Датчик холодного запуска ниссан примера р10

ЭЛЕКТРОСХЕМА НИССАН ПРИМЕРА — СХЕМА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

Электросхемы легкового авто Ниссан Примера — 1-я часть. Все принципиальные схемы в цвете, высоком качестве и на русском языке. Рассмотреть нужную схему можно кликнув на кртинке и увеличив её. Продолжение электрооборудования Ниссан Примера тут. Для защиты электрических цепей используются предохранители с ножевыми контактами, цвет которых соответствует току защиты предохранителя. При ремонте, работоспособность предохранителей определяют по наличию проволочного проводника, соединяющего выходные контакты предохранителя или с помощью омметра. Для нормального питания потребителей электрическая цепь должна быть замкнута, так как в противном случае в ней будет присутствовать электрический ток, например, если к электродвигателю охлаждения подается положительное напряжение, он не будет работать до тех пор, пока его электрическая цепь не будет соединена с массой. Реле и предохранители Расположение и функции предохранителей и реле Nissan Primera P12 1. аудиосистема, навигация, канал связи аудио-видео, камера, приборы панели, часы, прикуриватель, телефон 2. круиз-контроль 3. дверные замки 4. прикуриватель, розетка дополнительная 5. круиз-контроль, система блокировки переключения передач АКПП, сигнальные лампы, стопари, ESP, ABS, выключатель тормоза, выключатель тормоза круиза 6. задний ПТФ 7. обогрев стекла, навигация, противоугонная система 8. обогрев сиденья 9. круиз контроль, выключатель тормоза круиза 10. поворотники и аварийка, система блокировки переключения передач CVT, аудио, навигация, канал связи аудио-видео, звуковая сигнализация, часы, стеклоподъёмник, обогреватель стекла, самозатемняющееся зеркало, омыватель фар, очиститель и омыватель(режим авто), дверные замки, NATS (иммобилайзер), дистанционный ЦЗ, электрокорректор фар, кондей, датчик света, плафон салона, люк, чек энджин и разъём OBD-2, телефон. 11. датчик скорости, датчик температуры жидкости АКП, питание блока TCM 12. круиз контроль, поворотники и аварийка, датчик температуры жидкости АКП, питание блока TCM, спидометр, тахометр, указатели температуры, уровня масла и топлива, индикатор АКПП, звуковая сигнализация, обогрев стекла, дверные замки, противоугонная система, иммобилайзер, дистанционный ЦЗ, кондей, чек энджин и разъём OBD-2, подсветка, плафон салона, система контроля давления в шинах. 13. противоугонная система, дополнительная нештатная сига(у нас есть разводка), плафон салона, маршрутные фонари, подсветка зеркала вкозырьке, освещение багажника, обогрев зеркал 14. мотор вентилятора конд-ра 15. конд-р 16. мотор вентилятора кондея 17. топливные форсунки, реле блока ECM, бензонасос 18. подушки безопасности 19. пустой 20. лямбда-зонды (датчики кислорода), электроклапан продувки угольного фильтра, топливные форсунки, регулятор охлаждающего вентилятора, система запуска, кондей, стеклоподъемники 21. сигнал на запуск (стартер), датчик света 22. прикуриватель 23. зеркала боковые, обогрев стекла 24. пустой (зарезервирован под консольную розетку) 25. кондей, очиститель и омыватель стекла 26. очиститель и омыватель стекла, очиститель и омыватель заднего стекла 27. лямбда-зонды (датчики кислорода), топливные форсунки 28. очиститель и омыватель заднего стекла 29. бензонасос 30. система управления накалом, чек энджин и разъём OBD-2, датчик скорости, ABS, ESP, подушки безопасности, система зарядки, датчик света, спидометр, тахометр, указатели температуры, уровня масла и топлива, сигнальные лампы, подсветка, NATS, индикатор АКПП, навигация, кондей, поворотники и аварийка, фонарь заднего хода, выключатель парковка/нейтраль, система управления камерой заднего вида. 31. ABS, ESP 32. габариты, освещение номера, датчик света, электрокорректор фар, передние и задний ПТФ, подсветка, звуковая сигнализация, омыватель фар, подсветка выключателя стеклоподъёмника 33. аудиосистема, навигация, дисплей, камера, часы, телефон 34. питание блока ЕСМ и реле ECM, MAF, датчик уга поворота коленвала, датчик фаз (угла поворота распредвала), электроклапан установки фаз газораспределения впускных клапанов, сигнал зажигания, система регулирования объёма EGR, электроклапан продувки угольного фильтра, блок EDU, топливные форсунки, клапан управления турбиной, датчик скорости 35. сигнал, система зарядки Nissan Primera P12 36. фара правая ксенон 37. фара левая ксенон 38. пустой 39. пустой 40. электропривод, реле и двигатель дроссельной заслонки 41. фара левая галоген, электрокорректор 42. фара правая галоген, задний ПТФ 43. передние ПТФ 44. электроклапан установки фаз газораспределения впускных клапанов, сигнал зажигания, реле блока ECM, система регулирования объёма EGR, датчик скорости A. главный от АКБ Ниссан Примера B. на прерыватели 1(*1) и 2(*2) C. регулятор охлаждающего вентилятора 1 D. регулятор охлаждающего вентилятора 2 E. насос омывателя фар F. система управления накалом (дизель) G. зажигание H. зажигание I. ABS, ESP J. зажигание K. ABS, ESP Реле в салоне левый руль Реле в салоне правый руль Реле под капотом Схемы электрооборудования Ниссан Примера 12 Обозначение элементов на схемах Схема системы зажигания и запуска двигателя авто Тоже для автомобилей с АКПП и CVT Электросхема центрального замка Nissan Primera P12 Галогенные фары головного света — подключение     РЕМОНТ АВТОЭЛЕКТРОНИКИ           ЗАРЯДНЫЕ УСТРОЙСТВА ДЛЯ АКБ

P050A Работоспособность системы контроля воздуха на холостом ходу при холодном запуске

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Артикул

Stephen Darby
Сертифицированный техник ASE

Характеристики системы контроля холостого хода при холодном запуске

Что это значит?

Этот общий диагностический код неисправности трансмиссии (DTC) обычно применяется ко многим автомобилям OBD-II. Это может включать, но не ограничивается автомобилями Hyundai, Subaru, Suzuki, Mazda, VW, Honda, Kia, Cadillac, Nissan, Audi и т. Д.

Сохраненный код P050A означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил проблему с системой регулирования холостого хода (IAC). Термин «холодный запуск» относится к стратегии управляемости двигателя, которая реализуется только тогда, когда двигатель находится при температуре окружающей среды (или ниже).

Управляемый PCM клапан IAC отвечает за регулирование потока воздуха через корпус дроссельной заслонки и во впускной коллектор двигателя, когда двигатель работает на холостом ходу.

При закрытой дроссельной заслонке очень мало воздуха может поступать в двигатель через отверстие дроссельной заслонки.Двигатель не будет работать на холостом ходу с таким минимальным количеством воздуха. Стабильная подача вакуума будет неэффективной для обеспечения плавного холостого хода, потому что изменения атмосферного давления и температуры двигателя требуют различной степени всасываемого воздуха. Требуется автоматически настраиваемый метод изменения холостого воздуха. Клапан IAC соответствует этому требованию.

IAC — это клапан с электронным управлением, который установлен на корпусе дроссельной заслонки. Он состоит из единого корпуса с электродвигателем и пары небольших воздушных камер.Две открытые камеры имеют конусообразный клапан и седло между ними. IAC устанавливается рядом с отверстием дроссельной заслонки, так что одна камера совмещена с впускным отверстием за пределами дроссельной заслонки. Эта камера называется входной камерой. Вторая камера (выпускная камера) расположена так, что она совмещена с впускным отверстием внутри дроссельной заслонки. Когда клапан вдавливается в седло заподлицо, воздух не может проходить между двумя камерами. Когда клапан поднимается с седла электродвигателем, окружающий воздух может втягиваться через впускную и выпускную камеры во впускной коллектор.

Клапан регулировки холостого хода (IAC):

PCM использует входные данные от датчика положения коленчатого вала и датчика положения распределительного вала для расчета оборотов двигателя. Скорость холостого хода двигателя запрограммирована для определенного уровня оборотов, и PCM использует двигатель IAC для его реализации. Если фактические обороты двигателя выше, чем желаемые обороты, сигнал напряжения выводится от PCM к двигателю IAC. Двигатель выдвигает клапан в седло, и поток воздуха к двигателю ограничивается; Соответственно снижается уровень оборотов.Точно так же, если фактические обороты двигателя ниже желаемых, PCM издает сигнал противоположного напряжения. Электродвигатель отводит клапан от седла, и во впускной патрубок попадает больше воздуха; уровень оборотов увеличен. Поскольку требуемый уровень оборотов точно и настойчиво задается блоком управления двигателем, клапан непрерывно перемещается с очень небольшими приращениями.

Если PCM не может эффективно контролировать уровень оборотов двигателя при холодном пуске, будет сохранен код P050A и может загореться индикаторная лампа неисправности (MIL).Вероятно, потребуются множественные отказы для освещения MIL.

Каков серьезность этого кода неисправности?

Код P050A следует рассматривать как серьезный, потому что управляемость двигателя может пострадать от условий, в которых он хранится.

Каковы некоторые признаки кода?

Симптомы кода двигателя P050A могут включать:

• Высокий или низкий уровень оборотов двигателя
• Двигатель может заглохнуть на холостом ходу
• Для запуска двигателя может потребоваться нажатие педали акселератора
• Необычный постукивающий или щелкающий шум от двигателя IAC

Холодная машина:

Каковы некоторые из распространенных причин появления кода?

Причины для этого кода могут включать:

• Неисправен или загрязнен клапан IAC
• Утечка вакуума
• Обрыв или короткое замыкание цепи или разъемов
• Неисправен электронный датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)

Какие шаги по устранению неполадок P050A?

Если коды, относящиеся к ECT, сохранены, диагностируйте и отремонтируйте их, прежде чем пытаться диагностировать P050A.

Определенные автомобильные приложения будут демонстрировать звуковой щелчок или треск, когда условия для сохранения этого кода подходят. Если вы работаете с продуктом компании Ford Motor с сохраненным кодом P050A, и этот шум слышен, подозревайте, что IAC неисправен.

