) изоляция Графит весь (плита, волокно, углерод-углеродный композит)
• Щиты радиационные изготавливаются из
• Вольфрам или тантал с максимальной рабочей температурой 4350 ° F (2400 ° C)
• Молибден с максимальной рабочей температурой 3100F (1700ºC)
• Нержавеющая сталь или никелевые сплавы с максимальной рабочей температурой 2100ºF (1150ºC)

Большинство цельнометаллических конструкций состоят из комбинации материалов, например, три экрана из молибдена, поддерживаемые двумя экранами из нержавеющей стали, будут типичными для работы при температуре 2400F (1150 ° C).

Радиационные экраны адсорбируют лишь небольшое количество газов и водяных паров при открытии печи. Однако они дороги в приобретении и обслуживании и часто требуют большей насосной мощности для удаления влаги, застрявшей между экранами. По сравнению с другими типами изоляции, их тепловые потери высоки и становятся выше с потерей коэффициента излучения (отражательной способности) из-за постепенного загрязнения экранов.

Изоляция из графитового волокна сегодня является самым популярным стилем.При изначально более низких тепловых потерях достаточно меньшей толщины изоляции. В этих конструкциях значительно снижено поглощение газов и водяного пара. Кроме того, затраты на отопление ниже, а срок службы утеплителя этого типа намного больше. Максимальная рабочая температура составляет около 3630F (2000ºC). Срок службы сильно зависит от чистоты графита.

Как правило, нагревательные элементы для систем нагрева в вакуумных печах изготавливаются из одного из следующих материалов:

• Никель / хромовые сплавы, которые можно использовать при температуре до 2100ºF (1150ºC).Выше 1475F (800ºC) существует риск испарения хрома.
• Карбид кремния с максимальной рабочей температурой 2200ºF (1200ºC). Существует риск испарения кремния при высоких температурах и низком уровне вакуума.
• Молибден с максимальной рабочей температурой 3100ºF (1700ºC). Молибден становится хрупким при высокой температуре и чувствителен к изменениям излучательной способности, вызванным воздействием кислорода или водяного пара.
• Графит можно использовать при температуре до 3630ºF (2000ºC).Графит чувствителен к воздействию кислорода или водяного пара, что приводит к уменьшению толщины материала из-за образования монооксида углерода (CO), который будет откачиваться насосами. Прочность графита увеличивается с температурой.
• Тантал имеет максимальную рабочую температуру 4350ºF (2400ºC). Тантал, как и молибден, становится хрупким при высоких температурах и чувствителен к изменениям излучательной способности, вызванным воздействием кислорода или водяного пара.

Равномерность температуры имеет большое значение для результатов термообработки.Конструкция системы отопления должна быть такой, чтобы равномерность температуры в нагрузке при нагреве была оптимальной; после выравнивания температуры она должна быть лучше ± 10F (5ºC). Это реализуется с помощью одной или нескольких зон контроля температуры и плавно регулируемой мощности нагрева для каждой зоны.

В нижнем диапазоне температур, ниже 1550ºF (850ºC), лучистая теплопередача низкая и может быть увеличена за счет нагрева с помощью конвекции. Для этого после вакуумирования печь снова заполняется инертным газом до рабочего давления 1-2 бар, а встроенный конвекционный вентилятор обеспечивает циркуляцию газа вокруг нагревательных элементов и нагрузки.Таким образом, время нагрева шестерен различной нагрузки, особенно шестерен с большим поперечным сечением, до промежуточных температур, например, 1000ºF (550ºC), может быть сокращено на 20–30%. В то же время равномерность температуры во время нагрева с помощью конвекции намного лучше, что приводит к меньшему искажению термообработанной детали.

Для охлаждения компонентов в вакуумных печах используются следующие закалочные среды (перечисленные в порядке увеличения интенсивности теплопередачи):

• Вакуум
• Охлаждение ниже атмосферного с помощью статического или перемешиваемого инертного газа (обычно Ar или N2)
• Охлаждение под давлением (до 20 бар и более) сильно перемешиваемым рециркулирующим газом (Ar, N2, He, h3 или смесью этих газов).
• Нефть без газа или с перемешиванием

После нагрева в вакууме, во время охлаждения необходимо поддерживать светлую поверхность компонентов. Сегодня доступны достаточно чистые газы для охлаждения в газе с уровнями примесей, обычно в диапазоне 2 ppm кислорода и 5-10 ppm воды (по объему). Азот обычно используется в качестве охлаждающей среды, поскольку он недорог и относительно безопасен. Гелий также используется в системах, поэтому необходима его переработка.

Многокамерные печи, оборудованные встроенной системой закалки в масле (рис. 6) или закалкой газом под высоким давлением, являются общедоступными.При использовании в вакууме масла специально разработаны (устойчивы к испарению) для работы в вакууме.

Рисунок 6: Типовая печь для вакуумной закалки и цементации. (Фотография любезно предоставлена ​​SECO / WARWICK Corporation)

Еще одно изменение, заслуживающее внимания, — это плазменные или ионные печи. Плазменные печи существуют во всех стилях: горизонтальные, однокамерные или многокамерные, а также вертикальные конструкции, такие как колпаковые печи и нижние загрузочные устройства. Основные различия между этими конструкциями и традиционными вакуумными печами заключаются в гальванической развязке нагрузки от корпуса печи с помощью опорных изоляторов нагрузки; пропускание плазменного тока; генератор высокого напряжения, создающий плазму; и система дозирования и распределения газа.В плазменных печах также используются обычные камеры вакуумной печи и системы откачки.

В зависимости от конкретного применения это либо низкотемпературные печи (1400ºF (750ºC) для плазменного (ионного) азотирования), либо высокотемпературные печи до 2400ºF (1100ºC) для плазменного (ионного) науглероживания. Низкотемпературные печи для плазменного азотирования сконструированы как печи с холодными или горячими стенками. Высокотемпературные печи обычно представляют собой печи с холодными стенками и двойными стенками с водяным охлаждением. Они могут быть оборудованы системой газовой закалки под высоким давлением или встроенным резервуаром для закалки в масле.(Рисунок 7)

Рисунок 7: Типичная нагрузка на шестерни для цементации LPC. (Фотография любезно предоставлена ​​ALD Thermal Treatment)

Генератор, необходимый для создания плазменного тлеющего разряда внутри плазменной печи, должен быть высоковольтным генератором постоянного тока (до 1000 вольт). В настоящее время используются два типа генераторов; один тип имеет выходы постоянного тока, а другой — выход импульсного тока.

Индукционная закалка

При производстве зубчатых колес используются различные методы закалки с использованием приложенной энергии, включая закалку пламенем, лазерную закалку поверхности и индукционную закалку.

Из различных видов обработки энергии индукционная закалка (рис. 8) является наиболее распространенной. Индукционный нагрев — это процесс, в котором используется переменный электрический ток, который индуцирует магнитное поле, вызывая нагрев поверхности зуба шестерни. Затем область закаливается, что приводит к увеличению твердости в нагретой области. Этот процесс обычно выполняется за относительно короткое время. Окончательные требуемые рабочие характеристики зубчатой ​​передачи определяются не только профилем твердости и напряжениями, но также составом стали и предыдущей микроструктурой.Наружные прямозубые и косозубые шестерни, конические и червячные передачи, рейки и звездочки обычно подвергаются индукционной закалке.

