В 3-трехконтактном разъеме на двух пинах при включенном зажигании должен быть «+» и «-» (в зависимости от типа системы, 5 или 12 В). С помощью мультиметра, надев разъем на датчик, вы можете посмотреть напряжение на сигнальном выводе. Для этого переведите мультиметр в режим измерения постоянного тока. Одним из щупов подколитесь в разъем к минусовому выводу, а второй вставьте в гнездо сигнального провода. Если напряжение отсутствует, а давление фреона в системе есть, значит, датчик неисправен и требует замены.

Функция самодиагностики

Современные системы кондиционирования подконтрольны блокам управления с развитой функцией самодиагностики. Система способна определять слишком слабый/высокий уровень сигнала. Ошибка неисправности электрической цепи может появиться при выходе датчика из строя, обрыве провода либо снятом разъеме при включенном зажигании.

Информация о неисправности записывается в энергонезависимую память. Считать ее в виде кода ошибки можно с помощью диагностического оборудования через разъем OBD-II. Для этих целей вам потребуется специализированный прибор либо хороший мультимарочный сканер. На некоторых авто ошибку в системе отопления и кондиционирования можно считать даже сканнером ELM327.

Датчик высокого давления нового поколения

Кремниевый кристалл внутри измерителя деформируется под давлением хладагента. При изменении формы меняется и сопротивление кристалла. Соответственно, если подать на кристалл опорное напряжение, выходное напряжение на сигнальном проводе будет изменяться соразмерно с давлением фреона. Внутри датчика встроен микропроцессор, который обрабатывает изменяющееся напряжение и трансформирует его в сигнал с широтно-импульсной модуляцией.

Благодаря скважности ШИМ-сигнала, датчик не только играет роль выключателя, но и позволяет контролировать давление хладагента на протяжении всего рабочего цикла. На автомобилях марки Skoda, Audi, Seat при низком давлении фреона датчик генерирует сигналы с малой длиной импульса.

Повышение давления ведет к увеличению электрического сопротивления кристалла. Увеличение длительности импульса пропорционально увеличению давления.

Для качественной проверки датчика высокого давления нового поколения необходим осциллограф.

Датчик давления кондиционера – почему его работа должна нас волновать?

Автокондиционер и роль датчиков в системе

Для начала следует ознакомиться с принципом действия всей сплит-системы, и только тогда получится правильно оценить роль каждого узла в отдельности. Работу автомобильного кондиционера можно сравнить с действием и обыкновенного бытового холодильника, правда, его устройство несколько отличается от этого агрегата. По сути автокондиционер – герметичная емкость, наполненная специальным маслом и фреоном.

Фреон для автокондиционера

После нажатия кнопки включения приводится в действие электромагнитная муфта. Под влиянием магнитного поля прижимной диск присоединяется к шкиву, который начинает двигаться с помощью специального ремня. Так начинает функционировать компрессор. Он сильно сжимает фреон, и горячий газ поступает по трубопроводу в конденсор. В устройство последнего входит вентилятор, который включается одновременно с компрессором и охлаждает фреон.

Газообразное вещество после охлаждения переходит в жидкое состояние. В ресивере-осушителе происходит фильтрование смеси, далее она движется к испарителю. На трубопроводе установлен терморегулирующий вентиль. По сути, это устройство – автоматически регулируемый дроссель. Через этот вентиль фреон и попадает непосредственно в испаритель, где сильно охлаждается, а ледяной воздух сдувается в салон транспортного средства. Далее фреон опять попадает в компрессор, и все операции повторяются по кругу.

Терморегулирующий вентиль

А вот за правильной работой системы следят специальные устройства. В функции датчика низкого давления кондиционера входит автоматическое отключение сплит-системы при недостаточном количестве в ней фреона. Иногда охлаждающая смесь может отсутствовать вовсе. Недостаток фреона грозит подсосом воздуха из-за очень низкого давления внутри. Такой процесс тоже крайне нежелателен. Датчик высокого давления, напротив, блокирует работу компрессора, если эта характеристика превышает допустимые значения.

Система оснащена и датчиком температуры, который отключает систему, как только начинается обморожение. В противном случае испаритель раздавит льдом. Так что недооценивать роль даже таких малых узлов мы не имеем права и должны следить за их состоянием, чтобы потом не пасть жертвой дорогостоящего ремонта.

