Перепускной кран: Oventrop Multimodul 3/4″НРх3/4″НГ Перепускной кран для радиаторов с функцией отключения | Сруб Всем! — Строительство деревянных домов из бревна, бруса и бревен

Содержание

Перепускной клапан 3/4 г-г TIM BL0833

Особые условия оптовикам

ОСТЕРЕГАЙТЕСЬ

ПОДДЕЛОК!

КОМПАНИЯ TIM ПРИДЕРЖИВАЕТСЯ ЕДИНОЙ ЦЕНОВОЙ ПОЛИТИКИ НА ОФИЦИАЛЬНУЮ ПРОДУКЦИЮ. БУДЬТЕ ВНИМАТЕЛЬНЫ, ЕСЛИ ВАМ ПРЕДЛАГАЮТ ПРОДУКЦИЮ TIM ЗНАЧИТЕЛЬНО ДЕШЕВЛЕ РЕКОМЕНДУЕМОЙ РОЗНИЧНОЙ ЦЕНЫ!

Доставка

Курьерская доставка от 500 р.

Бесплатный самовывоз

Подробнее

Оплата

Наличными в офисе или курьеру при доставке

Безналичная оплата на расчетный счет компании

Подробнее

Заказ по телефону

+7(495)101-20-31

+7(495)515-44-34

ДОСТАВКА ПО ВСЕЙ РОССИИ Мы осуществляем доставку товара по всей России и СНГ ЕЖЕДНЕВНАЯ ОТГРУЗКА ТОВАРА Каждый день мы формируем и отгружаем заказы ОТПРАВЛЯЕМ ТОВАР В ДЕНЬ ОПЛАТЫ СЧЕТА В день оплаты счета мы передаем товар в транспортную компанию на доставку

Описание

Перепускной клапан, 3/4 г-г TIM BL0833

Перепускные клапана предназначены для поддержания постоянной разницы давления между подающим и обратным трубопроводом в закрытых систеах отопления. При уменьшени тепловой нагрузки системы радиаторные термостатические вентили (электротермические приводы колец теплого пола) закрываются, приводит к большему перепаду давления между подающим и обратным турбопроводом.

Применение перепускного клапана снижает нагрузку на насос, предотвращает возникновение посторонних шумов, предохраняет котел от коррозии, повышая тепературу теплоносителя в обратном турбопроводе.

Диапазон настройки TIM 0,03 ― 0,5 бар.

Резьба ― 3/4″ Накидные гайки.

Максимальное содержание гликоля до 50%.

Перепускной клапан 3/4 г-г TIM BL0833 по низким ценам в интернет магазине TIM-RIF. Товары продаются кратно упаковке. Заказы принимаются мелким оптом и оптом. Действует гибкая система скидок. Доставка по Москве и Московской области осуществляется без выходных с 9-00 до 21-00.

Характеристики

Артикул: BL0833
Макс. рабочая температура: 110С
Макс. рабочее давление: 10 bar
Диапазон установки: 0,03-0,5 bar

Особые условия для оптовых покупателей инженерной сантехники TIM

Работаем с любыми транспортными компаниями: Деловые линии, ПЭК, СДЭК, КИТ, Энергия, Байкал Сервис, Желдорэкспедиция и другими
Бесплатная доставка до терминала транспортной компании
Ежедневная отгрузка товара до транспортной компании
Товар собирается в день оплаты счета и передается в транспортную компанию на доставку

Мы — официальный дистрибьютор продукции TIM, поэтому можем предложить выгодные цены каждому!

Огромный ассортимент инженерной сантехники всех видов!

%d0%bf%d0%b5%d1%80%d0%b5%d0%bf%d1%83%d1%81%d0%ba%d0%bd%d0%be%d0%b9%20%d0%ba%d1%80%d0%b0%d0%bd — с английского на все языки

