Выбор автомата защиты и контактора по мощности двигателя
Используя информацию из таблицы ниже можно по мощности трехфазного двигателя (или его номинальному току) выбрать автомат защиты двигателя и подходящий контактор. Под таблицей даны ответы на вопросы. В таблице показано наличие изделий: зеленый — в наличии, голубой — ожидается, серый — под заказ.
| Мощность двигателя 3~400В, кВт |
Диапазон уставки, А Imin – Iном |
Ток мгновенного расцепителя, А (авт. выключателя) |
Ном. откл. способн., кА (авт. выключателя) |
Автомат защиты двигателя | Модуль соединения | Контактор | Адаптер на DIN-рейку |
| — | 0,10 – 0,16 | 2,1 | 100 | M4-32T-0,16 | M4 32 VK1 | K1-09D10 230 | — |
| 0,06 | 0,16 – 0,25 | 3,3 | 100 | M4-32T-0,25 | M4 32 VK1 | K1-09D10 230 | — |
| 0,09 | 0,25 – 0,4 | 5,2 | 100 | M4-32T-0,4 | M4 32 VK1 | K1-09D10 230 | — |
| 0,18 | 0,4 – 0,63 | 8,2 | 100 | M4-32T-0,63 | M4 32 VK1 | K1-09D10 230 | — |
| 0,25 | 0,63 – 1 | 13 | 100 | M4-32T-1 | M4 32 VK1 | K1-09D10 230 | — |
| 0,55 | 1,0 – 1,6 | 20,8 | 100 | M4-32T-1,6 | M4 32 VK1 | K1-09D10 230 | — |
| 0,75 | 1,6 – 2,5 | 32,5 | 100 | M4-32T-2,5 | M4 32 VK1 | K1-09D10 230 | — |
| 1,5 | 52 | 100 | M4-32T-4 | M4 32 VK1 | K1-09D10 230 | — | |
| 2,2 | 4 – 6 | 78 | 100 | M4-32T-6 | M4 32 VK1 | K1-09D10 230 | — |
| 3 | 5 – 8 | 104 | 100 | M4-32T-8 | M4 32 VK1 | K1-09D10 230 | — |
| 4 | 6 – 10 | 130 | 50 | M4-32T-10 | K1-09D10 230 | — | |
| 5,5 | 9 – 13 | 169 | 50 | M4-32T-13 | M4 32 VK1 | K1-12D10 230 | — |
| 7,5 | 11 – 17 | 221 | 20 | M4-32T-17 | M4 32 VK3 | K3-18ND10 230 | — |
| 7,5 | 14 – 22 | 286 | 15 | M4-32T-22 | M4 32 VK3 | K3-22ND10 230 | — |
| 11 | 338 | 15 | M4-32T-26 | M4 32 VK3 | K3-22ND10 230 | — | |
| 15 | 22 – 32 | 416 | 15 | M4-32T-32 | M4 32 VD | K3-32A00 230 | M4 32 HU1 |
| |
|||||||
| — | 0,10 – 0,16 | 2,1 | 100 | M4-32R-0,16 | M4 32 VK3 | K3-10ND10 230 | — |
| 0,06 | 0,16 – 0,25 | 3,3 | 100 | M4-32R-0,25 | M4 32 VK3 | K3-10ND10 230 | — |
| 0,09 | 0,25 – 0,4 | 5,2 | 100 | M4-32R-0,4 | M4 32 VK3 | K3-10ND10 230 | — |
| 0,18 | 0,4 – 0,63 | 8,2 | 100 | M4-32R-0,63 | M4 32 VK3 | K3-10ND10 230 | — |
| 0,25 | 0,63 – 1 | 13 | 100 | M4 32 VK3 | K3-10ND10 230 | — | |
| 0,55 | 1,0 – 1,6 | 20,8 | 100 | M4-32R-1,6 | M4 32 VK3 | K3-10ND10 230 | — |
| 0,75 | 1,6 – 2,5 | 32,5 | 100 | M4-32R-2,5 | M4 32 VK3 | K3-10ND10 230 | — |
| 1,5 | 2,5 – 4 | 52 | 100 | M4-32R-4 | M4 32 VK3 | K3-10ND10 230 | |
| 2,2 | 4 – 6 | 78 | 100 | M4-32R-6 | M4 32 VK3 | K3-10ND10 230 | — |
| 3 | 5 – 8 | 104 | 100 | M4-32R-8 | M4 32 VK3 | K3-10ND10 230 | — |
| 4 | 6 – 10 | 130 | 100 | M4-32R-10 | M4 32 VK3 | K3-10ND10 230 | — |
| 5,5 | 9 – 13 | 169 | M4-32R-13 | M4 32 VK3 | K3-14ND10 230 | — | |
| 7,5 | 11 – 17 | 221 | 50 | M4-32R-17 | M4 32 VK3 | K3-18ND10 230 | — |
| 7,5 | 14 – 22 | 286 | 50 | M4-32R-22 | M4 32 VK3 | K3-22ND10 230 | — |
| 11 | 18 – 26 | 338 | 50 | M4-32R-26 | M4 32 VK3 | K3-22ND10 230 | — |
| 15 | 22 – 32 | 416 | 50 | M4-32R-32 | M4 32 VD | K3-32A00 230 | M4 32 HU1 |
| |
|||||||
| 12,5 | 18 – 26 | 338 | 50 | M4-63R-26 | M4 63 VD | K3-32A00 230 | M4 63 HU1 |
| 15 | 22 – 32 | 416 | 50 | M4-63R-32 | M4 63 VD | K3-32A00 230 | M4 63 HU1 |
| 18,5 | 28 – 40 | 520 | 50 | M4-63R-40 | M4 63 VD | K3-40A00 230 | M4 63 HU1 |
| 22 | 34 – 50 | 650 | 50 | M4-63R-50 | M4 63 VD | K3-50A00 230 | M4 63 HU1 |
| 30 | 45 – 63 | 819 | 50 | M4-63R-63 | M4 63 VD | K3-62A00 230 | M4 63 HU1 |
| | |||||||
| 30 | 45 – 63 | 819 | 50 | M4-100R-63 | M4 100 VD | K3-62A00 230 | M4 100 HU1 |
| 37 | 55 – 75 | 975 | 50 | M4-100R-75 | M4 100 VD | K3-74A00 230 | M4 100 HU1 |
| 45 | 70 – 90 | 1170 | 50 | M4-100R-90 | — | — | |
| — | 80 – 100 | 1300 | 50 | M4-100R-100 | — | K3-115A00 230 | — |
Как осуществлять подбор автоматического выключателя для защиты электродвигателя:
1. Номинальный ток автоматического выключателя должен быть больше или равен номинальному току электродвигателя.
2. Пусковой ток электродвигателя обычно в 7 раз превышает номинальный (точная величина для конкретного двигателя указывается в паспорте). Т.к. автоматический выключатель не должен срабатывать при пуске двигателя, необходимо удостовериться, что величина в колонке «Ток мгновенного расцепления при к.з.» с некоторым запасом будет выше пускового тока.
Пусковой ток для этих вылей вычисляем по формуле Iном*KРАТН*КОЭФ, где Iном — номинальный ток электродвигателя, КРАТН — кратность пускового тока электродвигателя, КОЭФ — поправочный коэффициент, учитывающий отклонение пускового тока от номинального, колебания напряжения (принимаем равным 1,4).
3. Номинальный ток автоматического включателя должен быть меньше предельно допустимого тока кабеля, которым осуществляется подключение электродвигателя.
Пример: возьмем двигатель АИР90L4 мощностью 2.2кВт, в паспорте указаны: номинальный ток Iн (треугольник/звезда) (220/380В) = 8,91А / 5,16А; кратность пускового тока Iп/Iн=6,8.
По номинальному току электродвигателя (5,16А) выбираем автомат защиты двигателя M4-32T-6 c номинальным током 6А.
Проверяем: пусковой ток 5,16*6,8*1,4=49,12А не превышает «Ток мгновенного расцепления при к.з.» равный 78А.
Т.О. автомат не будет срабатывать при пуске двигателя.
Следовательно данный автоматический выключатель подходит для защиты указанного электродвигателя.
Вопросы и ответы:
В: В каких случаях срабатывает автомат защиты двигателя?
О: Автоматические выключатели M4 снабжены: 1. биметаллическим тепловым размыкателем, который срабатывает в зависимости от уставки по номинальному току двигателя (уставка задается регулятором на лицевой панели), данный размыкатель инерционен и срабатывает тем быстрее, чем выше ток. 2. мгновенным электромагнитным размыкателем, срабатывающим в случае к.з., порог срабатывания в 13 раз выше номинала автоматического выключателя и поэтому позволяет исключить ложные срабатывания при запуске электродвигателя.
В: Чем отличаются автоматы защиты M4-32T.. от M4-32R..?
О: Автоматы защиты M4-32T имеют кнопочный механизм включения, в то время как M4-32R оборудованы поворотным переключателем.
В: Для каких условий эксплуатации предназначены автоматы защиты двигателя M4?
Автоматические выключатели M4 подходят для любого климата. Для исключения ложных срабатываний рекомендуется избегать обдува автоматов свежим или холодным воздухом (от системы кондиционирования). Автоматы защиты M4 предназначены для функционирования в закрытых помещениях при нормальных условиях (т.е. без пыли, приводящих к коррозии паров или вредных газов). В случае использования в помещениях с отличными от нормальных условиями эксплуатации, необходимо использовать защитный корпус IP65, например, M4 32R PFh5 (серый) или M4 32R PFHN4 (желто-красный).
В: Где найти информацию по аксессуарам для автоматов-защиты двигателей M4?
О: См. раздел АКСЕССУАРЫ ДЛЯ МОТОР-АВТОМАТОВ BENEDICT? (блоки доп. контактов, контакты сигнализации срабатывания, расцепитель минимального напряжения, независимый расцепитель, перемычки и т.д.)
В: На какое конкретно значение должна выставляться уставка автомата защиты двигателя?
О: Уставка автоматического выключателя должна выставляться на значение номинального рабочего тока электродвигателя, указанное на шильдике (в паспорте).
В: Возможно ли использование автоматов защиты двигателя M4 для однофазных электродвигателей?
О: Да, возможно. В этом случае подключение должно осуществляться, как показано на рисунке:
В: Какую защиту обеспечивают автоматические выключатели M4?
1. Защита при возникновении токов короткого замыкания. Мгновенный расцепитель при возникновении короткого замыкания в нагрузке, обеспечивает отключение нагрузки от сети питания, таким образом предотвращая возникновение дополнительного ущерба от действия больших токов. Автоматические выключатели M4 имеют отключающую способность 50кА и 100кА, что при напряжениях 380-400В AC является исчерпывающе надежной защитой, т.к. более высокие токи обычно не могут возникать в точке установки данного оборудования. В общем случае использование предохранителей не требуется, однако установка предохранителей дополнительно может производиться в тех случаях, когда ток короткого замкания в точке монтажа оборудования может превышать номинальную отключающую способность автоматического выключателя.
2. Защита двигателя. Характеристики срабатывания автоматических выключателей M4 специально разработаны для защиты трехфазных электродвигателей. Поэтому автоматические выключатели для защиты электродвигателей так же могут называться ручными пускателями двигателя. Номинальный ток защищаемого двигателя выбирается регулятором на лицевой панели устройства.
3. Защита сети. Автоматы защиты двигателя M4 так же обеспечивают защиту сети. Они соответствуют требованиям ГОСТ IEC 60947-3-2016 (Выключатели, разъединители, выключатели-разъединители и комбинации их с предохранителями) и ГОСТ IEC 60947-2-2014 (Аппаратура распределения и управления низковольтная). В соответствии с ГОСТ Р МЭК 60204-1-2007 данные автоматические выключатели могут быть использованы как основной или аварийной выключатель (следует учитывать, что в случае использования аксессуара для дверного сочленения не выполняются требования к изоляции).
Характеристики срабатывания автоматических выключателей M4 для защиты электродвигателя:
I — Кривая показывает средний рабочий ток при температуре 20°С, если устройство было полностью охлаждено перед началом работы.
II — Кривая показывает характеристику мгновенного электромагнитного расцепителя (расцепление при к.з.)
Информация по аксессуарам для автоматов защиты двигателя M4
Как подобрать контактор по мощности?
Если вам необходимо подобрать контактор для запуска электродвигателя, тогда эта статья будет вам интересна и познавательна. Приступая к выбору контактора фирмы АВВ, либо любой другой фирмы, обратите внимание на категорию применения устройства, максимальное значение мощности и силу тока, механическую и коммутационную износостойкость. При этом учтите, что каждый электродвигатель работает по-своему. Поэтому подбирать контактор следует с учетом индивидуальных параметров и характеристик двигателя.
Категории контакторовВ первую очередь обратите внимание на категорию применения и цикл активации расцепителя. Стоит отметить, что любой электродвигатель представляет собой достаточно сложный агрегат, который функционирует при поступлении пусковых токов и повторно-кратковременных включений. В такой электрической цепи, работающей нестандартно, механизм расцепления должен отвечать за четкое и своевременное срабатывание. Обращайте внимание на маркировку, нанесенную на корпус устройства. Для сетей с переменным током подходят контакторы с маркировкой от АС1 до АС4, а для постоянного – от DC1 до DC5. Для промышленных пусковых электромоторов оптимальными считаются модели категории АС3, АС4, DC3, DC4 и DC5.
Значение номинального тока и напряженияЗначение номинального тока является значимым параметром, на который следует обращать внимание. При этом потребитель должен учитывать исключительно номинальную мощность, которую можно рассчитать по простой формуле:
In = P/(U√3xcosφ),
где Р – это мощность, измеряемая в Ваттах;
U – напряжение, измеряемое в Вольтах;
сosφ – коэффициент мощности электродвигателя.
Коэффициент мощности двигателя заноситься в паспорт, который идет вместе с электрооборудованием.
Что касается подбора электропитания катушки управления, то в данном случае внимание следует обратить на два критерия: тип электрического тока и напряжение. Прибор может функционировать в сети с постоянным либо переменным током. При этом значение напряжения может быть следующим:
- при постоянном токе – 12В–440В;
- при переменном токе: 12В–660В частота 50Гц, 24В – 660В частота 60Гц.
Также на рынке в широком ассортименте представлены универсальные контакторы, управляющая катушка которых способна работать и при постоянном, и при переменном токе.
Степень износостойкости устройстваКоммутационная износостойкость указывает на количество циклов включения и выключения, на которые рассчитан расцепитель. Выбирайте устройство, у которого цикл срабатываний самый большой. К примеру, контакторы категории АС3 рассчитаны на 1,7 миллиона цикла, а АС4 на 200 миллионов циклов. От данного показателя напрямую зависит срок эксплуатации устройства. Устройства, в зависимости от коммутационной износостойкости, подразделяются на следующие классы:
- А – рассчитан на 1,5–4 миллиона циклов в режиме работы;
- Б – способен выдержать от 630 тысяч до 1,5 миллиона циклов;
- В – рассчитан на 100–500 тысяч циклов.
Механическая износостойкость указывает на количество запусков и отключений при отсутствующем напряжении. Стандартные механизмы способны выдержать примерно 10 – 20 миллионов операций. Информация о количестве допустимых циклов указывается в техническом паспорте устройства.
Частота включенийПодобная характеристика является очень важной для электрического двигателя с частым запуском. По частоте включения устройства подразделяют на разные классы.
Время сработкиНа скорость сработки контактора влияет:
- момент запуска устройства – промежуток времени от начала сигнала до замыкания основных контактов;
- момент выключения устройства – период с момента обесточивания электрического магнита до полного отсоединения от линии.
В сети с постоянным током время сработки контактора длиться несколько сотен миллисекунд, а в сети с переменным – десятки миллисекунд.
Вышеперечисленные характеристики являются важными при подборе контактора по мощности. Однако существуют и другие параметры, которые способны повысить эффективность работы устройства. Поэтому подбирая оптимальную модель прибора обращайте внимание на следующие моменты:
Коэффициент возврата. Данная характеристика рассчитывается по простой формуле
У электромагнитных катушек, запитанных от постоянного тока, коэффициент возврата составляет 0,2–0,3. У приборов, катушка которых запитана от переменного тока, коэффициент возврата равен 0,6–0,7.
Наличие реверса. Реверсивные контакторы необходимо выбирать для управления реверсивным электродвигателем. При этом у устройства должно присутствовать в корпусе два пускателя, которые вместе соединены.
Степень защиты от пыли и влаги. В данном случае следует учитывать параметры помещения, в котором будет размещаться контактор. Если монтаж планируется проводить в защищенном шкафу, тогда подойдет модель со степенью защиты IP20. Если прибор будет установлен в запыленном помещении либо в условиях повышенной влажности, тогда выбирайте модель со степенью защиты IP54 либо IP65.
Как выбрать магнитный пускатель для двигателя
Магнитное пусковое устройство – это низковольтный коммутирующий аппарат, применяемый для дистанционного пуска и отключения различных электрических цепей.