Особенности датчиков низкого и высокого давления

Сегодня существуют различные модификации, однако принцип работы датчиков давления кондиционера остается одинаковым. Как только давление достигает критических значений, устройство подает соответствующий сигнал на электронную систему управления двигателем, и насос автоматически отключается. Вместе с компрессором перестает функционировать вентилятор.

Датчик давления кондиционера

Самые простые модели прерывают цепь управления компрессором, как только значение давления становится аварийным (менее 0,17 бара для датчика низкого давления и более 25–30 бар – для высокого). Однако это устройство может срабатывать при нескольких значениях. Пользуются популярностью 4-х контактные приборы, которые вдобавок реагируют и на промежуточное давление, например, в 16–17 бар. Такое значение считается наиболее приемлемым для работы кондиционера. Как только давление в системе становится 16 бар, датчик дает соответствующий сигнал, и включается вентилятор.

Более современные приборы применяются совместно с электронным блоком управления климат-контролем. Они передают сигнал о текущем состоянии давления хладагента, а что делать далее уже «решает» блок управления. Так получается создать многоступенчатое регулирование работы вентиляторов.

Электронный блок управления климат-контролем

Датчики высокого давления кондиционера отличаются внешней и внутренней резьбой в зависимости от марки авто. Также они имеют неодинаковое количество контактов. Различны и типы разъемов. Существуют универсальные модели, но их можно поставить только на универсальные ресиверы-осушители. Устанавливается датчик высокого давления между правой стойкой амортизации и воздушным фильтром.

Как заметить неисправности датчика давления?

Сейчас давайте ознакомимся с неисправностями датчика давления кондиционера, как его проверить и при необходимости заменить. В основном спровоцировать выход из строя либо некорректную работу этого элемента может элементарное загрязнение или механические повреждения. Так что после первых признаков обязательно проверьте состояние разъемов и проводов. Любые трещины, следы влаги и коррозии недопустимы. Не забывайте и о компьютерной диагностике.

Компьютерная диагностика системы кондиционирования

Понять, что нужно посетить автосервис или залезть под капот самостоятельно, можно по следующим признакам. Во-первых, нарушается работа компрессора, он может включаться при чрезмерном давлении либо функционировать даже без фреона. Иногда компрессор вовсе не включается. Во-вторых, возникают перебои в работе вентилятора. Да и вся система кондиционирования функционирует нестабильно.

Замена датчика и профилактика поломок

В случае выхода из строя этого элемента необходимо произвести срочную замену датчика давления кондиционера. Конечно, можно обратиться за помощью к специалистам, но эта процедура несложная и ее реально осуществить самостоятельно в гаражных условиях. Нам понадобится ключ на «14». Желательно, чтобы была смотровая яма, но можно воспользоваться и подъемником.

Замена ДДК

Глушим двигатель, так как эту операцию проводят только на авто с выключенным зажиганием. Немного отодвинув пластиковую защиту бампера и посмотрев направо, вы увидите этот датчик. Чтобы его демонтировать, необходимо поднять защелку на штекере и снять подключенные к нему провода. Теперь выкручиваем устройство рожковым ключом. Благодаря специальному предохранительному клапану можно не бояться, что произойдет утечка хладагента. На освободившееся место вкручиваем новое устройство, подключаем к нему все провода, возвращаем на место защиту и наслаждаемся комфортным передвижением в своем любимом авто.

Есть еще один способ добраться до этого датчика без использования подъемников и смотровых ям. Необходимо просто снять передний бампер. Но описываемый выше метод более простой в исполнении. Если замена вполне осуществима своими силами, то проверку датчика давления кондиционера следует доверить специалистам, ведь для этого понадобится дорогостоящая аппаратура и приобретать ее для домашнего пользования нецелесообразно.