Источник надежной информации о транспортном средстве, диагностический сканер и цифровой вольт / омметр (DVOM) потребуются для диагностики кода P050A.

Процедуры и спецификации тестирования компонентов, электрические схемы, виды разъемов, схемы контактов разъемов и диагностические блок-схемы можно найти в источнике информации об автомобиле.Эти вещи потребуются для успешной диагностики.

Визуальный осмотр клапана IAC и всей соответствующей проводки и разъемов может дать быструю диагностику. Поищите жгут проводов над двигателем на предмет повреждений от варминтов.

Если клапан и седло IAC загрязнены углеродом, клапан не будет правильно сидеть. На некоторых автомобилях клапан можно чистить, но внимательно следуйте рекомендациям производителя.

Используйте DVOM (Ом) для проверки двигателя IAC. Отсоедините двигатель от жгута и используйте измерительные провода для измерения сопротивления.Если мотор РХХ не соответствует техническим условиям, это плохо.

Если двигатель IAC находится в пределах спецификации, повторно подсоедините разъем двигателя IAC. Проверьте цепь входного напряжения и заземление разъема IAC, используя измерительные провода DVOM. Если напряжение в пределах спецификации и присутствует заземление, подозревают, что клапан / двигатель IAC неисправен.

• Найдите соответствующие бюллетени технического обслуживания (TSB). Если вы найдете TSB, который соответствует типу транспортного средства, кодам и симптомам, с которыми вы сталкиваетесь, это поможет вам в диагностике.

Обсуждения связанных с DTC

• 2011 Subaru Outback P050A код?
  какой код P050A на 11 глубинке …
  
• Lexus LS460 p050a
  мне достался lexus ls460 2007 модель с белым дымком. Делаю капремонт двигателя. После задержки трогания с места. и я проверяю с помощью компьютера, затем получаю этот код. пожалуйста, помогите мне …
  

Нужна дополнительная помощь с кодом P050A?

Если вам все еще нужна помощь относительно кода неисправности P050A, отправьте сообщение ваш вопрос на наших БЕСПЛАТНЫХ форумах по ремонту автомобилей.

ПРИМЕЧАНИЕ: Эта информация представлена ​​только в информационных целях. Это не является советом по ремонту, и мы не несем ответственности за какие-либо действия. берешь на себя любую технику. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.

.

Минутку …

Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.

Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ( (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] —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

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + []) + (! + [] — (!! [] )) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) — []))

+ ((! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] )) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [ ] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! [] ) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [ ] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] + (!! []) — []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []))

.

Код P0135 Неисправность (Bank1 Sensor1)

Обновлено: 19 января 2019 г.

Датчик соотношения воздух / топливо (A / F), также известный как передний кислородный датчик (Bank 1 Sensor1), установлен в выхлопе перед каталитическим нейтрализатором. Датчик нагревается электрическим нагревательным элементом, встроенным в датчик. Это нужно для быстрого прогрева датчика до нормальной рабочей температуры при запуске автомобиля. Код P0135 означает неисправность в цепи нагревателя датчика A / F.Узнайте больше о датчике A / F.

• Симптомы
• Причины
• Диагностика
• Общие проблемы, вызывающие код P0135
• Пример пошагового кода диагностики P0135

Симптомы:

В большинстве случаев нет никаких других симптомов, кроме индикатора Check Engine. Часто индикатор проверки двигателя может загореться после запуска холодного двигателя.

Причины:

Общие причины включают:
— Неисправность датчика состава топливовоздушной смеси (A / F), также известного как передний датчик кислорода или датчик 1 блока 1
— Коррозия или повреждение клеммы на разъеме датчика A / F
— Поврежденная или закороченная проводка между датчиком и PCM или между датчиком и блоком предохранителей.
— Перегорел или отсутствует предохранитель в цепи нагревателя датчика. См .: Как проверить предохранитель.
— Неоригинальный или установлен неправильный датчик состава топливовоздушной смеси.
— Низкий заряд аккумулятора.

Реклама — продолжить чтение ниже

Как диагностируется код P0135:

Код P0135 — это чисто электрический код, который легко диагностировать с помощью мультиметра. Во многих автомобилях напряжение аккумулятора подается через предохранитель и реле на нагревательный элемент датчика.Заземление для нагревательного элемента идет от PCM. Типичная процедура диагностики включает проверку предохранителя нагревателя датчика, затем реле, а затем сопротивления нагревательного элемента датчика A / F. Смотрите ниже пример пошаговой диагностики с фотографиями для кода P0135. Правильный порядок диагностики можно найти в руководстве по обслуживанию вашего автомобиля. Внизу страницы мы разместили несколько веб-сайтов, которые предоставляют доступ к руководству по обслуживанию за абонентскую плату.

Вот несколько распространенных проблем, которые, как известно, вызывают код P0135 в разных автомобилях:

Известно, что неисправный нагревательный элемент датчика в некоторых автомобилях Acura, Honda, Lexus и Toyota вызывает этот код.Неисправность датчика A / F (Bank 1 Sensor 1) может быть подтверждена путем измерения сопротивления нагревательного элемента датчика.
Сопротивление должно быть низким, обычно от 0,9 до 10 Ом, в зависимости от автомобиля. Технические характеристики различных автомобилей можно найти в сервис-мануале. Замена датчика часто решает проблему.

В некоторых автомобилях Chrysler код P0135 может быть вызван неправильной заменой датчика. На одном автомобиле могут использоваться различные типы датчиков, в зависимости от даты выпуска автомобиля.Важно проверить правильный номер детали датчика по VIN-номеру автомобиля.
Известно, что причиной этого кода во многих автомобилях является коррозия разъема датчика кислорода. Разъем датчика необходимо проверить на предмет коррозии. Если присутствует коррозия, необходимо очистить клеммы или заменить разъем. Например, Chrysler TSB для Dodge Ram 2010-2012 гг. Рекомендует ремонтировать жгут проводов датчика с помощью специального ремонтного комплекта. В некоторых старых автомобилях Mazda ржавая проводка внутри блока предохранителей может вызывать код P0135.Это можно подтвердить, проверив напряжение 12 В и массу на датчике.

Пример: диагностика кода P0135 шаг за шагом

В этой Honda загорелся индикатор двигателя Check. Код — P0135.

Согласно руководству по обслуживанию этого автомобиля, первым делом нужно очистить код и посмотреть, вернется ли он.Это необходимо, чтобы увидеть, является ли код прерывистым или всегда присутствует.

Мы стерли код и завели машину. Check Engine сразу же снова включается с тем же кодом.

Следующим шагом в соответствии с руководством для этой Honda является поворот ключа зажигания в положение LOCK и проверка номера.14 FI SUB (15 А) предохранитель. Расположение предохранителя указано на задней стороне крышки блока предохранителей.

Проверили предохранитель FI SUB, все в порядке. Подробнее: Как проверить предохранитель. Следующим шагом согласно инструкции является проверка субреле PGM FI. Реле проверили, оно тоже заработало.

Следующим шагом в процессе диагностики является отсоединение разъема датчика A / F и измерение сопротивления нагревательного элемента датчика.Мультиметр показывает 235 кОм (кило Ом). Согласно руководству по обслуживанию, сопротивление должно быть от 2,5 до 4 Ом (Ом). Это означает, что вышел из строя нагревательный элемент датчика A / F, датчик необходимо заменить.

Мы купили новый датчик A / F и проверили сопротивление нагревательного элемента для сравнения. Как видите, его сопротивление составляет 2,6 Ом (Ом). Мы установили новый датчик и очистили код.Не загорелся индикатор Check Engine, эта машина починена.

Какого цвета провода нагревательного элемента датчика A / F? Стандартной цветовой маркировки нет. В этой Хонде нагревательный элемент был черным, но в некоторых других автомобилях он мог быть серым, белым или другого цвета. Лучше всего обратиться к руководству по обслуживанию вашего автомобиля. На этой странице мы разместили ссылки на несколько сайтов, где вы можете получить доступ к руководству по обслуживанию за абонентскую плату.
Насколько легко заменить датчик A / F? Это не очень сложно, но для этого нужен специальный разъем кислородного датчика.Узнать больше о датчике A / F.

---

Подробнее:
Утечки вакуума: проблемы, симптомы, ремонт
Датчик массового расхода воздуха (MAF): принцип работы, симптомы, проблемы, тестирование
Датчик соотношения воздуха и топлива (A / F): принцип работы, проблемы , тестирование
Check Engine light: что проверять, типичные проблемы, варианты ремонта
Изучите свой автомобиль: как работают разные автомобильные детали и датчики
Как проверить предохранители в автомобиле
OBD-II Freeze Frame: как получить к ней доступ, примеры как можно использовать
Как ухаживать за двигателем .

как это работает, симптомы, проблемы, тестирование

Обновлено 4 декабря 2018 г.

Ford Датчик положения коленчатого вала (CKP)

Датчик положения коленчатого вала измеряет скорость вращения (об / мин) и точное положение коленчатого вала двигателя. Без датчика положения коленчатого вала двигатель не запускался.

В некоторых автомобилях датчик устанавливается рядом с главным шкивом (гармоническим балансиром), как у этого Форда на фото.В других автомобилях датчик мог быть установлен на картере коробки передач или в блоке цилиндров двигателя, как на фото ниже. В технической литературе датчик положения коленчатого вала сокращенно обозначается CKP.

Как работает датчик положения коленвала

В этом двигателе GM датчик положения коленчатого вала установлен на блоке цилиндров

Датчик положения коленчатого вала расположен так, что зубцы на кольце реактора, прикрепленном к коленчатому валу, проходят близко к наконечнику датчика.В реакционном кольце отсутствует один или несколько зубцов, чтобы компьютер двигателя (PCM) мог определить точку отсчета положения коленчатого вала.

При вращении коленчатого вала датчик выдает импульсный сигнал напряжения, каждый из которых соответствует зубцу на кольце реактора. На фото ниже показан реальный сигнал датчика положения коленчатого вала при работе двигателя на холостом ходу. В этом автомобиле кольцо реактора выполнено с двумя недостающими зубьями, как вы можете заметить на графике.

PCM использует сигнал датчика положения коленчатого вала, чтобы определить, в какое время производить искру и в каком цилиндре.Сигнал от положения коленчатого вала также используется для отслеживания пропусков зажигания в каком-либо из цилиндров.

