Статья и фотографии Роба Сасса

На данный момент почти каждый, кто читает это, знает наизусть, что повторяется в пресс-материалах Porsche AG: независимо от того, какой модельный ряд, «модели GTS являются одними из самых спортивных, самых динамичные и самые эмоциональные автомобили в своем сегменте ». Это определенно было верно в 2015 году, когда была представлена ​​первая версия Macan GTS.И теперь, пять лет спустя, даже несмотря на новую волну спортивных кроссоверов от таких производителей, как Alfa Romeo, BMW и Mercedes-Benz / AMG, Macan GTS остается самым интуитивным и веселым автомобилем в своем классе. .

Внешние изменения немногочисленны: ожидаемая черная отделка GTS присутствует вместе с доступными 21-дюймовыми колесами с пятью спицами и цветными ключами или стандартными 20-дюймовыми черными колесами RS Spyder Design в соответствии с вашими предпочтениями. Подвеска GTS опускает автомобиль на 15 миллиметров (дополнительные 10 мм возможны с опциональной адаптивной пневматической подвеской).Позиция примерно такая же хорошая, как и в кроссовере. С чисто субъективной точки зрения, мы считаем, что это самый красивый Macan, а также Alfa Stelvio — самый красивый маленький внедорожник на планете.

С механической точки зрения сердцем Macan GTS остается двухцилиндровый двигатель V6, теперь его объем составляет 2,9 литра, а не 3,0 литра у предыдущего Macan GTS. Несмотря на то, что рабочий объем двигателя составляет 100 кубических сантиметров, наблюдается заметный скачок в 15 лошадиных сил до 375 лошадиных сил, а также дополнительные 15 фунт-фут крутящего момента (всего 385 фунт-фут).С опциональным пакетом Sport Chrono разгон до 100 км / ч теперь составляет примерно 4,5 секунды. Давайте потратим несколько секунд на то, чтобы это осознать. Хотя время гиперкара не составляет менее трех секунд, оно остается удивительно быстрым для чего-то с такой большой практичностью. Всего десять лет назад это было 997,2 Carrera S quick. Дело в том, и мы уже говорили об этом раньше, Macan напоминает нам больше о нашем любимом хот-хэтче, чем любой внедорожник, особенно в отделке GTS с полностью опущенной пневмоподвеской, в которой Macan этого не делает. кажется, сидит намного выше, чем, скажем, Golf Alltrack.

Macan GTS сияет энергично, как ваш любимый хот-хэтч. Двойные турбины, расположенные внутри V двигателя, обеспечивают исключительно короткий путь для выхлопных газов, что приводит к впечатляющей реакции дроссельной заслонки. На дорогах, пролегающих через прибрежную гряду холмов в Португалии, к северу от Эшторила, была прекрасная возможность испытать управляемость автомобиля: четкий поворот и хорошее сцепление с дорогой после прогрева летних шин и дорожного покрытия.Тормоза Porsche Surface Coated Brakes (PSCB) вместе с уже знакомым PASM и быстросменным PDK сделали почти невозможным ошибиться. Для действительно хардкорных также доступны керамические композитные тормоза Porsche (PCCB). Единственный раз, когда мы вообще завидовали многочисленным летающим люкам на базе VW MQB (в основном, Seat Ibizas и VW Golf GTI), был, когда мы потерялись на узких средневековых улочках Синтры, Португалия (навигационная система, казалось, забудьте о концепции улиц с односторонним движением).Это был единственный раз за время поездки, когда значительная ширина Macan была ужасно заметна.

Разочарований было немного. Одна примечательная область была в слуховом отделе. Новый 2,9-литровый двигатель (расстроенная версия двигателя Macan Turbo, который также используется в Cayenne и Panamera) звучит неплохо, только менее резкий, чем 3.0, который он заменяет. Кажется, это обычная тема для Porsche в тот момент, когда новый Boxster Spyder, например, звучит гораздо спокойнее, чем старый.Мы виним сажевый фильтр и европейские нормы шума. Бу.

Для справки, Macan основан на платформе MLB VW Group, которая предназначена для более крупных автомобилей с продольно установленными двигателями. Он носит в основном академический характер, модульные платформы VW Group дают инженерам по шасси Porsche значительную свободу делать то, что они умеют лучше всего, а Macan остается совершенно другим и гораздо более спортивным опытом, чем, скажем, Audi Q5.

Как мы уже упоминали ранее, по крайней мере, с точки зрения стиля, спортивности и управляемости, возможно, ближайшим конкурентом Macan на рынке, вероятно, остается Alfa Romeo Stelvio.Stelvio, однако, не имеет среднего уровня отделки салона, сопоставимого с GTS по характеристикам и мощности. Его 8-ступенчатая автоматическая коробка передач с более медленным переключением передач страдает от проблем с адаптивным программным обеспечением, которые, кажется, заставляют его искать нужную передачу гораздо чаще, чем следовало бы, а также есть проблемы перепродажи и надежности, которые полностью чужды Macan. Рекомендуемая производителем розничная цена должна быть в пределах 73 000 долларов, что примерно на 3 000 долларов больше, чем у старой модели.

Похожие истории:

Porsche Macan GTS 2020 волнует, как горячий люк, это

внедорожников обеспечивают холодный комфорт зимой в Висконсине.Это не мои любимые автомобили, но их полноприводная система и повышенная высота езды справляются с холодом и снегом лучше, чем мои любимые. Однако их безупречная динамика вождения не питает мою душу.

Porsche Macan GTS 2020 года — отличная альтернатива обычному внедорожнику, потому что это, по сути, горячий хэтчбек в одежде кроссоверов. Это также идеальное средство передвижения при первых признаках весны.

GTS завершает линейку Macan и является самой спортивной версией самого спортивного внедорожника на рынке.Это пища для души.