Снятие переднего бампера

Для профилактики обязательно включайте климат-контроль на режим охлаждения хотя бы на 10 минут даже зимой. Достаточно повторять эту операцию 1 раз в неделю. С наступлением морозов сначала хорошенько прогрейте авто и только тогда запускайте кондиционер. Дотроньтесь до торпеды, она не должна быть холодной. Промывая конденсатор, нужно действовать очень аккуратно, так как тонкие ребра его ячеек легко деформировать. Используйте только качественный хладагент и серьезно подойдите к выбору автосервиса. Несоблюдение технологии заправки приведут к весьма серьезным проблемам со

как проверить и заменить неисправный датчик G65

Внедрение наукоёмких технологий в автомобилестроении позволяет совершенствовать всевозможные системы, существенно повышая их эффективность и эксплуатационные показатели. Но, так или иначе, любой, даже самый надежный и высокотехнологичный узел авто может быть подвержен разного рода сбоям и неполадкам, выявить которые не всегда удаётся.

Содержание статьи:

Для успешного решения подобных проблем самостоятельно, необходимо систематически пополнять свой багаж умений и навыков, уделяя внимание ключевым принципам работы всевозможных узлов и устройств.

В представленной статье речь пойдёт о неполадках в системе климат-контроля авто. В данном случае рассмотрим одну из распространенных проблем в рамках заданной тематики: сбои в работе датчика G65.

Представленная система отличается наличием самых разнообразных узлов, позволяющих обеспечивать бесперебойную подачу охлажденного воздуха в салон машины. Одним из ключевых элементов системы климат-контроля является датчик с маркировкой G65.

Статья по теме: Как работает кондиционер в автомобиле

Он предназначен в первую очередь для того, чтобы предохранять систему от поломок, вызванных избыточным давлением. Дело в том, что представленная система поддерживается в работоспособном состоянии при наличии среднего рабочего значения в контуре высокого давления, в зависимости от температурного режима. Так, при температуре в 15-17 ⁰С, оптимальное давление составит порядка 10-13 кг/см².

Из курса физики известно, что температура газа находится в прямой зависимости от его давления. В конкретном случае в роли газа выступает хладагент, к примеру, фреон. При росте температуры, давление в системе климат-контроля начинает расти, что нежелательно. В этот момент начинает срабатывать ДВД. Если ознакомиться со схемой системы кондиционирования автомобиля, становится ясно, что этот датчик привязан к вентилятору, посылая в нужный момент сигнал для его отключения.

Циркуляция и поддержание рабочего давления хладагента в рассматриваемой системе осуществляется благодаря компрессору, на котором установлена электромагнитная муфта. Это приводное устройство обеспечивает передачу крутящего момента на вал компрессора от двигателя авто, посредством ременной передачи.

Работа электромагнитной муфты – результат действия рассматриваемого датчика. Если давление в системе превысило допустимый параметр, датчик посылает сигнал на муфту компрессора и последний перестаёт работать.

Кроме всего прочего, при появлении сбоев в работе того или иного узла системы, может возникнуть ситуация, когда в контуре высокого давления, этот рабочий показатель начнёт приближаться к аварийному значению, что может привести к серьезным последствиям.

Причины такого нежелательного явления могут быть самые разные, как низкая пропускная способность радиатора или фильтра-осушителя кондиционера.

Как только возникли подобного рода обстоятельства, в работу вступает всё тот же ДВД.

Устройство и принцип работы датчика G65

Что же представляет из себя это нехитрое устройство? Познакомимся с ним поближе.

Это надо знать: Как убрать ржавчину и чем удалить жучки с кузова авто самостоятельно

Как в любом другом датчике подобного рода, в G65 реализован принцип преобразования механической энергии в электрический сигнал.   В конструкции этого микромеханического устройства предусмотрена мембрана. Она является одним из ключевых рабочих элементов датчика.

Степень прогиба мембраны, в зависимости от оказываемого на неё давления, учитывается при формировании выходного импульса, посылаемого в центральный блок управления. Блок управления считывает и анализирует входящий импульс в соответствии с заложенными характеристиками, и вносит изменения в работу узлов системы, посредством электрического сигнала. К представленным узлам системы, в данном случае можно отнести электромуфту кондиционера и электровентилятор.

Стоит также отметить, что в современных ДВД зачастую вместо мембраны используют кристалл кремния. Кремний, в силу своих электрохимических свойств, имеет одну интересную особенность: под действием давления, этот минерал способен изменять электрическое сопротивление. Действуя по принципу реостата, этот кристалл встроенный в плату датчика, позволяет посылать необходимый сигнал в регистрирующее устройство блока управления.