Сигнал датчика положения коленчатого вала на экране осциллографа.

Если сигнал с датчика отсутствует, искры не будет и топливные форсунки не будут работать.

Двумя наиболее распространенными типами являются магнитные датчики со считывающей катушкой, которые вырабатывают напряжение переменного тока, и датчики на эффекте Холла, которые вырабатывают цифровой прямоугольный сигнал, как на фотографии выше.В современных автомобилях используются датчики Холла. Датчик типа измерительной катушки имеет двухконтактный разъем. Датчик Холл-эффект имеет три-контактный разъем (опорное напряжение, заземление и сигнал).

Реклама — Продолжите чтение ниже.

Признаки неисправности датчика положения коленвала

Неисправный датчик может вызвать периодические проблемы: автомобиль может случайно остановиться или заглохнуть, но затем без проблем перезапустится. Двигатель может не запускаться в сырую погоду, но после этого заводится нормально.Иногда вы можете увидеть, как датчик оборотов работает нестабильно. В некоторых случаях неисправный датчик может вызвать длительное время проворачивания перед запуском двигателя. Если датчик неисправен, двигатель запустится, но не запустится. Подробнее: Почему двигатель заводится, но не запускается: общие проблемы.

Неисправности датчика положения коленчатого вала

Датчик положения коленчатого вала

Наиболее распространенный код OBDII, связанный с датчиком положения коленчатого вала, — это P0335 — Датчик положения коленчатого вала «A», цепь .В некоторых автомобилях (например, Mercedes-Benz, Nissan, Chevy, Hyundai, Kia) этот код часто вызывается неисправностью самого датчика, хотя могут быть и другие причины, такие как проблемы с проводкой или разъемом, поврежденное кольцо реактора и т. Д.

В некоторых автомобилях периодическая остановка двигателя также может быть вызвана проблемой с проводку датчика положения коленчатого вала. Например, если провода датчика не закреплены должным образом, они могут задеть какую-нибудь металлическую деталь и закоротить, что может вызвать периодическую остановку.

В бюллетене Chrysler 09-004-07 описана проблема с некоторыми моделями Jeep и Chrysler 2005-2007 годов, когда отказавший датчик положения коленчатого вала может вызвать проблемы с запуском. Чтобы устранить проблему, необходимо заменить датчик на обновленную деталь.

Другой бюллетень Chrysler 18-024-10 для некоторых автомобилей Chrysler, Dodge и Jeep 2008-2010 годов упоминает проблему, при которой код P0339 — Неустойчивый датчик положения коленчатого вала может быть вызван неправильным зазором или плохой гибкой пластиной.

Отказ датчика положения коленчатого вала был обычным явлением в некоторых автомобилях GM 90-х годов. Одним из симптомов было заглохание при горячем двигателе. Замена датчика положения коленвала обычно решала проблему.

Как проверяется датчик положения коленчатого вала

Сопротивление этого положения коленчатого вала датчик от Ford Escape 2008 г. измеряет при 285,6 Ом, , что находится в пределах спецификации

Каждый раз, когда есть подозрение, что проблема может быть вызвана датчиком положения коленчатого вала или если имеется соответствующий код неисправности, датчик необходимо визуально проверить на наличие трещин, ослабленных или корродированных контактов разъема или других очевидных повреждений.Правильный зазор между наконечником датчика и кольцом реактора также очень важен.

Правильную процедуру тестирования можно найти в руководстве по обслуживанию. Мы разместили несколько ссылок, по которым вы можете получить доступ к руководству по обслуживанию за абонентскую плату, внизу этой статьи.

Для датчиков типа измерительной катушки процедура тестирования включает проверку сопротивления. Например, для Ford Escape 2008 года сопротивление датчика положения коленчатого вала (CKP) должно быть в пределах 250–1000 Ом, согласно Autozone.Мы измерили сопротивление 285,6 Ом (на фото), что соответствует техническим характеристикам. Если сопротивление ниже или выше указанного, датчик необходимо заменить.

Для датчиков Холла-типа, опорное напряжение (обычно +5 В) и сигнал заземления должно быть испытаны. Самый точный способ проверить датчик положения коленчатого вала — это проверить сигнал датчика с помощью осциллографа.

Иногда датчик может иметь периодический сбой, которого нет во время тестирования.В этом случае может помочь проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) и исследование общих проблем. Датчик положения коленчатого вала можно проверить с помощью диагностического прибора. Сканирующие приборы покажут сигнал датчика как «Обороты двигателя» или «Обороты двигателя». Когда это может быть полезно? Если автомобиль глохнет с перерывами, отслеживание сигнала датчика может дать ответ: если сигнал датчика внезапно упадет до нуля, а затем снова вернется, это означает, что проблема либо внутри датчика, либо с проводкой или разъемом датчика.

Если датчик работает правильно, сигнал оборотов должен постепенно снижаться или повышаться. как на этом фото. Мы протестировали датчик положения коленчатого вала в этом автомобиле с помощью приложения OBDII «Torque» на мобильном телефоне.

Замена датчика коленвала

Замена датчика положения коленвала стоит не очень дорого. Деталь стоит от 35 до 115 долларов плюс 55-130 долларов за рабочую силу. Лучше всего использовать OEM-деталь. В большинстве автомобилей его довольно легко заменить, хотя иногда датчик бывает трудно снять из-за коррозии.Смотрите эти видео на YouTube для получения дополнительной информации. При замене датчика положения коленчатого вала важно проверить надлежащий зазор между датчиком и зубьями реактивного кольца.

.

Двигатель плохо заводится: причины и решение проблемы

Если машина не заводится, нужно сразу определить причины, которые негативно сказываются на запуске двигателя. А для этого необходимо систематизировать и сократить количество вариантов проблем работы двигателя. Мотор проблемно работает «на холодную» или «на горячую»? Двигатель работает на бензиновом или дизельном топливе? Ответы на эти вопросы помогут сократить количество причин плохой работы двигателя.

Почему плохо заводится двигатель? Нужно понять ключевую причину!

С пол-оборота возможно завести лишь идеально отстроенные типы двигателей с карбюратором или механическим впрыском первых поколений, не имеющие в составе никакой электроники. Во всех остальных случаях блок управления двигателем должен опросить датчики и, проанализировав их сигналы, дать команду на подачу искры.

На это уходит несколько оборотов мотора стартером. При неисправностях процесс затягивается, что сильно нервирует хозяина авто. В таких случаях имеет место проблема с запуском транспортного средства. Следует разделить факторы, негативно влияющие на запуск бензинового и дизельного двигателя.

Плохо заводится бензиновый двигатель

Бензиновый двигатель отличается от дизельного, прежде всего, наличием свечей зажигания. Не путать со свечами накала. То есть, для того чтобы бензиновый движок работал как положено, необходимо поджигать топливно-воздушную смесь искрой от свечи зажигания.

Почему машина не заводится «на холодную».

Главными причинами, по которым машина плохо заводится на холодную, являются:

Слабый подсевший аккумулятор

Данный фактор плохого запуска двигателя широко распространен! Мороз приводит к ускоренной разрядке аккумуляторных батарей.

Решение:

• транспортное средство возможно завести, заменив аккумулятор на заряженный, или зарядить имеющийся;
• если это допускает автопроизводитель, то можно «прикурить авто». При этом обязательно учитывать последовательность действий, указанную в инструкции по эксплуатации.

Совет! Если вы сомневаетесь, заведется ли ТС в мороз по причине «подсевшего» аккумулятора, то следует понимать, что наиболее сильный заряд у аккумулятора будет только при первой попытке запустить движок. С момента открытия машины «брелоком» в системе запускаются процессы, потребляющие электричество, поэтому важно действовать быстро!

Наибольшей вероятностью завести ТС с подсевшим аккумулятором является:

1. Стоя рядом с машиной, открыть её и тут же сесть на водительское сидение, включив зажигание.
2. Подождать 2-4 секунды для активации всех систем ТС.
3. Повернуть ключ зажигания дальше, активировав стартер и запустив мотор.

Низкий уровень искрообразования

Второй, частый случай — это низкий уровень искрообразования.

Это может происходить по следующим причинам:

• при выходе из строя свечей зажигания;
• при нарушении электрических соединений системы зажигания;
• при выходе из строя катушек зажигания

В этом случае необходимо выявить причины и устранить источник неисправности, мешающей ТС запускаться при холодном моторе.

Решение:

Достаточно заменить свечи и проверить все соединения системы зажигания.

Причины плохого запуска двигателя «на горячую»

Для начинающего автолюбителя затрудненный старт на горячую выглядит как нечто сверхъестественное. Почему двигатель плохо заводится? Буквально полчаса назад заводил машину с полтычка, горячий двигатель обеспечен, а сейчас машина не заводится! Чудеса, да и только. Никакой магии – банальная механика и физика. Если машина не заводится на горячую, то причина может быть в неисправности какого-либо датчика. Неправильная работа одного датчика может стать причиной отказа двигателя в целом.

При проведении технического обслуживания необходимо проверять работоспособность и состояние датчиков. Некорректная их работа часто является проблемой, из-за которой двигатель плохо заводится на горячую. При проведении процедуры замены использовать средства для монтажа электрических контактов, они позволяют уменьшить риск выхода из строя.

Можно использовать спрей для электропроводки Electronic-Spray.

Низкое качество бензина

Не существует обывательского метода оценки качества топлива. Приходится использовать косвенные признаки, например, плохой завод после заправки на непроверенной АЗС. При этом пока ваша машина не заводится, есть большой шанс посадить аккумулятор, «убить свечи», засорить инжектор и даже разрушить движок в случае неправильной детонации.

Если плохо заводится на горячую движок, причина наверняка в неудачной заправке. Решение данной проблемы – использование присадок в бензобак, улучшающих основные показатели бензина.

Чтобы обезопасить себя от последствий заправки некачественным топливом и сохранить инжектор в хорошем состоянии, рекомендуем всегда держать под рукой долговременный очиститель инжектора Langzeit Injection Reiniger для бензиновых моторов и долговременную дизельную присадку Langzeit Diesel Additiv для дизельных.

Рекомендуется использовать данные присадки в топливо при заправках на непроверенных АЗС, а также на трассах.