Он находит широкое применение как в бытовых, так и в промышленных системах, именно поэтому его правильный выбор так важен. Как это сделать – рассмотрим в настоящей статье.
Функциональные возможности
Магнитные пускатели находят очень широкое применение в различных отраслях хозяйственной деятельности и промышленности.
Наиболее же распространенные сферы их использования следующие:
- включение уличного освещения, внутризаводской и дворовой подсветки промышленных предприятий;
- коммутация электрических термонагревательных элементов и приборов (ТЭН-ов и инфракрасных излучателей) в системах электроотопления;
- управление электрическими асинхронными двигателями;
- применение в качестве главных пускателей для сетей промышленной автоматики.
При установке пускателя под открытым небом, следует обязательно учитывать класс его климатической стойкости по IP.
Вопрос выбора магнитного пускателя встает еще при разработке той либо иной электрической схемы, требующей его применения, а также при выполнении планового либо экстренного ремонта, когда вместо вышедшего из строя элемента следует подобрать его аналог.
Виды магнитных пускателей
Критерии выбора
Во время выбора пускателя следует руководствоваться его базовыми техническими характеристиками, а также некоторыми конструктивными особенностями, которые и рассмотрим ниже.
Напряжение (номинальное) в коммутируемой цепи
Подавляющее большинство магнитных пусковых устройств используется для запуска асинхронных электродвигателей, имеющих коротко замкнутый ротор и рассчитанных на внутризаводское напряжение 220 В/380 В. В случае, если используются электромоторы под вольтаж 380 В/660 В (что бывает значительно реже), то и пускатель надо выбирать соответствующий им по напряжению.
Для управления электродвигателями с возможностью реверса следует приобретать специальные реверсивные пусковые устройства.
Номинальная величина тока основных контактов
Соотношение величин тока коммутационного устройства и тока подключаемой нагрузки – один из важнейших параметров при выборе пускателя. Для ПУ, производство которых ведется в соответствии с ГОСТами, применяется условное деление на классы.
Для того, чтобы произвести выбор устройства по этому параметру, можно воспользоваться следующей таблицей:
Характеристики ПМЛ
Износостойкость коммутационная
Ее величина равна гарантированному количеству срабатываний, заявленному фирмой-изготовителем. Все пусковые устройства в данном случае делятся на 3 класса износостойкости: А, Б, В. Первый из них – самый высокий. Он гарантирует, что пускатель выдержит не менее 1,5 млн циклов. Классу Б соответствует величина от 630.000 до 1,5 млн циклов. Класс В – самый низкий. Приборы, отнесенные к нему, выдерживают от 100.000 до 500.000 рабочих циклов.
Износостойкость механическая
Это не менее важная характеристика, которая показывает количество возможно допустимых включений/выключений аппарата без выхода из строя (при этом, все манипуляции в данном случае выполняются без нагрузки, а чисто механически). Величина этого параметра, в отличие от срабатывания под напряжением, значительно больше. В зависимости от типа ПУ она может составлять от 3 млн циклов до 20 млн циклов.
Количество полюсов
Для питания трехфазных электромоторов в большинстве случаев используются трехполюсные магнитные пускатели. Но, иногда возникают ситуации (например, когда источником нагрузки являются электронагревательные системы либо сети освещения), когда лучшим вариантом будет выбор многополюсного пускателя (среди таких устройств зарубежного производства встречаются аппараты с восемью и более полюсами).
Количество полюсов
Напряжение катушки (номинальное)
Большая часть пускателей, используемых при управлении электрооборудованием, имеют установленные в них катушки, рассчитанные на тоже напряжение, что и питающая сеть. При этом, иногда может возникнуть потребность в пускателе, имеющим катушку с напряжением, отличным от сетевого (к примеру, при обустройстве автоматических цепей). Производимые в настоящее время ПУ позволяют выбрать катушку под любое стандартное напряжение (9, 12,24,36…380 вольт, а некоторые и под более высокое).
Количество вспомогательных контактов и их параметры
Кроме главных контактов, служащих для коммутации основных электрических цепей, большинство магнитных пускателей также имеет и дополнительные (вспомогательные), срабатывание которых происходит одновременно со срабатыванием главных. Основное их предназначение – подключение сигнальных устройств, цепей блокировки, управления и других. Все эти дополнительные контакты делятся на два типа – нормально замкнутые и нормально разомкнутые. Первые замкнуты при выключенной главной катушке, и наоборот, а вторые синхронны с ней.
Возможность реверса
Для управления реверсивными электромоторами следует выбирать реверсивные ПУ, внутри которых находятся два отдельных пускателя, подсоединенных друг к другу.
Защита
В базовом исполнении магнитные пускатели, как правило, не имеют систем защиты электрооборудования. При необходимости этот блок можно приобрести дополнительно. Кроме этого, как и для всего электрооборудования, при выборе ПУ следует обратить внимание на величину его климатического параметра (IP) – чем хуже условия среды, в которых он будет работать, тем величина этого параметра должна быть выше.
Пускатель в корпусе
Полезное видео
С советами экспертов по выбору магнитного пускателя вы также можете ознакомиться на видео ниже:
Заключение
Таким образом, подходить к выбору магнитного пускателя стоит очень серьезно – ведь он имеет большое число характеристик, правильный выбор которых обеспечит надежную исправную работу как самого устройства, так и всей электрической цепи.
Подключение двигателя прямого пуска, выбор всех компонентов
Практически в каждом объекте присутствуют двигатели, которые необходимо подключить. Основную массу электродвигательного оборудования составляют вентиляторы и насосы. Я думаю вы обратили внимание, что у меня в шапке блога показано как раз такое подключение. В этой заметке мы произведем подключение электрического двигателя.
1 Рассчитываем потребляемый ток двигателя.
Потребляемый ток зависит от мощности, напряжения, коэффициента мощности и коэффициента полезного действия. В некоторых каталогах, например насосы Wilo, кроме мощности в характеристиках можно найти и потребляемый ток.
Для расчета тока двигателя можно воспользоваться моей программкой. Там все очень просто. Подставляем данные и получаем расчетный ток двигателя. Скачать мою программу для расчета тока двигателя можно по ссылке.
2 Определяем каким образом у нас будет включаться двигатель.
Как правило, для управления двигателем используют электромагнитный пускатель. Электромагнитный пускатель позволяет управлять двигателем при необходимости с двух и более мест. Например, общая вентсистема на два этажа. Для этого можно поставить пост кнопочного управления (с кнопками ПУСК и СТОП) на каждом этаже, а пускатель разместить в силовом щите. Еще пускатель защищает двигатель от перегрузки. Дополнительные контакты электромагнитного пускателя позволяют сигнализировать о включении или отключении двигателя. Как выбрать электромагнитный пускатель, я посвящу отдельный пост.
Если не требуется предусматривать дистанционное управление и двигатель малой мощности (вентиляторы до 0,3кВт), то можно по месту поставить обычный выключатель освещения или выключатель кнопочный (ВКИ, ПРК).
3 Выбираем кабель от двигателя до пускового аппарата (пускателя, контактора).
Если двигатель однофазный, то кабель будет трехжильный (1Р+N+PE), если трехфазный — четырехжильный(3Р+PE). До 16мм2 кабель может быть медным, от 16 мм2- алюминиевый. По согласованию с заказчиком кабели от 16мм2 можно также взять медными. Основное условие: допустимый длительный тока кабеля должен быть больше потребляемого тока двигателя.
4 Выбираем кабель от защитного аппарата до пускового аппарата (пускателя, контактора).
В случае с однофазным двигателем — трехжильный (1Р+N+PE). При трехфазном двигателе возможно 2 варианта, все зависит от напряжения катушки пускателя. Я применяю пускатели с катушками на 230В, поэтому кабель — пятижильный(3Р+N+PE). Если вы выбрали пускатель с катушкой на 400В, то кабель в вашем случае будет четырехжильный(3Р+PE).
5 Выбираем защитный аппарат.
Здесь для нас важны две характеристики: ток теплового расцепителя и характеристика электромагнитного расцепителя. От перегрузки двигатель наш будет защищать тепловое реле электромагнитного пускателя. Основное назначение автоматического выключателя – защита кабеля от перегрузки и короткого замыкания. Не стоит завышать уставку автоматического выключателя!
Уставка теплового расцепителя автоматического выключателя выбирается примерно на 10-20% выше, чем потребляемый ток двигателя. Приведу пример, пусть ток двигателя 40А. Подходит кабель 6мм2, но автомат должен быть на 50А. Как видим автомат не защитит наш кабель, поэтому сечение кабеля будет увеличено до 10мм2.
Характеристика электромагнитного расцепителя зависит от пускового тока двигателя. При не правильном выборе автомат будет срабатывать при пуске двигателя. В случае, как у меня на картинке сверху, расчетный ток 10,8А, пусковой ток равен 10,8*7,5=81А. Автоматический выключатель выбран мною 16D, т.к. 16С может сработать при пуске двигателя (81/16=5,1). В большинстве случаев я применяю автоматические выключатели с характеристикой «С».
Советую почитать:
Пускатели, пускатель магнитный ПМ12, пускатель ПМ12, цены. ТД Эльком
Пускатели ПМ ПОДБОР АНАЛОГОВ ПУСКАТЕЛЕЙ
Пускатель магнитный ПМЛ
Заказать
производства ОАО «НПО» Этал предназначен для коммутации потребителей электрического тока, работающих в режиме АС1, АС3, и в основном используются для пуска и остановки и реверсирования электродвигателей в шкафах автоматизации.
Гарантийный срок после ввода в эксплуатацию 2 года.
Пускатели ПМЛ могут поставляться как в сборе с доп. единицами, так и доукомплектовываться при необходимости.
При выборе пускателя
- необходимо учитывать режим работы привода,
- напряжение питающей сети,
- мощность электродвигателя
- коммутационную износостойкость.
Таблица выбора пускателя, в зависимости от мощности двигателя и напряжения в сетя.
| Величина пускателя ПМЛ | |||||||
| 1ххх | 1хххД | 2ххх | 3xxx | 4xxx | 4xxxД | ||
| Номинальное напряжение | 660В | ||||||
| Номинальный ток при АС3 | 380 | 10 | 16 | 25 | 40 | 63 | 80 |
| 500 | 10 | 16 | 25 | 40 | 63 | 80 | |
| 660 | 6 | 10 | 16 | 25 | 40 | 50 | |
| Мощность кВт двигателя при АС 3 | 5,5 | 7,5 | 11 | 18,5 | 30 | 37 | |
| Коммутационная износостойкость А/Б/В млн. циклов при АС 3 | 3 /1,5 /0,3 | 2/1/0,3 | 2/1/0,3 | 2/1/0,3 | 2/1/0,3 | 1,5/0,75/03 | |
В случае если предполагается использовать пускатель с электродвигателем работающим в режиме АС4 или предполагается большее количество циклов в процессе эксплуатации необходимо выбрать пускатель большего габарита.
Пускатели электромагнитные ПМ12
производства Кашинский завод электроаппаратуры предназначен для дистанционного включения и выключения, реверсирования низковольтных асинхронных электродвигателей переменного тока и прочих потребителей электроэнергии.
Установка пускателей производится в помещениях со невзрывоопасной средой, несодержащей агрессивных газов и концентрированных паров, которые могут повредить изоляцию главных контактов и вывести из строя пускатель. Монтаж контакторов осуществляется на вертикальную плоскость с максимальным отклонением до 15% в любую сторону на монтажную панель или на дин рейку (для пускателей с IP00 и IP20).
Комплектующие
Пускатели магнитные ПМ12 могут поставляться как в сборе, так и доукомплектовываться в процессе эксплуатации следующим оборудованием:
Электротепловыми токовыми реле РТТ -для защиты трехфазных асинхронных электродвигателей с короткозамкнутым ротором от перегрузок недопустимой продолжительности и от токов, возникающих при обрыве одной из фаз;
Ограничителями перенапряжений ОПН для ограничения коммутационных перенапряжений, возникающих при отключении пускателей на катушках управления, на пускателях ПМ12 степеней защиты IP00 и IP20 Пускатели, комплектуемые ограничителями перенапряжений, пригодны для работы в системах управления с применением микропроцессорной техники.
Дополнительными контактными приставками ПКЛ и стойками контактными.
Особенности магнитных пускателей ПМ12
По умолчанию класс коммутационной износостойкости – В.
Номинальное напряжение корпуса 660В.
Пускатели изготавливаются как в открытом исполнении (степень защиты IP20 и IP00), так и в корпусе со степенью защиты IP40 и IP54.
Реверсивные и нереверсивные исполнения.
Пускатели открытого исполнения на токи 10,25 и 40А имеют один вспомогательный контакт (1но или 1нз), пускатели на 63А имеют 4 дополнительных контакта (2но+2нз)
| Номинальный ток пускателя | Напряжение цепи | ток при АС1 | ток при АС3 IP00/IP54 | ток при АС4 | Мощность двигат. при АС3 |
| 10А | 220В | 13 | 10/10 | 4 | 3 |
| 380В | 10/10 | 4 | 4 | ||
| 415В | 10/6 | 4 | 4 | ||
| 660В | 4/4 | 1,6 | 3 | ||
| 25А | 220В | 35 | 25/25 | 10 | 5,5 |
| 380В | 25/23 | 10 | 11 | ||
| 415В | 32/32 | 10 | 11 | ||
| 660В | 16/16 | 6,4 | 11 | ||
| 40А | 220В | 45 | 40/40 | 16 | 11 |
| 380В | 40/36 | 16 | 18,5 | ||
| 415В | 32/32 | 13 | 18,5 | ||
| 660В | 20/20 | 8 | 22 | ||
| 63А | 220В | 75 | 63/63 | 25 | 18,5 |
| 380В | 63/58 | 25 | 30 | ||
| 415В | 63/58 | 25 | 30 | ||
| 660В | 40/40 | 16 | 37 | ||
Расчет номинального тока электродвигателя | Заметки электрика
Здравствуйте, уважаемые читатели и гости сайта «Заметки электрика».
Решил написать статью о расчете номинального тока для трехфазного электродвигателя.
Этот вопрос является актуальным и кажется на первый взгляд не таким и сложным, но почему-то в расчетах зачастую возникают ошибки.
В качестве примера для расчета я возьму трехфазный асинхронный двигатель АИР71А4 мощностью 0,55 (кВт).
Вот его внешний вид и бирка с техническими данными.
Если двигатель Вы планируете подключать в трехфазную сеть 380 (В), то значит его обмотки нужно соединить по схеме «звезда», т.е. на клеммнике необходимо соединить выводы V2, U2 и W2 между собой с помощью специальных перемычек.
При подключении этого двигателя в трехфазную сеть напряжением 220 (В) его обмотки необходимо соединить треугольником, т.е. установить три перемычки: U1-W2, V1-U2 и W1-V2.
Если же Вы решите подключить этот двигатель в однофазную сеть 220 (В), то его обмотки также должны быть соединены треугольником.
Для информации: почитайте подробную статью о схемах соединения обмоток в «звезду» и «треугольник».
Для правильного выбора автоматического выключателя (или предохранителей) и тепловых реле для защиты двигателя, а также для выбора контактора для его управления, в первую очередь нам нужно знать номинальный ток двигателя для конкретной схемы соединения обмоток.
Обычно, номинальные токи указаны прямо на бирке, поэтому можно смело ориентироваться на них. Но иногда циферки не видны или стерты, а известна только лишь мощность двигателя или другие его параметры.
Такое очень часто встречается, но еще чаще бирка вообще отсутствует или так затерта, что на ней абсолютно ничего не видно — приходится только догадываться, что там изображено.
Но это отдельный случай и что делать в таких ситуациях, я расскажу Вам в ближайшее время.
В данной же статье я хочу акцентировать Ваше внимание на формулу по расчету тока двигателя, потому что даже не все «специалисты» ее знают, хотя может и знают, но не хотят вспомнить основы электротехники.
Итак, приступим.
Внимание! Мощность на шильдике двигателя указывается не электрическая, а механическая, т.е. полезная механическая мощность на валу двигателя. Об этом отчетливо говорится в действующем ГОСТ Р 52776-2007, п.5.5.3:
Полезную механическую мощность обозначают, как Р2.
Чаще всего мощность двигателя указывают не в ваттах (Вт), а в киловаттах (кВт). Для тех кто забыл, читайте статью о том, как перевести ватты в киловатты и наоборот.
Еще реже, на бирке указывают мощность в лошадиных силах (л.с.), но такого я ни разу еще не встречал на своей практике. Для информации: 1 (л.с.) = 745,7 (Ватт).
Но нас интересует именно электрическая мощность, т.е. мощность, потребляемая двигателем из сети. Активная электрическая мощность обозначается, как Р1 и она всегда будет больше механической мощности Р2, т.к. в ней учтены все потери двигателя.
1. Механические потери (Рмех.)