Рассмотрим ситуацию, когда срабатывает ДВД, при условии, что все узлы представленной системы исправны и работают в штатном режиме.

Как уже уточнялось выше, данный датчик располагается в контуре высокого давления системы. Если приводить аналогию с любой замкнутой системой подобного рода, можно сказать, что он монтируется на «подаче» хладагента. Последний нагнетается в контур высокого давления и, проходя через узкую магистраль, постепенно сжимается. Давление фреона растёт.

В данном случае начинают проявлять себя законы термодинамики. Вследствие высокой плотности хладагента, его температура начинает расти. Чтобы избавиться от этого явления, устанавливается конденсор, внешне схожий с радиатором охлаждения. Он, при определённых режимах работы системы, принудительно обдувается электровентилятором.

Читайте также: Как устранить ошибку Р0171 (слишком бедная топливовоздушная смесь)

Итак, когда кондиционер выключен, давление хладагента в обоих контурах системы выровнено и составляет порядка 6-7 атмосфер. Как только включается кондиционер, в работу вступает компрессор. Нагнетая фреон в контур высокого давления, его значение доходит до рабочих 10-12 бар. Это показатель планомерно растет, и избыточное давление начинает воздействовать на пружину мембраны ДВД, замыкая управляющие контакты датчика.

Импульс от датчика поступает в блок управления, который посылает сигнал к вентилятору охлаждения конденсора и электромуфте привода компрессора. Таким образом, компрессор выводится из зацепления с двигателем, прекращая нагнетать хладагент в контур высокого давления, и перестаёт работать вентилятор. Наличие датчика высокого давления позволяет поддерживать рабочие параметры газа и стабилизировать работу всей замкнутой системы в целом.

Как проверить датчик кондиционера на неисправность

Зачастую владельцы автомобилей, оснащенных представленной системой, сталкиваются с тем, что в один прекрасный момент, кондиционер попросту перестаёт работать. Нередко, причина подобной неисправности кроется в поломке ДВД. Рассмотрим некоторые наиболее распространённые случаи поломки ДВД и способы из выявления.

На начальном этапе проверки работоспособности указанного датчика следует провести его визуальный осмотр. Необходимо убедиться в отсутствии повреждений и загрязнений на его поверхности. Кроме этого следует обратить внимание на проводку датчика и удостовериться в том, что она находится в исправном состоянии.

Если визуальный осмотр не выявил причин сбоев в его работе следует прибегнуть к более детальной диагностики с помощью омметра.

Последовательность действий в данном случае будет выглядеть следующим образом:

• Снять подводные провода от ДВД;
• Подвести к выводам датчика зажимы омметра, при этом выставленный диапазон сопротивления должен составлять не менее 100 кОм;
• Замерить сопротивление датчика тестером.

По результатам проведённых замеров можно сделать вывод об исправности ДВД.

Итак, датчик является работоспособным при условии, если:

1. При наличии избыточного давления в магистрали, омметр должен регистрировать сопротивление не ниже 100 кОм;
2. При наличии недостаточного давления в системе, показания мультиметра не должны переваливать за отметку в 10 Ом.

Во всех остальных случаях, можно считать, что ДВД утратил свою работоспособность. Если же по результатам проведенного теста оказалось, что датчик рабочий, следует проверить датчик на «кз». Для этого одну клемму нужно кинуть на один из выводов ДВД, а второй прикоснуться к «массе» автомобиля.

При наличии недостаточного давления в представленной системе, рабочий датчик выдаст не менее 100 кОм. В противном случае можно делать вывод о том, что датчик вышел из строя.

Инструкция по замене

Если, вследствие вышеуказанных диагностических мероприятий, удалось выяснить, что датчик приказал долго жить, необходимо произвести его оперативную замену.

Стоит отметить, что для этого вовсе не обязательно обращаться в специализированные сервисы и автомастерские. Такую процедуру можно с успехом произвести в обычных гаражных условиях.

Полезная информация: Как заменить цепь ГРМ своими руками

Алгоритм замены состоит из следующих этапов:

• Демонтаж элементов кузова, препятствующих доступу к датчику;
• Отключение подводных выводов датчика;
• Снятие датчика при заглушенном автомобиле;
• Подключение подводных выводов;
• Установка элементов кузова.