Проблемы с воздушным фильтром

В зимний период при большом перепаде температур возможная причина таких проблем, как обледенение воздушного фильтра. Недостаток воздуха тоже является причиной, не позволяющей машине завестись. В этом случае рекомендуется при первых признаках неисправностей сразу заменить воздушный фильтр. Процедура достаточно простая и не требует специальных навыков.

ВАЖНО! Одним из ключевых факторов, провоцирующих плохой запуск транспортного средства на холодную, может являться неправильно подобранное масло для мотора. Если вы залили масло вязкостью 10W-ХХ и выше, а стукнули серьезные морозы, то масло загустевает и его прокачиваемость в холодной системе резко падает, что приводит к существенному износу движка при старте; как итог – машина не заводится.

Зимой важно выбирать только качественные масла проверенных производителей, так как это гарантирует соответствие масел заявленным параметрам «поведения» на морозе.

Причины, по которым движок дизельного класса не хочет заводиться

Дизельный движок отличает отсутствие свечей зажигания и принцип воспламенения от сжатия. Часто машина не заводится, потому что дизельный мотор очень требователен к качеству топлива, особенно во время езды зимой.

Вот почему обезопасить себя можно, используя специальные присадки депрессоры, в простонародье – антигели. Такие присадки предотвращают замерзание дизельного топлива в холодный период. Ассортимент таких присадок широкий, рекомендуется выбирать продукцию известных производителей, доказавших свою эффективность и безопасность. Одним из лидеров по тестам и отзывам потребителей является продукт известного немецкого бренда, компании LIQUI MOLY Дизельный антигель Diesel Fliess-Fit. Продукт отличает высокая степень модификации топлива и абсолютная безопасность для топливной аппаратуры дизельного движка.

Низкая компрессия дизельного двигателя

Второй существенной проблемой является низкая компрессия в дизельном моторе. Низкая компрессия может быть вызвана:

• износом цилиндропоршневой группы;
• закоксованностью колец.

Если с первой проблемой поможет только капитальный ремонт, то вторая проблема решается качественной профилактикой. В процессе эксплуатации внутри движка образуется нагар, шламы и лаковые загрязнения. Процесс неизбежен, со временем возникает ситуация, когда нагар не позволяет компрессионным кольцам работать правильно. Падает компрессия, давления становится недостаточно для воспламенения топливной смеси.

Профилактика подобных проблем заключается в применении специальных промывок масляной системы, позволяющих удалить нагарообразование. Одним из лучших средств для этого является очиститель масляной системы усиленного действия Oilsystem Spulung High Performance Diesel. Состав промывки разработан с учетом применения именно в дизельном двигателе, что позволяет добиться максимального эффекта от применения.

3 ПРОСТЫХ ШАГА ИЗБЕЖАТЬ БОЛЬШИНСТВА ПРОБЛЕМ С ЗАПУСКОМ ТС

Одной из основных проблем в российских условиях, вызывающих плохой запуск ТС, является качество российского топлива и последствия его использования: отложения в топливной системе, засорение форсунок, инжектора и т.д.

Для превентивного избегания подобных проблем транспортного средства рекомендуем:

1. Проверять аккумулятор перед зимним сезоном, производя его замену раз в 3 года.
2. Использовать очищающие и смазывающие топливные присадки.

• Использовать присадки в топливо, позволяющие удалить влагу из бака. Одной из лучших присадок является присадка в топливо «Антилед» Fuel Protect компании LIQUI MOLY.
• Почистить форсунки. Рекомендуем использовать присадки в топливо также компании LIQUI MOLY.
• Обязательно при проведении ТО инспектировать состояние электрических цепей автомобиля, своевременно проводить их очистку и использовать специальные защитные средства. Для очистки: безопасный очиститель контактов Kontaktreiniger. Для защиты: спрей для электропроводки Electronic-Spray.

1. Для моторов дизельного класса рекомендуем при каждой заправке зимой, особенно в теплую (!) погоду, заливать антигель. Это связано с тем, что некоторые АЗС в теплую зимнюю погоду могут продавать дизельное топливо без достаточного количества дорогостоящих «зимних» присадок, а потом приходят холода и двигатель не заводится.

Самое главное правило правильной эксплуатации любого автомобиля – правильная и качественная профилактика. Как и в медицине – легче предотвратить болезнь, нежели заниматься ее лечением.

В статье мы рассмотрели только малую часть причин, которые могут вызвать сбои в работе как отдельно движка, так и ТС в целом. Но даже эта краткая статья, надеемся, поможет избежать многих проблем, возникающих в процессе эксплуатации.

Где находится на двигателе форсунка холодного запуска

Холодный пуск (УТТ), чистка форсунки и ремонт датчика — logbook Toyota Crown on DRIVE2

Замечание 2. При таком методе очистки форсунка будет работать в запредельных режимах и под переменным током, на который она вообще не рассчитана.

Это значит, что включать форсунку нужно кратковременно, на несколько секунд, а потом обязательно выключать, чтобы она успевала немного остыть. Замечание 3.

Форсунка холодного пуска работает от 12 вольт, но топливные форсунки на разных моторах могут быть рассчитаны и на более низкое напряжение, например, вольт. Это следует учитывать.

Превышение напряжения почти в 3 раза форсунка, скорее всего, выдержит, но может изменить свои характеристики, изоляция обмотки может подгореть. Замечание 4. Ни в коем случае нельзя чистить форсунку, засовывая в сопло проволоку, иголки и другие посторонние предметы.

И так, поворачиваем ключ зажигания в крайнее положение, включается стартер, датчик холодного пуска тойота начинают ходить вниз вверх, в это время через холодное реле проходит ток на форсунку холодного запуска, которая рассеивает мощным напором бензин внутри впускного коллектора, в цилиндры попадает обогащенная смесь топлива, двигатель заводится.

Стартер мы выключаем, ток через реле идти перестает, форсунка работать тоже перестает.

1. www.crown-club.ru
2. Термодатчик, холодный пуск. Продолжение ;-(
3. Какие датчики влияют на запуск двигателя

www.crown-club.ru

Это при холодном запуске. При горячем дела чуть по другому: Вот такие вот пельмешки Кстати, после холодного запуска двигателю еще нужно получать обогащенную смесь.

Теперь этим вроде как занимается комп, на основе датчика температуры ОЖ. Вроде все идеально хорошо. Но нет, и как говорил Тайлер Дерден — «и Мона Лиза потихоньку разрушается». Реле может ломаться, оно или перестает открывать форсунку, или наоборот, датчик холодного пуска тойота ее.

Решение — замена реле. Но нужно точно вычислить, что это именно она — самое слабое звено… прощайте.

Термодатчик, холодный пуск. Продолжение ;-(

Тем обладателям свежих машин, но которых уже отсутствует данный разъем — увы, не повезло. Однако, если жизненный путь насоса подошел к естественному завершению по причине чрезмерного износа и приемлемого давления он не создаст — датчик холодного пуска тойота ничего иного, кроме как закупки другого, не остается. Самое время вспомнить о топливных фильтрах.

Основной ФТО обычно заменяется регулярно, как бы по «плану ТО», только если не забывать про этот план. Кстати, по нашим условиям его срок службы не стоит растягивать более чем на 20 ткм.

А вот про фильтр в баке на заборнике топливного насоса помнят не все и не всегда, хотя легко представить, сколько «нечистот» приходится на датчик холодного пуска тойота долю.

Коды, связанные с P0214

DTC P0201: Цепь форсунки — цилиндр 1

DTC P0202: Цепь форсунки — цилиндр 2

DTC P0203: Цепь форсунки — цилиндр 3

DTC P0204: Цепь форсунки — цилиндр 4

DTC P0205: Цепь форсунки — цилиндр 5

DTC P0206: Цепь форсунки — цилиндр 6

DTC P0207: Цепь форсунки — цилиндр 7

DTC P0208: Цепь форсунки — цилиндр 8

DTC P0209: Цепь форсунки — цилиндр 9

DTC P0210: Цепь форсунки — цилиндр 10

DTC P0211: Цепь форсунки — цилиндр 11

DTC P0212: Цепь форсунки — цилиндр 12

DTC P0213: Инжектор холодного запуска 1

DTC P0214: Инжектор холодного запуска 2

Очиститель контактов 35 57k 0 Средства для чистки форсунок 43 k 2 Проверка насос форсунок: программная диагностика и замер мультиметром 78 33k 0. Вопрос понравился?

Да Нет. Похожие вопросы:.

Ответ понравился? Caban Эксперт.

Дзене Еще больше полезных советов в удобном формате. Общие сведения о форсунках Диагностика инжектора — оборудование, методы и рекомендации Как проверить форсунку инжектора Проверка насос форсунок: программная диагностика и замер мультиметром Средства для чистки форсунок Очиститель контактов Снятие передней панели и замена печки Ауди 80 б4 Замена ШРУСА и пыльников на Ауди Выбираем свечи для Ауди 80 Замена помпы на Audi 80 Замена прокладки под моновпрыском на Ауди 80 B4 Амортизаторы для Ауди 80 В3 и В4 Ремонт и замена передних сидений Audi 80, 90 Замена салонного фильтра на Audi 80 Ремонт гидрокомпенсаторов Audi 80 Audi 80, 90 снятие и ремонт приборной панели Снятие и замена переднего и заднего бампера Audi 80, info.

ВАЗ ГАЗ Газель Киа Рио Спортейдж Соренто Сид. Опель Астра Вектра. Рено Дастер Меган Логан Сценик.

Тойота Камри Королла Рав 4. Шевроле Авео Круз Лачетти Нива.

ВИДЕО: Пусковая форсунка

Фольксваген Пассат Поло Гольф. Форд Фокус 1 Фокус 2 Фокус 3. ?

голоса

Рейтинг статьи

Как «победили холодный запуск»

Как «победили холодный запуск»

Как «победили холодный запуск»

15.04.2002

Ура, наконец, есть один серьезный ответ по холодному запуску. Немало такие случаи доставляют проблем как владельцам, так и автомастерам – трудно поддаются диагнозу и лечению такие случаи, правда есть определенные методики в нашем сервисе, но об этом позже.