К механическим потерям относятся трение в подшипниках и вентиляция. Их величина напрямую зависит от оборотов двигателя, т.е. чем выше скорость, тем больше механические потери.
У асинхронных трехфазных двигателей с фазным ротором еще учитываются потери между щетками и контактными кольцами. Более подробно об устройстве асинхронных двигателей Вы можете почитать здесь.
2. Магнитные потери (Рмагн.)
Магнитные потери возникают в «железе» магнитопровода. К ним относятся потери на гистерезис и вихревые токи при перемагничивании сердечника.
Величина магнитных потерь в статоре зависит от частоты перемагничивания его сердечника. Частота всегда постоянная и составляет 50 (Гц).
Магнитные потери в роторе зависят от частоты перемагничивания ротора. Эта частота составляет 2-4 (Гц) и напрямую зависит от величины скольжения двигателя. Но магнитные потери в роторе имеют малую величину, поэтому в расчетах чаще всего не учитываются.
3. Электрические потери в статорной обмотке (Рэ1)
Электрические потери в обмотке статора вызваны их нагревом от проходящих по ним токам. Чем больше ток, чем больше нагружен двигатель, тем больше электрические потери — все логично.
4. Электрические потери в роторе (Рэ2)
Электрические потери в роторе аналогичны потерям в статорной обмотке.
5. Прочие добавочные потери (Рдоб.)
К добавочным потерям можно отнести высшие гармоники магнитодвижущей силы, пульсацию магнитной индукции в зубцах и прочее. Эти потери очень трудно учесть, поэтому их принимают обычно, как 0,5% от потребляемой активной мощности Р1.
Все Вы знаете, что в двигателе электрическая энергия преобразуется в механическую. Если объяснить чуть подробнее, то при подведенной к двигателю электрической активной мощности Р1, некоторая ее часть затрачивается на электрические потери в обмотке статора и магнитные потери в магнитопроводе. Затем остаточная электромагнитная мощность передается на ротор, где она расходуется на электрические потери в роторе и преобразуется в механическую мощность. Часть механической мощности уменьшается за счет механических и добавочных потерь. В итоге, оставшаяся механическая мощность — это и есть полезная мощность Р2 на валу двигателя.
Все эти потери и заложены в единственный параметр — коэффициент полезного действия (КПД) двигателя, который обозначается символом «η» и определяется по формуле:
η = Р2/Р1
Кстати, КПД примерно равен 0,75-0,88 для двигателей мощностью до 10 (кВт) и 0,9-0,94 для двигателей свыше 10 (кВт).
Еще раз обратимся к данным, рассматриваемого в этой статье двигателя АИР71А4.
На его шильдике указаны следующие данные:
- тип двигателя АИР71А4
- заводской номер № ХХХХХ
- род тока — переменный
- количество фаз — трехфазный
- частота питающей сети 50 (Гц)
- схема соединения обмоток ∆/Y
- номинальное напряжение 220/380 (В)
- номинальный ток при треугольнике 2,7 (А) / при звезде 1,6 (А)
- номинальная полезная мощность на валу Р2 = 0,55 (кВт) = 550 (Вт)
- частота вращения 1360 (об/мин)
- КПД 75% (η = 0,75)
- коэффициент мощности cosφ = 0,71
- режим работы S1
- класс изоляции F
- класс защиты IP54
- название предприятия и страны изготовителя
- год выпуска 2007
Расчет номинального тока электродвигателя
В первую очередь необходимо найти электрическую активную потребляемую мощность Р1 из сети по формуле:
Р1 = Р2/η = 550/0,75 = 733,33 (Вт)
Величины мощностей подставляются в формулы в ваттах, а напряжение — в вольтах. КПД (η) и коэффициент мощности (cosφ) — являются безразмерными величинами.
Но этого не достаточно, потому что мы не учли коэффициент мощности (cosφ), а ведь двигатель — это активно-индуктивная нагрузка, поэтому для определения полной потребляемой мощности двигателя из сети воспользуемся формулой:
S = P1/cosφ = 733,33/0,71 = 1032,85 (ВА)
Найдем номинальный ток двигателя при соединении обмоток в звезду:
Iном = S/(1,73·U) = 1032,85/(1,73·380) = 1,57 (А)
Найдем номинальный ток двигателя при соединении обмоток в треугольник:
Iном = S/(1,73·U) = 1032,85/(1,73·220) = 2,71 (А)
Как видите, получившиеся значения равны токам, указанным на бирке двигателя.
Для упрощения, выше приведенные формулы можно объединить в одну общую. В итоге получится:
Iном = P2/(1,73·U·cosφ·η)
Поэтому, чтобы определить номинальный ток двигателя, необходимо в данную формулу подставлять механическую мощность Р2, взятую с бирки, с учетом КПД и коэффициента мощности (cosφ), которые указаны на той же бирке или в паспорте на электродвигатель.
Перепроверим формулу.
Ток двигателя при соединении обмоток в звезду:
Iном = P2/(1,73·U·cosφ·η) = 550/(1,73·380·0,71·0,75) = 1,57 (А)
Ток двигателя при соединении обмоток в треугольник:
Iном = P2/(1,73·U·cosφ·η) = 550/(1,73·220·0,71·0,75) = 2,71 (А)
Надеюсь, что все понятно.
Примеры
Решил привести еще несколько примеров с разными типами двигателей и мощностями. Рассчитаем их номинальные токи и сравним с токами, указанными на их бирках.
1. Асинхронный двигатель 2АИ80А2ПА мощностью 1,5 (кВт)
Как видите, этот двигатель можно подключить только в трехфазную сеть напряжением 380 (В), т.к. его обмотки собраны в звезду внутри двигателя, а в клеммник выведено всего три конца, поэтому:
Iном = P2/(1,73·U·cosφ·η) = 1500/(1,73·380·0,85·0,82) = 3,27 (А)
Полученный ток 3,27 (А) соответствует номинальному току 3,26 (А), указанному на бирке.
2. Асинхронный двигатель АОЛ2-32-4 мощностью 3 (кВт)
Данный двигатель можно подключать в трехфазную сеть напряжением, как на 380 (В) звездой, так и на 220 (В) треугольником, т.к. в клеммник у него выведено 6 концов:
Iном = P2/(1,73·U·cosφ·η) = 3000/(1,73·380·0,83·0,83) = 6,62 (А) — звезда
Iном = P2/(1,73·U·cosφ·η) = 3000/(1,73·220·0,83·0,83) = 11,44 (А) — треугольник
Полученные значения токов при разных схемах соединения обмоток соответствуют номинальным токам, указанных на бирке.
3. Асинхронный двигатель АИРС100А4 мощностью 4,25 (кВт)
Аналогично, предыдущему.
Iном = P2/(1,73·U·cosφ·η) = 4250/(1,73·380·0,78·0,82) = 10,1 (А) — звезда
Iном = P2/(1,73·U·cosφ·η) = 4250/(1,73·220·0,78·0,82) = 17,45 (А) — треугольник
Расчетные значения токов при разных схемах соединения обмоток соответствуют номинальным токам, указанных на шильдике двигателя.
4. Высоковольтный двигатель А4-450Х-6У3 мощностью 630 (кВт)
Этот двигатель можно подключить только в трехфазную сеть напряжением 6 (кВ). Схема соединения его обмоток — звезда.
Iном = P2/(1,73·U·cosφ·η) = 630000/(1,73·6000·0,86·0,947) = 74,52 (А)
Расчетный ток 74,52 (А) соответствует номинальному току 74,5 (А), указанному на бирке.
Дополнение
Представленные выше формулы это конечно хорошо и по ним расчет получается более точным, но есть в простонародье более упрощенная и приблизительная формула для расчета номинального тока двигателя, которая наибольшее распространение получила среди домашних умельцев и мастеров.
Все просто. Берете мощность двигателя в киловаттах, указанную на бирке и умножаете ее на 2 — вот Вам и готовый результат. Только данное тождество уместно для двигателей 380 (В), собранных в звезду. Можете проверить и поумножать мощности приведенных выше двигателей. Но лично я же настаиваю Вам использовать более точные методы расчета.
P.S. А вот теперь, как мы уже определились с токами, можно приступать к выбору автоматического выключателя, предохранителей, тепловой защиты двигателя и контакторов для его управления. Об этом я расскажу Вам в следующих своих публикациях. Чтобы не пропустить выход новых статей — подписывайтесь на рассылку сайта «Заметки электрика». До новых встреч.
Если статья была Вам полезна, то поделитесь ей со своими друзьями:
Обслуживание магнитного пускателя — ElectrikTop.ru
Для коммутации электрических приборов низковольтной аппаратуры применяются устройства, которые получили название магнитный пускатель или контактор.
Назначение устройства
С помощью таких приборов осуществляют:
- Включение или отключение электродвигателей механических приводов в промышленном оборудовании;
- Управление системой наружного освещения населенных пунктов и подсветкой исторических и промышленных объектов;
- При использовании электрического отопления производится подключение и отключение ТЭНов нагревательных приборов;
- С их помощью производят коммутацию электродвигателей и других пусковых органов в цепях автоматики;
- Также средства коммутации широко применяются в бытовой аппаратуре.
Такие приборы выпускаются на однофазный или трехфазный пускатель.
Выбор прибора
Как правило, выбор магнитного пускателя осуществляется на этапе проектирования оборудования. Иногда возникает вопрос, как выбрать магнитный пускатель в процессе ремонта.
Для этого руководствуются следующими правилами:
- Прежде всего, рассматриваются технические характеристики и конструктивные особенности;
- Подбирают прибор на соответствующее напряжение цепи питания. В большинстве случаев это напряжение 220/380 вольт. Реже коммутируемая сеть имеет напряжение 380/660 вольт;
- При выборе аппарата рассматривают номинальный рабочий ток коммутируемого механизма. Они выпускаются на различные токи коммутации от 6,3А до 250А;
- Затем обращают внимание на параметр механической износостойкости. Он показывает, сколько циклов срабатывания может выдержать прибор без ремонта;
- Учитывают количество полюсов коммутации;
- На какое напряжение рассчитаны катушки магнитных пускателей. Они выпускаются на питающее напряжение от 9 до 380 вольт;
- Часто контакторы имеют вспомогательные или дополнительные контакты. Они используются в схемах автоматики и сигнализации;
- Промышленность освоила выпуск специальных приборов, которые могут осуществлять реверсивное включение двигателей. Такие приборы в одном корпусе имеют два контактора;
- Когда осуществляют выбор магнитного пускателя, обращают внимание на наличие теплового реле защиты.
При самостоятельном подключении оборудования выбор пускателя производят по мощности двигателя.
Для этого существует рекомендация подбора. Согласно которой Iном принимается как мощность электромотора, умноженная на два.
Исходя из полученного значения, выбор мотора производят таким образом, чтобы номинальный рабочий ток трехфазного двигателя был меньше тока магнитного пускателя.
То есть расчетные данные должны быть меньше значений подобранного контактора. По умолчанию при расчете принимается, что контактор способен выдерживать пусковые токи, они многократно превышают рабочие токи.
Так, для подключения двигателя мощностью 3,7 Квт рабочий ток составит 3,7*2=7,4 А. Для подключения асинхронного двигателя такой мощности, достаточно выбрать магнитный пускатель с рабочим током 10 А.
Для точного подбора устройства существуют математические формулы. Которые позволяют точно рассчитать параметры контактора.
Iном.=P/(U*η* cosφ*√3),
Эта формула справедлива для выбора устройства на 3-х фазное напряжение. Коэффициенты η принимают значение 0,87, и cosφ= 0,88.
Рассчитывают пусковой ток по формуле:
Iпуск.=k*Iном., где к-коэффициент кратности тока. Он имеет значение 7-8, в зависимости от мощности двигателя.
Для окончательного выбора необходимо вычислить ударный ток короткого замыкания в момент пуска. Его определяют по формуле:
i= (1,2-1,4)*Iп*√2,
После проведенных расчетов необходимо выбрать магнитный пускатель из модельного ряда, выбираем как для двигателя, так и для другой аппаратуры. После того как осуществили выбор магнитного пускателя по току в таблице модельного ряда, пускатель монтируют на дин рейку и собирают схему.
Далее подключают к исполнительным механизмам (электродвигатель и т. п.). Схема собрана и готова к работе.
Симптомы неисправности устройства
Как и все механизмы в процессе работы происходит отказ оборудования. Неисправности характеризуются следующими симптомами:
- При включении слышно сильное гудение пускателя. Что может привести к выходу катушки контактора из строя. Нормально работающее устройство издает еле слышное гудение;
- Включение главных контактов происходит не равномерно. И как следствие контакты подгорают, а при потере фазы может отказать и электродвигатель;
- В реверсивных устройствах отсутствует реверс;
- Якорь прилипает к сердечнику;
- Отсутствует самоблокировка.
Ремонт прибора
Для того чтобы произвести ремонт магнитного пускателя, необходимо не только знать симптомы, но и методы ремонта. При неравномерном включении контактов производят затяжку хомутика контактов.
При необходимости зачищают контакты от окислов и налипшего металла. При сильном гудении производят регулировку магнитных пускателей. Затягивают винты, крепящие якорь и сердечник. Проверяют состояние короткозамкнутого витка.
Его повреждение характеризуется звоном и дребезгом магнитного пускателя, когда он работает. Проверяют прилегание обеих половин сердечника. В случае неполного прилегания (менее 70%) производят ремонт магнитного пускателя для восстановления поверхности прилегания.
Для этого зажимают копировальную бумагу между сердечниками. Если поверхность недостаточна, производят притирку сердечников. Таким образом, устраняется гудение магнитного пускателя, а наличие зазора объясняет, почему гудит контактор.
Восстановление реверса осуществляют подгонкой механических тяг. Причиной залипания якоря и сердечника может быть недостаточность или отсутствие диэлектрической прокладки.
Проверяют толщину или наличие прокладки, а также воздушный зазор.
Если отсутствует самоблокировка, производят регулировку блок — контактов. Когда этого сделать невозможно, контакты меняют.
Для того чтобы убедиться в исправности устройства необходимо знать как проверить работоспособность магнитного пускателя.
Проверка работоспособности и обслуживание
Для этого необходимо произвести внешний осмотр прибора. Обращают внимание на состояние катушки. Она не должна иметь видимых потемнений и повреждений.
Контактная группа не должна иметь перекосов, а замыкание контактов происходит одновременно.
Измеряют напряжение срабатывания и отключения устройства. Прибор должен срабатывать при постепенном поднятии напряжение от 0 до 0,85Uном. А отключаться при понижении напряжения до 0,45Uном.
Для того чтобы коммутирующее устройство работало продолжительное время необходимо во время эксплуатации проводить обслуживание устройства.
Для этого проверяют состояние соединений. Очищают прибор от пыли. Контролируют состояние коммутирующих контактов. Производят ревизию металлических деталей устройства.
Особое внимание обращают на состояние пружины. Она должна быть довольно жесткой. Витки распределены равномерно по всей длине. Якорь не должен заедать и перекашиваться.
При наличии механических неисправностей, производят смазывание или шлифуют детали. Если устройство оборудовано тепловым реле, работоспособность его проверяют на специальном стенде в лабораторных условиях.
В домашних условиях эту проверку осуществить невозможно. При обнаружении неисправности производят ремонт или замену устройства на исправное.
Starter 101 — Потому что у стартера больше, чем вы представляете
Компания Car Craft недавно построила новый строкер Chevy 383, который производит почти 460 л.с. Хотя почти все в двигателе было новым, оригинальный стартер 1969 года был использован повторно. Когда двигатель холодный, наш старый стартер проворачивается без проблем, но когда двигатель горячий, стартер работает с трудом.
Мы хотели установить новый стартер в современном стиле, но не знали, какие атрибуты действительно нужны. На вторичном рынке доступны различные варианты, включая стартеры с высоким крутящим моментом, редукторы и различные разновидности «мини» стартеров.Что было бы лучшим выбором для нашей степени сжатия 10,5: 1 383? Мы начали наш поиск знаний с экспертов Powermaster, компании, которая предлагает широкий выбор стилей закуски на выбор. Сначала мы спросили их, какие факторы следует учитывать при покупке стартера, а затем перешли к обсуждению проблем, которые могут повлиять на работу стартера. Кроме того, мы также поговорили с American Autowire, чтобы узнать о проблемах с проводкой, которые могут повлиять на работу стартера.
Car Craft: При выборе нового стартера, в какой момент следует учитывать понижающую передачу?
Powermaster: Использование стартера с редуктором дает два огромных преимущества.Первое преимущество заключается в том, что он может обеспечить больший крутящий момент для двигателя с высокой степенью сжатия, значительной начальной синхронизацией или просто для любого трудно запускаемого двигателя. Второе преимущество — это габаритные размеры стартера с редуктором. Небольшой зазор жатки, выдвижные масляные поддоны или замена двигателя там, где просто нет места, иногда могут потребовать стартера с редуктором меньшего размера.
CC: При выборе нового стартера, в какой момент следует учитывать добавленный крутящий момент / мощность в киловатт (кВт)?