Сама по себе замена датчика не должна вызвать затруднений, но всё же необходимо придерживаться некоторых указаний рекомендательного характера.

Во-первых, при покупке нового неоригинального датчика необходимо убедиться в его соответствии заданным параметрам. Кроме этого, случается так, что новый ДВД, не всегда комплектуется уплотнительной манжетой. Поэтому, в данном случае необходимо позаботиться о её приобретении, так как есть вероятность, что старый уплотнитель попросту пришел в негодность.

Нередко случается так, что, при замене ДВД система кондиционирования восстанавливает свою работоспособность лишь частично. В таком случае, с большой долей вероятности можно утверждать о низком уровне хладагента в системе. Для решения подобной проблемы потребуется дозаправить систему в условиях специализированного автосервиса.

Как проверить датчик кондиционера?: Электрооборудование

Датчик давления кондиционера.

Сегодня поговорим про датчики давления хладагента кондиционера, одна из самых актуальных тем, поскольку когда на улице жаркая пора и наши кондиционеры безустанно работают, обеспечивая нас и наших пассажиров комфортной температурой.

Для долгой и качественной работы необходимо своевременно обслуживать кондиционер. Одним из самых главных датчиков в системе кондиционирования является датчик давления хладагента в системе, его показатели координируют работу вентиляторов обдува, а так же блокирует запуск кондиционера.

Так как правильная работа этого датчика играет далеко не последнюю роль в системе кондиционирования, я решил посвятить датчику целую статью.

Разновидности датчиков кондиционера.

На картинке показан один из датчиков давления, они могут сильно отличаться друг от друга начиная от реле, которые срабатывают на определенное давление и заканчивая прогрессивными чипованными системами, которые способны определять текущее давление в зависящее от скважности сигнала.

Как проверять разные датчики давления в системах кондиционирования.

Как я уже сказал, простой датчик кондиционера — это реле, срабатывающее при определенном давлении.  По специфики работа системы кондиционирования  не желательна при низком давлении всасывания.

При низком давлении (ниже 1.2 атмосфер)наш датчик срабатывает и посылает сигнал в блок управления, который в свою очередь блокирует систему кондиционирования. Такой датчик проверяется мультиметром или омметром.  Сделать это очень просто,  при низком давлении до 1.2 атм. датчик не прозванивается.

Если же давление в системе в диапазоне 1.2-1.4 атм. датчик начинает пропускать сигнал. Найти этот датчик можно на схемах, обычно обозначается как контактный переключатель, а так же нормально-замкнутом и нормально-разомкнутом состоянии.

Также проверяется датчик высокого давления,  который срабатывает при критическом давлении (выше 20атм.) и прерывает прохождение сигнала. Такой датчик проверяется омметром при давлении ниже 20 атм. датчик должен прозваниваться.

Чуть-чуть сложнее проверить датчик-преобразователь.  Зрительно он очень похож на обычный механический датчик, но работают по другому принципу. Он преобразует механическую величину — давления в эл. импульс с переменной скважностью.

Такой датчик проверяют при помощи осциллографа, или заменой датчика на исправный. Осциллограф это прибор который измеряет амплитуду и временные параметры эл. сигнала. Исправный датчик работает в амплитуде от 5% до 95%.

В нормальной системе давление должно быть от 2 и до 27 атмосфер.  Необходимо учитывать тот факт что некоторые системы оснащены предохранителями для защиты датчика.

Как проверить датчик кондиционера? Фото и видео.

Ниже вы встретите интересный видео ролик по проверке датчика кондиционера в воде.

Делитесь своим мнением и рассказывайте в соц. сетях. Ведь Как проверить датчик кондиционера? — это очень интересная тема, не находите?)) Посмотреть на отзывы и мнения других читателей вы можете ниже, в комментариях.

Как проверить датчик давления переменного тока

Датчики давления кондиционирования воздуха, также известные как выключатели переменного тока, отключают систему кондиционирования воздуха автомобиля, когда давление хладагента достигает более низкого предела. Это не только сигнализирует о необходимости перезарядки хладагента, но также спасает компрессор от работы без надлежащей смазки. Если реле давления переменного тока шунтировано, компрессор может замерзнуть из-за недостатка жидкости и смазки, что потребует дорогостоящей работы профессионального механика.