Рисунок 8: Типовая передача с индукционной термообработкой. (Фотография любезно предоставлена ​​EMA Induction Technology)

Образец твердости, полученный при индукционном нагреве, зависит от типа и формы используемого индуктора, а также от метода нагрева. Закалка или быстрое охлаждение заготовки может быть выполнено распылением или закалкой под флюсом. Среда, обычно используемая для закалки, представляет собой полимер на водной основе.Жесткость этого закалки может контролироваться концентрацией полимера. Скорость охлаждения обычно находится где-то посередине между чистой водой и маслом. В некоторых необычных ситуациях для закалки заготовки используется сжатый воздух.

Наиболее распространенными методами упрочнения шестерен и звездочек являются однократная закалка или зубчатая закалка. Для одиночного впрыска часто требуются источники питания большой мощности, но это приводит к короткому времени нагрева / закалки и более высокой производительности. В этом методе используется медный индуктор (катушка), окружающий обрабатываемую деталь.Индуктор, расположенный по окружности, закаляет зубья от кончиков вниз.

В то время как метод одиночного выстрела приемлем для шлицевых соединений и некоторых зубчатых колес, более крупные и тяжелонагруженные зубчатые колеса, в которых возникают точечная коррозия, выкрашивание, усталость зуба и износостойкость, требуют более профилированного образца твердости, чем те, которые производятся с науглероживанием. Этот тип индукционной закалки называется закалкой зуб за зубом. Этот метод ограничен для размеров зуба шестерни до 5 или 6 DP с использованием частот от 2 до 10 кГц и около 10 DP с использованием диапазона от 25 до 50 кГц.Чем ниже частота; тем больше глубина корпуса. Это медленный процесс из-за количества зубьев и времен индексации, и обычно он используется для шестерен и звездочек, которые слишком велики для одиночного взрыва из-за ограничений мощности. Процесс включает одновременное нагревание области корня и боковых поверхностей при одновременном охлаждении каждой стороны соседнего зуба, чтобы предотвратить закаливание тыльной стороны каждого зуба (рис. 7b). Индукционная система перемещает катушку с заранее запрограммированной скоростью по длине шестерни.

Змеевик постепенно нагревает всю длину зубчатого сегмента, в то время как закалочный толкатель немедленно охлаждает ранее нагретую область. Расстояние от катушки до зуба называется муфтой или воздушным зазором. Любое изменение этого расстояния может привести к изменению глубины корпуса, твердости и деформации зуба. Шестерня индексируется после закалки каждого зуба, часто пропуская зуб. Для этого требуется как минимум два полных оборота в процессе для полного затвердевания всех зубов.Прямые, прямозубые и косозубые шестерни до 210 дюймов (5,33 м) и до 15 000 фунтов. (6800 кг) были обработаны этим методом. В результате получается повторяемый мягкий кончик зуба с твердым корнем и боковой стороной. В других случаях можно одновременно упрочнить кончик и обе боковые поверхности, чтобы получить мягкий корень.

Духовки

Печи

(рис. 9) могут быть спроектированы для периодической загрузки, то есть по одной партии за раз, или для непрерывного потока работы с использованием некоторой формы транспортировки через установку.Сегодня конструкция печи может использоваться при температурах до 1400ºF (760ºC), хотя от 1000ºF (538ºC) до 1250ºF (675ºC) является традиционным верхним пределом. В духовом оборудовании используется конвекционный нагрев, то есть циркуляция воздуха, продуктов сгорания или инертного газа в качестве основного средства нагрева рабочей нагрузки до температуры. Конструкция печи также значительно отличается от конструкции печи.

Рисунок 9: Типичные печи, используемые для закалки шестерен. (Фотография любезно предоставлена ​​Wisconsin Oven Corporation)

Размеры печного оборудования также сильно различаются: от небольших настольных устройств в лабораторных условиях до огромных промышленных систем с объемом в тысячи кубических футов.(кубометры) вместимости. Духовки работают с воздушной атмосферой, но могут быть спроектированы так, чтобы содержать особые атмосферы, такие как азот или аргон, или включать особую конструкцию, такую ​​как приспособления для реторт, которые позволяют использовать особую атмосферу для обработки очень специализированных приложений.

Источником тепла может быть сжигание топлива или электричества. Тепло передается на работу в основном за счет естественной силы тяжести или принудительной конвекции, или от источников излучения, если температура достаточно высока.Как указывалось ранее, конструкция печи может использоваться при температурах до 1400ºF (760ºC), хотя температурные характеристики 1250ºF (675ºC) или 1000ºF (538ºC) являются более распространенными.

Выбор типа печи требует тщательного рассмотрения нескольких переменных, в том числе:

• Количество обрабатываемого материала
• Однородность продукта по размеру и форме
• Размер лота
• Температурные отклонения
• Отвод сточных вод, если есть

Системы периодического действия могут быть классифицированы как:

• Колокол
• Скамья
• Шкаф
• Грузовик
• Гарнитур

Непрерывные системы включают:

• Ремень
• Цепи тормозные
• Монорельс
• Толкатель
• Роликовый под
• Вращающийся барабан (или реторта)
• Винт
• Подвижная балка

Существует несколько критериев проектирования конструкции печи, которые включают:

• Рабочая температура
• Метод нагрева
• Термическое расширение материалов
• Атмосфера
• Схемы воздушного потока

Диапазон рабочих температур — один из основных факторов, определяющих конструкцию печи.Как правило, все печи состоят из двойной стенки из листового металла с изоляцией и усиливающими элементами, зажатыми между листами. Изоляция может быть из стекловолокна, минеральной ваты или легкого волокнистого материала. Обшивка из листового металла для духовок может быть из низкоуглеродистой стали, оцинкованной стали, оцинкованной стали, алюминированной стали или нержавеющей стали, в зависимости от требований к температуре.

При повышении температуры в конструкции печи происходит несколько явных изменений. Проблемы с расширением и герметизацией межкомнатных швов (напр.грамм. тепло и атмосфера) становятся более значимыми при более высоких температурах. Например, печь, предназначенная для работы при температуре 400ºF (205ºC), будет иметь изоляцию из минеральной ваты толщиной 4 дюйма (100 мм). Напротив, для рабочей температуры 700ºF (370ºC) требуется толщина 7 дюймов (175 мм). Тепловое расширение в больших печах обычно компенсируется за счет использования телескопических стыков панелей в стенах, потолке и полу. Конструкция двери должна включать аналогичные компенсаторы.

Тип и количество воздушного потока важны.Например, печи, предназначенные для работы с взрывоопасными летучими веществами, такими как сушка краски или экстракция растворителем, имеют особые соображения, включая большие объемы воздушного потока для разбавления летучих веществ, люки для разгрузки взрыва, циклы продувки, вытяжные устройства с приводом, предохранительные выключатели воздушного потока и заслонки свежего воздуха.