Подвернулся мне тут случай. В принципе – один из классических примеров, когда машина не заводится. Toyota Corolla 5A-FE, 1,5л., правда с некоторыми особенностями:

1)    холодная машина схватывает, приподнимет обороты до 800…1000 prm, а затем начинает трястись и глохнет (обороты набирает не так быстро как обычно, а немного вяло)

2)    если после запуска «помочь» мотору педалькой газа – машина затыкается и глохнет

3)    на второй, третий и последующие запуски мотор понемногу схватывает, но на этом его потуги заканчиваются

4)    выкручиваем свечи – мокрые, залитые

 

Ну что – поехали по порядку.

1.    Сушим, прочищаем свечи, проверяем – под давлением держат до 13…14кгс/см²  , неплохо

2.    Проверяем высоковольтные провода и мощность искрообразования – все в норме, искра прекрасно преодолевает давление 18 кгс/см²  на каждом из проводов

3.    Угол опережения зажигания – в порядке

4.    Температурные датчики охл. жидкости и воздуха укладываются в температурные зависимости по сопротивлению и напряжению

5.    Давление топлива в системе 2,5бар с разрежением и 2,9бар без разрежения, производительность топливного насоса (смотрим на струю обратки при запуске) – и здесь вопросов нет

6.    Самодиагностика, понятно, ни на что не жалуется

7.  MAP сенсор также без видимых отклонений в работе

Ну просто замкнутый круг – все есть, а холодная плохо заводится.

 

На всякий случай подключил осциллограф к форсункам и посмотрел:

 

 

Извиняюсь, что все еще не сделал провод на переходнике на 1 канал (его не принимаем во внимание)

2 канал – 1я форсунка, 3 канал – 2я форсунка, 4 канал — 3я форсунка.

Здесь мы видим, что происходит первый параллельный впрыск длительностью 60…65мсек. – многовато. В-общем это не криминал, но я обычно встречал 25…40мсек. Далее через некоторое время следует повторный впрыск порядка 45мсек, затем 14мсек и понемногу уменьшается (в принципе типичный режим, когда двигатель завелся). Заодно мы видим, что система впрыска старых добрых времен – параллельный впрыск. (5A-FE, 1990г.в., контакт Te2 в диагн. разъеме отсутствует, что говорит об устаревшей системе впрыска), но уже стоит регулятор холостого хода, а не «прогревочный автомат».

Пробуем еще раз перезапустить и посмотреть на осциллограмму:

 

 

Ну ни фига себе, первый впрыск 155мсек и вдогонку второй впрыск 32мсек  — как бы там ни было положено по программе, это уже слишком!

После этого просушиваем свечи и делаем еще один эксперимент. В момент запуска резко сдергиваем трубку рессивера вакуумного усилителя тормозов от впускного коллектора, тем самым обеспечиваем приличную порцию дополнительного воздуха в двигатель, и о чудо – двигатель вполне прилично запускается!

Суть процесса становится ясной. Под такие порции топлива требуется соответствующее количество воздуха, чтобы смеси более-менее прилично воспламениться.

И что же нам делать? Пока не найден ответ на соответствие смеси и как что должно по-правильному работать. Но есть уже с чем поработать. Тут обращаем внимание на здоровый такой эдектроклапан, который открывается при включении любой из передач автоматической коробки,

На нем даже есть корректировочный винтик под шестигранник, чтобы подстраивать конкретное

количество воздуха. А что если к нему подключить еще и управление от стартера, чувствуете?..

Пробуем, только клапан управляется минусом, поэтому управление заводим через реле, а управляемый провод электроклапана (в данном случае бело-красный) разрываем и управление от АКПП подключаем через диод (катодом на АКПП, анодом на клапан), и к этому проводу возле клапана подключаем наше дополнительное управление от реле – это сделано для того, чтобы развязать цепь управления АКПП от нашего, мало-ли чего там.

Заводим – мотор сразу бодро подхватывает обороты до 1300 и не глохнет. Если поддать газку – тоже не глохнет. Выкатываем на улицу, морозим всю ночь – наутро опять заводится и не глохнет.              Фантастика!!!

Делаем заключительный вывод: после таких порций топлива свечи заливало так, что они не могли справиться даже с нормальной смесью, и если нажать на педаль газа (добавить еще топлива) то вообще прекращает что-либо поджигаться, а если мы миновали этот режим (машина в тепле), то далее все идет нормально.

Да, причину полностью не удалось определить, к этому надо стремиться, но зато реально помогли человеку – это лучше, чем много знать и ничего не сделать.

 

P.S. Данный случай применителен к описанным выше признакам. Бывает что свечи заливает и при обратной ситуации – не хватает топлива или оно некачественно распыляется: свеча один раз не подожгла смесь, второй, а на третий уже залита… Мой совет – промывайте инжектора WYNNS<ом

через каждые 15…20тыс.км, ощутимые результаты приносит (по статистике нашего сервиса до 70% случаев), и на запуск влияет и машина посвежее побежала, а то и вовсе не узнать – все зависит от того, как в конкретном случае засорены инжектора. У нас в сервисе большие объемы  проходят по такой работе (в принципе это тоже тема отдельной статьи).

Кокорев В.В.
© Легион-Автодата

 

На этой странице самая низкая цена на товар в интернет-магазине

Лада Приора плохо заводится на холодную: 16 клапанов, причины

Каждый автовладелец рано или поздно сталкивается с различными неприятностями авто, не исключение и владельцы Лада Приора. Случаются разные проблемы, в том числе и когда плохо заводится на холодную. Причин подобных неполадок, когда затруднен запуск автомобиля, множество. В данном материале подробно разберем причины, когда автомашина не заводится, а также когда на холодную троит и глохнет.

Определение обстоятельств «плохого» запуска мотора

Каждый более менее опытный водитель такого рода неисправности, когда не запускается «движок» дает первоначальную оценку, выясняя, при каких обстоятельствах не заводится Лада Приора. Итак, есть 3-и обстоятельства, когда запуск осуществляется плохо.

1. На горячем моторе невозможно завести.
2. Плохо заводится на холодную.
3. Двигатель плохо заводится при любом состоянии.

Каждый из выше перечисленных обстоятельств имеет свои собственные нюансы и причины, но всех их объединил один единственный признак – машина плохо заводится.

Непосредственно в 1-ом случае Priora заводится не сразу, как положено, а после череды полных поворотов стартером коленвала, то если когда силовой агрегат уже набрал температуру, превышающую отметку в 90-градусов, проще говоря, когда мотор прогретый, и случается плохой запуск после пробега.

Если авто на холодную троит и глохнет, о чем говорит нам 2-ой вариант, происходит когда авто плохо заводится на остывшем моторе, вероятно, это утренний первый запуск, или машина долго стояла, также такое случается в суровые зимы.

3-ий вариант, когда ваша Лада Приора в любых условиях отказывается заводиться с 1-го раза. Неважно, какой мотор остывший или горячий. Предлагаем вам далее рассмотреть некоторые возможности, которые есть у каждого автовладельца, дабы своими руками решить эту проблему.

Если Вам нужно приобрести колесные диски в Украине, то на сайте https://nakolesah.net.ua/diski/ вам представлен огромный ассортимент дисков на любой вкус и бюджет, также грамотные консультанты помогут вам в выборе.

Лада Приора не заводится на горячую

Автомобиль проехал определенное расстояние, после чего происходит остановка, и автомобиль не заводится с 1-го раза. Что могло послужить этому причиной? А причин в такой ситуации большое количество. Специалисты их разделяют на несколько групп:

• Поломка/ошибка датчиков/механизмов в системе управления.
• Сбой в работе топливной системы.
• Силовой агрегат изношен.

Лучшим вариантом будет, если вы проверите в форсуночной рамке наличие горючего. Частой причиной данной проблемы становится проблема с подачей топлива. Откройте капот и извлеките декоративную защитную накладку с «движка». В Лада Приора между радиатором и силовым агрегатом располагается так называемый впускной коллектор. Как раз под ним располагается топливная рамка. Собственно торцевая ее часть оснащена перепускным специальным клапаном, всегда закрытым, в свою очередь, крышкой из пластика. Клапан требуется отвернуть и после этого нажать на самую сердцевину. В этот самый момент надо быть внимательнее, поскольку должен произойти достаточно сильный выброс горючего.

Другой способ, конечно, он не на 100-процентов надежный, но его применяют. Непосредственно перед запуском произведите несколько раз закачку, проще говоря, требуется дождаться выключения такого устройства, как топливный насос, при этом, не включая стартер, после чего выключить зажигание, и вновь без стартера включить, и так проделать несколько раз. Далее нужно крутануть двигатель. Если в целом запуск улучшился, то было мало давления, и первое на что следует обратить свое внимание – бензонасос и фильтры.

Компьютерная диагностика в выявлении причины плохо запускающегося мотора

Полноценно проверить Лада Приора, дабы выявить причины, почему она плохо заводится на холодную или точно также на горячую, нельзя без специализированного оборудования и квалифицированных специалистов. Все же мы вам расскажем несколько полезных позиций, которые вы сможете проверить самостоятельно.

Наиболее простым способом является проверка работоспособности цилиндров авто. Для этой цели снимите защиту двигателя, и заведите его, оставьте работать на холостых оборотах. Когда мотор немного поработает нужно поочередно снять разъемы с модулей зажигания.

В данном случае нужно быть внимательнее и иметь довольно хороший слух. Необходимо совершенно точно определить при соответственно отключении, какого из имеющихся цилиндров меняется режим работы в наименьшей степени. После того как вы смогли определить цилиндр, нужно проделать следующую несложную работу:

• Используя ключ на «10» выкрутите крепежные болты модулей с неисправного и одного любого другого цилиндра.
• Поменяйте местами и закрепите цилиндры, как положено.
• Работу с включением и слуховым выявлением повторите, если же признаки плохого запуска агрегата переместились на другой цилиндр, то однозначно проблема кроется в модуле зажигания.
• Если вы не увидели изменения, то местами поменяйте самостоятельно свечи зажигания.
• Повторите снова процедуру. Обнаружили, что нет изменений, значит, изношен цилиндр или проблема в форсунке.

Не забываем про основной датчик, отвечающий за запуск «движка» LADA Priora – ДМРВ. Как раз датчик обозначенный выше, считывает горючего в цилиндры, после чего на основе данных этого самого датчика дозируется подача топлива управляющим блоком. Происходит это всегда потому, что обозначенный нами датчик показывает, что воздуха-то больше идет, а реально показатели не критичные.