Шаг 1

Включите систему кондиционирования вашего автомобиля при работающем двигателе. Откройте двери автомобиля, не допуская выключения кондиционера. Если кондиционер отключается с перерывами, то реле давления кондиционера или датчик могут работать неправильно.

Шаг 2

Откройте капот вашего автомобиля при работающем кондиционере. Найдите испаритель, который представляет собой блок или компонент типа решетки, соединенный через шланги и трубки от компрессора, который имеет систему ремня и шкива. Почувствуйте две трубки, ведущие от испарителя к брандмауэру. Если трубки не холодные на ощупь, то через них не проходит хладагент, а это означает, что ваш хладагент либо слишком низок, либо датчик давления работает неправильно.

Шаг 3

Проверьте давление в системе кондиционирования воздуха, прикрепив манометр низкого давления из комплекта для заправки хладагента к фитингу низкого давления, расположенному между аккумулятором и компрессором и помеченному заглавной буквой “L”. Согласно автомобилю AA1, в день 80 градусов, манометр низкого давления должен измерять 56 фунтов на квадратный дюйм (фунтов на квадратный дюйм) или выше. Если давление находится на адекватном уровне, значит, ваш датчик давления неисправен.

Шаг 4

Найдите порт OBD II на своем автомобиле, который обычно находится в нескольких футах от рулевой колонки. Многие автомобили имеют порт OBD II ниже и слева от рулевой колонки, в то время как другие модели имеют порт на задней стороне центральной консоли.

Шаг 5

Вставьте сканер OBD II в порт и включите зажигание автомобиля в положение аксессуаров. Любые коды датчиков, которые появляются на сканере OBD II, могут быть считаны непосредственно со сканера, или вы можете посмотреть код на веб-сайте, таком как OBD II Code или AutoZone. Если датчик или переключатель давления кондиционера неисправен, то код OBD II передаст эту информацию вам через сканер.

Снимите датчик давления кондиционера и проверьте электрическое соединение, ведущее к датчику, от электропроводки вашего автомобиля. Прикоснитесь щупами мультиметра к разъему электропроводки и поверните ключ зажигания в положение аксессуаров. Если электрическое соединение датчика работает правильно, показания мультиметра должны составлять от 4,0 до 5,0 вольт.

Предметы, которые вам понадобятся

Датчики автокондиционера, их виды и функции. Блог

Современный автомобильный кондиционер не работает «вслепую». В его контуре установлен как минимум один датчик, который мониторит уровень давления в высокой либо низкой магистрали. В автомашинах последних моделей с климат-контролем датчики отслеживают не только колебания давления, но и температуру в салоне, уровень освещённости капота и другие показатели. Рассмотрим, какие бывают датчики автокондиционера и какие функции они выполняют в системе охлаждения воздуха.

В автомобильной системе охлаждения воздуха датчики давления автокондиционера играют важнейшую роль. Они следят за показателями давления хладагента в системе. При изменении параметров выше либо ниже установленного предела сигнал от датчика отключает компрессор и вентилятор.

Так работают простейшие релейные датчики давления, у которых существует только две рабочие позиции – замкнутые и разомкнутые контакты.

В последние годы приобретают популярность четырёхпозиционные датчики. Помимо предельного уровня, они способны реагировать на достижение нормального рабочего давления 16-17 бар. Как только внутри «высокой» магистрали достигается этот показатель, датчик включает вентилятор, охлаждающий трубки конденсора. В системах климат-контроля сигналы с датчиков поступают на электронный управляющий блок, который обрабатывает эти показания и подаёт сигнал об уменьшении подачи хладагента либо отключении компрессора.

Для датчиков давления автокондиционера не существует единого стандарта, многие автопроизводители используют реле с собственными посадочными размерами, контактными группами, шагом резьбы. Существуют и универсальные датчики, которые подходят для агрегатов разных марок, использующих стандартную модель осушителя. Также универсальные 2-х и 4-х контактные датчики активно используется в неоригинальных системах, т.е. там, где кондиционер не был установлен заводом изготовителем.

Вас могут заинтересовать

Другие датчики автокондиционера

Рабочие параметры и внешние показатели отслеживают и другие датчики.