В зависимости от конфигурации рабочей нагрузки можно использовать несколько различных схем воздушного потока. Решающее значение для общей однородности температуры имеет скорость воздуха (на входе и выходе). Это:

• Горизонтальный
• Вертикальный
• Комбинация (однопоточная)

Способ нагрева печи часто зависит не только от наличия определенного топлива, но и от самого процесса.Многие процессы не допускают попадания продуктов сгорания из систем прямого сжигания, поэтому необходимо учитывать непрямое (радиационная труба) сжигание или использование альтернативных источников энергии. Кроме того, некоторые средства теплопередачи, такие как микроволновое нагревание, сильно ограничены по типу обрабатываемого продукта. Духовки обычно нагреваются топливом (природный газ или другие углеводороды), паром или электричеством. Также используются инфракрасный обогрев и микроволновая печь (радиочастота).

Заключение

Сегодня инженер-конструктор имеет возможность выбирать из множества процессов термообработки, а также оборудования для любого типа материала зубчатых колес и конструкции зубчатых колес.Выбор наилучшего типа оборудования для термообработки зубчатых колес часто определяется такими факторами, как доступность, удельная стоимость (стоимость владения и эксплуатации или аутсорсинг) и / или требования, основанные на применении для конечного использования.

Список литературы

1. Руководство по термообработке: стандартные методы и процедуры для стали, 2-е издание, Гарри Чендлер (ред.), ASM International, 1995.
2. Херринг, Дэниел Х., Оборудование для термообработки, официальный документ, 2010.
3. Херринг, Дэниел Х., Вакуумная термообработка, BNP Media II, 2012.
4. Херринг, Дэниел Х., Фредерик Дж. Отто и Фред Р. Шпехт, Материалы зубчатых передач и их термическая обработка, Промышленное отопление, сентябрь 2012 г.

Технологическая брошюра по приводному турбодетандеру

% PDF-1.7 % 312 0 объект >>> / Метаданные 339 0 R / Контуры 303 0 R / Страницы 304 0 R / Тип / Каталог / Viewer Настройки >>> эндобдж 339 0 объект > поток False242016-07-14T17: 25: 43.833 + 02: 00 Библиотека Adobe PDF 11.095ddf7ef8c4b2612c1da8c08781d253ad1860bd3995245Adobe InDesign CC 2014 (Macintosh) 2015-03-05T16: 16: 44.000 + 01: 002015-03-05T16: 16: 44.000 + 01: 002015-03-05T16: 16: 18.000 + 01: 00application / pdf2016-07-28T09: 57: 42.516 + 02: 00

Брошюра по технологии турбодетандеров

© Атлас Копко

Брошюра по технологии приводных турбодетандеров

xmp.id:2e882a1c-eae9-464d-8408-363f2b860a44xmp.did:FB7F1174072068118DBBA4533694A2BFproof:pdfuuid:2513b6cb-2c0e-f94b-ab59-095eaa6a9802xmp.iid:d323f358-053d-46ed-b7b3-595149842ef9xmp.did:FB7F1174072068118DBBA4533694A2BFdefaultxmp.сделал: 0880117407206811A7D9F07EDAE8D68B

преобразованный Adobe InDesign CC 2014 (Macintosh) 2015-03-05T16: 16: 18.000 + 01: 00из приложения / x-indesign в приложение / pdf /

Adobe PDF Library 11.0false

При воспроизведении укажите «Document: Atlas Copco»

конечный поток эндобдж 303 0 объект > эндобдж 304 0 объект > эндобдж 305 0 объект > эндобдж 306 0 объект > эндобдж 307 0 объект > эндобдж 308 0 объект > эндобдж 159 0 объект > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / Tabs / W / TrimBox [0.0 0,0 595,276 841,89] / Тип / Страница >> эндобдж 176 0 объект > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / Tabs / W / TrimBox [0.0 0.0 595.276 841.89] / Type / Page >> эндобдж 186 0 объект > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / Tabs / W / TrimBox [0.0 0.0 595.276 841.89] / Type / Page >> эндобдж 197 0 объект > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / Tabs / W / TrimBox [0.0 0.0 595.276 841.89] / Type / Page >> эндобдж 206 0 объект > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / Tabs / W / TrimBox [0.0 0,0 595,276 841,89] / Тип / Страница >> эндобдж 223 0 объект > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / Tabs / W / TrimBox [0.0 0.0 595.276 841.89] / Type / Page >> эндобдж 242 0 объект > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / Tabs / W / TrimBox [0.0 0.0 595.276 841.89] / Type / Page >> эндобдж 259 0 объект > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / Rotate 0 / Tabs / W / TrimBox [0.0 0.0 595.276 841.89] / Type / Page >> эндобдж 261 0 объект > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / Rotate 0 / Tabs / W / TrimBox [0.u 6 CW2OWZ _}! O0. J 3wnZmiZ | M {4uw · t $ \ opbo5 ؇ eR

g3 *% q; h5Ӓ ׳] q`UZ7 󳙶; i _Y * 4.5i; 4z8pv͕,; — m3P s Ի Hcw,

ПАТЧЕР UNIBELT — ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | PB Loader Corporation

Модель BC-3SM

Щелкните здесь, чтобы загрузить документ в формате Word.

В этих спецификациях описывается автономный патч-блок, который представляет собой «скользящий» блок, который используется для ямочного ремонта горячим асфальтом.

Контейнер :

Единица должна быть 3 кубических ярда

Конструкция с двойными стенками

2 дюйма — 6 фунтов.плотная изоляция по всей площади

3/16 стальной пол GA HR внутри, стальной снаружи 10 GA HR

Крышки с верхней загрузкой имеют расширительные гофры

Двери с верхней загрузкой имеют 2-дюймовые двустенные конструкции.

Огнестойкие верхние поворотные рычаги для верхних крышек

Все ворота гидравлически приводятся в действие цилиндрами 2 «x 11»

Одинарные откидные верхние крышки открываются в виде буквы V с внутренней поверхностью, действующей как воронка

Материал направляется в центр контейнера

Органы управления гидравликой расположены в правом заднем углу контейнера

Наклонный пол должен быть не менее 45 ° от горизонтали

Материал должен выгружаться с помощью ленты по цепи, конвейерной системы шириной 24 дюйма

Конвейерная система должна включать высокотемпературный, сверхмощный, многослойный ремень из материала Kevlar® шириной 18 дюймов, приклепанный к каждой второй поперечине четырьмя заклепками.

Ремень должен иметь покрытие WearGuard® и герметичные концы для шнуровки

Концы ремня соединены вместе с помощью винтовой соединительной планки

Ремень должен быть усилен и спроектирован так, чтобы выдерживать 800ºF и агрессивные чистящие растворители.

Цепь должна иметь поперечины на каждом втором звене конвейера и звездочки с валом 1¾ ”

Конвейер приводится в движение через редуктор от гидромотора

Органы управления передним и задним ходом

Цепь

3/8 дюйма должна приводиться в движение прямоугольным редуктором 25: 1 и гидравлическим двигателем с высоким крутящим моментом

.

Гидравлическая система питается от двигателя 25 H.Двигатель P. LPG

Стартер-генератор с аккумулятором 12 В, 50 Ампер

Коробка с наружным диаметром 82 дюйма

Длина коробки: 120 дюймов (внутренний диаметр) — 132 дюйма (внешний диаметр).