Без труда найти причину неисправности вам поможет грамотный диагност и его специализированное оборудование. Однако, некоторые опытные владельцы LADA Priora сбои в работе датчика без труда могут выявить самостоятельно, для этой цели нужно во время непосредственно работы снять так сказать разъем. Зависимо от того, какой имеет тип блок управления, обороты сразу же упадут и авто диагностируемое заглохнет, или они поднимутся до 1500об/мин.

На плохой опять же запуск силовой установкиможет кроме всего обозначенного влиять исполнительный механизм сокращенно РХХ (расшифровывается как регулятор хода холостого), такое автоустройство, как ДПДЗ. В данном случае на помощь придет только диагностика на компьютере.

Изношенный двигатель влияет на плохой запуск автомобиля

Такое явление бывает очень редким. В целом силовые агрегаты Приоры при надлежащей эксплуатации достаточно долговечные. Изношенность мотора можно определить по большому расходу масла и темному выхлопу из соответствующей трубы.

Разобраться с этим может помочь грамотный моторист, который также проведет и замер компрессии.

Плохой запуск мотора по вине датчика положения коленвала

Датчик этот является устройством, подающим сигнал на запуск, и когда оно из строя выходит авто вообще не заведется. Но и тут имеются свои нюансы. Бывает, что на датчике скапливается грязь, она может скапливаться и на демпфере, и тогда запуск будет происходить не с 1-го раза. Это можно самостоятельно проверить. Устройство располагается на корпусе масленого насоса по левую сторону от зубчатого шкива. Если двигатель плохо запускается, осмотрите визуально устройство, если действительно там есть грязь, то ее нужно устранить.

Электроусилитель руля Приора

Противотуманные фары Приора

Лада Приора не заводится на холодную

Самое распространенное в рассматриваемой нами ситуации это когда авто плохо заводится на холодную. В такой ситуации с чего начинать проверку и поиск причин неисправностей, когда на холодную троит и глохнет? Хочется сразу отметить, что большинство причин точно такие же, как и если бы авто плохо заводилось на горячую. Исключительно в этом варианте чаще встречается неисправность в электронной части. Проще говоря, у LADA Priora неисправно работают так называемые исполнительные механизмы или ряд специальных датчиков. Отдельно следует говорить про отказ запускаться мотора в сильные морозы. Причем автомашины с распределенным топливным впрыском работают гораздо лучше карбюраторных во время морозов. И все будет указывать на износ силового агрегата, если ваше авто плохо заводится при любой погоде.

Подведем итоги

Мы рассказали о распространенных причинах, когда LADA Priora при любой погоде плохо заводится на холодную и даже когда на горячую. Опять же, дабы понять, почему на холодную троит и глохнет машина, лучше пройти компьютерную диагностику.

Признаки неисправного или неисправного инжектора холодного пуска

Инжектор холодного пуска, также называемый клапаном холодного пуска, является компонентом системы управления двигателем, который используется во многих дорожных транспортных средствах. Его цель — снабдить двигатель дополнительным топливом для обогащения топливной смеси при низких температурах, когда плотность воздуха увеличивается и требуется дополнительное топливо. Он играет ключевую роль в производительности, экономии топлива и пусковых характеристиках транспортного средства, поэтому, когда у него есть проблемы, они могут снизить общую управляемость транспортного средства.Обычно проблемный инжектор холодного пуска показывает несколько симптомов, которые могут предупредить водителя о том, что возникла потенциальная проблема, и ее необходимо отремонтировать.

1. Жесткий старт

Одним из первых симптомов, обычно связанных с плохой форсункой холодного пуска, является проблема с запуском автомобиля. Форсунка холодного пуска предназначена для обогащения топливной смеси автомобиля в условиях низких температур, например, при холодном пуске или в холодную погоду. Если форсунка холодного пуска выходит из строя или имеет какие-либо проблемы, она может быть не в состоянии подавать дополнительное топливо, необходимое в холодных условиях, и, как следствие, может вызвать затруднения при запуске автомобиля.

2. Снижение MPG

Снижение топливной экономичности — еще один симптом неисправной, неисправной или неисправной форсунки холодного пуска. Если форсунка холодного пуска протекает через форсунку и пропускает топливо во впускное отверстие, это приведет к чрезмерно богатой смеси. Эта утечка приведет к снижению топливной экономичности, а в некоторых случаях — к снижению производительности и ускорению.

3. Проблемы с производительностью двигателя

Проблемы с производительностью двигателя — еще один симптом, обычно связанный с неисправной или неисправной форсункой холодного пуска.Если форсунка холодного пуска выходит из строя или имеет достаточно большую утечку, это может привести к проблемам с производительностью двигателя. Негерметичная форсунка холодного пуска может привести к снижению производительности двигателя и ускорению в результате нарушения соотношения воздух-топливо. В более тяжелых случаях, когда в коллектор просачивается большое количество топлива, автомобиль может даже заглохнуть или заглохнуть.

Если на вашем автомобиле появляются какие-либо из вышеперечисленных симптомов или вы подозреваете, что форсунка холодного пуска вышла из строя, обратитесь к профессиональному специалисту, например, из YourMechanic, на диагностику автомобиля, чтобы определить, нуждается ли ваш автомобиль в замене форсунки холодного пуска. .

Как найти и заменить клапан холодного пуска

Одним из способов, которым инженеры смогли помочь запустить двигатель в те холодные зимние дни, является деталь, называемая клапаном холодного пуска. Этот клапан на самом деле является дополнительной форсункой внутри распределительного клапана впускного воздуха в топливной рампе. Этот клапан холодного пуска работает для впрыска топлива в поток всасываемого воздуха, когда он слишком холодный для запуска при нормальной подаче топлива.

Управляется тепловым реле времени.Чтобы найти, а затем заменить клапан холодного пуска, потребуются руководство по ремонту, механические инструменты и терпение.

Шаг 1. Ознакомьтесь с руководством по ремонту

Замена клапана холодного пуска может быть немного сложной задачей. В этом процессе есть несколько шагов, которые можно принять как должное, но они требуют большой осторожности. Лучший способ узнать все маленькие, но очень важные советы — прочитать руководство по ремонту вашего конкретного автомобиля. Клапан холодного пуска, хотя он выполняет одинаковую работу во всех двигателях, установлен немного по-другому.

Шаг 2 — Купите правильный клапан холодного пуска

Во многих случаях имеющиеся запасные части не совсем соответствуют оригиналу. Убедитесь, что вы можете приобрести оригинальную деталь для своего автомобиля, прежде чем покупать послепродажное обслуживание. Это может стоить вам еще несколько долларов, но оно того стоит, поскольку оно будет подходить правильно и работать более эффективно.

Шаг 3 — Найдите клапан холодного пуска

В большинстве моделей клапан холодного пуска располагается внутри воздухозаборного распределителя.Снимите крышку воздухозаборника и воздушный фильтр. Вы должны заметить небольшой клапан, который выглядит как топливная форсунка внутри узла. Если у вас возникли проблемы с поиском клапана холодного пуска, обратитесь к руководству по ремонту вашего двигателя.

Шаг 4 — Отсоедините аккумулятор и клапан

С помощью храповика или подходящего гаечного ключа ослабьте болты на клеммах аккумулятора. Снимите клеммы аккумулятора и положите их в безопасное место. Настройте капельный светильник так, чтобы вы могли работать с большим количеством света.Снова найдите клапан холодного пуска и отсоедините электрический провод от внешней клеммы. Чтобы приподнять пластиковый язычок, используйте отвертку. Работайте осторожно, чтобы не сломать небольшой язычок. Вытащите жгут проводов из клапана.

Шаг 5 — Снимите клапан холодного пуска

Найдите небольшие винты, которые крепят клапан холодного пуска к воздухозаборному устройству. Выверните винты очень осторожно, так как они могут легко сломаться от слишком большого усилия. Как только они будут сняты, открутите клапан холодного пуска от топливной рампы.

Шаг 6 — Установите новый клапан

После того, как старый клапан холодного пуска будет удален, вам нужно будет использовать чистую ветошь для очистки резьбы и окружающей области. Установите новый клапан на место и прикрутите его к топливной рампе. Убедитесь, что вы выровняли резьбу правильно и не пересекаете резьбу детали.

Шаг 7 — Подключение проводки и запуск

Подсоедините жгут проводов к клапану и замените клеммы аккумулятора. Поверните ключ в положение «Вкл.» И дайте топливному насосу запуститься и залить топливо перед запуском двигателя.

Как заменить инжектор холодного пуска

Электронные форсунки холодного пуска, иногда называемые клапанами холодного пуска, используются Bosch и другими производителями впрыска топлива с начала 1960-х годов. Они предназначены для обеспечения обогащения при холодном запуске путем впрыска небольшого количества топлива при низкой температуре окружающей среды (обычно ниже примерно 55 градусов). Детали различаются в зависимости от автомобиля и системы, но все они имеют общее то, что они расположены где-то во впускном коллекторе, имеют соединение для подачи топлива под давлением и электрическое соединение.

Клапаны холодного пуска относительно безотказны. В большинстве случаев, если есть неисправность клапана холодного пуска, это будет утечка: либо в соединении топливопровода, либо на наконечнике форсунки. Утечка в соединении будет довольно очевидной, но утечка в наконечнике может остаться незамеченной до тех пор, пока двигатель не будет запущен, и не начнет выделять много черного дыма, когда это наконец произойдет.

Клапаны холодного пуска иногда не срабатывают или застревают в открытом положении, но это гораздо реже, чем простая утечка.Если вы испытываете трудности с холодным запуском и подозреваете отказ клапана, более вероятно, что вы обнаружите сбой в системе, которая управляет клапаном.

В большинстве случаев заменить клапан холодного пуска относительно просто. Чаще всего он находится в легкодоступном месте высоко на впускном коллекторе. Однако некоторые производители, такие как Volvo и BMW, иногда размещают его в труднодоступном месте в нижней части коллектора. В этом случае целесообразно обратиться к сертифицированному механику для выполнения работы.

• Предупреждение : Вероятна некоторая утечка или даже разбрызгивание небольшого количества топлива при выполнении этой работы, поэтому наденьте защитные очки и примите соответствующие меры против возгорания.

Часть 1 из 1: Замена форсунки холодного пуска

Необходимые материалы

• Съемник для болтов с головкой под ключ 10 мм или 5 мм
• Очиститель тормозов
• Тряпка
• Отвертка плоская или Phillips

• Клещи для контактных шарниров

• Примечание : Тип отвертки зависит от того, что подходит для вашего типа хомутов.