Мне нужно только сесть на место водителя, чтобы начать замечать разницу между Macan и мировыми Nautirogue-RV4. Он расположен ниже, имеет меньшее рулевое колесо и место для сидения в спортивном автомобиле с хорошо укрепленными спортивными ковшами со вставками из алькантары. Он также отделан алькантарой на центральной консоли и дверях, а также оснащен 10,9-дюймовым сенсорным экраном. Эксклюзивные предложения GTS включают черные матовые алюминиевые накладки с надписью Macan GTS и логотип GTS на передних и задних подголовниках.

Снаружи Macan GTS выглядит зловещим с черными элементами на передней панели и заднем диффузоре, черными колесами, черными нижними вставками дверей, темными задними фонарями, черными надписями Macan GTS и темными насадками на выхлопные трубы.

2020 Porsche Macan GTS

2020 Porsche Macan GTS

2020 Porsche Macan GTS

Моя радость возрастает, когда я запускаю двигатель. Это 2,9-литровый двигатель V-6 с двумя турбинами, который более резвый, чем 3,0-литровый двигатель V6 с одним турбонаддувом модели Macan S.Он развивает 375 л.с. и 383 фунт-фут крутящего момента, что превосходит S на 27 л.с. и 29 фунт-фут крутящего момента, а предыдущий Macan GTS 2017 года — на 15 л.с. и 14 фунт-фут крутящего момента. Он также выдыхает через стандартную спортивную выхлопную систему, которая придает этому V-6 спортивное рычание, которое хорошо сочетается со знакомым фирменным звуком выхлопной трубы Flat-6. Горячий совет: всегда держите выхлоп на более высоком уровне.

На дороге V-6 действует так, как я ему говорю, и все это достигается за счет комбинации моей правой ноги и установленного на рулевом колесе контроллера режима движения.Благодаря дополнительному пакету Sport Chrono этот контроллер добавляет режимы Sport + и Individual, а также кнопку Sport Response.

В режиме «Комфорт» двигатель и 7-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением работают согласованно, обеспечивая расслабленную мощность, которая лучше реагирует на более глубокие удары по дроссельной заслонке. Когда я включаю режимы Sport и особенно Sport +, трансмиссия оживает, как собака, стремящаяся удовлетворить прихоти своего хозяина педали газа. Трансмиссия удерживает передачи на низком уровне, чтобы поддерживать поступающую мощность, а переключение отрывистых передач позволяет быстро переключиться на следующую передачу.Кнопка Sport Response в центре шкалы режимов движения идет еще дальше, обеспечивая максимальную отзывчивость двигателя на 20-секундные рывки.

2020 Porsche Macan GTS

В любом из спортивных режимов система управления запуском обеспечивает разгон до 100 км / ч за 4,5 секунды, что на 0,4 секунды быстрее, чем у модели S. Мощность потрясает меня при старте, двигатель переключается между передачами и разгоняет Macan GTS до сверхмалых скоростей быстрее, чем я могу сказать Sorentescape-X30.Он также может разогнаться до 162 миль в час, что на 5 миль в час выше, чем Macan S, но я мог бы назвать множество скучных названий внедорожников, разгоняясь до этой скорости.

Snow доминировал на Среднем Западе, поэтому этот тестер оснащен зимними шинами Michelin Pilot Alpin. Большие и ступенчатые — 245 / 45R20 спереди и 295 / 40R20 сзади — они достаточно жесткие, чтобы обеспечить желаемую обратную связь через прямое рулевое управление внедорожника. В течение трех других сезонов (дождь, строительные работы и преждевременная зима / бабье лето) Macan GTS получает более цепкие летние шины того же размера.

Macan GTS сидит даже ниже, чем другие модели Macan, благодаря стандартной пневматической подвеске, которая снижает дорожный просвет на дюйм по сравнению с и без того спортивным Macan S. Это добавляет сиденья спортивного автомобиля и управляемости хот-хэтчем.

2020 Porsche Macan GTS

2020 Porsche Macan GTS

2020 Porsche Macan GTS

В поворотах стандартная пневмоподвеска и адаптивные амортизаторы помогают этому автомобилю весом 4370 фунтов оставаться впечатляюще плоским и переносить его вес из стороны в сторону, как у меньшего и легкого автомобиля — в основном, как хот-хэтч.Сейчас не время года, чтобы кататься по листьям клевера или создавать свои собственные небольшие трассы для автокросса, но Macan GTS доставляет больше удовольствия, чем это возможно на других внедорожниках. Это приятно сейчас, когда улицы высохли после холодной снежной зимы.

Macan GTS также хорошо останавливается благодаря стандартным 14,2-дюймовым передним роторам с красными 6-поршневыми суппортами и 13-дюймовым задним роторам с однопоршневыми суппортами. Выбирая тормоза с поверхностным покрытием за 3490 долларов, вы получите лучший износ и увеличенные роторы для еще большей тормозной способности.

Внедорожник Porsche управляет ощущением внедорожника ровно настолько, чтобы привлечь сегодняшних довольных внедорожниками покупателей. Езда повседневная, комфортная, а не спортивная, и даже в режиме Sport + она меня не обошла. Грузовое пространство составляет полезные, но малые для этого класса 17,7 кубических футов с поднятыми задними сиденьями и 53 кубиками со сложенными ими. Он также достаточно похож на внедорожник, чтобы обмануть их и заставить купить большой хот-хэтчбек.

2020 Porsche Macan GTS

Macan GTS, возможно, самый забавный внедорожник на рынке, но он стоит немало.Macan стоит 53 450 долларов, Macan S — 61 550 долларов, но Macan GTS стоит 73 450 долларов. Добавьте такие опции, как у моего тестера, включая векторизацию крутящего момента за 1500 долларов и пакет Sport Chrono за 1360 долларов, и Macan GTS приблизится или превысит 80 000 долларов, хотя это все равно меньше, чем у Macan Turbo с 434 л.с. и 86 000 долларов.

С GTS Porsche украсил Macan большей мощностью и многими лучшими характеристиками, чтобы он выглядел таким же спортивным, как горячий хэтчбек. Это создает захватывающий опыт вождения, который согревает мое сердце после тяжелой зимы и слишком большого количества бездушных внедорожников.