Все языкиАбхазскийАдыгейскийАфрикаансАйнский языкАканАлтайскийАрагонскийАрабскийАстурийскийАймараАзербайджанскийБашкирскийБагобоБелорусскийБолгарскийТибетскийБурятскийКаталанскийЧеченскийШорскийЧерокиШайенскогоКриЧешскийКрымскотатарскийЦерковнославянский (Старославянский)ЧувашскийВаллийскийДатскийНемецкийДолганскийГреческийАнглийскийЭсперантоИспанскийЭстонскийБаскскийЭвенкийскийПерсидскийФинскийФарерскийФранцузскийИрландскийГэльскийГуараниКлингонскийЭльзасскийИвритХиндиХорватскийВерхнелужицкийГаитянскийВенгерскийАрмянскийИндонезийскийИнупиакИнгушскийИсландскийИтальянскийЯпонскийГрузинскийКарачаевскийЧеркесскийКазахскийКхмерскийКорейскийКумыкскийКурдскийКомиКиргизскийЛатинскийЛюксембургскийСефардскийЛингалаЛитовскийЛатышскийМаньчжурскийМикенскийМокшанскийМаориМарийскийМакедонскийКомиМонгольскийМалайскийМайяЭрзянскийНидерландскийНорвежскийНауатльОрокскийНогайскийОсетинскийОсманскийПенджабскийПалиПольскийПапьяментоДревнерусский языкПортугальскийКечуаКвеньяРумынский, МолдавскийАрумынскийРусскийСанскритСеверносаамскийЯкутскийСловацкийСловенскийАлбанскийСербскийШведскийСуахилиШумерскийСилезскийТофаларскийТаджикскийТайскийТуркменскийТагальскийТурецкийТатарскийТувинскийТвиУдмурдскийУйгурскийУкраинскийУрдуУрумскийУзбекскийВьетнамскийВепсскийВарайскийЮпийскийИдишЙорубаКитайский

Все языкиРусскийИвритИспанскийНемецкийНорвежскийДатскийУкраинскийКурдскийИндонезийскийВьетнамскийМаориТагальскийУрдуИсландскийВенгерскийХиндиИрландскийФарерскийКитайскийПортугальскийФранцузскийБолгарскийТурецкийСловенскийАлбанскийАрабскийФинскийМонгольскийПалиКорейскийГрузинскийРумынский, МолдавскийПерсидскийХорватскийЯпонскийНидерландскийСуахилиИтальянскийКазахскийЛатышскийМакедонскийЛитовскийПольскийШведскийТайскийКаталанскийЧешскийСербскийСловацкийГаитянскийАрмянскийЭстонскийГреческийАнглийскийЛатинскийДревнерусский языкЦерковнославянский (Старославянский)АзербайджанскийТамильскийКвеньяАфрикаансПапьяментоМокшанскийЙорубаЭрзянскийМарийскийЧувашскийУдмурдскийТатарскийУйгурскийМалайскийМальтийскийЧерокиЧаморроКлингонскийБаскский

1092289 — Перепускной кран — PatentDB.ru

Перепускной кран

Иллюстрации

Показать все

Реферат

ПЕРЕПУСКНОЙ КРАН, содержаший подвижный полый золотник, установленный в корпусе с каналами подвода и распределения рабочей среды, причем шток золотника соединен с приводом и снабжен фиксаторами положения, отличающийся тем, что, с целью повышения точности срабатывания , в корпусе со стороны привода установлена воздействуюшая на шток пружина, на штоке выполнены два выступа, а указанные фиксаторы положения выполнены в виде двух шарнирно соединенных стержней, одиниз которых снабжен профилированным упором и своим концом закреплен на корпусе, а другой установлен перпендикулярно действию штока и упруго нагружен в противоположную от штока сторону. сл со N5 N5 О© СО

союз советских

СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ

РЕСПУБЛИК з ыв F 01 L 5/22; F 16 К 11/02

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Н АBTOPCHOMY СВИДЕТЕЛЬСТВУ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР

ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ (21) 3467779/25-08 (22) 09.07.82 (46) 15.05.84. Бюл. № 18 (72) Е. Ф. Лейчик (53) 621.646 (088.8) (56) 1. Бешта Т. M. Машиностроительная гидравлика. М., «Машиностроение», 1971, с. 351, рис. 199.

2. Авторское свидетельство СССР № 302484, кл. F 01 1 5/22, 1969. (54) (57) ПЕРЕПУСКНОЙ КРАН, содержащий подвижный полый золотник, установленный в корпусе с каналами подвода и

„„SU„„1092289 A распределения рабочей среды, причем шток золотника соединен с приводом и снабжен фиксаторами положения, отличающийся тем, что, с целью повышения точности срабатывания, в корпусе со стороны привода установлена воздействующая на шток пружина, на штоке выполнены два выступа, а указанные фиксаторы положения выполнены в виде двух шарнирно соединенных стержней, одиниз которых снабжен профилированным упором и своим концом закреплен на корпусе, а другой установлен перпендикулярно действию штока и упруго нагружен в противоположную от штока сторону.