• Примечание : Если вы водите Mercedes, вам понадобится гаечный ключ с открытым зевом на 11, 12 или 13 мм, чтобы отсоединить жесткую линию, идущую к клапану. Если клапан имеет соединитель с плоскими болтами, вам понадобятся две новые медные уплотнительные шайбы для соединения.

• Примечание : Возможно, вам придется заменять или не заменять кусок топливопровода и зажимы, идущие к клапану, в зависимости от их состояния. На всякий случай лучше иметь под рукой шланг и хомуты подходящего размера.В большинстве систем низкого давления используется топливный шланг с оплеткой диаметром 7 мм.

Шаг 1. Найдите клапан холодного пуска . Большинство клапанов холодного пуска находятся где-то во впускном коллекторе.

Mercedes V8 обычно имеет клапан на отдельном удлинителе рядом с левой передней частью двигателя вдоль трубы, по которой проходит воздух холостого хода. Клапаны холодного пуска Volkswagen и Audi обычно располагаются на одном конце коллектора.

Если вы не знаете, где он находится, вы можете найти его, проследив топливопроводы. Клапан холодного пуска будет иметь отдельную топливную линию где-то в коллекторе.Если вы найдете трубчатое устройство длиной около 2 дюймов, которое имеет топливопровод и электрическое соединение, вы нашли то, что искали. Если вы его не нашли, возможно, его там нет.

В конце 1980-х производители начали удалять клапан холодного пуска из своих систем, не внося других очевидных изменений, предпочитая вместо этого позволить компьютеру обрабатывать обогащение холодного пуска на форсунках. Не все руководства по ремонту подобрали это сразу, поэтому, если у вас есть автомобиль, выпущенный в 1986 году или позже, обязательно выясните, использует ли ваша система его вообще, прежде чем слишком беспокоиться, пытаясь найти его.

Шаг 2: Очистите прилегающую территорию . Найдя клапан, очистите область вокруг него, чтобы в коллектор не попал мусор.

Здесь вы используете очиститель тормозов. Просто промойте область вокруг клапана холодного пуска аэрозольным баллоном и дайте стечь всей грязи.

Шаг 3: Отсоедините электрический разъем . Разъем может быть простой пластиковой вставкой или квадратной вилкой с фиксаторами в нижней части.

В этом случае вам придется отодвинуть эти замки, если вы хотите отсоединить разъем, не повредив его.

Прямоугольный зубочиститель или небольшое лезвие карманного ножа — это билет. У вас, вероятно, возникнет искушение раскачивать разъем взад и вперед, пока он не поддастся, и вам может повезти, но это обычно приводит к поломке разъема, так что наберитесь терпения.

Шаг 4: Наденьте защитные очки . Система впрыска топлива рассчитана на поддержание давления в течение длительного периода времени, поэтому при отсоединении от нее может образоваться брызг топлива.

Если у вас есть система высокого давления, брызг может быть довольно много.

Шаг 5: Отсоедините топливопровод . Линии высокого давления легко отличить от трубопроводов низкого давления.

Топливопроводы высокого давления будут изготовлены из твердого пластика, и в них будут использоваться либо полые болты, либо накидные гайки для соединителей. В системах низкого давления используются шланги с хомутами.

В любом случае лучше всего одной рукой обернуть соединение тряпкой, а другой отсоединить кабель.Давление спадет в считанные секунды или две.

Если это система высокого давления, сделайте вдох и подождите еще несколько секунд, так как может произойти второй скачок давления при опустошении аккумулятора. Затем положите пропитанную бензином тряпку в безопасное место и приступайте к работе.

Шаг 6: Ослабьте шланг . Если в автомобиле есть топливные шланги, ослабьте хомут и попытайтесь ослабить шланг крутящим движением.

Может не сработать, потому что шланги любят замерзать на месте.Попробуйте аккуратно приложить плоскогубцы для скользящих шарниров к шлангу в том месте, где он соединяется с трубой. Если это не сработает, возможно, вам придется разрезать шланг.

Шаг 7: Установите новый клапан холодного пуска . Если шланг в хорошем состоянии, возможно, в шланге достаточно провисания, чтобы вы могли просто прикрепить оставшуюся часть к новому клапану холодного пуска.

Если шланг слишком короткий или в плохом состоянии, вы должны использовать тот кусок шланга, который был у вас в режиме ожидания, и заменить топливопровод до следующего перекрестка.

Шаг 8: Заменить клапан . Когда вы открутите два фиксатора и вытащите клапан, вы увидите прокладку или уплотнительное кольцо, которые необходимо заменить.

Это должно быть в коробке с вашей новой деталью.

• Предупреждение : Не наносите на него герметик для прокладок; в этом не будет необходимости. Просто замените уплотнение и вставьте деталь обратно в отверстие.

Шаг 9: Снова подсоедините топливопровод с помощью нового зажима .Если на линии был соединитель с болтом типа «банджо», рекомендуется использовать новые медные уплотнительные шайбы.

Подключите электрический разъем, возьмите инструменты и попробуйте.

Шаг 10: Проверить на утечки топлива . Запустите двигатель на некоторое время и следите за соединением топливопровода, чтобы убедиться, что он не протекает.

Заглушите двигатель и еще несколько минут понаблюдайте за подключением, чтобы убедиться. Если вы не видите и не чувствуете запаха газа, значит, вы готовы отправиться в путь.

Если вам неудобно выполнять работу самостоятельно и вы хотите, чтобы профессиональный техник, например, из YourMechanic, заменил вам форсунку холодного пуска, один из наших сертифицированных мобильных механиков приедет к вам домой или на работу, чтобы выполнить замену.

Как долго прослужит форсунка с холодным запуском?

Форсунка холодного пуска, также известная как клапан холодного пуска, является важной частью обеспечения бесперебойной работы двигателя. Форсунка холодного пуска — это топливная форсунка с электронным управлением, которая добавляется к воздухозаборнику холодного воздуха, который расположен на впускном коллекторе.Если температура двигателя опускается ниже определенной точки, компьютер сообщает инжектору, что нужно добавить больше топлива в воздушную смесь. Это помогает обогатить смесь в цилиндрах и облегчает запуск автомобиля.

Со временем форсунка холодного пуска может изнашиваться и перестать работать должным образом из-за того, что она используется каждый раз при запуске автомобиля. Когда это произойдет, двигатель будет плохо работать на холостом ходу и будет звучать грубо. Кроме того, двигатель может заглохнуть каждый раз при запуске транспортного средства, пока он не прогреется.

Одна вещь, которая может создать проблемы с форсункой холодного пуска, — это интервал пуска термометра. Если этот интервал был установлен слишком большим, автомобиль будет долго проворачиваться перед троганием с места. В этом случае интервал включения термометра необходимо уменьшить. Инжектор холодного пуска может забиться мусором. Когда это произойдет, автомобиль вообще не запустится, пока не будет устранен засор. Если давление форсунки холодного пуска слишком высокое, ваш двигатель получит обедненную топливно-воздушную смесь.Это приведет к запуску и остановке двигателя. Может случиться и обратное. Если давление в форсунке холодного пуска слишком низкое, произойдет обогащение топливной смеси воздухом, в результате чего двигатель начнет дымить, а затем остановится, когда вы попытаетесь завести автомобиль. Это серьезная проблема, и ее нельзя оставлять без внимания, поэтому следует немедленно связаться с механиком для диагностики и / или замены проблемной детали.

Поскольку форсунка холодного пуска со временем может выйти из строя, вы должны знать о симптомах, которые она проявляет, прежде чем ее потребуется заменить.

Признаки необходимости замены форсунки холодного пуска:

• Двигатель не запускается, когда вы убираете ногу с педали газа
• Двигатель не запускается или глохнет, пока вы пытаетесь его запустить
• Двигатель заливает при попытке запустить
• Автомобиль вообще не заводится

Если вы испытываете какие-либо из вышеперечисленных симптомов, вам следует обратиться к сертифицированному механику для решения вашей проблемы.

РЕШЕНО: Где датчик холодного пуска на Mazda 160i

ИСТОЧНИК: B 2500 дизельный пикап жесткий запуск с холода

Привет, приятель,

У меня Mazda B2200 1985 года выпуска с таким же дизельным двигателем R2, и у меня была та же проблема, которая усугублялась зимними холодами…. даже здесь, в мягком Мельбурне.

Каждый раз, когда вы включаете зажигание, QSS (система быстрого запуска) включает свечи накаливания примерно на три секунды. Это повторяется снова примерно три раза, затем … ничего. QSS считает, что у вас уже должен быть запущен жук!

В отчаянии я обнаружил кабель к четырем свечам накаливания и пропустил второй провод от аккумулятора (+) через кнопочный переключатель, который я установил на приборной панели. Это моя схема BOOST со свечами накаливания.

Теперь, когда я хочу начать с ccc-холодного режима, я нажимаю кнопку (при включенном зажигании) примерно на десять или пятнадцать секунд, что дает свечам накаливания хорошее время, чтобы нагреть камеру сгорания, и когда я нажимаю стартер, она обычно зажигается с грохотом и облаком серого выхлопного дыма.

БИНГО!

(Конечно, после того, как двигатель прогрелся, нет необходимости использовать эту схему BOOST, поскольку камеры сгорания уже достаточно горячие, чтобы взорвать впрыскиваемое топливо.)

Попробуй, так как я знаю, что оно работает!

Джон.

Отправлено: 28 мая 2009 г.

Холодный пуск / контроль температуры охлаждающей жидкости

Это может обозначить меня как некую древнюю реликвию, но когда-то вершиной совершенства двигателя было устройство частичного ослабления дроссельной заслонки.Разработанный для повышения экономии топлива за счет работы двигателя на обедненной смеси, когда дроссельная заслонка карбюратора находилась далеко от широко открытой дроссельной заслонки, этот гениальный инструмент, возможно, был вершиной технологии управления двигателем в свое время. Существовали системы впрыска, но они были преимущественно механическими по своей природе, очень темпераментными и давали очень плохое управление соотношением воздух-топливо. Неудивительно, что когда законодательство о выбросах начало набирать обороты, вскоре начался поиск эффективного и надежного метода заправки двигателя, который был не только технически продвинутым, но и дешевым.Одноточечный впрыск уступил место многоточечным системам впрыска, а затем, в конечном итоге, даже многоточечным системам впрыска на цилиндр, и хотя кажется, что это было уже давно, многое из того, что мы с готовностью принимаем сегодня, произошло только за последние 20 или 25 лет. .