Porsche предоставил неделю с Macan GTS 2020 года, чтобы помочь растопить снег и вернуть некоторое волнение в рутину вождения автора.

Как горячий хэтчбек на стероидах: обзор Porsche Macan GTS

Джонатан Гитлин

Очень легко иметь предвзятое мнение о таком автомобиле, как Porsche Macan GTS. Некоторые люди будут предрасположены не любить его, потому что это Porsche.Другие люди, которым нравится эта марка, могут смотреть на нее свысока, потому что думают, что это не настоящий Porsche. И я признаю, что у меня были свои предубеждения, так как я вообще не фанат небольших внедорожников или кроссоверов. Представьте себе мое удивление, когда через неделю я был вынужден признать, что Macan GTS заслуживает того, чтобы к нему относились серьезно. Это определенно настоящий Порше. И на самом деле, это может быть лучший внедорожник, на котором я когда-либо ездил.

Да, внедорожники могут быть настоящими Порше

Прежде всего, давайте откажемся от идеи, что внедорожники — это что-то за пределами зоны комфорта Porsche.Первые Cayennes начали сходить с конвейера в Братиславе в 2002 году, и сейчас эта модель находится в третьем поколении. Более того, это почти наверняка спасло компанию в процессе, субсидируя спортивные автомобили, о которых мы обычно думаем, когда думаем о Porsche.

Macan присоединился к модельному ряду в 2013 году и прибыл на эти берега в 2014 году. И это был настоящий успех продаж: Macans составили почти треть из 246 000 Porsche, поставленных по всему миру в 2017 году. США, одержимые внедорожниками, еще больше. важный рынок для Macan.Прошлый год был рекордным для Porsche в Северной Америке, и на долю Macan пришлось немногим менее 39 процентов поставленных автомобилей. Когда мы ездили на Macan при запуске, он предлагался в нескольких вариантах — Macan S мощностью 340 л.с. и Macan Turbo мощностью 400 л.с. С тех пор Porsche добавил базовую модель (252 л.с., от 47 800 долларов) и Macan GTS за 68 900 долларов США.

Porsche добавляет значок Grand Turismo Sport (или GTS) на свои машины, ориентированные на водителя, — традиция, которая началась с 904 GTS в 1963 году.Таким образом, Macan GTS должен быть самым привлекательным Macan для вождения, и, как мы узнаем, он с удовольствием справляется с этой задачей.

Это не Audi

А теперь давайте развеем идею о том, что это всего лишь Audi SQ5 в новом модном наряде. Да, он действительно основан на архитектуре MLB Volkswagen Group, как и более старый Q5. Но то же самое было с предыдущими Audi A4, A5, A6, A7 и A8 — и никто не говорит, что все это одна и та же машина с другой оберткой. (Текущие модели A4, A5, A6, A7, A8, Q5, Q7 и Cayenne третьего поколения используют новую архитектуру MLBevo.)

• Наверное, лоб в лоб — лучший ракурс для Macan GTS.

  Джонатан Гитлин

• Он вмещает пять человек и может перевозить грузы с лучшими из них, но в отличие от большинства других внедорожников этот не уклоняется от извилистой дороги.

  Джонатан Гитлин

• С места водителя создается ощущение, что кабина Macan обвивается вокруг вас.

  Джонатан Гитлин

• Macan GTS оснащен двигателем 3.0L твин-турбо V6. С мощностью 360 л.с. он находится между Macan Turbo и Macan S.

  .

  Джонатан Гитлин

• Macan GTS сидит на 10 мм ниже, чем другие Macan, для лучшей управляемости.Колеса — здоровенные 20 дюймов спереди и сзади, с соответствующими тормозами.

  Джонатан Гитлин

• Новейшая информационно-развлекательная система Porsche намного лучше, чем предыдущие разработки компании.Быть частью империи Volkswagen имеет свои преимущества.

  Джонатан Гитлин

• Здесь нет огромного поющего и танцующего многофункционального дисплея — вы все равно получаете несколько физических аналоговых циферблатов.

  Джонатан Гитлин

• У вас есть 17,7 кубических футов (500 литров) для хранения при поднятых задних сиденьях и 52,9 кубических футов (1500 литров) при плоских сложенных сиденьях.

  Джонатан Гитлин

• Вы должны вставить ключ Macan в приборную панель и повернуть его, чтобы завести машину, как в старые добрые времена!

  Джонатан Гитлин

• Биксеноновые фары со светодиодными дневными ходовыми огнями входят в стандартную комплектацию.

  Джонатан Гитлин

• На всякий случай, если вы забыли, какую машину купили, вам напомнит подголовник.

  Джонатан Гитлин

• Пространство в задней части вполне нормальное, но не слишком большое.

  Джонатан Гитлин

• Задние сиденья разделены на 40/20/40.

  Джонатан Гитлин

• Качество изготовления на высшем уровне, но оно должно быть по этой цене.

  Джонатан Гитлин

Очевидно, Macan получит уникальный экстерьер и интерьер, но отличия более чем косметические. В нем используется семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением (Porsche Doppelkupplung), а не восьмиступенчатая автоматическая коробка передач.Система полного привода — это не Audi (torsen) quattro, а установка в стиле Haldex (также используется в полноприводных 911). Он полностью смещен в сторону заднего привода, но может передавать крутящий момент на передние колеса (до 100 процентов, если того требуют условия) через электрогидравлическое многопозиционное сцепление.

Эта мощность и крутящий момент исходят от 3,0-литрового двигателя V6 с двойным турбонаддувом, разработанного на основе двигателя Macan S. Впускной канал был переработан, чтобы снизить противодавление, а наддув увеличен с 14,5 фунтов на квадратный дюйм (1,0 бар) до 17.4 фунта на квадратный дюйм (1,2 бар). Так что теперь он обеспечивает 360 л.с. (268 кВт) при 6000 об / мин и 369 фунт-футов (500 Нм) при 1650-4000 об / мин. В дополнение к этим двум турбонагнетателям в двигателе также используются регулируемые впускные и выпускные клапаны (VarioCam Plus на языке Porsche), а также прямой впрыск. У него даже есть сухой картер, что мало что будет значить для большинства покупателей Macan, но, вероятно, довольно много для тех, кто следит за своими автомобилями.