PM: Киловатт — это то, как измеряются все электродвигатели.Чем выше мощность в кВт, тем больше мощность двигателя. Это не всегда означает, что чем выше номинальная мощность в киловаттах, тем мощнее стартер, поскольку редукция влияет на конечный результат. Например, стартер Powermaster UltraTorque High Speed разработан для спиртовых двигателей или двигателей, работающих на магнето, которые требуют более быстрого запуска. Он имеет мощность 2,2 кВт и 3,0 л.с., но рекомендуется только для двигателей с компрессией до 15: 1. Для сравнения, Powermaster XS Torque использует 1.Мотор мощностью 4 кВт, 1,8 л.с. может запускать двигатели с компрессией до 18: 1. Различные передаточные числа (3,75: 1 для High Speed и 4,4: 1 для XS Torque) управляют мощностью, вырабатываемой ведущей шестерней.
CC: При выборе нового стартера большинство людей ориентируются на степень сжатия двигателя. Есть ли другие важные факторы, которые следует учитывать?
PM: Если двигатель имеет большое опережение при начальном зажигании, это может затруднить запуск двигателя стартером.В некоторых гоночных двигателях при запуске используется устройство задержки времени. В некоторых случаях в двигателях с агрессивным распределительным валом используются клапанные пружины с очень высоким давлением пружины. Такие клапанные пружины могут затруднить запуск двигателя, поэтому стартер с большим крутящим моментом будет полезен.
CC: Когда большинство стартеров 1960-х / 1970-х годов устанавливались на маслкары Chevrolet, какое передаточное число использовалось?
PM: Chevrolet использовал стартер с соотношением 1: 1. Chrysler был первым, кто использовал стартер с редуктором еще в 1962 году.Ходят слухи, что концепция редуктора появилась в конце 1940-х годов.
CC: Когда большинство стартеров 1960-х / 1970-х годов устанавливались на маслкары Chevrolet, каков был примерный крутящий момент / кВт?
PM: GM построила стартер с прямым приводом мощностью 1,2 кВт. Powermaster создает новый стартер с прямым приводом OEM-типа с двигателем 1,4 кВт с высоким крутящим моментом. Восстановленные стартеры, приобретенные в магазине запчастей, могут поставляться с двигателями мощностью от 1 кВт.
CC: Есть ли разница между потреблением тока стартера при свободном вращении и фактическим проворачиванием двигателя?
PM: На рабочем столе стартер потребляет от 80 до 90 ампер.Однако во время фактического запуска двигателя стартер потребляет от 250 до 350 ампер.
CC: Стартер OEM, когда он становится горячим, часто теряет большую часть мощности запуска. Что является причиной этого?
PM: Основным недостатком многих заводских стартеров является проблема замачивания при нагревании. Для GM это двигатели с прямым приводом, и они выделяют тепло, которое увеличивает потребность в токе и снижает эффективность. По конструкции стартер с редуктором более эффективен, поэтому он требует меньшего потребления тока, что приводит к меньшему нагреву и увеличению мощности запуска.
CC: Есть ли другие факторы, которые следует учитывать, влияющие на работу стартера?
PM: Стартер или любой другой электрический элемент, если на то пошло, хорош ровно настолько, насколько он получает мощность. Мы видим, как клиенты модернизируют стартер, чтобы устранить проблемы, которые на самом деле вызваны проводкой.
CC: Каковы основные различия между стартерами Mastertorque и XS Torque?
PM: Базовая конструкция пускателей Mastertorque и XS Torque одинакова.Они основаны на популярных стартерах Nippon Denso и имеют полностью алюминиевый корпус для облегчения веса и защиты от теплового воздействия. Соленоид и стартер в алюминиевом корпусе позволяют легко отводить тепло от контактов соленоида и якоря. Разница между двумя стартерами заключается в передаточном числе редуктора. Стартер Mastertorque использует передаточное число 3,25: 1, а стартер XS Torque использует передаточное число 4,4: 1, что дает ему больший общий крутящий момент. Оба стартера используют уникальную систему Inficlock Powermaster, которая позволяет вращать стартер на 360 градусов для преодоления большинства препятствий.
CC: Стартер с редуктором медленнее вращает маховик. Однако, с дополнительным крутящим моментом на кВт, ускоряет ли он запуск двигателя, чтобы он был аналогичен по скорости обычному стартеру без редуктора?
PM: Часто разница в скорости вращения коленчатого вала либо отсутствует, либо вообще не заметна. Поскольку стартер с высоким крутящим моментом работает намного легче, чтобы включить двигатель, может показаться, что скорость вращения коленчатого вала на самом деле выше, а в некоторых случаях это так.Powermaster предлагает различные передаточные числа для увеличения крутящего момента или более быстрого запуска двигателей, запуск которых затруднен.
Car Craft: Каковы наиболее распространенные проблемы, которые влияют на провода питания, используемые для питания стартера?
American Autowire: Кабели меньшего размера являются наиболее частой проблемой, по которой мы получаем телефонные звонки. Мало того, что положительный кабель имеет меньший размер, но и отрицательный кабель тоже. При использовании кабеля меньшего размера на пускатель не будет передаваться необходимый ток.Другой вопрос — тепло. На многих автомобилях установлена выхлопная система, которая излучает больше тепла на провода стартера. Со временем повышенный нагрев приведет к значительному износу кабеля стартера, что напрямую повлияет на его характеристики, особенно во время горячего запуска.
CC: Что касается системы пуска, насколько важен кабель заземления в общей системе?
AA: Плохое заземление может привести ко многим проблемам. Например, плохое заземление может привести к неправильному заземлению автомобиля по самому простому пути, который он может найти, например, через трос переключения передач.Общее правило — использовать заземляющий кабель того же размера, что и положительный кабель. Кроме того, заземляющий кабель следует монтировать на чистой поверхности, на которой нет ржавчины, краски или отложений масла.
CC: Имеются ли общие проблемы с проводкой при использовании стартера послепродажного обслуживания?
AA: Если в вашем автомобиле по-прежнему используется оригинальная система зажигания с точечным зажиганием, возникновение проблем может вызвать неоригинальный стартер с высоким крутящим моментом. Клемма «R» штатного стартера обеспечивает подачу 12-вольтового напряжения на катушку, когда ключ зажигания переводится в исходное положение.Многие стартеры послепродажного обслуживания исключают использование клеммы R, которая не оставляет места для подключения оригинального провода. Если вы просто скомпонуете оригинальные провода R и S, это приведет к включению стартера при работающем двигателе, что приведет к серьезному повреждению маховика и / или стартера. В American Autowire мы создали решение, которое позволяет подключать провод R к клемме «S» на соленоиде стартера, чтобы катушка не теряла мощность 12 В, подаваемую при проворачивании двигателя.Таким образом, закажите жгут проводов American Autowire (номер по каталогу 500997), чтобы устранить проблему с R-проводом.
CC: Являются ли аккумуляторные кабели, которые предлагает American Autowire, более высоким качеством, чем кабели, которые первоначально использовались в 1960-х / 1970-х годах?
AA: Для кабелей аккумуляторной батареи 19551960 на верхней стойке мы производим кабели в точном соответствии со спецификациями GM OEM. Кабели имеют защитную изоляцию из ПВХ, как и оригинальные кабели. Между 1961 и 1969 годами GM изменила производство аккумуляторных кабелей на аккумуляторные кабели с пружинным кольцом.Хотя кабели American Autowire выглядят одинаково, мы внесли улучшения в некоторые характеристики кабелей аккумулятора. Например, если GM установила размер кабеля батареи с пружинным кольцом калибра 6, мы производим кабель батареи с использованием кабеля большего размера 4 калибра. Еще одно улучшение заключается в том, что если в кабеле аккумулятора используется вторичный выводной провод, то этот провод был модернизирован до сшитого провода GXL, который обеспечивает лучший ток при более высокой термостойкости. В 1969 году для некоторых автомобилей GM предлагала заводскую опцию для батареи следующего поколения (HD), которая состояла из батареи в стиле боковой стойки.Для этой батареи использовался провод 6-го калибра. Опять же, American Autowire переходит на провод 4-го калибра и использует сшитый провод GXL, который обеспечивает лучший ток и более высокую термостойкость.
CC: Чем отличаются кабели для аккумуляторов American Autowire от кабелей, которые обычно продаются в магазинах автозапчастей?
AA: Многие магазины автозапчастей предлагают кабели более низкого качества, которые не соответствуют заводским спецификациям. Одним из примеров этого являются заводские концы пружинных колец, установленные на некоторых моделях GM 1969 года выпуска и позже.Кроме того, большинство кабелей для магазинов запчастей предлагаются универсальной длины с универсальными наконечниками. Кабели для аккумуляторов, предлагаемые American Autowire, изготовлены в соответствии с оригинальными сервисными спецификациями с использованием инструментов OEM-spec. Кроме того, по сравнению с кабелями OEM, в большинстве наших кабелей используются более толстые многожильные провода, изготовленные из меди более высокого качества. Кроме того, многие из наших аккумуляторных кабелей имеют концы, погруженные в припой для лучшей передачи тока и повышенной коррозионной стойкости.
Посмотреть все 13 фотографийPowermaster предлагает широкий выбор стартеров, включая высокоскоростные, высокомоментные и редукторные (показаны справа).
Посмотреть все 13 фотоВ новом строкере 383 от Car Craft использовался стандартный стартер GM. Когда двигатель был холодным, стартер запускал двигатель. Однако когда двигатель был горячим, стартер изо всех сил пытался запустить двигатель.
Посмотреть все 13 фотоСтандартный стартер GM громоздок и находится в опасной близости от соприкосновения с жатками. В результате чрезмерное тепловыделение внутри стального корпуса часто создает условия теплового выдерживания, из-за которых стартер не дает возможности проворачиваться в горячем состоянии.
Посмотреть все 13 фотоПри параллельном сравнении легко увидеть, насколько компактнее стартер Powermaster по сравнению со стандартным стартером GM.
Просмотреть все 13 фотоС другой стороны, вы можете увидеть, насколько меньше стартер Powermaster. что не только обеспечит дополнительный зазор, но и снизит вес.
Просмотреть все 13 фотоПри сравнении веса нашего стандартного стартера GM и стартера Powermaster XS Torque разница очевидна. Стандартный стартер весит приличный 21.70 фунтов, в то время как стартер Powermaster весит всего 8,85 фунтов. Это снижение веса на 40,8%.
Посмотреть все 13 фотоУзел привода стартера Powermaster не только более компактный, чем тот, который используется на стандартном стартере, но также имеет систему крепления с прямыми и ступенчатыми болтами, что позволяет устанавливать его на более широкий спектр двигателей.
Посмотреть все 13 фотографийВ стартере Powermaster используется более компактный блок соленоидов с соединительными клеммами, доступ к которым намного проще, чем у стартера OEM.
Посмотреть все 13 фотоНа стандартном стартере GM клеммы соленоидов маленькие и труднодоступные. Обычно расположенные в положении «12 часов», клеммы особенно труднодоступны при использовании неоригинальных выхлопных коллекторов.
Посмотреть все 13 фотографийКогда новый стартер Powermaster XS Torque установлен на место, остается значительно больше свободного пространства до близлежащих предметов, включая теплоизлучающие коллекторы выхлопной системы вторичного рынка.
Посмотреть все 13 фотографийПровода стартера American Autowire не только имеют более качественную медную проволоку и имеют больший калибр, но также имеют концы с припаянным окунанием, которые обеспечивают лучшую передачу тока, а также значительно улучшенную коррозионную стойкость.
Просмотреть все 13 фотографийХотя стартер для вторичного рынка предлагает большие преимущества по сравнению с OEM, если источник питания не соответствует требованиям, проблемы все равно будут. Таким образом, мы перешли на новые провода питания и заземления от American Autowire. Провода большего сечения изготовлены из медной проволоки более высокого качества для лучшей передачи электрического тока.
Выбор стартера для вашего автомобиля
Стартер в автомобиле помогает запустить двигатель. Он состоит из маховика, шестерни, двигателя, аккумулятора и электромагнитного переключателя.Когда вы заводите автомобиль, электрический заряд проходит через систему зажигания на соленоид, который, в свою очередь, запускает двигатель. Если при запуске двигателя возникла проблема, вероятно, необходимо заменить стартер, прежде чем он вызовет дальнейшее повреждение.
Покупка подходящей автомобильной запчасти, например стартера, для вашего автомобиля может быть сложной задачей, особенно если вы не знаете, какую из них выбрать. Начните с важных для вас атрибутов, таких как вход в автомобиль без ключа или запуск автомобиля, припаркованного на некотором расстоянии.Климатические условия также играют решающую роль при выборе стартера.
Знайте свои требования
Покупаете ли вы стартеры Delco Remy, стартеры Lucas TVS или продукт любой другой марки, важно понимать свой автомобиль. Это потому, что разные продукты лучше подходят для разных автомобилей. Также учитываются марка и модель автомобиля.
Кроме этого, проверьте масляные поддоны, коллекторы и точки крепления на двигателе.Подходит ли двигатель для установки в диагональный стартер, прямую опору или стартер со сдвигом! Вы должны знать, понадобится ли вам блок автоматической коробки передач или стартер с механической коробкой передач. Поэтому важно понимать свой автомобиль и спецификации, чтобы подобрать лучший стартер.
Требования к крутящему моменту
Важно учитывать выходной крутящий момент стартера. Самая главная работа стартера — прокатывать двигатель, не перегревая его.Обычно стартер на 200 фунт-футов подходит почти для всех транспортных средств. Однако нет ничего плохого в том, чтобы быть уверенным в своих требованиях.
Крутящий момент стартера — это его конструктивные функции. На выходную мощность в киловаттах влияют батареи высокого или низкого напряжения. Это не имеет ничего общего с крутящим моментом, а с выходной скоростью. Следовательно, для начала должен быть достаточный крутящий момент.
Рабочий диапазон
Стартеры Delco Remy, стартеры Lucas TVS и другие изделия имеют другой рабочий диапазон.Это помогает учесть этот аспект. Хотя это не очень важно, но может перемещаться по списку в зависимости от ваших приоритетов. Дистанционные стартеры обычно лучше всего подходят для более холодных климатических регионов. Вы заводите автомобиль на расстоянии, и к тому моменту, когда вы приближаетесь к нему, он нагревается и готов отправиться в путь. Следовательно, определение рабочего диапазона поможет вам выбрать стартер, который вам нужен.
Всегда рекомендуется, чтобы стартер не имел меньшего диапазона, чем вы хотите. Стартер контролирует механизм определения частоты вращения двигателя.Он покажет, есть ли проблема с запуском автомобиля. Кроме того, датчик частоты вращения также подскажет, требуется ли перезапуск в более холодные дни, когда стартеру требуется небольшой нагрев.
Система безопасности
Доступна модернизированная система безопасности, и вы можете добавить ее к стартеру автомобиля. Это также вызывает предупреждение, когда ваш автомобиль взломан.
В стартер, который вы хотите выбрать, можно добавить множество других функций. Укажите свои требования. Если вы ответите на вышеуказанные вопросы и помните о важных моментах, это значительно поможет вам в выборе лучшей системы для вашего автомобиля.Наиболее часто используются стартеры Delco Remy и Lucas TVS Starters.
Для получения дополнительной информации о Delco Remy Starters, Lucas TVS Starters или любых других автомобильных запасных частях, пожалуйста, позвоните нам по телефону +91 9825063530 или заполните нашу онлайн-форму для связи.
Выбор подходящего стартера для вашего двигателя
Стартер, прикрученный к нижней части двигателя, снова и снова совершает удивительный подвиг. Просто подумайте о массе веса, связанной с коленчатым валом, плюс клапанный механизм, не говоря уже о борьбе со сжатием в каждом цилиндре.Ожидается, что все эти части за мгновение перейдут от неподвижного состояния до скорости более 200 об / мин. Это жестокое предложение, поэтому так важно выбрать подходящий стартер для вашего приложения.
Есть много стартеров, из которых можно выбирать, но, прежде всего, важно настроить и подать стартер то, что ему нужно, чтобы он работал в полную силу. Это означает, что электрическая система, аккумулятор, переключатели и кабели должны соответствовать поставленной задаче. Одно слабое звено — и вы можете застрять в боксах или пропустить свой поворот на автокроссе.Мы покроем эти потребности в короткие сроки, а пока давайте сосредоточимся на самом стартере.
Начало работы
Очевидный первый шаг при выборе стартера — найти тот, который физически подходит для вашего приложения. Подходит ли для вашего блока Chevy прямой стартер или диагональ? Для автомобилей Ford, является ли коронная шестерня на 3/8 дюйма от пластины двигателя, что указывает на типичный стартер с механической коробкой передач, или она ближе к 3/4 дюйма, требующая типичного блока автоматической трансмиссии? У вас есть масляный поддон или выхлопная система, которые влияют на монтажное положение стартера? Если вы работаете в ограниченном пространстве, потребуется более компактный стартер с редуктором.