Патчер

разработан для установки в 10-футовый самосвальный кузов

Погрузка и разгрузка:

Патчер должен иметь отдельно стоящие ножки

Погрузка и разгрузка с кузова самосвала без вспомогательного оборудования

Радиантный обогреватель:

Тепловые трубки под контейнером

Внутренняя тепловая камера с проходами для прямого нагрева

Проходы отдельно от термокамеры

Камера полностью закрыта внутри контейнера

Две литые коллекторные горелки на пропановом топливе с регулировкой лотка

Номинальная мощность 67000 БТЕ каждый при давлении 10 фунтов на кв. Дюйм

Контролируется термостатом в диапазоне от 100 ° F до 300 ° F

Электронные воспламенители на 12 В

100% отключение топлива при потушении горелки

Зона горелки полностью закрыта и расположена в передней части агрегата на безопасном расстоянии от задней части

Фартук для лопаты: Модель 5

Изготовлен из стали 10 GA HR

Откидное дно для свободного обхода материала

Установлен на задней части контейнера

ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Ручной резак:

Пилот с клапаном управления

Емкость 200000 БТЕ

Шланг длиной 25 футов в комплекте

Устройство для распыления эмульсии: Модель BH-30-6

Система распыления и хранения эмульгированного асфальта, установленная на патчере для нанесения связующего покрытия.

Резервуар:

Двухкамерный бак

Емкость хранения 24 галлона эмульсии и 6 галлонов растворителя

Сталь 10 GA с усиленным днищем

Крышка заливной горловины, 6 дюймов

Очистка 4 дюйма около дна резервуара

Резервуар должен вентилироваться

Съемный сетчатый фильтр загрузочной корзины

Y сетчатый фильтр на разгрузке резервуара до поступления материала в насос

Возможность переключения с эмульсии на растворитель с помощью одного рычага клапана

Дополнительный электрический обогреватель:

Оборудован системой обогрева 110 В переменного тока

Ночной обогрев, контролируемый датчиком температуры

Нагревательные элементы должны быть из нержавеющей стали низкой плотности

Монтаж:

Система распыления должна быть установлена ​​с левой стороны агрегата

.

Насос:

Роторный шестеренчатый насос

Производительность 10 галлонов в минуту 600 р.ВЕЧЕРА.

Насосы с гидравлическим приводом

Все клапаны должны быть под высоким давлением

Удаленный монтаж для простоты обслуживания

С механическим приводом от правой задней части агрегата

Насос должен быть реверсивным для возврата материала в резервуар

Насос приводится в действие моментным двигателем, имеющим 5,9 CID

Распылительная трубка и шланг:

Система должна быть прикреплена к задней части устройства

.

Поставляется стальная аппликационная палочка диаметром 3/8 дюйма длиной 5 футов

Маслостойкий шланг диаметром ½ дюйма, 25 футов

Сменное сопло из латуни на распылительном наконечнике

Скобы для хранения жезлов

Поддон :

Комбинация поддона 10 галлонов / отработанного масла

Необходимые клапаны для слива и очистки

Гидравлика шасси

Исключить бортовой двигатель и гидравлическую систему, чтобы использовать гидравлику шасси для силового агрегата

Дополнительный электрический нагреватель:

Электроотопление низкой плотности

Минимум 6 кВт, 240 В переменного тока с термостатическим управлением

от 100 ° F до 300 ° F

Погодостойкая панель

Ночной нагрев асфальта

Шнур питания длиной 25 футов

Компактор Подъемная платформа:

ПБ модель 640

Изготовлен из цельной формованной пластины 3/16 дюйма с выступом 2 дюйма сзади и по бокам

Упор для трубы 1 дюйм и два задних упора канала 2 дюйма, усиленный углом 3/16 HR на боковых углах

Цилиндр с ходом 1½ «x 18», две внешние опоры с трубкой 6 «x 4» и трубка 4 «x 4» внутри с внутренними роликами, расположены на заднем блоке

Опциональный роликовый фиксатор Bomag®

Роликовое транспортное устройство:

Подъемная стойка с задней установкой с двумя гидравлическими 36-дюймовыми гидроцилиндрами.Предназначен для подъема и переноски однобарабанной дорожки за катками.

Гидравлический контур инструмента:

Двойной шланг длиной 25 футов

Быстроразъемное соединение

Расходомер

Управление дроссельной заслонкой двигателя будет предоставлено производителем шасси

Предохранительный клапан

Манометр

Гидравлические инструменты:

Отбойный молоток Stanley BR67

Асфальтоукладчик

Стержень съемный с подушечкой

35 фунтов, 45 фунтов, 72 фунта, 87 фунтов доступны размеры выключателя

Насос для растворителя:

Насос 12 В постоянного тока

Подсоединен к стороне резервуара для растворителя

Шланг длиной 25 футов с трубкой

Используется для чистки инструментов

(Требуется эмульсионная система)

Доска со стрелкой:

(10) Световое табло LED

Стрелка — влево, вправо или оба

Устанавливается на задней части блока

Термометр:

0 ° F — 300 ° F

Катушки для шлангов:

Катушка для шланга для распыления эмульсии

Катушка для шланга ручного резака

Катушка для шланга для растворителя

Катушка с двумя шлангами для отбойного молотка

Все катушки предназначены для размещения шлангов длиной 25 футов

Баллон для сжиженного нефтяного газа:

Прямая (переносная) цистерна 25 галлонов

Шлифовальная насадка:

Оснащен вертушкой

(6) Формованные полиуретановые лопатки

Ширина разброса от (4) футов до (40) футов

Органы управления в кабине

Поворотный желоб для асфальта:

Желоб для установки сзади с поворотом на 180 ° — 110 °, в зависимости от аксессуаров для заднего крепления

Доступна дополнительная регулировка наклона

Конвейер с боковой разгрузкой:

Конвейер 12 дюймов с гидравлическим приводом

длиной 5 футов

Органы управления передним и задним ходом

Шкворень задний

Держатели инструмента:

Держатели для лопатки и лопаты для асфальта

Запираемый держатель молотка

Бак для воды на 8 галлонов со шлангом и патрубком или бак на 15 галлонов с насосом и шлангом

Защитное оборудование:

Огнетушитель 5 фунтов., 10 фунтов, 20 фунтов

Набор треугольников

Светодиодные задние фонари

Резервный аварийный сигнал

Плиты уплотнителя:

Wacker WP1550AW HONDA

Микаса MVC90L

МБВт — AP2000H

Шагающие катки:

Двигатель Wacker RSS800A Honda

BOMAG BW55E

VIBCO GR-1600H

Стрелочные доски, маяки и светодиоды:

Уэлен

Код PSE 3

Доступны другие марки

Рабочие фары

Варианты системы распыления эмульсии насосного типа:

Модель BH-45-10, 35 галлонов (доступны нестандартные размеры)

Изолированный резервуар 2 ”

Конвейер только со стальной цепью

Механическая коробка передач DR F35 S1 — автомобили DR

Механическая коробка передач DR F35 S1 — автомобили DR Вай аль-контенуто »

Яркая индивидуальность и спортивный дизайн Аэродинамические линии и звукоизоляция салона придают автомобилю очень высокий комфорт и тишину.Заметное использование высокотехнологичных материалов изолирует основные источники шума.