И прежде чем вы начнете смеяться над этой идеей, имейте в виду, что у Macan GTS есть подвеска, которая предназначена для работы.Пневматическая подвеска входит в стандартную комплектацию, как и Porsche Active Suspension Management, управляющая электроника и программное обеспечение, которые регулируют высоту дорожного просвета и жесткость, чтобы автомобиль всегда оставался как можно более плоским. GTS также едет ниже, чем другие Macan (включая турбо), чтобы центр тяжести был как можно ниже. И тормоза такие мощные, как и следовало ожидать от автомобиля, который весит 4 177 фунтов (1895 кг) — шестипоршневые суппорты и 360-миллиметровые диски спереди и 330-миллиметровые диски сзади. (Карбон-керамические тормоза доступны как довольно дорогая опция за 8 160 долларов.)

В нашем тестовом автомобиле также была установлена ​​дополнительная система Porsche Torque Vectoring Plus, основанная на тормозах альтернатива механическому дифференциалу повышенного трения или системе векторизации крутящего момента с управлением сцеплением, используемой в таких автомобилях, как Audi R8 или Ford Focus RS. Он слегка притормаживает внутреннее колесо во время поворота, вместо того, чтобы превышать скорость внешнего колеса, что может не удовлетворить некоторых пуристов, но этого достаточно для суперкаров, таких как Ferrari 488 GTB и McLaren 650S …

По ощущениям настоящий Порше

С места водителя Macan GTS сразу чувствует себя хорошо.Сиденье надежно удерживает вас на месте с хорошими боковыми валиками и широкими возможностями регулировки по сравнению со стандартными 8-позиционными сиденьями с электроприводом. (Более удобные сиденья с большей регулируемостью — это вариант, но, вероятно, в нем нет необходимости.) Руль, педали и селектор коробки передач PDK хорошо расположены, а обзорность хорошая. Я поклонник того, как Porsche разработал довольно минималистичное многофункциональное рулевое колесо. На боковых спицах расположены маленькие металлические колесики прокрутки, которые приятно на ощупь; за каждой боковой спицей расположены лепестковые переключатели.

В то время, когда остальная отрасль движется к единому многофункциональному экрану для основного дисплея приборов и как можно меньшему количеству физических кнопок, Porsche намерен действовать по-своему. Перед вами главный дисплей прибора — аналоговые физические шкалы спидометра (слева) и тахометра (в центре), а также небольшой, также круглый, многофункциональный дисплей справа.

Джонатан Гитлин

Практически каждая функция имеет свою собственную кнопку — я насчитал 32, включая климат-контроль со стороны водителя и пассажира.Впереди и по обе стороны от рычага переключения передач находятся такие вещи, как аварийные огни и система климат-контроля. Еще дальше, на стороне водителя, вы найдете те, которые настраивают двигатель и управление подвеской. На стороне пассажира есть кнопки для выбора бездорожья, отключения автостоп-старта и удержания полосы движения, а также включения спортивной выхлопной системы.

На приборной панели нашего конкретного Macan есть маленькие аналоговые часы, которые показывают, что этот конкретный автомобиль был оснащен пакетом Sport Chrono — часы будут удваиваться как таймер круга на треке.Однако Sport Chrono добавляет больше, чем просто секундомер; вы также получаете кнопку Sport Plus, которая переводит автомобиль в самый агрессивный режим.

Наконец, в центральной консоли находится новейшая информационно-развлекательная система Porsche, которая теперь основана на MIB II VW Group. Она лучше, чем предыдущие информационно-развлекательные системы Porsche, и поставляется с Apple CarPlay. Ходят слухи, что Android Auto готовится к обновлению, но его еще нет.

Он едет как настоящий Porsche

Если бы вы не сидели относительно высоко, вам было бы трудно сказать, что Macan GTS на самом деле является внедорожником, судя по тому, как он едет.Во всяком случае, это больше похоже на (очень) горячий хэтчбек, вроде Golf R или Ford Focus RS. Даже с установленным в нормальном режиме электронным мозгом Macan он хорошо держит дорогу и сопротивляется качению в поворотах. Все становится интереснее, когда вы включаете режимы Sport или Sport Plus.

Они переназначают педаль газа, вес рулевого управления, время отклика коробки передач, высоту дорожного просвета и демпфирование подвески, а также изменяют пороговые значения, при которых срабатывает программное обеспечение управления сцеплением и устойчивостью автомобиля.Sport Plus является наиболее агрессивным, дает вам самый быстрый отклик на дроссельную заслонку, немного более высокий предел оборотов для двигателя, контроль запуска и — если автомобиль также имеет задний дифференциал PTV Plus с векторизацией крутящего момента — возможность получить немного избыточная поворачиваемость, вызванная дроссельной заслонкой. (Также есть отдельная кнопка для укрепления подвески без переназначения дроссельной заслонки и трансмиссии.)

Неудивительно, что за неделю с Macan GTS я провел большую часть времени в режиме Sport или Sport Plus.Sport Plus идеально подходит для тех случаев, когда вы развлекаетесь на проселочной дороге (или на трассе), но для менее увлеченного вождения этого может быть немного, если у вас установлена ​​автоматическая коробка передач PDK. Это потому, что он будет оставаться на каждой передаче намного дольше перед переключением вверх или вниз; это отлично подходит для торможения двигателем или атаки на повороте, но это также означает, что вы сжигаете больше газа и больше слышите работу двигателя.