Помимо меньшего размера, который является преимуществом, стартеры с редуктором (обычно называемые мини-стартерами) обычно легче и обеспечивают больший крутящий момент по сравнению со стандартными стартерами. Фактически, когда дело доходит до стартеров с редуктором по сравнению с большими обычными стартерами с прямым приводом 80-х годов и ранее, нет никаких причин придерживаться условностей (если вы не собираетесь использовать 100-точечную реставрацию). Стартеры с редуктором более эффективны, обеспечивают больший крутящий момент и намного легче.Для создания производительности компактный стартер с редуктором — действительно единственный выход.
Powermaster предлагает широкий спектр стартеров для удовлетворения потребностей практически любой комбинации двигателей, а также для любого бюджета. Внизу их PowerMAX Plus, недорогой мини-стартер, Master TORQUE в черном цвете, рассчитанный на двигатели до 14: 1, и XS Torque наверху. XS идеально подходит для серьезных тренировок и обеспечивает крутящий момент до 200 фунт-фут и рассчитан на степень сжатия до 18: 1.
Тщательные соображения
Рассмотрев размер и возможные препятствия при установке стартера, вам необходимо принять во внимание ваш двигатель и степень его сжатия. Стартер будет работать против сжатия, чтобы двигатель разогнался до скорости, и для запуска двигателя 14: 1 требуется гораздо больше мощности, чем для круизера 9: 1. Кубические дюймы также следует учитывать, поскольку двигатели большего объема имеют большие отверстия, заполненные более крупными и тяжелыми поршнями и движущимися частями — все это складывается!
Мы обратились к Powermaster за несколькими советами по выбору стартера, и они предоставили практическое правило, которое следует учитывать при сжатии.Хотя на самом деле вы не можете иметь слишком большой крутящий момент, Powermaster рекомендует стартер с крутящим моментом не менее 160 фунт-фут для двигателей со степенью сжатия 10,5: 1, 180 фунт-фут для до 12: 1 и для чего-либо сверх этого, пойти с рейтингом 200 фунт-фут. Для серьезных гоночных двигателей они рекомендуют их стартер серии Ultra Torque, который производит рычание при подъеме пней до 250 фунт-фут.
Одна из стартовых моделей Powermaster, которая вписывается в наш мир уличных машин и маслкаров, — это их популярная модель XS Torque.XS Torque обеспечивает крутящий момент 200 фунт-фут за счет редуктора 4,4: 1 с двигателем мощностью 1,8 лошадиных сил. Монтажный блок заготовки обеспечивает прочную основу для монтажа, в то время как соленоид с синей печатью выдерживает высокие температуры и чрезвычайно долговечен. Они также предлагают аналогичную линейку, модель Master Torque, которая рассчитана на 180 фунт-фут, но, по нашему мнению, за несколько дополнительных долларов стоит перейти на XS.
Пускатель крутящего момента XS поставляется с шайбами и монтажным оборудованием (для блочных пускателей).
Еще одним аспектом XS Torque является его уникальная способность вращаться на 360 градусов для очистки масляных поддонов, коллекторов и ограниченных пространств. В монтажном блоке используется технология Infi-CLOCK, которая обеспечивает возможность вращения двигателя и соленоида в сборе практически для любого применения. Infi-CLOCK легко отрегулировать, ослабив два винта Torx, чтобы двигатель в сборе можно было повернуть в наилучшее положение для вашего применения. Затем просто затяните винты, и сборка зафиксируется на месте.
Эксклюзивная технология Infi-CLOCKPowermaster обеспечивает возможность регулировки на 360 градусов, чтобы помочь стартеру очистить коллекторы и задвижки масляного поддона.
Благодаря универсальным возможностям крепления в сочетании с мощностью и крутящим моментом, позволяющими запускать практически любой уличный двигатель, XS Torque идеально подходит для путешествий, наращивания мышечной массы и даже самых мощных уличных двигателей. Powermaster предлагает серию High-Speed Ultra-Torque для тягачей, работающих на магнето или спирте, а если вы работаете над большим количеством проектов восстановления, они предлагают модели с прямым приводом Original Look, которые обеспечивают улучшенные характеристики запуска.
После выбора стартера обязательно следуйте контрольному списку правильных советов по установке. Как и в случае с любой другой производительной частью, если она не установлена должным образом, она, скорее всего, не обеспечит ожидаемой производительности и долговечности. В Powermaster каждый день поступают звонки, которые можно связать с плохим заземлением, маленькими или поврежденными кабелями, погнутыми зубчатыми венцами и т. Д. Ниже приведены несколько советов по правильной установке.
Powermaster предлагает линейку стартеров XS Torque Starter практически для любого отечественного двигателя V8.Слева — небольшой блок Ford с хромированным стартером LS справа. Доступны приложения Pontiacs, Buick, AMC и Hemi.
Монтаж и крепежПервое, что следует учесть, — это место установки стартера, поскольку оно служит заземлением для всего тока, протекающего в двигатель. Монтажная площадка должна быть чистой от краски и грязи, чтобы был прочный путь заземления, и обязательно проложите заземляющий кабель от блока к отрицательной клемме аккумулятора.Также, если у вашего блочного стартера были новые болты — используйте их! Powermaster поставляет специальные фиксаторы с валами с накаткой, которые предотвращают перемещение стартера во время проворачивания. Гладкие болты вала позволят стартеру немного согнуться или сдвинуться, который со временем будет расти, пока не возникнут проблемы. Всегда используйте правильное оборудование!
СОВЕТЫ ПО УСТАНОВКЕПроверка зазора зубчатого венца и глубины шестерни: Перед проверкой глубины шестерни убедитесь, что она есть.100–0,125 дюйма между ведущей шестерней и коронной шестерней (в трех или четырех местах). После подтверждения переходите к проверке глубины шестерни, которая представляет собой расстояние, на которое зубья ведущей шестерни входят в зацепление с зубьями коронной шестерни. Практическое правило заключается в том, что ведущая шестерня должна быть на ½ -2/3 зацепления с коронной шестерней. Это можно проверить, вытащив ведущую шестерню из стартера и вставив ее в коронную шестерню. Лучше всего проверять глубину как минимум в трех точках зубчатого венца, чтобы обеспечить прямую гибкую пластину.Если глубина будет слишком большой, стартер может зависнуть, скрежетать и вращаться намного быстрее, чем было предусмотрено, до того, как он отключится. Powermaster поставляет регулировочную шайбу, которая идет за монтажным блоком стартера, чтобы помочь достичь нужной глубины шестерни.
Проверить зацепление ведущей шестерни: Зубчатое зацепление — это взаимосвязь между коронной шестерней и зубьями ведущей шестерни. При зацеплении между зубьями шестерни должно быть 0,020–035 площади (размером со скрепку). Если зазор слишком мал, можно легко добавить прокладки между блоком двигателя и монтажным блоком стартера.
Калибр и длина кабеля: Если вы работаете над повышением производительности, нет абсолютно никаких причин использовать стандартные стартовые кабели. Учтите, что стартер может тянуть до 500 ампер во время проворачивания, что вызывает нагрузку на все компоненты системы стартера, включая кабель, клеммы и разъединители. Если кабель и клеммы не соответствуют задаче, напряжение упадет, потребляемая сила тока увеличится, добавив больше тепла к системе и, в конечном итоге, выйдет из строя.Powermaster предлагает многожильные медные провода различного калибра, чтобы обеспечить наилучшее соединение с пускателем.
Пусковое напряжение: Провод, который подключается к клемме S, также следует проверить и, вероятно, заменить, если это оригинальная старая проводка. Это провод от замка зажигания, который активирует соленоид, и он может потреблять до 15 ампер. Powermaster рекомендует не менее 11 вольт на этой клемме во время запуска, все, что ниже этого значения, приведет к увеличению тока и тепла в соленоиде — а нагрев — это плохо! Если во время проворачивания напряжение падает ниже 11, проверьте аккумулятор, а также цепь стартера.
Выбор подходящего стартера для двигателей с высокой степенью сжатия
Производители двигателей часто не думают о стартере во время процесса планирования или завершения сборки. На самом деле, о стартере можно не задумываться, пока не придет время устанавливать двигатель. Для некоторых достаточно простой поход в местный магазин запчастей. Большинство стартеров OEM могут быть пригодны для выполнения работы при переворачивании только слегка модифицированного короткоблока. Однако двигатели с высокой степенью сжатия, двигатели с малыми зазорами и гоночные двигатели нуждаются в более индивидуальном подходе, чем заводские предложения.
Три ведущих поставщика стартера: Powermaster, MSD и Proform, и их специалисты могут предоставить множество информации производителям двигателей, гонщикам и энтузиастам при выборе стартера для высокопроизводительных двигателей с высокой степенью сжатия.
MSD недавно выпустила линейку стартеров Dynaforce с выходным крутящим моментом для запуска двигателей с компрессией более 18,5: 1 и передаточным числом редуктора, доступным для двигателей, требующих более быстрого запуска.
Многие стартеры оригинального исполнения могут похвастаться большим крутящим моментом, но делают это при очень малых временных интервалах на двигателях с впрыском топлива, поэтому они, как правило, недостаточно прочные, чтобы работать с двигателями большого размера без возможности отдачи.
— Брэди Баснер, Powermaster
Крутящий момент — это главное в том, что касается пусковой мощности. Точно так же, как крутящий момент необходим для того, чтобы раскрутить колеса и спустить машину по трассе, крутящий момент также необходим для запуска двигателя. Каждый компонент двигателя, создающий трение, работает против стартера. Сжатие также затрудняет работу стартера.
Хотя OEM-стартеры могут иметь высокий крутящий момент, более высокая степень сжатия многих гоночных и высокопроизводительных двигателей может вызвать отдачу и фактически сломать плохо сделанный или OEM-стартер.
«Многие стартеры в стиле оригинального оборудования могут похвастаться большим крутящим моментом, но в двигателях с впрыском топлива это происходит при очень низких моментах времени. Таким образом, они, как правило, недостаточно прочные, чтобы работать с двигателями большого размера без возможности отдачи », — предупреждает Брэди Баснер из Powermaster.
Proform производит стартеры с высоким крутящим моментом для вторичного рынка, а также для GM и Cheverolet Performance.
Редуктор
Хотя стартеры с шестеренчатым редуктором существуют уже около 50 лет на уровне OEM, именно внутренние детали отделяют заводские детали от высокопроизводительных моделей вторичного рынка.Многие OEM-производители по-прежнему полагаются на пластиковые шестерни и более слабые литейные материалы, такие как горшок или порошковые металлы.
«После нескольких запусков двигателя с высокой степенью сжатия один из этих стартеров, вероятно, выйдет из строя», — говорит Баснер.
«Более высокая компрессия требует большего крутящего момента в фунтах на фут», — соглашается Джо Пандо из MSD.
Вот почему Powermaster, MSD и Proform предлагают стартеры с чрезвычайно высоким номинальным крутящим моментом, в диапазоне от 160 фут-фунт для двигателя со степенью сжатия около 10: 1 и до 250 фут-фунт для двигателей с более чем 18: 1 степень сжатия.
Обеспечение потребности в электроэнергии
Точно так же, как топливная система должна быть адаптирована к мощности двигателя, электрическая система должна обеспечивать подачу энергии на стартер. Замена батареи на батарею с низким сопротивлением и высокой выходной мощностью всегда является хорошей идеей. Кроме того, пусковой выключатель должен выдерживать любой ток или напряжение, протекающие через него. То же самое касается кабеля аккумулятора и кабеля стартера. Все эти компоненты должны подходить для работы.Однако не совершайте ошибку, полагая, что более высокие значения силы тока запуска будут равны большей пусковой мощности, независимо от выходной мощности системы, крутящий момент всегда будет оставаться неизменным.
Понижение передачи — еще один фактор, влияющий на выходной крутящий момент стартера, а также на то, насколько быстро он может проворачивать двигатель. Подумайте о передаче заднего дифференциала. Чем выше числовое значение, тем больше крутящий момент от электродвигателя стартера к шестерне, которая зацепляется с маховиком или зубчатым венцом с гибкой пластиной.Передаточные числа редуктора используются для лучшего согласования пикового крутящего момента стартера с пиковой электрической мощностью стартера. Типичные передаточные числа редуктора составляют 4,4: 1 и 3,73: 1 для многих стартеров с высоким крутящим моментом и высокоскоростных стартеров соответственно. Численно более низкие передаточные числа обычно создают более высокие обороты запуска, в то время как более высокие числа создают больший крутящий момент при запуске.
Редукторная передача осуществляется с помощью набора планетарных шестерен внутри стартера, как в автоматической коробке передач. Планетарные шестерни вращаются вокруг центральной солнечной шестерни и внутри внешней коронной шестерни.Передаточное число — это разница между кольцевой и солнечной шестернями. Например, если коронная шестерня имеет 88 зубьев, а солнечная шестерня — 20 зубцов, редукция определяется путем деления кольца на солнечную шестерню. Выполнение математических расчетов в этом примере дает нам ответ 4,4. Внутри стартера крутящий момент электродвигателя увеличивается в 4,4 раза. Затем этот крутящий момент снова умножается на коэффициент, рассчитанный из числа зубьев коронной шестерни маховика, деленного на ведущую шестерню стартера.
Пиковый крутящий момент стартера также необходимо оптимизировать в соответствии с его пиковой электрической мощностью.Благодаря этому резко снижается нагрев. Когда потребность в пуске двигателя превышает доступный крутящий момент стартера, дополнительная энергия расходуется в виде внутреннего тепла. Это нагревание — это то, что в конечном итоге вызывает сбои во многих пускателях.
Показана типичная планетарная система стартера OEM с использованием пластиковых компонентов. Качественные стартеры вторичного рынка будут заменены на металлические шестерни, чтобы выдерживать нагрузку, создаваемую двигателями с высокой степенью сжатия.
Установка стартера
Будь то зазор для выемок масляного поддона, больших трубных коллекторов, турбокомпрессора или другой сантехники, установка стартера на высокопроизводительный двигатель часто может оказаться непростой задачей.
В современных редукторных пускателях в большинстве случаев используются достаточно компактные электродвигатели и редукторные системы. В результате сами стартовые тела обычно очень маленькие. Они также легкие, многие из них весят от восьми до одиннадцати фунтов.
Тактирование
Что-то, что, как мы видели, стало в последнее время более популярным вариантом для многих начинающих, — это возможность хронометрирования стартера. Используя прецизионные монтажные блоки, многие пускатели можно поворачивать на 360 градусов вокруг монтажного блока.Это позволяет получить дополнительный зазор.
Более высокая степень сжатия требует увеличения крутящего момента на фунт-фут.
— Джо Пандо, MSD
Эта функция также позволяет в некоторых случаях поворачивать стартер вдали от источников высокой температуры, что может помочь продлить срок службы стартера. Powermaster, MSD и Proform предлагают стартовые устройства с синхронизируемыми монтажными блоками для заготовок.
«Регулируемые стартеры также очень полезны, поскольку нет двух одинаковых двигателей», — говорит Баснер.
Все три производителя, с которыми мы обсуждали эту тему, предлагают стартеры с монтажными блоками для заготовок, которые позволяют синхронизировать их для лучшей установки.
Производство и качество
Все стартерыPowermaster, MSD и Proform изготавливаются с металлическими шестернями и высококачественными подшипниками.
Повышенная вероятность отдачи в сочетании с высоким напряжением при запуске двигателя с высокой степенью сжатия указывает на то, что статер должен быть изготовлен из высококачественных компонентов.
По словам Баснера и Пандо, при производстве стартера с высокими рабочими характеристиками должны использоваться высококачественные подшипники и стальные компоненты. Также монтажные блоки требуют точной обработки, особенно те, которые позволяют синхронизировать стартер.
Если стартер правильно подобран к двигателю и электрическая система соответствует этой задаче, говорит Пандо, «стартеры MSD легко прослужат 10 и более лет». Это мнение также поддержали Powermaster и Proform.
«Мы производим большое количество OEM стартеров с высоким крутящим моментом для General Motors и Chevrolet Performance», — говорит Рик Хоббс из Proform, что свидетельствует о стандартах качества компании.
Соответствие компрессии стартеру
Точно так же, как двигатель не может иметь слишком много лошадиных сил, то же самое верно и для стартеров. По словам Баснера, стартер на 200 футов на фунт будет также работать на трамвае с почти штатным двигателем, как и на гоночном двигателе с сжатием 12: 1. Однако из соображений бюджета универсальный подход не всегда является лучшим.
По мере увеличения степени сжатия возрастает потребность в более высоком пусковом крутящем моменте.