{«visible_panels»: «4», «width»: «1920», «height»: «800», «ориентация»: «горизонтальный», «panel_distance»: «0», «max_openedaccordion_size»: «90%» , «open_panel_on»: «hover», «shadow»: «true», «autoplay»: «true», «mouse_wheel»: «false»}

Эргономичная приборная панель

Большая эргономичная приборная панель с четкими линиями.Элегантный и функциональный, со всеми элементами управления под рукой.

Обхват передних сидений

Обволакивающие сиденья создают ощущение комфорта и безопасности благодаря мягкой и большой набивке.
Передние сиденья могут иметь двухступенчатый обогрев; водительское сиденье, электрически регулируемое в шести направлениях, оснащено поясничной опорой.

Многофункциональное трехспицевое кожаное рулевое колесо

Современное трехспицевое рулевое колесо, обтянутое кожей, удобно и удобно.Есть многофункциональные кнопки для аудио развлечений, bluetooth телефона, круиз-контроля.

Люк с электроприводом

Панорамная крыша большая (92 см), с двухступенчатым электрическим солнцезащитным козырьком.Передняя часть может быть полуоткрытой или полностью открытой. Изнутри кабины открывается прекрасный вид.

Самый большой грузовой отсек в категории

Благодаря длинной колесной базе в 2670 мм грузовой отсек очень просторный.

Сиденье с широкой спинкой

Пространство для ног 721–975 мм на заднем сиденье является одним из самых больших в своем классе, что обеспечивает комфорт пассажиров.

Полностью опциональное оборудование в стандартной комплектации

Панорамные камеры на 360 °

Простой переход между панорамным обзором и независимым обзором четырех камер позволяет вам контролировать окружающую среду в реальном времени.

9-дюймовый сенсорный экран

Подключив смартфон Android к приборной панели, вы можете получить доступ к функции зеркалирования, которая обеспечивает полный обмен контентом в многопользовательской игре. Есть Apple Carplay для iPhone.

Система помощи при парковке и задняя камера высокой четкости

Система помощи при парковке и задняя камера высокой четкости

Восемь датчиков (4 передних и 4 задних) в сочетании с задней камерой высокой четкости облегчают маневры при парковке.

Система запуска и остановки без ключа

Система запуска и остановки без ключа

Автомобиль можно открыть, просто нажав кнопку на ручке.
Автомобиль включается и выключается с помощью кнопки Start и Stop.

Автоматическая двухзонная система климат-контроля

Автоматическая двухзонная система климат-контроля

Автоматическая двухзонная система климат-контроля второго поколения позволяет контролировать внутреннюю температуру в реальном времени и независимо регулировать с обеих сторон.

7-дюймовая приборная панель с ЖК-дисплеем

7-дюймовая приборная панель с ЖК-дисплеем является самой большой в своем классе и имеет более широкую область обзора, чем традиционная 4- или 5-дюймовая приборная панель с ЖК-дисплеем.Вы можете выбрать одну из следующих тем: Dynamic (золотой свет), Fantasy (синий свет) и Passionate (красный свет).

FOLLOW ME HOME

Устройство позволяет поддерживать включенным ближний свет фар в течение определенного времени после остановки двигателя.

Полная защита

4 подушки безопасности:

2 спереди, 2 по бокам передних сидений

2 подушки безопасности-занавески

Кузов 6D

Эта передовая концепция конструкции рамы не только эффективно поглощает лобовую ударную нагрузку, но и равномерно распределяет энергию бокового удара, улучшая общие характеристики в случае аварии и делая вождение более безопасным.

BOSCH ESP 9.3

Обеспечивает лучшую устойчивость колес и точное рулевое управление, а также интегрирует такие функции, как ABS, EBD и TCS для гарантированной безопасности.

Уменьшенный тормозной путь

Уменьшенный тормозной путь делает поездку более безопасной: 100-0 км / ч тормозной путь 39.70 м

HHC

При трогании с холма HHC (Hill Hold Control) автоматически предотвращает скольжение автомобиля назад в течение 2 секунд после отпускания педали тормоза.

HDC

Система HDC (Hill Descent Control) поддерживает постоянную скорость на крутых спусках без использования акселератора и тормоза и в полной безопасности.Его можно активировать соответствующей кнопкой на приборной панели.

Цельная рама клетки

Закрытая рама со встроенной клеткой.В основном изготавливается из высокопрочной стали, гнутой горячим способом, обеспечивающей жесткость на изгиб до 21000 Нм / I.

TPMS

TPMS автоматически контролирует давление в шинах в режиме реального времени во время движения, чтобы обеспечить большую безопасность и более длительный срок службы.

EPB и AutoHold

Кнопка EPB заменяет традиционный рычаг стояночного тормоза, улучшая дизайн интерьера автомобиля.
Autohold: стояночный тормоз включается автоматически при остановке автомобиля.

DR F35 S1 МКПП

Бензин

DR F35 S1 Механическая коробка передач

Бензин / СНГ

ОБСЛУЖИВАНИЕ КЛИЕНТОВ

• Понедельник — Пятница
• AM: 09: 00-13: 00
• PM: 15: 00-19: 00
• –
• –
• –

© 2021 DR Автомобили — Политика использования файлов cookie — Ссылка на расширенную политику конфиденциальности
Изображения транспортных средств на драутомобилях.com являются чисто ориентировочными. Вся информация на drautomobiles.com не является договорным документом. DR оставляет за собой право изменять их в любое время и без предварительного уведомления, предоставляя обновления в соответствии с постоянным улучшением качества ассортимента.

Этот сайт и сторонние инструменты, которые он использует, используют файлы cookie, которые необходимы для его работы и полезны для целей, описанных в политике использования файлов cookie. Если вы хотите узнать больше или отказаться от использования всех или некоторых файлов cookie, ознакомьтесь с политикой использования файлов cookie.Закрывая этот баннер, прокручивая эту страницу, нажимая на ссылку или продолжая навигацию любым другим способом, вы соглашаетесь на использование файлов cookie. Политика конфиденциальности и политика в отношении файлов cookie Принимать

Riviera — News Content Hub

Возраст, рыночные условия и неуклонный рост технического прогресса сказались на некоторых новаторских типах газовозов для сжиженного нефтяного газа и этилена. Три особенно характерных ранних проекта кораблей, которые больше не используются, — это французская концепция рыхлой перлитовой изоляции вокруг призматических грузовых танков; японская полумембранная система Bridgestone; и норвежские Moss 12 060 м ³ полуприцепы-рефрижераторы сжиженного нефтяного газа и этилена с одним из грузовых танков, расположенных над главной палубой.Лишь несколько судов, построенных по этим когда-то революционным проектам, продолжают торговать.

Традиционно отдавая предпочтение рыхлому перлиту в качестве изоляции, французские судостроители и конструкторы газовых судов на протяжении многих лет адаптировали конструкцию судов для использования этого материала для многих типов газовозов. Основное преимущество перлита, который состоит из легких гранул, образующихся после быстрого нагрева вулканической породы примерно до 1000 ° C, заключается в том, что он относительно дешев и прост в производстве.

Недостатки состоят в том, что конструкции судна должны быть спроектированы таким образом, чтобы удерживать сыпучий материал, а полная проверка закрытых помещений и внешних границ грузовых танков, включая подушки и опоры танков, требует удаления перлита.