1092289

Изобретение относится к арматуростроеник> и предназначено для обеспечения переключения потока рабочей среды.

Известен перепускной кран, содержагции корпус со штуцерами подвода, слива и l10дачи рабочей жидкости. в полости которого размегцены гильза с каналами распределения и установленный B ней полый золотник, своим штоком соединенный с приводом (1).

Однако переключение известного крана осуществляется вручную, а это значительно снижает точность срабатывания перепускного крана вследствие неодинакового времени на каждое переключение.

Наиболее близким к предлагаемому по технической сущности является перепускной кран, содержаший подвижный полый золотник, установленный в корпусе с каналами подвода и распределения рабочей среды, причем шток золотника соединен с приводом и снабжен фиксаторами положения (2).

Однако для данного крана характерно неодинаковое время на каждое переключение, что снижает точность срабатывания.

Целью изобретения является повышение точности срабатывания перепускного крана.

Указанная цель достигается тем, что в перепускном кране, содержащем подвижный полый золотник, установленный в корпусе с каналами подвода и распределения рабочей среды, причем шток золотника соединен с приводом и снабжен фиксаторами положения, в корпусе со стороны привода установлена воздействующая на шток пружина, на штоке выполнены два выступа, а указанные фиксаторы положения выполнены в виде двуx шарнирно соединенных стержней, один из которых снабжен профилированным упором, и своим концом закреплен на корпусе, а другой установлен перпендикулярно действию штока и упруго нагружен в противоположную от штока сторону.

На фиг. 1 изображен перепускной кран, разрез; на фиг. 2 вЂ” положение элементов крана при переключении потока рабочей среды; на фиг. 3 вЂ” конечное положение элементов крана.

Перепускной кран содержит корпус 1 с каналами подвода и распределения рабочей среды. В полости корпуса размещены гильза 2 с окнами и подвижный полый золотник 3, на штоке которого вьшолнеHbl впадины а, б и выступы в, г, д. Для обеспечения герметичности гильза 2 и золотник 3 снабжен ы уплотнениям и 5.

Впадины а, б служат опорами при различных положениях золотника, выступ в служит упором при взводе золотника 3, выступы г, д подают сигнал запуска и останова электросекундомера путем нажатия конце5 !

50 вого выключателя (КВ). В верхней части штока 4 установлена опорная шайба 6, на котору>о воздействует пружина 7, а сам шток соединен с приводом 8, служап.им для установки золотника 3 в исходное положение.

На боковой стенке корпуса 1 расположены фиксаторы положения 9 и 10, выполненные и виде двуx шарнирно соединенных стержней, одни из которы Y установлены перпендикулярно действию и упруго нагружены пружинами 11 и 12 в противоположну>o от l>JToK3 сторону.

Другие стержни фиксаторов снабжены профилированными упорами 13 и 14, при этом стержни обеспечены возможностью поворота относительно опор 15 и 16.

В технологическом приливе корпуса 1 установлен толкатель 17, нагруженный пружиной 18, предназначенный для включения секундомера (условно не показан) .

Штуцер 19 предназначен для соединения крана с источником рабочей среды, а штуцеры 20 и 21 вЂ” для соединения соответственно с баком гидросистемы и мерным баком.

Перепускной кран работает следуюшим образом.

Золотник 3 с помошью привода 8 взводят в исходное положение, при этом рабочая среда через штуцеры 19 и 20 поступает в бак гидросистемы.

Г1ри необходимости переключения нажимают на кнопку фиксатора положения 9, профилированный упор 13 выходит из впадины и золотник 3 под действием усилия сжатия пружины 7 перемещается до совмешения впадины б с упором 14, при этом золотник занимает положение, при котором рабочая среда через штуцер 21 поступает в мерный бак.

При перемещении золотника 3 выступ д воздействует на толкатель 17 H далее выдается сигнал на включение секундомера.

Г1осле заполнения мерного бака нажатием на кнопку фиксатора 10 приводится в движение профили рованный упор 14, при этом золотник 3 под действием усилия сжатия пружины 7 перемешается до упора о шайбу 6, в этом положении соединяются штуцеры 19 и 20 и рабочая среда вновь направляется в бак гидросистемы.

Одновременно с движением золотника 3 выступ нажимает на толкатель 17, чем и дается сигнал на выключение секундомера.