Опять же, если вы играете в Sport Plus, это, вероятно, означает, что вы спешите или хотите повеселиться, и в этом случае вам следует выбирать свои собственные передачи.Поскольку мы обсуждаем характеристики автомобиля, важными показателями для жимовых гонок являются следующие: 0-100 км / ч (0-100 км / ч) за 5,0 секунд, 0-100 миль / ч (0-160 км / ч) за 12,3 секунды и максимальная скорость. 159 миль в час (256 км / ч). Экономия топлива примерно нормальная для спортивного внедорожника: EPA оценивает Macan GTS в 19 миль на галлон в сочетании (12,4 л / 100 км), 17 миль на галлон по городу (13,8 л / 100 км), 23 миль на галлон по шоссе (10,2 л / 100 км). (Эти метрические преобразования относятся к тестам EPA, европейские рейтинги NEDC немного отличаются.)

Джонатан Гитлин

Дорого, как настоящий Порше

Невозможно обойти стороной тот факт, что это недешевый автомобиль. Но чего же вы ожидали от чего-то, носящего значок Porsche? Как и во всех Porsche, вас убьет список опций. Наш тестовый Macan GTS на самом деле отделался относительно легко, его ориентировочная цена составила даже 85000 долларов. Большая часть этого была связана с краской Carmine Red (3120 долларов США) и отделкой из кожи и алькантары (4790 долларов США), оба варианта, без которых вы почти наверняка могли бы жить.Более необходимы были PTV Plus (1490 долларов) и Sport Chrono (1290 долларов).

Но для добавления навигации к информационно-развлекательной системе требуется 1790 долларов, и, если вам также нужна LTE, точка доступа Wi-Fi и доступ к подключенным услугам Porsche, это дополнительные 1300 долларов и ежемесячная плата, которая зависит от того, какие услуги вы хотите. Адаптивный круиз-контроль стоит 1440 долларов, а помощь при удержании полосы движения / смене полосы движения — еще 1380 долларов. Фактически, потребовалось всего несколько минут с онлайн-конфигуратором на сайте Porsche, чтобы предложить 66 975 долларов опций сверх базовой цены GTS, если вы хотите сойти с ума.Тем не менее, хотя можно почти вдвое увеличить базовую цену, большинство из нас могло бы жить без нестандартных цветов краски, сумасшедшей контрастной строчки на сиденьях и приборной панели или обтянутого кожей зеркала заднего вида.

Даже если вы сделаете то, что сделала пресс-служба Porsche, и сохраните спецификации относительно ограниченными, разумно предположить, что Macan GTS с легким опционом склонит чашу весов примерно в 80 000 долларов. И это больше, чем у конкурентов, таких как Jaguar F-Pace, Audi SQ5 или Volvo XC60. Но давайте будем честными — большинство клиентов Macan GTS покупают его, потому что им нужны Porsche и — практичный автомобиль, вмещающий пять человек и их багаж.И в этом отношении Macan GTS превосходит остальных.

Самый высокий горячий люк вернулся

Немногие автопроизводители могут улучшить впечатления от вождения с помощью уловок, как это делает Porsche. Вы можете пробираться сквозь пробки в Байонне, штат Нью-Джерси, или свернуть на одну полосу шоссе I-94 между Милуоки и Расином, но один взгляд на тахометр Carmine Red Macan GTS — и вы уже Джеки Икс на полуночном круге в Ла Сарте. Или, по крайней мере, Джеки Икс, идущий за детьми на футбольной тренировке.

Действительно, GTS — самая управляемая версия в линейке Macan. Наряду с контрольным тахометром, различные затемняющие планки, акценты и оттенки привносят зрелищность в стиле Zorro, которая демонстрирует его ориентированный на производительность профиль: он находится на полпути между Macan S и Macan Turbo. (Хотите большего присутствия? Закажите его в цвете Mamba Green Metallic, бросающем вызов перепродаже, с такими же колесами в цвет кузова, как у нашего тестового автомобиля.) Конечно, театр — это еще не все, и GTS традиционно был лучшим из всех Macan для вождения. .Но разве изменение формулы GTS приведет к тому, что Macan 2020 года станет еще лучше в управлении? Давайте посмотрим.

(Раскрытие информации: Porsche доставил меня в Португалию и оплатил всю мою еду и выпивку. Я действительно заплатил за свои собственные Pastéis de Nata, и для этого у меня не было кредитной карты пиарщика.)

• Базовая цена (по результатам тестирования): 72 650 долларов США; включает назначение $ 1350 (н / д)
• Трансмиссия: 2.9-литровый твин-турбо V6 | 7-ступенчатая коробка передач PDK | полный привод
• Мощность: 375 л.с. при 5200–6700 об / мин
• Крутящий момент: 383 фунт-фут при 1750–5000 об / мин
• 0–60 миль / ч: 4,7 секунды (4,5 секунды со Sport Chrono)
• Максимальная скорость: 162 миль / ч (с электронным ограничением)
• Снаряженная масса: 4370 фунтов
• Обещание: Ценный пакет опций и целевой показатель производительности, от которого отходит остальная часть линейки Macan.
• Доставляет? Он быстрее, лучше управляется и даже больше похож на высокий горячий хэтчбек, чем предыдущий GTS. Это да.

Подобно стойкому старшему брату в ирландской драме о посвящении, более крупный Porsche Cayenne принял на себя удары пуристов, вынужденных разделить семейный герб с внедорожником. Меньший и более незаметный Macan проскользнул мимо без особого сопротивления и с тех пор стал самым увлекательным для езды в категории компактных кроссоверов, которые не знали, что нам это нужно.И GTS действительно самый интересный для вождения автомобиль в линейке Macan — больше, чем последний Macan Turbo, на котором я ездил, который казался слишком мощным для этого конкретного шасси.

Стратегия Porsche GTS вдохновляет моего ботаника-планировщика своей элегантностью; это мастер-класс по упаковке из трех частей. Во-первых, варианты комплектации с розничной скидкой обеспечивают соблазн соотношение цены и качества. Во-вторых, включение уникальных функций, недоступных в Macan S, предлагает «добавленную стоимость», усовершенствование, которое увеличивает ценность продукта или услуги.В-третьих, с точки зрения позиционирования, GTS устанавливает стандарт управляемости. С большинством компактных кроссоверов это утверждение прозвучало бы пустым звуком, но Macan всегда стремился к большему, чем его аналоги.