Перлит был испытан во Франции на прототипе и экспериментальных танкерах СПГ в 1960-х годах. В результате этой работы перлит был использован для изоляции грузовых танков на 25 500 м. ³ LNGC Jules Verne, поставленной в марте 1967 года. Сегодня успешная система герметизации СПГ Газтранспорт и Технигаз (GTT) №96 использует фанеру с наполнителем из перлита. ящики для поддержки инварных мембран.

В 1967 году четыре 14 000м3 ³ полностью рефрижераторных танкеров сжиженного нефтяного газа (FRLPGC) с перлитовой изоляцией были построены во Франции, две верфи в настоящее время закрыты.Constructions Navales et Industrielles de la Méditerranée (CNIM) завершены Aeolos и Aeolos II, а Chantiers Navals de la Ciotat (CNC) доставили Capella и Arquimèdes .

Пара La Ciotat должна была стать основой для серии аналогичных конструкций FRLPGC с перлитовой изоляцией размером до 100 000 м ³ . Всего на четырех верфях было построено 25 таких судов, на одну только верфь La Ciotat приходилось 20 судов.

CNIM с его проектами Aeolos было построено для пары, в то время как другая французская верфь, Chantiers de l’Atlantique, ныне STX France в Сен-Назере построили 76 929 м ³ Al Berry и Al Bida .Единственным FRLPGC с перлитовой изоляцией, построенным за пределами Франции, был 31704m ³ Cornucopia , доставленный с верфи Todd Pacific в США в 1978 году.

Самый большой из перлитовых FRLPGC и самый большой из когда-либо построенных газовозов LPG 100 988 м ³ Esso Westernport , построенный La Ciotat в 1977 году. Первоначально судно использовало два маршрута для танкеров Esso: из Вестернпорта в Австралии и Рас-Танура в Саудовской Аравии в Японию. Судно было куплено Нафтомаром в 1997 году и переименовано в Gaz Imperial . Судно прослужило еще 10 лет, прежде чем было продано на металлолом в 2007 году.

Последним перлитовым FPLPGC, доставленным из Ла-Сиота, был 81,500 м ³ Berge Ragnhild , построенный в 1986 году и третий из трио, построенных для Sigval Bergesen из Норвегии. В прошлом году корабль под номером BW Ragnhild был продан индийским химическим компаниям.

Два трагических события, оба из которых были связаны с взрывами паров газа во время ремонтных работ, должны были испортить послужной список судов с перлитом. Аварии подчеркивают сложность обнаружения возможных утечек газа в закрытых помещениях, содержащих рыхлый перлит.

В результате взрыва в ноябре 1993 года на борту судна Кристиана Хааланда (66 341 м) ³ Nyhammer погиб капитан, старший помощник капитана, инженер-грузчик и три техника верфи, а еще 10 рабочих были ранены. Судно находилось на плаву рядом с верфью Hyundai Mipo Dockyard в Ульсане, Южная Корея, и проходило инспекцию для определения объема ремонтных работ, когда произошла авария. В результате взрыва были серьезно повреждены главная палуба, верхняя бортовая оболочка и верх кормовой грузовой цистерны с обеих сторон судна.

Страховые агентства объявили судно конструктивным полным убытком. Тем не менее, поврежденное судно было продано и отремонтировано для повторной продажи как Mundogas Energy и OGC Energy до 2002 года, когда оно было продано как Energy компаниям, работающим в Бангладеш.

В октябре 1999 года в результате взрыва на судне 22 246 м ³ Mundogas Europe, ex Kristian Birkeland погибли пять рабочих верфи и были ранены семь других на борту, когда судно находилось в сухом доке на верфи Subic на Филиппинах для ремонта .Взрыв, который произошел ниже главной палубы в пустом пространстве № 2, также поднял большие участки палубной обшивки. Судно не вернулось в строй и было списано в 2000 году.

Продажа ранее в этом году 21 738 м ³ Gas Suez индийским гидромолотам для переработки положила конец саге о перлите FRLPGC. Таких судов, торгующих или используемых в качестве плавучих хранилищ, больше нет. Отраслевые мнения расходятся относительно того, была ли эта серия основана на успешном или ошибочном дизайне.

Второй тип рассматриваемой классической конструкции газовоза для сжиженного нефтяного газа — это японский полумембранный подход в сочетании с использованием встроенных грузовых танков для FRLPGC. Истоки технологии восходят к 1950-м годам. В то время, когда американские и британские инженеры рассматривали возможность транспортировки СПГ по морю, японские военно-морские архитекторы сделали СНГ своим приоритетом как более дешевый и менее сложный вариант топлива.

Компания Bridgestone LPG, дочерняя компания Bridgestone Tire Company, была крупным игроком в развитии отрасли LPG в Японии.Пионер газа и технический новатор Кацуро Ямамото был движущей силой в компании.

Первый из когда-либо построенных специально построенных танкеров для сжиженного нефтяного газа, 28 837 м ³ Bridgestone Maru , был построен верфью Mitsubishi в Иокогаме в 1962 году. Это судно было спроектировано американскими и британскими консультантами с их консервативным подходом. в том числе при выборе стали для грузовых танков, что отразило осторожное отношение тех новаторских времен.Это также сделало Bridgestone Maru дорогим новичком.

Слишком дорого, по мнению г-на Ямамото, и была предпринята программа исследований, чтобы найти более дешевое решение для транспортировки сжиженного нефтяного газа с Ближнего Востока в Японию. Кульминацией этого исследования стала поставка в 1969 году 72 344 м ³ Bridgestone Maru № 5 с верфи Kawasaki Heavy Industries (KHI) в Кобе. Корабль имел шесть резервуаров, расположенных попарно над параллельной средней частью корпуса для пропана и в форме корабля, встроенные резервуары для бутана, расположенные впереди и позади баллонов с пропаном.

Корабль имел двойное дно и двухбортный корпус. Полумембранные баллоны с пропаном имели форму куба, но со скругленными краями. Они были изготовлены из низкотемпературной стали толщиной 8 мм на плоских частях и 10 мм на закругленных частях. Вторичный барьер был обеспечен поперечными переборками, внутренним днищем и продольными переборками, поддерживающими грузовые танки.

Крепление наверху баллонов с пропаном под грузовым куполом было единственной точкой, в которой эти баллоны крепились к конструкции корпуса.Поддерживающее устройство можно сравнить с жесткой коробкой с мешком внутри. Пустой мешок достаточно прочен, чтобы стоять самостоятельно. Когда мешок наполняется, груз принимает ящик, а не мешок.

Граничная обшивка резервуаров на Bridgestone Maru № 5 поддерживалась деревянными балками на всех плоских поверхностях. Между балками перекрытия был установлен пенополиуретан для обеспечения теплоизоляции.

В 1978 году KHI и Bridgestone Liquefied Gas получили престижную Мемориальную премию Окочи , присуждаемую в Японии за новые изобретения и технологические достижения.Конструкция, описанная в документе Производство газовоза для сжиженного нефтяного газа с использованием полумембранной системы , совместно подготовленного двумя руководителями, в то время рассматривалась как прототип системы удержания СПГ. Однако заказ на такой СПГ-корабль так и не был размещен.