Для дальнейшей работы приводом 8 устанавливают золотник 3 в исходное положение.

Таким образом, путем обеспечения одинакового времени срабатывания перепускного крана при каждом его переключении повышается точность срабатывания.

1(Ю2289

Составите.>ь,! Фокин

Редактор Н. Горват Техред И. Bep>.c I>,оррсктор I!. -1рд ии

Заказ 3224/22 Тираж 502 I1oä»;.«:>ос

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж вЂ” 35, Раушская наб., д. 4, 5

Филиал ППП «Патент», г. Ужгород. ул. ГIроектная. 4

Двухмагистральный клапан Камаз

Двухмагистральный перепускной клапан (рис,1) предназначен для управления одним исполнительным механизмом (пружинным энергоаккумулятором) посредством одного из двух независимых контуров по выбору

Он состоит из корпуса 1 с крышкой 3, уплотнителя 2 и двух седел в них.

Вывод I клапана соединен с магистралью ускорительного клапана, вывод II — с магистралью пружинных энергоаккумуляторов, вывод III — с магистралью крана аварийного растормаживания.

При растормаживании автомобиля ручным тормозным краном (рис,1. б) сжатый воздух из ресивера стояночного тормоза через ускорительный клапан подается к выводу I, прижимая уплотнитель 2 к седлу крышки 3, и далее через вывод II поступает в цилиндры пружинных энергоаккумуляторов.

При растормаживании автомобиля краном аварийного растормаживания (рис,1. в) сжатый воздух подводится к выводу III и уплотнитель 2 прижимается к седлу в корпусе 1.

Затормаживание автомобиля осуществляется выпуском сжатого воздуха из пружинных энергоаккумуляторов, причем уплотнитель 2 остается прижатым к седлу и воздух свободно проходит через вывод II в вывод I или III.

При одновременной подаче сжатого воздуха к выводам I и III уплотнитель 2 может занимать нейтральное положение.

Ремонт двухмагистрального перепускного клапана

Разборка клапана

Выкручиваем винты 6 (рис. 3) с шайбами 5 крепления крышки 4 к корпусу 1

Разъединяем крышку и корпус клапана, вынимаем кольцо 3 и уплотнитель 2

Промываем детали клапана в дизельном топливе, обдуваем сжатым воздухом и проверяем техническое состояние

Сборка клапана

Устанавливаем в крышку 4 и корпус 1 кольцо и уплотнитель 2

Вставляем в отверстия крышки и корпуса винты 6 крепления с шайбами 5 и вкручиваем их

Проводим испытание клапана на работоспособность и герметичность

Порядок испытаний

Подключаем прибор 6 по схеме, изображенной на рисунке 4

Открываем и закрываем несколько раз кран 1 точного регулирования

Краном 1 точного регулирования устанавливаем на манометрах 2 и 3 давление 19,6 кПа (0,2 кгс/см ²), при этом из прибора 6 допускается утечка воздуха (3 см ³/мин) из свободного конца трубопровода 5. При давлении выше 39,3 кПа (0,4 кгс/см ²) утечка воздуха не допускается

При быстром выпуске воздуха из ресивера 4 (5 л) до давления 19,6 кПа (0,2 кгс/см ²) должна сохраняться полная герметичность прибора 6. При давлении ниже 19,6 кПа (0,2 кгс/см ²) допускается утечка воздуха из свободного конца трубопровода 5

Подключите прибор 6 по схеме, поменяв местами, выводы 1 и 2, повторите испытание.

Какова функция перепускного клапана масляного фильтра? —

Масляные фильтры являются ключевой частью системы смазки двигателя. Они удаляют загрязнения, которые могут вызвать долговременное повреждение вашего двигателя.

Чистое моторное масло имеет решающее значение для здоровья двигателя, и если его не фильтровать, оно может стать насыщенным мелкими твердыми частицами, которые могут истирать поверхности внутренних деталей.

Все современные системы фильтрации масла включают перепускной предохранительный клапан (BPRV), который предназначен для предотвращения «масляного голодания» при засорении фильтра.Существует два типа фильтров: центробежный фильтр, в котором клапан является неотъемлемой частью самого фильтра, и картриджный фильтр, в котором клапан в основном является частью корпуса.