В первую очередь следует учитывать степень сжатия двигателя и кубические дюймы. Кубические дюймы влияют на запуск в том смысле, что чем больше вращающаяся масса, тем больший крутящий момент может потребоваться, чтобы заставить его вращаться, в то время как сжатие увеличивает сопротивление усилию стартера. Ниже приведены общие рекомендации Powermaster по крутящему моменту, необходимому для двигателей с различной степенью сжатия:
- До 10: 1 160 фут-фунтов
- До 12: 1 180 фут-фунтов
- До 18: 1 200 фут-фунтов
- Более 18: 1 250 фут-фунтов
Упаковка и вес — следующие вопросы, вызывающие беспокойство.Во многих высокопроизводительных и гоночных двигателях используются компоненты, вызывающие помехи от стартера. Стартер должен быть достаточно компактным, чтобы поместиться в этих ограниченных пространствах, обеспечивая при этом достаточный крутящий момент и скорость для запуска двигателя. Здесь в игру вступает синхронизация стартера. Все в гонках озабочены весом, и поэтому производители постоянно ищут способы облегчить свои стартеры, сохранив при этом прочность. Использование легких материалов, таких как алюминиевая заготовка, и прогресс в технологии электродвигателей за последние несколько лет помогли снизить вес некоторых стартеров.
Выбрав стартер, который должным образом подходит к двигателю, производители двигателей, гонщики и энтузиасты могут гарантировать надежный запуск своего двигателя. При надлежащем уходе и надежной электрической системе стартер с высоким крутящим моментом, вероятно, может прослужить дольше двигателя, в зависимости от его предполагаемого использования.
Стартер: полное руководство с 24 вопросами и ответами
Стартер играет очень важную роль в системе запуска автомобиля. В этом руководстве мы объясним вам все аспекты стартера в 24 Q&A
.Некоторые из тем, которые будут рассмотрены, включают:
Что такое стартер? Где он расположен? Как это работает?
Какой стартер лучше всего подходит для моего автомобиля?
Как это исправить, если возникла проблема?
Могу ли я починить стартер или всегда вызывать специалиста?
А как мне обслуживать стартер среди прочего.
Это длинная статья объемом более 4,5 тыс. Слов. Я разделил ее на 5 частей для облегчения чтения. Нажмите под номером детали, чтобы перейти к руководству по каждому стартеру.
Содержание:
Часть 1: Что такое стартер
Вопрос №1. Что такое стартер
Вопрос №2. Где в машине стартер?
Вопрос №3. Как работает стартер?
Вопрос №4. Как работает стартовая система
Часть 2: Внутри стартера
Вопрос №5.Что такое соленоид стартера?
Вопрос №6. Как работает соленоид стартера
Вопрос № 7. Что такое стартер Bendix Drive
Q # 8. Как работает стартер Bendix
Вопрос № 9. Что такое якорь стартера
Вопрос №10. Что такое катушка возбуждения стартера
Вопрос №11. Что такое стартовая угольная щетка
Часть 3: Стартер Тип
Q # 12. Что такое DD Starter?
Вопрос № 13. Что такое PLGR Starter?
Вопрос № 14.Что такое стартер PMGR?
Вопрос №15. Что такое стартер PMDD?
Вопрос №16. Что такое OSGR Starter?
Вопрос № 17. Что такое инерционный стартер?
Часть 4: Поиск и устранение неисправностей стартера
Вопрос № 18. Как проверить / проверить стартер автомобиля
Вопрос №19. Как диагностировать проблемы стартера
Вопрос №20. Сколько стоит замена стартера
Q # 21. Сколько стоит стартер и затраты на рабочую силу
Q # 22. Какой стартер — OEM против вторичного рынка против восстановленного стартера
Часть 5: Ремонт стартера
Вопрос №23.Как заменить стартер
Q # 24. Как восстановить стартер
Часть 1
ЧТО ТАКОЕ СТАРТЕР
В этой части мы просто рассмотрим стартер автомобиля. В конце части вы узнаете, что такое стартер, как он выглядит, где он расположен и как он работает для запуска двигателя.
Список вопросов по стартеру
Вопрос №1. Что такое стартер
Q # 2.Где в машине стартер?
Вопрос №3. Как работает стартер?
Вопрос №4. Как работает стартовая система
Вопрос №1. Что такое стартер
Стартер, также обычно называемый стартером, представляет собой электронное устройство, которое используется для запуска двигателя на собственной мощности.
Это связано с тем, что двигателю необходимо набрать определенную скорость для работы. Таким образом, стартер помогает двигателю достичь заданной скорости для запуска автомобиля. После этого стартер больше не используется и отключается.
Вопрос №2. Где в машине стартер?
расположение стартераРасположение стартера автомобиля зависит от модели и конструкции автомобиля. Однако большинство из них обычно расположены под автомобилем, рядом с двигателями, там, где двигатель встречается с трансмиссией.
Интересно отметить, что большинство людей не знают, где находится стартер, потому что его редко заменяют. В большинстве случаев стартер заменяют только один раз за весь срок службы автомобиля.Это действительно одна из самых надежных частей автомобиля.
В зависимости от расположения стартер можно снять как с капота, так и под автомобилем.
Вопрос №3. Как работает стартер?
Как упоминалось выше, основная задача стартера — дать двигателю возможность набрать определенную скорость для его работы.
Для этого стартер использует энергию, получаемую от автомобильного аккумулятора. Он включается с помощью ключа зажигания, где ток передается на присоединенный к нему соленоид стартера.Затем соленоид стартера замыкает цепь и подает питание на стартер.
Шестерня стартера, также называемая шестерней Бендикса, затем продвигается вперед, чтобы зацепиться с маховиком двигателя, который прикреплен к коленчатому валу двигателя.
Вал вращается за счет вращения стартера, позволяя двигателю запуститься. Выполнив свое основное предназначение, стартер срабатывает.
Q # 4. Как работает стартовая система
start_circuitПусковая система начинает работать в тот момент, когда вы поворачиваете ключ зажигания автомобиля в положение запуска.Затем аккумуляторная батарея проходит через блок управления стартера, активируя при этом соленоид стартера.
Как только соленоид стартера активируется, он подает питание на стартер, одновременно толкая шестерню стартера вперед, где она входит в зацепление с маховиком двигателя, который прикреплен к коленчатому валу двигателя.
Затем стартер вращается, вращая коленчатый вал двигателя, что, в свою очередь, позволяет двигателю запуститься.
Хотите более подробную информацию о стартере? Вот так…
Дополнительный ресурс:
Часть 2
КОМПОНЕНТЫ СТАРТЕРА — ВНУТРИ СТАРТЕРА
После части 1 вы должны знать, что сейчас такое стартер.
Тогда пора стать наполовину экспертом.
Мы исследуем все части стартера.
Вы увидите и узнаете детали, а также узнаете, как работает каждая деталь для достижения общей цели запуска двигателя.
Внутри автомобильного стартера 5 основных частей, а именно:
Вопрос № 5. Что такое соленоид стартера?
что-то-стартер-соленоидСоленоид стартера — очень важная часть процесса запуска автомобиля.Это часть автомобильной системы, которая передает мощный электрический ток на стартер.
Когда автомобиль включен, он посылает большой электрический ток на стартер и помогает ему завестись, таким образом, запускается весь автомобиль.
Вопрос №6. Как работает соленоид стартера
стартер-соленоид-работаСоленоид стартера выполняет свою задачу, замыкая электрическую цепь и передавая электроэнергию от аккумулятора на стартер. Для этого процесса обычно требуется большое количество энергии, и соленоид может с этим справиться.
Кроме того, соленоид стартера позволяет стартеру включать двигатель, толкая шестерню вперед, где она в конечном итоге соединяется с маховиком двигателя.
Движение обычно очень быстрое, чтобы двигатель начал движение и работал. После запуска двигателя стартер выключается.
Вопрос № 7. Что такое стартер Bendix Drive
Starter-Bendix-Drive-MZW-блогНазванный в честь изобретателя, привод изгиба стартера представляет собой механизм включения.
Позволяет ведущей шестерне либо зацеплять, либо расцеплять маховик при включении стартера. Это, в свою очередь, позволяет двигателю запуститься.
Как только двигатель запускается, привод бендикса двигателя отключается.
Q # 8. Как работает стартер Bendix
Бендикс стартера входит в зацепление с маховиком при включении зажигания. Затем он удаляется при отпускании ключа зажигания после запуска двигателя.
Его основная функция заключается в обеспечении сцепления стартера с маховиком, который необходим для запуска двигателя.
Вопрос № 9. Что такое якорь стартера
стартер-арматура-mzw-блогЯкорь стартера представляет собой электромагнит, закрепленный на приводном валу.
Он обернут многочисленными проводниками из металлической руды, которые пропускают ток.
Якорь имеет ось с присоединенным коммутатором для создания магнитного поля, которое его вращает.
Вопрос № 10. Что такое катушка возбуждения стартера
Как следует из названия, это часть стартера, состоящая из катушек возбуждения.Эти полевые катушки преобразуются в электромагнитную силу за счет энергии батареи, которая затем вращает якорь.
Якорь включается, когда создаваемое магнитное поле толкает его от левого магнита к правому и наоборот посредством северной и южной намагниченности, тем самым вызывая вращение.
Вопрос №11. Что такое стартовая угольная щетка
Это часть стартера, которая проводит электричество к стартеру через коммутатор.
Угольные щетки из-за своей природы со временем изнашиваются.Поэтому важно постоянно проверять и заменять их, прежде чем они могут повредить коммутатор.
Когда они изношены, они перестают подавать питание на коммутатор. Это, в свою очередь, влияет на стартер, и он перестает работать, что в конечном итоге влияет на производительность двигателя автомобиля.
Хотите получить более подробную информацию о стартере? Вот так…
Дополнительный ресурс:
Часть 3
Типы стартеров
Эта часть может быть незнакома большинству читателей (если вам это не интересно, щелкните здесь), однако, если вы являетесь продавцом стартеров, вы должны знать PMGR, PLGR или DD Starter.Прочтите, чтобы узнать о различных типах, понять их функции и почему вы должны выбрать один вместо другого. Вы также узнаете, как они выглядят, через иллюстрированные иллюстрации.
Существует 5 основных типов автомобильных стартеров, а именно:
Q № 12 . Что такое DD Starter?DD — Стартер с прямым приводом
Стартер с прямым приводом, также называемый DD, является наиболее распространенным типом стартера.Это блок с электромагнитным приводом, который может иметь различное применение и различную конструкцию.
Однако, несмотря на это, принцип работы всех стартерных двигателей с электромагнитным управлением остается неизменным.
Когда зажигание переключается в положение START, соленоид получает питание от цепи управления от автомобильного аккумулятора и, в свою очередь, перемещается вместе со своим поршнем, чтобы повернуть рычаг переключения передач.
Затем рычаг направляет ведущую шестерню, которая входит в зацепление с маховиком двигателя.Это заставляет стартер вращаться. Вращательное движение передается на маховик, прикрепленный к коленчатому валу, в конечном итоге вращая двигатель, пока он не начнет работать самостоятельно.
На этом этапе вы отпускаете ключ, отводя шестерню стартера от маховика.
Вопрос № 13. Что такое PLGR Starter?PLGR — планетарная передача
Также известные как PLGR, пускатели планетарных редукторов являются частью стартеров с постоянными магнитами, которые быстро заменяют моторы с прямым приводом.
Этот стартер передает мощность между валом шестерни и якорем. Это позволяет якорю вращаться с большей скоростью и крутящим моментом.
PLGR изготовлен с целью редуктора, который дополнительно снижает потребность в большом токе. Его сборка состоит из солнечной шестерни, расположенной на конце якоря.
Три ведомые несущие шестерни также находятся внутри коронной шестерни, которая удерживается неподвижно.
Важно отметить, что, удерживая коронную шестерню и вводя солнечную шестерню при выводе водила, планетарная шестерня может достигать значительного уменьшения передачи.
Вопрос № 14. Что такое стартер PMGR?PMGR — Редуктор с постоянным магнитом
Этот тип стартера был разработан, чтобы обеспечить меньший вес, простую конструкцию и меньшее тепловыделение.
Вместо пускателей с катушками возбуждения в стартерных двигателях с редукторами с постоянными магнитами, обычно известных как PMGR, используются от четырех до шести узлов магнитного поля.
Он активируется через соленоид 12 В, который имеет три контакта и рассчитан на большие нагрузки, позволяя потреблять меньший ток.Из-за отсутствия катушек возбуждения коммутатор и щетки подают ток непосредственно на якорь.
Со стартеромPMGR следует обращаться осторожно, особенно с постоянными магнитами, которые являются хрупкими и легко разрушаются.
Вопрос №15. Что такое стартер PMDD?PMDD — Прямой привод с постоянным магнитом
Этот тип стартера во многом похож на стартер с прямым приводом. Единственное существенное отличие состоит в том, что вместо катушек возбуждения этот пускатель имеет постоянные магниты.
Вопрос №16. Что такое OSGR Starter?OSGR — Редуктор смещения
Пускатели данного типа предназначены для работы на высоких скоростях и малых токах. Он легче и компактнее, что упрощает сборку.
Он также увеличивает крутящий момент проворачивания, что делает его обычным для автомобилей с полным приводом.
Этот стартер имеет малый вес, что делает его одним из самых покупаемых брендов для автомобилей с высокой скоростью и высоким крутящим моментом при проворачивании коленчатого вала.
Вопрос № 17. Что такое инерционный стартер ?Стартер инерционного типа также является электродвигателем стартера, который эффективно выполняет все требуемые операции стартера за счет наличия резьбовой втулки и зубчатой опоры.
Это позволяет стартеру провернуть двигатель, в конечном итоге запустить его, не повредив какие-либо детали двигателя. Его уникальные особенности позволяют ему достигать высокой скорости вращения коленчатого вала, что означает, что двигатель запускается сильно и очень быстро.
Он также может минимизировать вес, связанный с допустимым крутящим моментом стартера.
Хотя все эти типы стартеров все еще используются, важно отметить, что стартеры с прямым приводом постепенно заменяются другими двигателями.
Это связано с их большими размерами, высокими требованиями к току и большим весом.
Пускатели на рынке постоянно совершенствуются до совместимых размеров с большей мощностью и низким потреблением тока.
Дополнительные ресурсы:
Часть 4
УСТРАНЕНИЕ НЕПОЛАДОК СТАРТЕРА
В любой момент вы обязательно столкнетесь с небольшими проблемами со стартером. Это связано с тем, что для запуска двигателя требуется определенное усилие.
Со временем сила вращения может вызвать технические ошибки стартера. В результате вы можете оказаться не в состоянии завести машину. В некоторых случаях двигатель может слегка проворачиваться, но с очень минимальной мощностью, следовательно, запускается ложный запуск.
В других случаях двигатель будет молчать без каких-либо признаков запуска. Если у вас возникли какие-либо проблемы со стартером, эта часть должна вам помочь.
Вы действительно будете удивлены, узнав, что вы можете легко справиться с большинством проблем самостоятельно, поскольку они не такие технические, как вы, возможно, думали ранее.
Ниже приведены простые процедуры, которые помогут найти наилучший способ устранения неисправностей стартера самостоятельно и сэкономить на затратах механика.
Список вопросов по стартеру:
Вопрос № 18. Как проверить / проверить стартер автомобиля
Вопрос №19. Как диагностировать проблемы стартера
Вопрос №20. Сколько стоит замена стартера
Q # 21. Сколько стоит стартер и затраты на рабочую силу
Q # 22. Какой стартер — OEM против вторичного рынка против восстановленного стартера
Вопрос № 18. Как проверить / проверить стартер автомобиляПервым и самым важным шагом при поиске и устранении неисправности стартера автомобиля является определение проблемы.Независимо от того, работает ли двигатель, вы должны знать, исправен ли ваш двигатель или нет.
Есть несколько общих симптомов, указывающих на проблему со стартером. К ним относятся:
- Двигатель не вращается после поворота ключа зажигания.
- Громкий щелчок при включении двигателя и ничего больше после этого. В этом случае двигатель не запускается.
- Вы включаете двигатель, но он запускается очень медленно, а затем останавливается.
- Запуск двигателя без толку.
Если вы столкнулись с вышеизложенным, это означает, что либо стартер не работает, либо есть проблема в системе стартера.
Если вы уверены, что у вашего стартера есть проблема, вам нужно выяснить, что именно заставляет его не работать. Может ли это быть систематической проблемой или неисправен стартер?
Вот как это узнать:
Шаг № 1 . Вам необходимо убедиться, что аккумулятор исправен. Это делается с помощью простого теста мультиметра.
Шаг № 2 . Проверить, получает ли стартер достаточную мощность от аккумулятора
.Шаг № 3 . Затем проверьте, получает ли стартер сигнал на запуск от замка зажигания.
Шаг № 4 . Проведите испытание на падение напряжения на стартерной аккумуляторной батарее и цепях заземления.
Шаг № 5 . Попробуйте провернуть двигатель вручную. Это поможет вам устранить заблокированный двигатель или компрессор кондиционера
.Шаг № 6 .Стендовые испытания стартера.