В период с 1968 по 1983 год судостроитель из Кобе поставил восемь газовозов для перевозки сжиженного нефтяного газа с полумембранными грузовыми танками. Единственным полумембранным полностью рефрижераторным газовозом, изготовленным не компанией KHI, был танк Yuyo Maru объемом 83 070 м3, который был доставлен с завода Hitachi Zosen в Инносиме в 1979 году по лицензионному соглашению с Bridgestone Liquefied Gas.

Надежность полумембранной системы была быстро проверена, когда вскоре после завершения строительства Bridgestone Maru № 5 на полной скорости села на мель в Персидском заливе. Примерно 70 процентов корпуса судна было заземлено, и, хотя многие части конструкции корпуса в районе грузовых танков были серьезно повреждены, полумембранные грузовые танки остались нетронутыми.

Восьмой и последний корабль из серии полумембран от KHI, построенный в 1983 году, 76 313 м ³ Clean River , подчеркивает приверженность судостроителя постоянному совершенствованию конструкции.Конструктивные особенности энергосбережения включали вогнутый край палубы вперед для улучшения потока воды и воздуха в носовые линии и кормовую рубку почти шестиугольной формы, если смотреть сверху, для уменьшения сопротивления ветру. Экономия энергии тяги была обеспечена за счет силовой установки, в которой использовался среднеоборотный двигатель, приводящий в движение медленно вращающийся гребной винт регулируемого шага через редуктор, а также баллон руля с радиальными ребрами, установленными на передней кромке руля направления.

Полумембранная конструкция зарекомендовала себя в эксплуатации, и серьезных инцидентов с пропановыми баками не было.Однако по тем или иным причинам Bridgestone Tire решила уйти из бизнеса по производству сжиженного нефтяного газа. Учитывая новаторский дух, который они привнесли в полумембранный дизайн, кто знает, чего можно было бы достичь, если бы они придерживались его.

Последняя классическая серия включает в себя носители полурафинального сжиженного нефтяного газа и этилена компании Moss. Девять из этих 12 060 метров 91 326 3 91 327 судов были построены в Норвегии в период с 1972 по 1978 год, и сегодня только одно остается в строю. Суда были оборудованы двумя цилиндрическими баками в кормовом трюме, двухстворчатым баком в носовом трюме и последней цилиндрической цистерной, расположенной над палубой.В качестве головной верфи Moss Værft поставил семь судов, а Kristiansand построил два.

Три из этих серий, Vestri, Hera и Heros , были разработаны для перевозки как сжиженного нефтяного газа, так и этиленовых грузов. Каждый из владельцев девяти судов был крупным игроком в новаторском развитии торговли сжиженным нефтяным газом и этиленом. Первое судно, Vestri, было доставлено компании Peder Smedvig из Ставангера в 1972 году. Датский владелец AP Møller добавил Inge, Sine и Sofie к своему флоту Maersk, а Fearnley & Eger и Hanico из Осло получили Fernwave, Fernbank. и Фернбрук .

Этиленовозы Hera и Heros эксплуатировались Helge R Myhre из Ставангера по долгосрочному контракту с норвежской Phillips Petroleum на перевозку этана из Тиссайда на севере Англии на новый нефтехимический комплекс в Рафнесе, Норвегия. .

Fernbrook, как Hesperus , было продано партнерству Kongsgas в 1984 году и переименовано в Kongsgas . Эта сделка стала первой инвестицией в газовозы для Solvang, одного из партнеров предприятия Kongsgas.Приверженность компании выросла, и сегодня флот Solvang LPGC насчитывает 17 судов. Когда Kongsgas был продан на снос в 2002 году после 18 лет эксплуатации в компании, Джон М. Грамстад из Solvang с любовью назвал его «нашей великой старушкой».

В 1960-х и 1970-х годах эти газовозы с грузовым танком над главной палубой были обычным явлением, особенно на европейских торговых маршрутах. Палубный танк придавал газовозам не только дополнительную грузоподъемность, но и отличительный профиль.

Однако судьба этой конструкции была решена в 1976 году с публикацией первого Газового кодекса IMCO. Строгие требования к устойчивости при повреждении, изложенные в новом Кодексе, фактически означают, что ни одному новому газовозу не будет разрешено иметь основной грузовой танк над уровнем палубы.

Все девять судов из первоначальной серии 12 060 м ³ в течение многих лет эксплуатировались безопасно. Тем не менее, рассказы о гладком бритье ходят среди старших помощников старшего поколения. Они рассказывают о том, как эффекты свободной поверхности вызвали один или два тревожных момента, когда они стояли у причала рядом с причалами, и как сама пристань сыграла роль в поддержании вертикального положения их корабля! Безусловно, необходимо проявлять осторожность при эксплуатации серии 12 060 м ³ , особенно во время погрузки и разгрузки.Грузовые офицеры знали, что лучше загружать палубный танк в последнюю очередь и выгружать его в первую очередь.

Единственный 12 060 м 91 326 3 91 327 LPG танкер серии Moss, все еще торгующийся, — это 39-летний Iran Gaz, бывший Fernwave , ныне принадлежащий и управляемый национальной иранской танкерной компанией. СНГ

3 Технологии снижения расхода топлива в дизельных двигателях с воспламенением от сжатия | Стоимость, эффективность и внедрение технологий экономии топлива для легковых автомобилей

Конгресс зеленых автомобилей.2013a. Opel представляет новое семейство дизельных двигателей 1,6 л; Снижение расхода топлива до 10%, соответствие требованиям Euro 6, Green Car Congress, 6 января.

Конгресс зеленых автомобилей. 2013b. Новый дизельный Volkswagen Golf GTD направляется в США; первые впечатления от вождения. Конгресс зеленых автомобилей, 16 июля.

Р. Хэнсон, С. Кокджон, Д. Сплиттер и Р. Рейц. 2010. Экспериментальное исследование горения PCCI с контролируемой реактивностью топлива в двигателе большой мощности. SAE Int. J. Двигатели 3 (1): 700-716.DOI: 10.4271 / 2010-01-0864.

Херольд Р., М. Валь, Г. Регнер, Дж. Лемке и Д. Фостер. 2011. Термодинамические преимущества двухтактного двигателя с оппозитными поршнями. Технический документ SAE 2011-01-2216.

Honda. 2006. Honda разрабатывает экологически чистый дизельный двигатель нового поколения, отвечающий строгим требованиям Tier II Bin 5 в США. Honda Worldwide, 25 сентября. Http://world.honda.com/news/2006/c060925DieselEngine/.

Хуссейн Дж., К. Паланираджа, Н. Алагумурти и Р.Манимаран. 2012. Влияние рециркуляции выхлопных газов (EGR) на рабочие характеристики и характеристики выбросов трехцилиндрового двигателя с прямым впрыском и воспламенением от сжатия. Александрийский инженерный журнал 51 (4): 241-247.

Йоханнесен, Т. 2012. Система SCR 3-го поколения с использованием твердого хранилища аммиака и прямого дозирования газа — расширение окна SCR для RDE (реальных выбросов в атмосферу). Конференция DEER Министерства энергетики США. Дирборн, Мичиган, 17 октября.

.

Йохансен, К., Х. Бенцер, А.Кустов, К. Ларсен, Т.В.В. Янссенс и Р. Барфод. 2014. Интеграция функции СКВ на основе ванадия и цеолита в сажевый фильтр в системах доочистки выхлопных газов — преимущества и проблемы. Технический документ SAE 2014-01-1523. DOI: 10.4271 / 2014-01-1523.