Перепускной предохранительный клапан спроектирован с заданным давлением открытия, чтобы обеспечить свободный поток масла, когда фильтр забивается, и смазка не может проходить через фильтрующую среду. Без перепускного клапана или если клапан не открывается должным образом, давление может возрасти, что приведет к разрыву фильтра и утечке масла.Если клапан открывается слишком рано или слишком часто, это вызовет попадание загрязненного масла в двигатель, что может ускорить износ поверхностей. А если клапан открывается слишком поздно, поток масла может быть заблокирован, что приведет к плохой смазке.

Вот почему давление открытия тщательно продумано, чтобы продлить срок службы вашего двигателя.

Фильтры Premium Guard разработаны в соответствии со спецификациями производителей оригинального оборудования (OEM) во всех аспектах, включая перепускной предохранительный клапан.Он идеально подходит для регулирования расхода масла в современных двигателях.

Проще говоря, Premium Guard обеспечивает надежную защиту вашего двигателя, получая необходимое количество чистой смазки.

Перепускной клапан — обзор

16.8 Запорные и перепускные клапаны регулирующего клапана

Если в будущем значительного расширения не ожидается, менее гибкий, но более экономичный подход, который дает минимально приемлемую конструкцию, состоит в том, чтобы сделать запорные клапаны на один размер больше, чем регулирующий клапан (но не больше диаметра линии).

Байпасная линия и клапан обычно должны иметь производительность, по крайней мере, равную расчетной или требуемой C _V регулирующего клапана, но не более чем в два раза превышающей выбранную C _V регулирующего клапана.

Байпасные клапаны размером 4 дюйма или меньше обычно представляют собой шаровые клапаны, позволяющие дросселировать. Для больших размеров из-за стоимости обычно используются задвижки.

Если предусмотрены запорные клапаны, между ними следует установить выпускные клапаны, чтобы можно было сбросить давление и опорожнить регулирующий клапан, когда запорные клапаны закрыты.При необходимости следует предусмотреть подходящие дренажные линии.

Вентиляционные и дренажные патрубки не должны быть меньше номинального диаметра ¾ дюйма.

Обводное соединение и клапан должны быть установлены вокруг каждого регулирующего клапана, если не доступны другие средства для ручного управления, когда регулирующий клапан не работает.

Следует уделить внимание устранению байпасных и запорных клапанов вокруг регулирующих клапанов размером 2 дюйма и более, но это должно быть согласовано с пользователем.

Блокировочные и байпасные клапаны в сборе следует избегать в следующих случаях:

При работе с водородом.

Вокруг трехходовых клапанов.

Вокруг самодействующих редукционных клапанов давления пара.

Регулирующие клапаны вокруг, образующие часть защитной системы.

Блоки и байпасные клапаны в сборе должны быть предоставлены в следующих случаях:

Если клапан управляет обслуживанием, общим для ряда заводов.

Если клапаны находятся в непрерывной работе и нет достаточных гарантий надежности в течение ожидаемого периода между капитальными ремонтами установки, например, при эрозионных или коррозионных средах или при температуре ниже 0 ° C. или выше 180 ° C. Также следует учитывать стоимость отказа.

Если отказ регулирующего клапана потребовал бы постоянного внимания оператора, например, при регулировании подачи топлива к нагревателям.

Если байпасные клапаны не предусмотрены, на регулирующий клапан должен быть установлен постоянный маховик сбоку.Если стоимость маховика превышает стоимость запорных и байпасных клапанов, последние должны быть предоставлены, за исключением работы с водородом и защиты.

Если запорный и байпасный клапаны изначально не установлены, должно быть предусмотрено достаточно места для возможной установки в будущем.

Когда регулирующие клапаны размещаются в линиях с предварительным напряжением, они должны быть в байпасном узле по отношению к основному трубопроводу.

Термобайпасный клапан | 3-ходовой термостатический клапан

Термобайпасный клапан необходим в гидравлических контурах, где требуется быстрый прогрев, контролируемая температура жидкости и низкое противодавление в обратной линии.Контроль температуры — ключевой элемент оптимальной работы системы. Слишком горячие жидкости могут вызвать снижение вязкости жидкости, внутреннюю утечку, кавитацию насоса и, в конечном итоге, выход из строя компонентов. Слишком холодные жидкости увеличивают вязкость жидкости, что приводит к сильной нагрузке на компоненты системы. Правильный контроль температуры жидкости гарантирует, что механические компоненты должным образом смазаны и работают с максимальной эффективностью.