Но ключевым словом во всем этом является надежность, в частности надежность двигателя и датчиков выхлопных газов. Размещенные в самых неблагоприятных условиях, эти электронные компоненты не только должны были выдерживать всевозможные грязные, температурные и вибрационные условия под капотом, но и должны были работать на 100%, все время с уровнем надежности, о котором раньше нельзя было даже мечтать. .

Одним из таких датчиков является датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, или ECT, как он более широко известен. Используемые для управления двигателем во время прогрева, ECT по сути представляют собой термисторы (полупроводниковый резистор) внутри полой герметичной латунной трубки. Имея отрицательный температурный коэффициент (NTC) и большое сопротивление при низких температурах окружающей среды, сопротивление этих термисторов значительно падает по мере приближения температуры охлаждающей жидкости к более нормальным условиям работы двигателя.Поэтому они идеально подходят для контроля количества топлива, необходимого на этапе прогрева.

Для запуска холодного двигателя потребуется обогащенная топливно-воздушная смесь. Это должно компенсировать конденсацию жидкого топлива на «холодных» поверхностях во впускном тракте и днище поршня / камере сгорания и обеспечить попадание горючей смеси на свечу зажигания при первом возгорании. Во время запуска большинство контроллеров ЭСУД принимает сигнал от ЭБУ и, работая в «разомкнутом контуре», впрыскивает на 30–60% больше топлива, чем обычно требуется, в соответствии с заранее определенным алгоритмом, установленным либо поставщиком оборудования, либо производителем двигателя.Добавление большого количества топлива при первом запуске, затем через пару секунд оно исчезает, чтобы гарантировать, что, если двигатель не запустится, двигатель не будет затоплен. Однако после запуска двигателя (часто определяемого числом оборотов двигателя, превышающим пороговое значение — обычно около 400 об / мин), двигатель переходит к стратегии постпускового обогащения.

Начиная с определяемого пользователем обогащения (обычно около 20%), эта стратегия после запуска будет медленно снижаться до нуля после обычно около двух сотен триггерных событий, наконец, плавно переходя к карте коррекции температуры охлаждающей жидкости.Таким образом, в остальное время датчик температуры охлаждающей жидкости находится под контролем, в конечном итоге решая, когда управление топливно-воздушной смесью с обратной связью, если вы пожелаете, берет на себя, а также многие другие события, связанные с температурой.

В немного более сложных системах, помимо заправки топливом, в карту зажигания также могут быть внесены поправки на температуру охлаждающей жидкости, чтобы компенсировать более медленную скорость пламени богатых смесей. Его часто называют главным датчиком, поэтому неудивительно, что его надежность и надежность имеют первостепенное значение.

С тех пор, как единственным устройством управления холодным пуском был карбюраторный «дроссель», технология заправки двигателей прошла долгий путь.

Автор Джон Коксон.

Клапан холодного пуска — Инжектор холодного пуска

Информация о клапане холодного пуска

Треснувший клапан холодного пуска Beck Arnley вполне может затруднить запуск двигателя вашего автомобиля в зимнюю погоду.

Каждому легковому или грузовому автомобилю время от времени потребуются запасные части, поэтому, когда вам понадобится клапан холодного пуска Beck Arnley, PartsGeek поможет вам найти то, что вам нужно. Люди, которые хотят получить от своих автомобилей максимальную отдачу, понимают, что необходимо устанавливать только высококачественные запчасти OEM и послепродажные. Вашему автомобилю определенно требуются самые качественные запасные части, которые вы можете найти. Успешные производители автомобилей осознают основную важность высоких характеристик. Хорошо обслуживаемый клапан холодного пуска повысит общую надежность вашего автомобиля в холодное утро.Треснувший клапан холодного пуска может затруднить запуск двигателя холодным утром. Для оптимальной пусковой мощности, особенно холодным утром, необходим клапан холодного пуска. Клапан холодного пуска вашего автомобиля работает так же, как клапаны топливных форсунок, распыляя бензин в топливно-воздушную смесь.

Неисправность клапана холодного пуска Bosch, вероятно, приведет к затруднению запуска двигателя автомобиля в холодную погоду.

Делайте покупки на сайте www.partsgeek.com, когда вам нужны высококачественные запчасти для легковых и грузовых автомобилей, такие как клапан холодного пуска Bosch.Позволяя вашему автомобилисту более полно использовать бензин, рабочие характеристики обеспечивают более высокую мощность при одновременном снижении избыточных потерь бензина. Улучшить вождение стало совсем несложно, ведь оборудование, выпускаемое на вторичном рынке, работает с топливной системой и компонентами подвески. Характеристики автомобиля складываются из множества факторов, включая качественные детали. Клапан холодного пуска автомобиля по своим функциям аналогичен стандартным топливным форсункам, впрыскивая бензин в топливно-воздушную смесь. Для оптимальной надежности запуска, особенно в зимнюю погоду, необходим клапан холодного запуска.Старение клапана холодного пуска может затруднить запуск двигателя автомобиля в холодную погоду. Функционирующий клапан холодного пуска повысит общую надежность вашего автомобиля или грузовика в холодную погоду. Когда вы решите приобрести клапан холодного пуска Bosch, ремонт вашего заветного автомобиля с использованием первоклассных запчастей — лучшая стратегия с течением времени.

Рабочий стандартный клапан холодного пуска повысит общую надежность автомобиля или грузовика в холодную погоду.

Обычно самое неприятное при обслуживании старого автомобиля — это поиск первоклассного источника выдающихся деталей, таких как стандартный клапан холодного пуска.Защитите элементы вашего автомобиля, покупая лучшие первоклассные запчасти. Новому автомобилю требуются запасные части самого высокого качества. Люди, которые ценят производительность, знают, что следует использовать только оригинальные запчасти и запчасти высочайшего качества. Клапан холодного пуска вашего автомобиля или грузовика по своим функциям аналогичен клапанам стандартных топливных форсунок, распыляя топливо в топливно-воздушную смесь. Для оптимального облегчения запуска, особенно в зимнюю погоду, определенно рекомендуется использовать клапан холодного запуска. Заблокированный клапан холодного пуска вполне может вызвать трудности с запуском двигателя в холодную погоду.Функциональный клапан холодного пуска повысит общую надежность автомобиля в холодную погоду. Чтобы добиться максимальной производительности вашего автомобиля или грузовика, обратите внимание на стандартный клапан холодного пуска.

Клапан холодного пуска

Не запускается в холодные дни, или у вас возникают проблемы с прерывистым запуском и резким холостым ходом даже в хорошую погоду? Если вы какое-то время водите машину или цените классические автомобили, эти вопросы могут показаться вам слишком знакомыми. Постоянной проблемой в старых автомобилях было получение правильной смеси воздуха и бензина, необходимой для запуска двигателя.Вы можете легко пролить слишком много газа, открыв слишком широкую заслонку. Вы также можете разрядить аккумулятор, пытаясь зажечь обедненную смесь. Причина, по которой большинство новичков не знают об этой автомобильной беде, проста: добавление клапана холодного пуска к современной системе впрыска топлива.

Также известные как форсунки холодного пуска, клапаны холодного пуска обогащают топливно-воздушную смесь, когда двигатель работает при низких температурах. Обычно они привинчиваются к впускному коллектору, где по показаниям термометра определяют оптимальные рабочие условия.Они сконструированы так же, как и другие клапаны форсунок, с основным отличием в том, что время их впрыска обычно измеряется в другом масштабе.

Отправлять вас в дорогу с правильными запчастями — наша первоочередная задача на PartsGeek.com. Вот почему мы предлагаем защиту для всех ваших покупок в рамках 30-дневной политики возврата. Выбирайте из лучших производителей, таких как Bosch, Standard Motor Products и Genuine. Что бы вы ни выбрали, доверьтесь нашей продвинутой компьютерной системе инвентаризации, которая покажет вам только то, что у нас есть на складе.Несмотря на то, что на наших складах есть миллионы запчастей, почти каждый заказ, который мы получаем, отправляется менее чем за два дня.

Что такое клапан холодного пуска?

Клапан холодного пуска является частью системы стартера вашего автомобиля. Он прикреплен к аппарату впрыска топлива. Как и многие другие клапаны и связанные с ними компоненты в системе стартера, клапаны холодного пуска играют важную роль в запуске вашего автомобиля при остановленном двигателе.

Клапан холодного пуска использует термометрические показания, чтобы узнать, когда нужно выпустить больше газа во впускной коллектор и улучшить соотношение воздух-топливо.Это необходимо для холодного запуска и запуска в холодную погоду. Неисправный клапан может помешать вам запустить машину или он может работать слишком часто, что приведет к потере топливной экономичности.

Сколько стоит замена клапана холодного пуска?

Хорошая новость в том, что вы можете заплатить всего 10 долларов за новые клапаны холодного пуска. Немного менее радостная новость заключается в том, что вы легко можете заплатить несколько сотен долларов. Это зависит от типа клапана, который вы приобретаете, а также от типа автомобиля, которым вы управляете, и от того, где вы покупаете запчасти.

Как заменить неисправный клапан холодного пуска?

Клапаны холодного пуска устанавливаются на впускной коллектор. Обычно они ввинчиваются, поэтому их относительно легко вытащить. Следует отметить, что вы можете отвезти свой автомобиль в магазин, если ваш клапан выглядит так, как будто он заржавел или прилип к коллектору. Будьте осторожны при снятии старой детали. Постарайтесь не сломать пластиковые шайбы или винты и соблюдайте правила техники безопасности.

Переключение клапана холодного пуска

1. Проверка неисправности форсунки холодного пуска.Продолжайте, если вы подтверждаете, что ваша деталь неисправна.
2. Найдите клапан на коллекторе.
3. Отсоединить электрические провода.
4. Ослабьте и открутите неисправный клапан.
5. Осторожно ввинтите новый клапан в топливную рампу.
6. Подсоедините электрические провода.
7. Установите ключ в положение запуска и дайте форсунке поработать несколько секунд, прежде чем зажигать двигатель.

   No related posts.