Двигаясь по пугающе узким B-дорогам в португальском природном парке Синтра-Кашкайш, GTS обладает точным рулевым управлением и (мы мечтаем?) Более чувствительным, чем казалось в предыдущей версии. Это странно. Никто не ожидает обратной связи на уровне Каймановых островов от кроссовера весом 4400 фунтов, но вполне возможно, что новые опоры двигателя Macan помогут создать более прямую и контролируемую связь между двигателем и шасси.Даже при глубоком погружении в повороты шасси быстро устанавливается, и вы снова включаете мощность с почти пугающей быстротой.

Все это могло иметь большее отношение к количеству силового оборудования, загруженного в GTS. Последний Macan следует шаблону прошлых моделей GTS и стоит примерно на пять тысяч меньше, чем Macan S, если вы сами позаботились о первом варианте с аналогичным оборудованием. Некоторые дорогостоящие элементы входят в стандартную комплектацию, например, адаптивная пневмоподвеска (2750 долларов), спортивный выхлоп (2930 долларов) и светодиодные фары, которые поворачиваются в повороты в зависимости от угла поворота рулевого колеса и скорости движения (1730 долларов).Другие косметические дополнения, такие как обтянутый алькантарой руль GT Sport (1190 долларов США), боковые юбки Sport Design (1000 долларов США) и различные элементы отделки из черного и матового алюминия, которые используются в сотнях Porschebux, также входят в стандартную комплектацию.

Учитывая, сколько Porsche получает транзакционную прибыль от некоторых из этих опций, стоимость — немалая часть пакета. Теперь это Porsche, так что есть много возможностей, чтобы еще больше поднять цену, с широким спектром товаров, от премиальной краски до сложной строчки обивки, до керамических композитных тормозов и многого другого.Цена Macan GTS начинается с 72 650 долларов, но вы никогда не останетесь на расстоянии нескольких галочек от того, чтобы разбить шестизначный потолок с крайними предрассудками.

Обзор Porsche Cayenne GTS: большой V8 вернулся Обзоры 2021

Напомните мне, что такое Porsche Cayenne GTS…

Управляемость. Porsche продаст вам «GTS» во множестве вкусов: Boxster и Cayman, теперь снова с правильным двигателем, конечно же, 911, Macan и Panamera. GTS обычно являются детищем инженерных команд Porsche.Не такой быстрый, как Turbo S, но, вероятно, версия, которую начальник шасси выберет в качестве служебного автомобиля.

Конечно, в спорткарах, но в Macan или Cayenne в чем смысл GTS?

Если вы ведете себя крайне цинично, то скажете: «Это тот, который вы получите, если не можете позволить себе Turbo». Или, если у вас хорошее настроение, возможно, вам подойдет GTS. Средний по скорости, но способен обойти всех встречных. Как бы нам не хотелось это признавать, Macan GTS — это чертовски впечатляющий заросший хот-хэтч.Panamera GTS делает то же, что и Panamera Turbo, с 10 тысячами фунтов стерлингов на бензин.

Так что же такого нового в двигателе для Cayenne?

Ну, Porsche сделал ставку с последним Cayenne GTS — он отказался от V8. Вместо того, чтобы отрегулировать твин-турбо V8 Cayenne Turbo, он позаимствовал 3,6-литровый V6 от Cayenne S.

Цифры были неплохими, и Porsche мог неплохо поговорить о снижении веса и сокращении счетов за топливо и выбросов CO2.Инженеры Porsche говорят, что «это был важный разговор».

Однако разговор закончился тем, что инженеры сказали: «Эээ, мы хотели бы вернуть V8, пожалуйста». Итак, у GTS снова восемь цилиндров впереди.

Какие спецификации? Просто разбавленный двигатель Cayenne Turbo?

Довольно много. Вы получаете 4,0-литровый V8 с отключением цилиндров и двумя турбинами, расположенными в V-образном ряду цилиндров, так что Porsche по-прежнему может издавать зеленый шум об окружающей среде.Но вы также получаете 455 л.с. и 457 фунт-футов по сравнению с 436 л.с. и 443 фунт-фут в старом битурбо-двигателе V6. Это довольно неприятный момент для модели «среднего ценового диапазона».

Более того, вы получаете совершенно другой характер. Один лучше подходит для роскошного мега-танка. Последний GTS был странной мешаниной — у него был большой внешний вид Cayenne и физическая управляемость, но двигатель чувствовал себя трясущимся и напряженным. Установите дроссельную заслонку в ковер, и что бы вы ни делали со спортивным выхлопом или подрулевыми переключателями, вы не могли избежать ощущения, что двигатель очень, очень сильно потеет, переключить все две тонны первоклассного Porsche и сохранить Cayenne S в безопасности. в зеркалах.

На этот раз вы получите отдаленный, но приятный грохот V8, крутящий момент плотины гидроэлектростанции и гораздо более быстрое ощущение ускорения. Этот V8 любит садиться на свой байк и крутить педали до 6000 оборотов в минуту. Более того, он не чувствует себя обузданным. Нет ни одного из этих контрольных шагов в подаче мощности, поскольку ЭБУ приходит в себя и говорит двигателю Actually-A-Turbo, чтобы он успокоился, оставался на своей полосе и продолжал оставаться « просто » GTS. Это более чем достаточно быстро. Серьезно, вам не нужен более быстрый внедорожник, чем этот.

Я буду судить об этом, с некоторыми цифрами, пожалуйста.

Безусловно: Cayenne GTS, оснащенный пакетом Sport Chrono с функцией контроля запуска и секундомером, доставит вас от 0 до 100 км / ч за 4,5 секунды — это на 0,6 секунды быстрее, чем у старого Cayenne GTS с двигателем V6. А это помнят Porsche, так что 4,5 секунды, вероятно, немного пессимистично.