Джонсон, С. 2014. Эффективность дизельного топлива и связанные с ним топливные эффекты. CRC Workshop, 25 февраля.

Канда, Т., Т. Хакодзаки, Дж. Учимото, Н. Хатано, Х. Китайма и Х. Соно. 2006. Работа PCCI с установкой момента впрыска топлива близко к ВМТ.Технический документ SAE 2009-01-0920. DOI 10.4271 / 2006-01-0920.

Кокджон, С., Р. Хэнсон, Д. Сплиттер и Р. Рейц. 2009. Эксперименты и моделирование двухтопливного сгорания HCCI и PCCI с использованием смеси топлива в цилиндрах. SAE Int. J. Двигатели 2 (2): 24-39. DOI 10.4271 / 2009-01-2647.

Majewski, W.A. 2011. Хранение твердого восстановителя для систем SCR. Руководство по технологиям DieselNet. https://www.dieselnet.com/tech/cat_scr_solid.php.

Мик, Г., Р. Уильямс, Д. Торнтон, П.Кнапп и С. Коссер. 2014. F2E — Система Common Rail с распределенным насосом сверхвысокого давления. Технический документ SAE 2014-01-1440. doi 10.4271 / 2014-01-1440.

Мишлен, Дж., Ф. Гильбо, А. Гиль, И. Ньюбиггинг, Э. Жан, М. Райхерт, М. Баленович и З. Шейх. 2014. Усовершенствованный компактный смеситель SCR: BlueBox. Технический документ SAE 2014-01-1531. DOI 10.4271 / 2014-01-1531.

Михаласку, Д. 2015. Toyota рассказала о новом семействе турбодизелей GD. Carscoops.com, 21 июня. Http://www.carscoops.ru / 2015/06 / toyota-details-its-new-gd-family-of.html.

Mitsubishi. 2010. Чистый дизельный двигатель. http://www.mitsubishi-motors.com/en/spirit/technology/library/diesel.html.

Müller, M., T. Streule, S. Sumser, G. Hertweck, A. Nolte и W. Schmid. 2008. Асимметричная турбина с двумя спиралями для турбонагнетателей выхлопных газов. Документ ASME № GT2008-50614.

Nat G. Двухтопливное, двухтопливное, выделенное? Решения для КПГ. http://www.nat-g.com/why-cng/bi-fuel-dual-fuel-dedicated/.По состоянию на 7 декабря 2014 г.

NHTSA (Национальная администрация безопасности дорожного движения). 2012. Окончательный анализ регулирующего воздействия: средняя корпоративная экономия топлива для легковых и легких грузовых автомобилей с 2017 по 2017 гг. Управление регуляторного анализа и оценки Национального центра статистики и анализа.

NRC (Национальный исследовательский совет). 2011. Оценка технологий экономии топлива для легковых автомобилей. Вашингтон, округ Колумбия: The National Academies Press.

Отт, Т., К. Ондер и Л. Гуззелла. 2013. Гибридно-электрический автомобиль с газодизельным двигателем. Энергии 6 (7): 3571-3592. DOI 10.3390 / en6073571.

Приходько В., С. Курран, Дж. Паркс, Р. Вагнер. 2013. Эффективность катализатора окисления дизельного топлива в снижении выбросов HC и CO от воспламенения от сжатия с контролируемой реактивностью. SAE Int. J. Fuels Lubr. 6 (2): 329-335. DOI 10.4271 / 2013-01-0515.

Ra, Y., и R.D. Reitz. 2011. Модель сгорания для моделирования сгорания двигателя внутреннего сгорания с многокомпонентным топливом.Горение и пламя 158: 69-90.

Редон Ф., К. Калебджян, Дж. Кесслер, Н. Раковец и др. 2014a. Соблюдение строгих норм по выбросам и топливной эффективности до 2025 года при использовании легкого дизельного двигателя с оппозитными поршнями. Технический документ SAE 2014-01-1187. DOI 10.4271 / 2014-01-1187.

Редон Ф., Дж. Кошевник, Г. Регнер, К. Калебджян, Дж. Кесслер, Н. Раковец и Дж. Хедли. 2014b. Соблюдение строгих норм по выбросам и топливной эффективности до 2025 года при использовании легкого дизельного двигателя с оппозитными поршнями.Симпозиум SAE 2014 по высокоэффективным двигателям внутреннего сгорания.

Риз, Р. 2012. Подход с несколькими воздухозаборниками и несколькими видами топлива к повышению эффективности системы двигателя. Ежегодный обзор достоинств программы DOE Vehicle Technologies ACE062.

Reitz, R.D. 2010. Высокоэффективное горение с контролируемой реактивностью топлива с воспламенением от сжатия (RCCI). Конференция DEER Министерства энергетики США. Детройт, Мичиган, 28 сентября

Ricardo Inc. 2011. Компьютерное моделирование технологий LDV для сокращения выбросов парниковых газов в период 2020-2025 гг.EPA-420-R-11-020, декабрь.

Sanchez, F.P., A. Bandivadekar, J. German. 2012. Ориентировочная стоимость технологий снижения выбросов для легковых автомобилей. ICCT (Международный совет по чистому транспорту). http://www.theicct.org/sites/default/files/publications/ICCT_LDVcostsreport_2012.pdf.

Шмидт, О. 2012. Volkswagen Group Powertrain and Fuel Strategy. http://www.cargroup.org/assets/speakers/presentations/40/schmidt_oliver.pdf.

Шульдинер, Х.2013. По словам представителя Bosch, количество дизельных двигателей в США увеличится вдвое. WardsAuto, 31 января. Http://wardsauto.com/suppliers/us-light-vehicle-diesel-offerings-double-year-bosch-exec-says.

Симеску, С., С. Б. Файвленд, Л. Уклоняться. 2003. Экспериментальное исследование сгорания и выбросов PCCI-DI в дизельном двигателе большой мощности. Технический документ SAE 2003-01-0345. DOI 10.4271 / 2003-01-0345.

Сонг-Чарнг, К., А. Патель и Р. Рейц. 2004. Разработка и применение подробных химических моделей CFD для моделирования дизельных двигателей PCCI.В Proc. конференции SAE 2004-30-0030.

Tingwell, E. 2012. Nissan Titan нового поколения Предназначенный для Детройта, мы подробно описываем его умный двигатель. Автомобиль и водитель, 28 октября.

Ван Д.Ю., С. Яо, Д. Кабуш и Д. Расин. 2007. Датчик аммиака для SCR NO _x Редукция. Delphi. Конференция DEER Министерства энергетики США. Дирборн, Мичиган, 16-19 октября.

Woodyard, C. 2013. Ram возвращает дизельную мощность в легкие пикапы. USA Today, 24 сентября.http://www.usatoday.com/story/money/cars/2013/09/21/ram-diesel/2844813/.

Zamboni, G., and M. Capobianco. 2013. Влияние управления EGR и VGT высокого и низкого давления на диаграммы давления в цилиндрах и скорость тепловыделения в автомобильном дизельном двигателе с турбонаддувом. Прикладная теплотехника 51 (1-2): 586-596.

.