Расположение стартера может немного затруднить процесс тестирования. В то время как у некоторых автомобилей он находится спереди, где его легко увидеть и получить физический доступ, некоторые стартеры скрыты сзади, если двигатель. Однако, вне зависимости от его расположения, тесты аналогичны. Вам нужно будет принять меры предосторожности, чтобы убедиться, что вы в безопасности при проведении тестов.
* Правила техники безопасности при проверке стартера
- Если вам необходимо поднять автомобиль, чтобы получить доступ к стартеру, используйте домкраты для поддержки автомобиля.
- Используйте защитные очки, когда вы находитесь под автомобилем, чтобы защитить свои глаза. проверните двигатель при выполнении тестов.
- Убедитесь, что вы не закоротили перемычку на массу при подключении 12 В к цепи S.
- Руководствуйтесь здравым смыслом, чтобы оставаться начеку и в безопасности.
Следующим шагом после определения возможной проблемы является ее устранение. На этом этапе важно осознавать уровень проблемы. Таким образом легче решить, справитесь ли вы с этим или вам нужно привлечь эксперта.
1) Двигатель не вращается
Это могло быть вызвано разными проблемами.
- Недостаточное питание
Это одна из наиболее распространенных проблем со стартером. В то время как некоторые стартеры работают от прямого источника питания, некоторые работают от батареи. Вам необходимо проверить, в хорошем ли состоянии аккумулятор и может ли он обеспечить двигатель необходимой мощностью. Аккумуляторные батареи требуют частого обслуживания и регулярных проверок. Мультиметр используется для проверки уровня напряжения от аккумулятора.
Некоторые из проблем, которые могут снизить производительность аккумулятора, включают коррозию клемм аккумулятора и ослабленные или сломанные клеммы.
В этом случае замена клемм аккумулятора решает проблему, и стартер продолжит нормально работать.
- Неисправный выключатель зажигания / Неисправный предохранительный выключатель нейтрали.
Если вы уверены, что аккумулятор в хорошем состоянии, это может быть другой причиной, по которой стартер не получает достаточной мощности.
Чтобы решить эту проблему, вы можете вручную подать питание на пуск, подключив 12 В к цепи S.
Это автоматически подаст требуемую энергию на стартер, который, в свою очередь, запустит двигатель.
Это происходит, когда есть препятствие на пути потока мощности к стартеру, что, в свою очередь, снижает или полностью отключает питание. Это, в свою очередь, затрудняет запуск двигателя стартером.
Виновник такой ситуации — коррозия клемм АКБ.
В этом случае вам нужно только очистить клеммы или полностью заменить их, и ваш двигатель будет работать должным образом.
2) Слишком много шума
Это еще одна проблема, которая характерна для стартеров.При включении зажигания двигатель запускается, но издает много шума.
Если это так, это означает, что вам необходимо смазать стартер.
Часто пригодятся несколько капель машинного масла.
Однако в некоторых случаях шумный двигатель может указывать на более серьезные проблемы. Стартер может нуждаться в очистке и смазке.
В некоторых случаях может потребоваться замена стартера. Поэтому на данном этапе очень важно запросить мнение экспертов.
Вопрос №20. Сколько стоит замена стартера?Стоимость замены стартера определяется многими факторами. В них указана модель автомобиля, ваш район проживания и запчасти, рекомендованные производителем. Однако общая стоимость колеблется от 200 до 500 долларов.
Q # 21. Сколько стоит стартер и затраты на рабочую силу
Полная стоимость стартера определяется тем, нужно ли вам новое зубчатое колесо или нет.Если вам не нужно зубчатое колесо, стартер стоит от 100 до 500 долларов в зависимости от модели и года выпуска автомобиля. С другой стороны, если вам нужно заменить маховик целиком, вам нужно будет добавить до 200 долларов.
Затраты на рабочую силу также зависят от площади и модели автомобиля. Большая часть затрат на замену рабочей силы составляет от 150 до 350 долларов.
Q # 22. Какой стартер — OEM против вторичного рынка или восстановленный стартер
Всякий раз, когда вы захотите заменить стартер, вы встретите эти три термина, которые их описывают.Важно понимать, что они означают, чтобы вы могли принять обоснованное решение.
Когда вы покупаете автомобиль, он поставляется с деталями, которые были установлены во время производства. Эти детали известны как оригинальные запчасти или оригинальное оборудование. Однако всякий раз, когда вам нужно их заменить, у вас есть несколько деталей, из которых нужно вырезать. Это касается даже замены стартеров. Вы можете заменить, используя:
Производитель оригинального оборудования Стартерные двигатели (OEM) — эти стартеры производятся теми же производителями оригинального оборудования.Однако они сделаны специально для замены и поэтому упакованы иначе. Кроме того, они продаются под названием компании, а не под торговой маркой автомобиля. Тем не менее, стартеры аналогичны оригинальным и аналогичного качества, но немного дешевле (но дороже, чем приведенные ниже типы).
Послепродажный стартер — Эти стартеры производятся компаниями, которые специализируются на производстве запасных частей, но не продают их производителям автомобилей.Хотя качество не такое высокое, как у оригинальных / оригинальных стартеров, они одинаково хорошо работают и функциональны.
Восстановленные стартерные двигатели — , как следует из названия, это стартеры, которые были разобраны, очищены и прошли процесс проверки, после чего они были восстановлены. Затем они проходят тестирование, чтобы убедиться, что они работают в соответствии с ожиданиями.
Поняв вышесказанное, можно легко определить, какой стартер лучше всего использовать.Стартеры OEM настоятельно рекомендуются для автомобилей возрастом до пяти лет. Это необходимо для гарантии того, что вы не нарушите действие гарантии. После этого вы можете рассмотреть другие стартеры. Послепродажные стартеры пригодятся, потому что они дают вам возможность выбирать из широкого диапазона марок и качества, а также снижают стоимость замены.
Дополнительные ресурсы:
Проверка соленоида стартера
Поиск и устранение неисправностей стартера
Стартер не запускается
Советы по поиску и устранению неисправностей стартера
Часть 5
ИСПРАВИТЬ ДВИГАТЕЛЬ СТАРТЕРА
Список вопросов по стартеру:
Вопрос №23.Как заменить стартер
Q # 24. Как восстановить стартер
Вопрос № 23. Как заменить стартер
Определив, что проблема в стартере, пришло время его заменить. Часто стартер располагается на нижней стороне автомобиля, за исключением некоторых автомобилей, где к стартеру можно получить доступ сверху.
Это означает, что вы должны быть готовы к значительному количеству грязи. Поэтому вы должны быть одеты соответствующим образом.Кроме того, вам понадобятся защитные очки, так как вы будете работать под ними, поэтому прямо над вашей головой будут падать хлопья грязи и ржавчины.
Прежде всего, вам необходимо убедиться, что автомобиль остыл и колеса устойчивы. Затем вы должны использовать прочные подставки Jack, чтобы поднять машину на фут или около того. Это даст вам достаточно места под автомобилем.
Следующим шагом будет отсоединение аккумуляторной батареи от стартера. Вы сделаете это, удалив толстый провод, соединяющий их.Важно убедиться, что у вас есть правильные провода, чтобы вы не мешали работе автомобильной системы, особенно если в автомобиле есть внешний соленоид или это старый тип, который может иметь дополнительные провода.
Затем вы открутите болты, которыми стартер крепится к автомобильному блоку. Чтобы упростить задачу, вам может потребоваться снять крышку из листового металла. Тем не менее, вы должны быть осторожны, чтобы не уронить стартер на голову, когда вы работаете с последним винтом, потому что он довольно тяжелый.
Перед тем, как выйти из-под автомобиля, желательно отметить хотя бы один зуб на коронной шестерне и осмотреть зубья.Это позволит вам узнать, были ли они повреждены или нет. Вы также сможете оценить степень ущерба. Если повреждение серьезное, вам нужно будет заменить гибкую пластину или маховик, таким образом сэкономив тысячи долларов, которые можно было бы использовать для замены других деталей и зубчатого венца, если стартер полностью повредит зубья.
После того, как у вас будет стартер, вы должны взять его с собой в магазин для обмена. Обратите внимание, что замена может иметь очень мало общего с оригинальной деталью из-за перехода стартеров двигателя на более компактные и легкие стартеры, которые имеют более высокую скорость, возможность быстрее вращать двигатель и потреблять меньший ток.Они также хорошо смазаны, поэтому нет необходимости в дополнительной смазке.
Установить новый стартер относительно легко. Вам нужно только прикрутить болты, переустановить скобы и теплозащитные экраны и снова подключить проводку. Затем вы снова подключите аккумулятор, снимите автомобиль с домкратов и запустите его, и все готово.
Q # 24. Как восстановить стартер
Покупка нового стартера может стоить до 300 и даже 400 долларов. Поэтому для вас становится облегчением знать, что вы можете сэкономить, перестроив свой собственный стартер.Это особенно просто, потому что все стартеры имеют одинаковую конструкцию в основном с небольшой разницей в корпусе для разных моделей. Поэтому важно, чтобы вы получали правильные детали.
Наиболее часто изнашиваемые детали стартера:
- Втулки — обычно всего 3 штуки по цене около 1 доллара за штуку.
- Кисти — 4 из них стоят от 15 до 45 долларов в зависимости от того, установлены ли на них щетки или нет.
Процесс:
Первым делом нужно разобрать стартер.При старте начните с поиска следов на корпусе стартера. Они пригодятся при повторной сборке.
Затем снимите уплотнительное кольцо и выбросьте его, так как вы не будете использовать его повторно. затем поверните вал якоря двигателей и открутите заднюю шпильку. Убедитесь, что гайка и другие аксессуары, которые снимаются с клеммы, находятся в хорошем состоянии.
Ослабьте две гайки, крепящие соленоид к переднему корпусу. Вы увидите еще одно уплотнительное кольцо, которое скрепляет стартер и корпус.Осторожно отделите стартер от корпуса, сохраняя это уплотнительное кольцо в хорошем состоянии, так как вы будете использовать его при повторной сборке.
Снимите две гайки, удерживающие стартер вместе. Вы также снимете переднюю крышку двигателя, снимите уплотнительное кольцо и выбросите его.
Как только вы это сделаете, внимательно проверьте состояние подшипника в задней крышке и определите, нужно ли вам его заменять или нет, в зависимости от уровня повреждения. Если он неровный или неровно поворачивается, это означает, что вам необходимо заменить его.
Снимите якорь с корпуса стартера.
Проверка якоря
Это делается для того, чтобы определить, нет ли аномального износа или повреждения. При этом важно следить за регулировочными шайбами на коммутаторе. Это поможет вам вернуть все в нужное место, как только вы закончите.
Некоторые из задолженностей по проверке арматуры включают, среди прочего, предел обслуживания, сопротивление, глубину слюды. Если в какой-либо из этих областей будет обнаружен недостаток, необходимо заменить арматуру.
Однако есть некоторые проблемы, такие как слюдяной изолятор, который можно очистить без необходимости замены якоря.
Щеткодержатель
В большинстве случаев щеткодержатели закреплены на пластине в задней крышке. Для их снятия осторожно снимите клеммную колодку с корпуса вместе с щеткодержателем.
Чтобы узнать эффективность толчков втулки, вы измеряете рабочую длину щетки и сравниваете ее с требуемой длиной, указанной для вашего автомобиля.Это поможет вам решить, заменять или нет.
Сборка
После того, как вы закончите проверку всего вышеперечисленного и произведете необходимые замены, пора собрать стартер. Вы начнете с того, что вставите якорь в корпус стартера.
Затем вы вставите заднюю крышку с новым уплотнительным кольцом. На переднюю крышку также следует надеть новое уплотнительное кольцо.
Затем установите все стопорные кольца и прокладки в крышку, убедившись, что метки совмещения совпадают.Вставьте уплотнительные кольца в винты и сдвиньте их на место. Затяните винты с желаемой плотностью и установите стартер.
Дополнительный ресурс:
Заключение
Из вышесказанного ясно, что, хотя стартер играет решающую роль в работе двигателя, он не является сложной деталью автомобиля. Его не только легко идентифицировать, но и легко поддерживать и устранять неполадки.
Кроме того, вы также можете исправить или перестроить один из них, если у вас возникнет сбой.Также теперь понятно, что на ремонте можно сэкономить много денег. Понимание стартера вашего автомобиля также поможет вам лучше понять механику, потому что вы знаете о динамике, особенно при покупке различных деталей стартера двигателя.
Если вы являетесь продавцом стартеров, не стесняйтесь обращаться к нашей технической группе за помощью.
Консультации — Инженер по подбору | Как правильно выбрать пускатель двигателя
Автор: Андре Перра, Cerus Industrial, Hillsboro, Ore.14 марта 2011 г.
Есть множество двигателей разных размеров и много разных применений в новом строительстве. У инженеров на выбор есть несколько типов пускателей двигателей, от сложных до простых. Как инженер решает, что выбрать? Здесь задействовано множество факторов, и в зависимости от требований приложения доступны различные типы устройств. Давайте начнем с разбивки пускателей двигателей на набор глобальных категорий продуктов.
Типы стартеров
VFD : Верхнюю часть диапазона возможностей пускателя двигателя составляют преобразователи частоты (VFD). ЧРП обычно используются для управления скоростью двигателя, но они также используются на небольших двигателях, где они служат только в качестве пускателей двигателя. В этих случаях частотно-регулируемый привод будет работать на полной скорости, обеспечивая при этом ряд преимуществ, в том числе пониженный пусковой ток, связь с центральной системой управления зданием и простой интерфейс для автоматического управления.Эти преимущества, конечно, достигаются за счет повышенной сложности, увеличения затрат на установку и чувствительности к окружающей среде, в которой установлен ЧРП. Для поддержки частотно-регулируемых приводов часто требуется дополнительное оборудование, такое как фильтры и защита от перенапряжения, что еще больше увеличивает стоимость.
Устройства плавного пуска : Подобно частотно-регулируемым приводам в том, что они способны изменять скорость двигателя, роль устройств плавного пуска (иногда называемых твердотельными пускателями пониженного напряжения) заключается в плавном увеличении скорости двигателя во избежание вызывая большие скачки тока и сводя к минимуму износ электрических контактов в системе.Учитывая эту функциональность, устройства плавного пуска обычно используются с устройствами включения / выключения, которые часто переключаются, например, компрессоры или конвейерные ленты. Хотя эта технология позволяет непрерывно запускать двигатель на частичной скорости, как и в случае с частотно-регулируемым приводом, устройства плавного пуска обычно неэффективны при частичном управлении скоростью. Как и частотно-регулируемые приводы, устройства плавного пуска содержат электронику и чувствительны к окружающей среде и качеству подаваемой энергии. Таким образом, использование устройств плавного пуска связано со сложностью и затратами, аналогичными тем, которые используются для частотно-регулируемых приводов, но с меньшими возможностями.
Сетевые пускатели : Самый простой тип пускателей двигателя, пускатели поперечного сечения просто подключают и отключают питание двигателя. Хотя размер двигателей, которыми они могут управлять, не ограничен, эти двухпозиционные пускатели обычно используются в коммерческих зданиях с двигателями мощностью 15 л.с. и ниже, которые предназначены для непрерывной работы. Как правило, они не обеспечивают обратной связи с системами управления на уровне здания сами по себе, кроме простого подтверждения замыкания контактов, поэтому подрядчики должны дополнять их другими устройствами, такими как мониторы тока или мощности, для интеграции с новейшими системами управления зданием для подтверждения потока (воздуха или жидкости). ) и для контроля энергопотребления.
Умные пускатели
Недавно был разработан новый тип стартера двигателя с пониманием сильных и слабых сторон традиционных типов стартера, перечисленных выше, и с целью объединения функций для обеспечения наилучшего соотношения цены и качества для широкого спектра применений.
Этот новый тип — интеллектуальный стартер. Умные пускатели — это, в основном, пускатели прямого действия, которые включают в себя многие функции электронных пускателей, но без особой сложности.Они предназначены для использования с двигателями, которые работают с одной скоростью, но они имеют встроенные средства связи и функции безопасности, которые позволяют им функционировать как часть автоматизированных систем экологического контроля здания без необходимости в дополнительном оборудовании. Они предназначены для включения многих функций, которые обычно устанавливаются в качестве надстроек к другим устройствам запуска двигателя, таких как встроенный измеритель мощности, расширенная защита двигателя и полезные интерфейсы пользователя, которые являются значительными улучшениями по сравнению с традиционными универсальными устройствами. линейные стартеры.В целом, эти новые интеллектуальные пускатели сокращают затраты на установку и техническое обслуживание, сохраняя при этом такую же простоту и надежность, как и пускатели общего назначения.
Повышение защиты
Независимо от типа пускателя, в любом пускателе двигателя должен быть предусмотрен набор возможностей. Одна из них — защита управляемого двигателя.