ThermOmegaTech 3-ходовые термобайпасные клапаны (TBV) обеспечивают надежный контроль температуры жидкости в двигателях, компрессорах, системах охлаждения смазочного масла, контурах гидростатического привода, радиаторах, гидравлических силовых агрегатах, управлении технологическими процессами и других промышленных приложениях, где необходимо отводить жидкости в зависимости от их температуры.

Эти самодействующие термобайпасные клапаны контролируют входной поток и автоматически отводят жидкость в зависимости от температуры в одно из двух выходных отверстий. Жидкость ниже заданной температуры клапана отводится в резервуар или байпасный контур, в то время как жидкость с заданной температурой или выше отводится в охладитель системы.

Эти термостатические клапаны автоматически регулируют температуру жидкости, чтобы поддерживать работу системы при оптимальной температуре, чтобы снизить износ системы и исключить чрезмерное тепловое повреждение.В байпасном режиме TBV модулирует температуру жидкости, перемещая обратный поток через охладитель / теплообменник или перепуская его прямо в резервуар. В режиме смешивания TBV регулирует поток через порты «B» и «C», чтобы обеспечить желаемую температуру на выходе из порта «A».

Тепловой байпас необходим для поддержания контроля температуры жидкости в гидравлических и смазочных системах, используемых в промышленных, мобильных и аэрокосмических приложениях. TBV от ThermOmegaTech обеспечивают точное термостатическое регулирование теплообменников и охладителей жидкого топлива в десятках применений, как правило, в военных самолетах.

ThermOmegaTech самостоятельно разрабатывает и производит все термоприводы для своих клапанов, что дает нам уникальную возможность адаптировать их под нужды вашего проекта. Можно настроить температуру открытия / закрытия, материал, размер клапана, скорость потока, количество входов / выходов и другие дополнительные функции, такие как корректировки.

Если один из наших стандартных продуктов не соответствует требованиям вашей системы, свяжитесь с одним из наших специалистов по продукту, чтобы обсудить требования вашего проекта.

Выпускной клапан

и перепускной клапан: в чем разница?

Автомобили с турбонаддувом становятся все более популярными. Меньший двигатель с турбонаддувом не только более эффективен, но и открывает больше возможностей для настройки. Мы постоянно видим на форумах людей, которые не понимают, что такое перепускной клапан (BPV) и чем он отличается от перепускного клапана (BOV). В этом кратком руководстве мы расскажем все прямо и объясним разницу.Для этого мы привлекли эксперта по этой теме — Марти Стэггса из Turbosmart USA — чтобы поделиться с нами своими знаниями.

Какова цель BOV / BPV?

Когда вы вводите в двигатель принудительную индукцию, вам нужен способ выпустить сжатый воздух, когда корпус дроссельной заслонки закрыт. Если воздух не может выйти при закрытии корпуса дроссельной заслонки, давление может резко возрасти и заставить воздух попасть в турбокомпрессор в неправильном направлении. Эта проблема может повредить ваш двигатель, турбокомпрессор и другие компоненты.Мы видели погнутые валы дроссельной заслонки, погнутые лопасти дроссельной заслонки, поломки турбонагнетателей и многое другое в результате неработающих или отсутствующих компонентов сброса давления.

Двухпортовый выпускной клапан

Turbosmart для EvoX может быть сконфигурирован как сверхзвуковой, мегасонический, вертикальный или двухпортовый клапан. Он использует последовательные порты для бесшумной работы при низких уровнях наддува и полной производительности при полном наддуве.

BOV / BPV решает эту проблему, позволяя воздуху под давлением выходить из впускной трубы, и работает, измеряя давление в коллекторе.Когда корпус дроссельной заслонки закрывается, относительное давление в коллекторе падает ниже атмосферного. Это падение давления — это то, что открывает клапан, что позволяет сбросить избыточное давление. Подавая давление в коллекторе к клапану, он позволяет клапану определять, когда давление изменяется, и начинает работать.

BOV

Традиционно продувочные клапаны на 100% выпускают воздух в атмосферу, что и является причиной того прохладного шума. Это означает, что если вы находитесь под давлением 20 фунтов на квадратный дюйм и отпускаете дроссельную заслонку, все 20 фунтов на квадратный дюйм немедленно сбрасываются в атмосферу.Если в автомобиле используется механическая коробка передач, это может быть крайне неприятно между передачами, особенно на треке или каньоне, где может потребоваться модуляция газа.