С другой стороны, жирный Cayenne Turbo разгоняется до 100 км / ч за 4,1 секунды. Итак, GTS знает свое место, но это место не сильно отстает от Cayenne Turbo.А у водителя GTS в кармане будет 15 тысяч фунтов сдачи…

Так что же насчет столь важного управления GTS?

Здесь все усложняется. Извините. Cayenne GTS, который Porsche отправил из Германии, не был стандартным. Фактически, это было что-то вроде рождественской елки. И да, это именно то, что показано в галерее выше. Апельсин, не так ли?

GTS обычно едет на 20 мм ниже, чем Cayenne S, на стальных пружинах, но с возможностью выбора настроек комфорта езды — Normal, Sport и Sport Plus.Вы получаете 21-дюймовые диски и стальные тормоза.

«Мой» GTS имел 22-дюймовые диски. Внутри были большие, легкие, устойчивые к выцветанию керамические тормоза. Подвеска оснащена системой стабилизации поперечной устойчивости Dynamic Chassis Control, которая также присутствует в Lamborghini Urus и Bentley Bentayga. У него даже было рулевое управление задними колесами.

Так что сказать вам, что новый Cayenne GTS — мощная штука на поворотах, кажется более чем лукавым. Тот, на котором я ездил, несомненно, был, замаскировав его невероятный вес и размер с невероятной маневренностью.Он оставался совершенно плоским и ровным, когда меня швырял в повороты, и, как это ни странно, даже позволял немного регулировать дроссель на выходе из поворота. Это было похоже на вождение Golf R, хотя я сидел на крыше Golf. Могущественный. Безумный. Смех вслух впечатляет.

Если все остальное время он едет как горячий хэтчбек, это бессмысленно.

Нет. Поскольку система стабилизатора поперечной устойчивости удерживает автомобиль на одном уровне с горизонтом при повороте, но не забивает амортизаторы бетоном на прямых, даже на 22-х Cayenne податливый и амортизирующий.Это один из очень немногих скоростных автомобилей, которые действительно приемлемы в настройках Sport Plus на дорогах Великобритании. Но вы просто включите двигатель в Sport Plus, а все остальное оставите в нормальном режиме, потому что это зона комфорта супервнедорожника. Кстати, даже опциональная подвеска имеет настройку, характерную для GTS, поэтому общий комфорт впечатляет еще больше.

Инженеры Porsche говорят, что, по их мнению, GTS действительно является лучшим автомобилем с установленными техническими устройствами на тысячи фунтов.Конечно, они сказали бы, что это . Говорят, что последний Cayenne получит все аббревиатуры: PCCB, PASM, PDCC. На самом деле сложно не согласиться. Но они также признают, что многим просто нужен внедорожник, который выглядит сердитым, но не имеет степени по математике и доктора наук по термодинамике. Вот почему даже на GTS самая умная подвеска, тормоза и заднее управление не являются обязательными.

Честно говоря, готов поспорить, что стандартный GTS все равно будет чем-то вроде оружия. У него все еще есть вектор крутящего момента и блокируемый задний дифференциал.Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач откалибрована до гениальности. Только если у вас отрастут рога и заостренный хвост, вы заметите, что на проселочной дороге он, вероятно, немного покачивается, и стальные тормоза откажутся сразу после живота вашего пассажира.

Но я проехал только на одной со всеми игрушками. Как ни странно, это было даже не так безумно, как может пойти Cayenne GTS. Выбирайте версию Coupe, и Porsche продаст вам легкий рюкзак для этого монстра весом 2200 кг с карбоновой крышей и коваными колесами.Но без каркаса безопасности вместо задних сидений. Что за отговорка. Главный совет Top Gear: катайтесь на Cayenne GT2 RS.

Будет ли это Cayenne, если я выберу варианты выбора?

Это все, что вам может понадобиться от Cayenne, и при этом раздутый Urus выглядит очень глупо. Но хотят ли люди, покупающие такую ​​машину, «все, что им может понадобиться?»

Я так не думаю. Люди, которые покупают спортивные внедорожники за 90 тысяч фунтов стерлингов, хотят заявить о себе, и это утверждение обычно начинается с «F» и заканчивается «выкл».Таким образом, их не волнует спецификация «золотого пятна» или то, что возврат к V8 позволил снизить выбросы CO2 в лучшем случае через барьер в 300 г / км. Таким образом, GTS по-прежнему сложно продать по сравнению с Turbo.

Или, если они хотят подарить миру доброе лицо, теперь они могут купить Cayenne (Turbo S) e-Hybrid и без тени иронии называть своих дочерей Гретой.

Итак, Porsche ожидает, что GTS увеличит каждый десятый проданный Cayenne. Даже после того, как V8 вернется в бизнес, он не сможет свергнуть Turbo.Стыд. Это в значительной степени отвечает всем требованиям. Особенно после того, как это сделал человек, придумавший это.

Вердикт: 8/10

4,0-литровый твин-турбо V8
455 л.с., 457 фунт-фут
8-ступенчатая автоматическая, 4WD
0-62 миль в час за 4,5 секунды, 173 миль в час
21 миль на галлон, 301 г / км CO2
21,94530

2009 Mitsubishi Lancer Sportback GTS Review Обзор редакции | Отзыв об автомобиле

А, но теперь, когда конструкторы автомобилей все чаще придумывают изделия с короткими, тесными и неудобными багажниками, люк внезапно стал модным. Да, седан Lancer действительно может похвастаться всеми необходимыми функциями, чтобы сделать его желанным — если не считать его багажник, короткое узкое отверстие которого бесполезно усложняет процесс загрузки громоздких предметов, будь то коляска, велосипед или 40-дюймовый плазменный телевизор. , сумка для гольфа или громоздкий чемодан.

Однако для Lancer Sportback размер объекта практически не имеет значения.В люке открывается огромный проем, благодаря которому погрузка снаряжения становится несложной. В этом вся прелесть.

Недавнее дополнение
Компания Mitsubishi предложила два варианта: GTS и Ralliart. Две совершенно разные машины, первая — семейная, с передним приводом, вторая — полноразмерная, с решительно спортивным характером.