Традиционный пускатель имеет механическую защиту от перегрузки. Если двигатель запускается слишком часто и слишком быстро, он перегреется и потенциально может навсегда повредить обмотки двигателя, поэтому требуется какая-либо защита от тепловой перегрузки.Традиционно это поддерживается установкой теплового реле перегрузки с внутренним нагревателем в цепи двигателя. Реле перегрузки нагревает биметаллическую полосу, которая размыкает контакт, когда ее температура достигает желаемого предела. Фактически контролировать температуру самого двигателя, как правило, непрактично и нецелесообразно. Проще сконструировать контактный нагреватель, чтобы смоделировать тепловые характеристики двигателя. Чем выше ток, протекающий в двигатель, тем быстрее сработает выключатель перегрузки.Будучи механическим устройством, которое работает от тепла, тепловая перегрузка сохраняет тепло от повторяющихся запусков или непрерывной работы при полной нагрузке, что приводит к сокращению времени отключения или невозможности запуска, если перезапуск происходит слишком быстро с момента последнего отключения по перегрузке.
Вместо традиционных биметаллических термовыключателей или теплового моделирования, отслеживающего только ток двигателя, разработчики должны искать пускатели, которые активно контролируют ток, и анализируют информацию о напряжении для отслеживания энергопотребления.Измеряя мощность, пускатель может определить, правильно ли работает двигатель, и защитить его от низкого напряжения и перегрузки, например, при потере одной из фаз питания. Однофазное состояние может повредить многофазный двигатель, и его трудно обнаружить с помощью только текущего или теплового контроля. Другие условия низкого энергопотребления, например, вызванные питанием сухого насоса или обрывом ремня вентилятора, могут быть обнаружены, что позволяет защитить двигатель и соединительное оборудование, снизить затраты на техническое обслуживание и увеличить срок службы всей системы.Системам также необходимо обнаруживать и защищать от повторяющихся команд включения / выключения, вызванных плохими управляющими сигналами и отключением системы, чтобы избежать перегрева или повреждения стартера или двигателя.
Типичные датчики тока, поставляемые в качестве дополнения к пускателям двигателей, требуют регулировки или предоставляют только показания включения / выключения для проверки протекания тока. Более простым и безопасным в обслуживании решением является выбор пускателя двигателя с датчиком тока с регулируемыми пороговыми значениями, которые можно установить с помощью интерфейса оператора, без необходимости открывать корпус пускателя.
Благодаря некоторому интеллекту, встроенному в интеллектуальный пускатель, он также может вести журнал аварийных сигналов — вести учет аварийных сигналов, чтобы помочь техническим специалистам по обслуживанию быстрее и проще устранять проблемы — и можно предоставить различные программируемые параметры для перезапуска двигателя после сбой питания.
Включение удаленного мониторинга и управления
Системы автоматизации и энергоменеджмента на уровне здания требуют полного контроля над системами отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха. Им также необходимо собрать информацию о том, как работают системы.За прошедшие годы были разработаны различные средства для поддержки этих усилий.
Дистанционные контроллеры обычно активируют промежуточные реле для включения пускателей двигателей. Причина этого в том, что контроллеры предназначены для работы только с низким током и низким напряжением через свои выходные контакты, в то время как двигатели работают с высоким напряжением и током. Часто подрядчик по системам управления должен поставить компоненты реле.
После завершения установки подрядчики используют различные средства для проверки того, что устройство, подключенное к двигателю, работает, подтверждая, что пускатель двигателя выполнил свою работу.Например, система может определить, работает ли двигатель, отслеживая мощность вентилятора с помощью реле давления или используя датчик тока для отслеживания тока, идущего к двигателю.
Обычно датчики тока монтируются внутри корпуса пускателя двигателя и также могут использоваться обслуживающим персоналом или системами управления зданием для обнаружения потери нагрузки (например, из-за обрыва ремня вентилятора). Они обычно называются датчиками расхода или состояния и часто требуют калибровки во время работы двигателя.
Внутри некоторых пусковых коробок двигателя может потребоваться установка других элементов управления, например элементов управления заслонкой. Если в воздуховоде системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха установлены заслонки, соответствующие заслонки должны открыться до запуска двигателя, чтобы система могла работать. Для этого требуются дополнительные компоненты управления — иногда трансформатор, может быть, одно или два реле. В худшем случае есть реле, датчик тока и элементы управления заслонкой, все они связаны внутри блока стартера.
Может потребоваться сигнализация, чтобы предупредить обслуживающий персонал о том, что система не работает должным образом.Часто добавляется больше реле, что может быть затруднительно, поскольку количество доступных контактов ограничено. Со всеми надстройками среда внутри корпуса стартера может стать очень тесной и беспорядочной (см. Рисунок 1), а затраты могут быстро возрасти. Стоимость этих компонентов, включая установку, может варьироваться от 150 до 250 долларов за каждый стартер, в зависимости от расценок на оплату труда на местном рынке.
Если система контроля мощности встроена в пускатель двигателя, а пускатель двигателя имеет сетевой интерфейс здания, то можно сэкономить на добавлении измерителя мощности для каждого отдельного двигателя.(Установка одного измерителя мощности на стартер может стоить от 750 до 1500 долларов за каждый двигатель.)
Для взаимодействия с системами управления зданием разработчики должны искать пускатели, которые напрямую подключаются к стандартной сети, такой как BACnet. BACnet (сеть автоматизации и управления зданиями) — это термин, обычно используемый для обозначения стандарта ANSI / ASHRAE 135-1995, принятого и поддерживаемого Американским национальным институтом стандартов (ANSI) и ASHRAE. Непатентованный стандарт связи, разработанный консорциумом руководителей зданий, системных пользователей и производителей, BACnet становится общепринятой альтернативой проприетарным коммуникационным решениям, которые на сегодняшний день используются в большинстве систем управления HVAC.
Предотвращение опасности вспышки дуги
Тот факт, что типичный пускатель двигателя был ядром для добавления устройств и смешивания соединений высокого и низкого напряжения, также может сделать его точкой сосредоточенной опасности для монтажного и обслуживающего персонала. Риски, связанные с работой с высоковольтным электричеством, очевидны для каждого, кто устанавливает электрическое оборудование, однако несчастные случаи, приводящие к травмам и смертельному исходу, все же происходят. Риск травмы выше, поскольку в системах пускателя двигателя используются низковольтные средства управления (ниже 120 В переменного тока) с входами и выходами сетевого напряжения в одних и тех же корпусах.Чтобы снизить риск катастрофических событий в результате контакта незащищенных рабочих с контактами большой мощности в электрическом оборудовании, Национальная ассоциация противопожарной защиты. установила стандарт NFPA 70E, в котором содержатся рекомендации по обеспечению электробезопасности на рабочем месте. Этот стандарт соответствует Национальному электротехническому кодексу (NEC) и поддерживает требования Управления по охране труда и технике безопасности (OSHA) по использованию защитного оборудования при работе там, где существует потенциальная опасность поражения электрическим током (29 CFR 1910.335 (а) (1) (i)).
NFPA 70E требует, чтобы работодатели провели анализ опасности вспышки и предоставили рабочим одежду, предназначенную для защиты от уровня риска, связанного с каждой задачей. Для установщиков типичных устройств пускателя двигателя, которые необходимо протестировать и проверить на предмет правильной работы, открыв корпус стартера для снятия показаний тока, для защиты может потребоваться тщательно продуманный огнестойкий костюм для всего тела и изоляционные перчатки.
Лучшим вариантом для специалистов по электротехнике является выбор пускателя двигателя, который делает его функции управления и контроля доступными через панель управления, которая не требует открывания корпуса пускателя и обнажения электрических компонентов и высоковольтных соединений, тем самым полностью избегая дуги. опасность вспышки.
В качестве бонуса выбор пускателя двигателя, который включает стандартные функции контроля, сокращает объем необходимых монтажных работ и снижает вероятность ошибок при установке, а значит, повышает надежность. Кроме того, при необходимости обслуживания предоставляется дополнительная информация о состоянии системы, чтобы упростить процесс обслуживания и сделать его более безопасным.
Экономия энергии
Помимо оптимизации функций технического обслуживания, пускатели двигателей со встроенной поддержкой мониторинга также могут способствовать экономии энергии.Например, для сертификации LEED Совета по экологическому строительству США требуется мониторинг мощности, а проверка потребляемой мощности дает больше очков для оценки здания по системе LEED. Двигатели HVAC больше не должны работать непрерывно в течение длительных периодов времени. Датчики и таймеры присутствия могут быть легко интегрированы с элементами управления пускателем, обеспечивая обслуживание по запросу и сокращая общее потребление энергии. А простой интерфейс с BAS может поддерживать стратегии снижения энергопотребления в масштабах всего здания.
Итак, в следующий раз, когда вы будете искать пускатель двигателя, подумайте, нужна ли вам технология 1950-х годов, или вы хотите оборудовать свое здание, чтобы оптимизировать затраты и экономию энергии, а также улучшить техническое обслуживание и безопасность в будущем.
Перра — соучредитель и президент Cerus Industrial. До Cerus он был президентом Veris Industries, приобретенного Schneider Electric, и вице-президентом по маркетингу в Square D.
Стартер: полное руководство
Автомобильный стартер содержит движущиеся компоненты и электрические соединения. Это означает, что со временем он неизбежно изнашивается или подвергается коррозии. Повреждение происходит не сразу. Обычно это происходит постепенно, с постоянными признаками.Выявление этих признаков позволяет остановить повреждение до того, как оно повлияет на запуск.
Благодаря основной функции этого компонента вы хотите своевременно обнаруживать повреждения и износ. Это предотвратит ситуации, когда автомобиль отказывается заводиться даже с новым аккумулятором. Как узнать, плохой ли у вас стартер? Мы составили список знаков, на которые нужно обратить внимание.
Проблемы со стартером СимптомыНекоторые будут посвящены двигателю, другие — соленоиду или карданному валу и шестерням.Их:
- Странные шумы или полное отсутствие звука
Стартеры обычно скрыты от глаз и не могут быть доступны сразу. Это делает звуки, которые они производят, одним из самых простых способов определить, что они терпят неудачу. Плохие стартовые звуки часто бывают разными и могут включать в себя выигрыш, скрежет или даже щелчки. Вот объяснение различных звуков.
ШлифовальныйУказывает на неисправность ведущей шестерни.Возможно, шестерня изношена или отсутствует зуб, что мешает правильному зацеплению двух шестерен. Или проблема может быть в зубчатом венце маховика. Шум шлифования также может быть результатом неплотного монтажа. Когда крепежные болты со временем изнашиваются, они могут ослабнуть, и ведущая шестерня не войдет в зацепление с зубчатым венцом плавно.
ЖужжаниеЭто может быть вызвано тем, что ведущая шестерня не входит в зацепление с маховиком, даже если стартер вращается правильно.Это может быть признаком неисправности соленоида стартера.
ЖужжаниеЖужжащий звук может быть признаком того, что стартер не получает достаточного тока. Причиной может быть плохое соединение, которое необходимо проверить. Также это может быть проблема в двигателе или других частях пусковой системы. К ним относятся слабый аккумулятор или корродированные клеммы.
КликовВы включаете ключ зажигания и слышите щелчки. Это может указывать на неисправный соленоид стартера или неисправный двигатель.Щелчок также может быть признаком других неисправностей в системе приготовления пирога, например плохого соединения.
Нет звукаОтсутствие звука свидетельствует о том, что стартер не вращается из-за отсутствия тока. Причины этого могут быть разными, но наиболее распространенными являются разряженная батарея, корродированные разъемы или неисправные реле и неисправный предохранительный выключатель. Это также может быть сгоревший двигатель или соленоид стартера, который требует замены.
- Проблемы с проворачиванием / запуском
Это может быть медленный запуск, щелчок без запуска или ситуация без щелчка и без запуска.Хотя это может указывать на плохую электрическую цепь или слабую батарею, это также может указывать на неисправный стартер. Проблемы с проворачиванием подробно описаны ниже.
Медленный запускВ этой ситуации стартер проворачивается, но число оборотов, передаваемых двигателю, слишком низкое для его запуска. Медленный запуск стартера может быть вызван проблемами в проводке, из-за которых у стартера не хватает тока, или это может быть неисправный стартер. Следовательно, необходимо исключить другие причины.
Щелчок, но без проворачивания, соленоид щелкает, но двигатель не запускает двигатель. Если другие части системы запуска, такие как аккумулятор и реле, работают правильно, это может быть неисправный двигатель.
Без щелчка и без проворачиванияЗдесь соленоид не щелкает, и двигатель не проворачивается. В большинстве случаев проблема заключается в деталях, находящихся далеко от стартера. Однако это может быть неисправный стартер двигателя, если другие компоненты системы запуска работают.
Источник: http://www.deloreanautoparts.com
- Периодические проблемы с запуском
Периодические проблемы при запуске автомобиля могут быть признаком того, что стартер не работает должным образом. В некоторые дни он запускается с первой попытки, а в другие требуется еще несколько. В таком случае ситуацию можно объяснить несколькими причинами. Это может быть неисправная проводка, препятствующая свободному протеканию тока от батареи, или неисправные реле.Выполнение тестов поможет выявить неисправную часть пусковой системы.
- На свободе
Свободный ход стартера относится к ситуации, когда стартер включен, но ведущая шестерня не входит в зацепление с зубчатым венцом маховика. Вы услышите, как стартер издает воющий звук, но двигатель не запускается. Свободное движение обычно возникает из-за неисправного соленоида. Это та часть, которая должна производить движение, которое толкает ведущую шестерню вперед, чтобы зацепиться с зубчатым венцом.Если он неисправен, эта часть процесса запуска не произойдет.
- Стартер работает даже после запуска двигателя
Обычно вы отпускаете ключ зажигания или кнопку пуска сразу после запуска двигателя. Это должно привести к тому, что стартер перестанет работать. В противном случае электрическая система от аккумулятора до самого стартера может быть неисправна. Причиной могут быть сварные контакты в соленоиде стартера или неисправность в электрической цепи.Это необходимо немедленно проверить, чтобы избежать повреждения различных компонентов стартера.
- Дым или запах гари
Если стартер вышел из строя, он, скорее всего, перегреется. Различные части стартера смазаны, и чрезмерный нагрев может привести к возгоранию смазки и появлению дыма или запаха гари. Если вы заметили дым или запах гари, немедленно проверьте статер перед использованием автомобиля.
- Затемнение внутреннего освещения при зажигании
Это указывает на электрическую проблему. Внутренняя проводка стартера, скорее всего, закорочена, из-за чего блок потребляет большой ток. Это оставляет другой доступ к электричеству без достаточной мощности и причины затемнения.
Причины отказа стартераСтартер выйдет из строя по разным причинам.Это может быть результатом плохого обслуживания или нормального износа. Чтобы дать вам представление о том, что может быть причиной проблемы с запуском стартера вашего автомобиля, давайте рассмотрим наиболее распространенные причины.
Батарея разряженаСлабый или вышедший из строя аккумулятор не обеспечивает достаточной мощности, и стартер не выполняет свою функцию. В этом случае для правильного запуска двигателя необходима новая аккумуляторная батарея.
Неисправная схемаОбрыв кабеля может привести к короткому замыканию в системе стартера и нарушению ее работы.Ослабленные, грязные или корродированные соединения. Если обмотки в двигателе или соленоиде стартера перегорели, это может означать отказ стартера. Иногда речь идет о неисправном переключателе в реле. Переключатель двигателя на корпусе соленоида может свариться и вызвать отказ стартера.
Грязная или изношенная механическая деталиЭто одна из основных причин того, что стартер иногда не включается. Если ведущая шестерня или шестерня маховика изношены или отсутствуют зубья, ведущая шестерня не будет зацепляться с зубчатым венцом плавно.Щетки мотора также изнашивают покрытие грязью, вызывая проблемы со стартером. Изношенные или грязные щетки стартера включают медленный запуск и связанные с этим проблемы. Другие части, которые могут изнашиваться, включают коммутаторы и втулки якоря.
Поступление нефти или водыРасположение стартера делает его подверженным попаданию масла из других компонентов. При утечке масло может разлиться и достигнуть стартера и соленоида. Это может привести к его неисправности.Вода в стартере также может стать причиной выхода из строя. Это приводит к коррозии деталей и неисправным электрическим соединениям.
Источник: http://www.courtenaysport.co.uk
Свободно Навесной СтартерДействие двигателя для запуска двигателя связано с соединением ведущей шестерни с зубчатым венцом. Для этого требуется, чтобы стартер был надежно закреплен. В противном случае создание сетки может быть не плавным.
Теперь, когда мы знаем признаки неисправности стартера, как мы можем подтвердить и исправить их? Многие владельцы автомобилей ищут быстрые способы обойти неисправный стартер.Они могут искать информацию, например, как отремонтировать двигатель статера с помощью молотка или даже как завести автомобиль с плохим стартером. Но целесообразно ли это?
В следующей главе мы углубимся в способы диагностики стартера. Описанный процесс будет применяться к различным транспортным средствам, от среднего легкового автомобиля, грузовика до устранения неисправностей стартера трактора. Кроме того, мы ремонтируем различные детали, такие как восстановление соленоида стартера и компонентов стартера.