Если BOV сбрасывает все оставшееся давление в атмосферу, давление наддува должно начинаться с нуля. Это может быть очень неприятно, когда вы переключаетесь и испытываете отставание турбокомпрессора на каждой передаче.

Регулируемые или «гибридные» продувочные клапаны помогают решить эту проблему, сбрасывая часть давления в атмосферу, а остальное — обратно во впускную систему для рециркуляции.Это помогает существенно уменьшить задержку при переходе от передачи к передаче.

Big Bubba — это именно то, на что он похож — большой по производительности, большой по звуку.

«Выпускной клапан сбрасывает все давление в атмосферу. Наш двухпортовый BOV отводит первые 50 процентов воздуха обратно в воздухозаборник, а последние 50 процентов в атмосферу », — говорит Стэггс.

«Гоночные машины будут полностью выбрасывать воздух в атмосферу, потому что им обычно некуда рециркулировать воздух.Им также не требуется рециркуляция воздуха, потому что все они настроены по скорости и плотности, поэтому нет абсолютно никакой необходимости дозировать этот воздух обратно во впускное отверстие. Использовать эту систему просто и чисто ».

Исходя из того, о чем он говорит, другая проблема традиционного BOV заключается в том, что выпускаемый воздух уже измерен датчиком массового расхода воздуха. Поскольку после измерения воздух выпускается, это может привести к тому, что ваш автомобиль будет работать очень богато во время смены. Вот почему время от времени можно увидеть машины с принудительной индукцией, выпускающие черный дым между сменами.К счастью, эту проблему обычно можно решить с помощью простой настройки.

БПВ

Перепускной клапан отличается от выпускного клапана тем, что он не выпускает воздух в атмосферу. Вместо этого он рециркулирует воздух обратно во впускное отверстие перед впуском турбонагнетателя или нагнетателя, но после датчика воздушного потока. Такая конструкция обеспечивает более постоянное давление. Кроме того, повторная подача воздуха после датчика (поскольку он уже был измерен один раз) предотвращает любые проблемы с настройкой.

Turbosmart хорошо известна тем, что производит байпасные клапаны прямого монтажа для широкого спектра промышленных применений с принудительной индукцией.

«Обходной клапан обычно представляет собой клапан рециркуляции. Это означает, что давление наддува, которое вы вентилируете, рециркулирует либо обратно в воздушный короб, либо где-то еще в системе впуска. В OEM-приложениях, таких как двигатели Ford Ecoboost, используются перепускные клапаны. Есть несколько компаний, имеющих системы, сертифицированные C.A.R.B., например Turbonetics, которые используют наши (Turbosmart) 38-миллиметровые байпасные клапаны как часть своих систем », — поясняет Стэггс.

Однако с байпасным клапаном все не так радужно. Основная проблема этой конструкции — ее способность выдерживать приложения с высокой мощностью.

«При мощности более 800 лошадиных сил вам будет сложно заставить рециркуляционный перепускной клапан пропускать достаточно воздуха для выполнения работы, поэтому выпускной клапан сброса в атмосферу — действительно единственный выход», — говорит Staggs.

Вы можете увидеть выпускной клапан Race Port, прячущийся в правом переднем углу фотографии, прямо перед интеркулером.

Следует ли вам перейти с BPV на BOV?

Вам может быть интересно, стоит ли вам перейти с BPV на BOV или это выгодно.

«Послепродажный перепускной клапан будет лучше, чем заводской пластиковый, потому что он будет пропускать больше воздуха более равномерно. Пока вы не модернизируете заводской турбокомпрессор и не начнете расширять возможности байпасного клапана, нет необходимости переходить на 100-процентный выпускной клапан сброса в атмосферу. Большинство людей переключаются только потому, что им нужен звук «фшш», — говорит Стэггс.

Сводка

Чтобы сделать длинный ответ коротким: продувочный клапан сбрасывает дополнительное давление наддува в атмосферу при закрытии корпуса дроссельной заслонки. Перепускной клапан сбрасывает избыточное давление наддува обратно во впускное отверстие, когда корпус дроссельной заслонки закрывается.

Для уличного автомобиля все сводится к мощности и индивидуальной комбинации того, какая из них наиболее подходит для вас, или от того, хотите ли вы разбудить весь район по дороге в «Тачки и кофе».Что касается гоночного автомобиля, ответ очевиден — вам следует только подумать о выпускном клапане.