Американский филиал Mitsubishi только что объявил о введении этой модели в модельный ряд Lancer 2010 года, хотя она уже несколько месяцев доступна в Канаде.

Он конкурирует с популярными пятидверными Impreza и Mazda3 Sport. И это не последний компактный хэтчбек, который мы увидим. Kia уже объявила о выпуске хэтч-версии Forte в 2010 году.

Секрет в багажнике!
Каким бы ни был вариант Sportback, гибкость кабины делает его более привлекательным, чем обычный седан. В конце концов, вам просто нужно сложить задние сиденья с разделением 60/40, чтобы утроить размер грузового пространства и увеличить его до 1320 литров.

Что в имени? GT, GTi, GTS … и они что-нибудь еще значат?

В наши дни автопроизводители ставят GT, GTi и GTS практически на что угодно, так что значит ли сейчас что-нибудь значка на мощном автомобиле?

НАЗАД В СТАРЫЕ ДНИ спортивный автомобиль был специализированной, урезанной машиной, ориентированной исключительно на производительность.Сегодня Lotus Elise настолько близок к старым спортивным автомобилям, насколько современные автомобили.

Спортивные автомобили были не очень практичными, и они определенно не подходили для дальних поездок, поэтому на свет появился «grand tourer» или GT. В большинстве случаев это был более крупный, но по-прежнему быстрый и приятный автомобиль спортивной направленности, но обладающий достаточной практичностью и емкостью для хранения вещей, чтобы с комфортом и роскошью справляться с длительными поездками и ночёвкой. Термин «гранд-турер» все еще используется сегодня и до сих пор применяется к таким автомобилям.Гранд-туристы также известны как «gran turismo» (итальянский), реже — «grand routiere» (французский).

Jaguar XJ R на гоночной трассе, которая на самом деле не является прерогативой великих путешественников … тем не менее, любой автомобиль, достойный такого имени, должен уметь проехать несколько кругов — смущающая более низкая стоимость, более чистые спортивные автомобили (по крайней мере, на прямых) — прежде, чем сэр и мадам отправились в шале за тысячу километров от них.

Однако автомобильная промышленность никогда не отличалась четкостью названий, поэтому теперь термин «GT» используется для обозначения всех видов спортивных и гоночных автомобилей, например чемпионатов GT1, GT2, GT3 и GT4.Примеры обозначений автомобилей: Toyota GT86, HSV GTS, Ferrari GTB, Mitsubishi GTO и вообще все, что помечено как «GT», означает, что производитель намеревается сделать автомобиль спортивным, даже если это часто принимает желаемое за действительное — и мы смотрим на Kia. pro_cee’d GT. Конечно, это хорошая машинка за свои деньги, но это не «GT».

И все же пойти другим путем, и в частности Toyota 86 далека, очень далека от любой концепции гранд-турера, а некоторые другие представляют собой скорее роскошь, чем круизер. Также есть гоночный симулятор Gran Turismo, известный как GT.Наконец, чтобы «помочь», некоторые автомобили имеют маркировку GTS (GT Sport), GTR (GT Racing) или другую дополнительную букву … и есть даже GTD, чтобы прикрыть ориентированные на производительность дизельные автомобили, особенно от VW Group .

Теперь о GTi, который является «грандиозным турером с впрыском». Часть впрыска относится к способу подачи топлива в цилиндры двигателя, впрыску с компьютерным управлением, а не к использованию механического карбюратора. Автомобили с системой впрыска топлива предлагали значительно большую мощность и эффективность по сравнению со старыми карбюраторными двигателями, и в то время, когда отрасль менялась, многие автомобили гордо несли маленькую букву i после их объема двигателя, и действительно, этот значок стал чем-то вроде символа статуса среди коммивояжером Великобритании конца 1970-х и 80-х годов.Сегодня впрыск топлива полностью заменил карбюраторы, так что больше нет никакой разницы. Значок GTi был впервые популяризирован через Volkswagen Golf GTi в 1975 году, а затем закрепился на Peugeot 205 GTi.

Но это то, что означает GTi, а не то, что он означает, и для этого нам нужно взглянуть на термин «горячий хэтчбек». Этот термин начал использоваться в Великобритании примерно в середине 1980-х годов и относился к спортивному варианту обычного компактного хэтчбека.

Обычно хот-хэтчи имеют более мощные двигатели, более широкие и более цепкие шины, перенастроенную подвеску, улучшенные тормоза и различные внешние и косметические элементы.Идея горячего хэтчбека заключалась в том, чтобы покупатели могли получить спортивный автомобиль, но при этом не идти на компромисс с повседневной практичностью, как в случае с более специализированными автомобилями, такими как купе. Цены тоже были доступными, так как хот-хэтчи разделяли платформу и множество комплектующих со своими более простыми собратьями. Как ни странно, GT никогда не были грандиозными туристическими мотоциклами, как длинноногие роскошные спортивные крейсеры, а скорее были более простыми, резкими пригородными малолитражками, так что часть GT в названии GTi — неправильное название. Сейчас это не имеет значения.

Pegueot 208 GTi, последнее предложение от одного из самых известных производителей хот-хэтчей.

Так в чем разница между GTi и хот-хэтчем? Горячий хэтчбек — это общий термин для любой «спортивной» версии хэтчбека. GTi, с другой стороны, — это значок, который применяется к определенным хот-хэтчбам (а иногда и другим маленьким быстрым автомобилям) некоторыми производителями, в первую очередь лидерами хот-хэтчбеков Volkswagen и Peugeot, а также Nissan, Mitsubishi, Rover, Seat и Сузуки. Это делает значок GTi необычным, поскольку его используют несколько разных производителей. Grand Tourer — это спортивный автомобиль класса люкс, который больше подходит для круизов, чем для гонок, и «GT» на любом автомобильном значке означает некоторую степень спортивности.

Итог? Значки часто бывают более вдохновляющими, чем на самом деле, поэтому отрабатывайте независимые автомобильные обзоры больше, чем обещают буквы на обратной стороне.