• Датчик температуры воздуха в салоне не принадлежит к системе кондиционирования, однако по его показаниям электронный блок климат-контроля регулирует интенсивность работы компрессора.
• Ещё один важный датчик температуры автокондиционера измеряет нагрев наружного воздуха. Если за бортом воздух не прогревается выше +5°С, датчик срабатывает и не позволяет включить кондиционер. При такой наружной температуре в испарителе не весь фреон превращается в газ, часть остаётся в жидком состоянии. Датчик необходим для предотвращения попадания жидкого хладагента в компрессор.
• Некоторые современные авто оборудуются датчиком температуры охлаждающей жидкости двигателя. Если она достигает температуры 110-115°С, кондиционер отключается. Такая температура охлаждения свидетельствует о работе двигателя при повышенной нагрузке.
• Датчик интенсивности солнечных лучей дополняет температурные датчики. Когда машина выезжает из тени на освещённую солнцем улицу, датчик подаёт сигнал к усилению подачи хладагента, так как лучи нагревают корпус авто и повышают температуру в салоне.

Проверка датчиков автокондиционера

Выход из строя датчика давления автокондиционера может привести к серьёзной поломке, для устранения которой придётся затратить достаточно крупную сумму. Поэтому важно следить за их работоспособностью и не эксплуатировать систему с неработающим датчиком. Понять, что датчик неисправен, помогут следующие действия.

• Визуальный осмотр. Недопустимы трещины или вмятины на поверхности датчика, следы коррозии либо загрязнения. Всё это может привести к некорректной работе реле.
• Проверка контактов. Основная функция датчиков – замыкание контактов и отправка управляющего сигнала. Если контакты окислены и разрушились, провода оборваны или сгнили – датчик не сработает, даже оставаясь исправным.
• Прозвонка при изменяемом давлении. Эту проверку можно выполнить только при наличии соответствующего оборудования. На датчик подают давление рабочего уровня и постепенно повышают либо понижают его, в зависимости от того, для какой магистрали он предназначен. До достижения порогового значения давления реле остаётся разомкнутым и не прозванивается тестером. Как только давление превышает заданный предел, исправное реле должно замкнуть контакты и отправить сигнал на отключение кондиционера. Если же датчик сломан, контакты не замыкаются.

Очевидно, что проверить датчик автокондиционера на исправность можно только в профильной сервисной службе. Там же квалифицированный сотрудник быстро выполнит замену, если обнаружится, что деталь неисправна.

Ошибка P0533 — Датчик давления хладагента системы кондиционирования

Определение кода ошибки P0533

Ошибка P0533 указывает на слишком высокий уровень сигнала датчика давления хладагента системы кондиционирования.

Что означает ошибка P0533

Ошибка P0533 указывает на слишком высокое давление хладагента системы кондиционирования автомобиля. Так как система кондиционирования также необходима для обдува стёкол автомобиля теплым воздухом, данная ошибка может появиться не только летом, но и зимой.

Проще говоря, кондиционер функционирует в качестве теплового насоса. Он удаляет теплый воздух из вашего автомобиля и выводит его наружу с помощью радиаторов, вентиляторов и компрессора. Ключевым элементом всей этой системы является хладагент, обычно R-134a.

Модуль управления двигателем (ECM) контролирует работу кондиционера, в первую очередь, оценивая давление хладагента. Если давление становится слишком высоким или слишком низким, ECM полностью блокирует работу кондиционера для предотвращения повреждения компрессора и всей системы кондиционирования.

Причины возникновения ошибки P0533

Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P0533 являются.

• Недостаточное или слишком большое количество хладагента
• Ненадлежащая работа или неисправность вентилятора системы охлаждения
• Неисправность датчика давления хладагента системы кондиционирования
• Короткое замыкание или обрыв цепи датчика давления хладагента системы кондиционирования
• Повреждение проводов и соединителей датчика давления хладагента системы кондиционирования
• Большое количество свободной влаги в системе, которая замерзает или блокирует расширительный клапан.

Каковы симптомы ошибки P0533?

При появлении данной ошибки загорится индикатор Check Engine, а также возможны сбои в работе и даже полный выход из строя всей системы кондиционирования.

Как механик диагностирует ошибку P0533?

Сначала механик подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считает все сохраненные данные и коды ошибок. Затем он очистит коды и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы проверить работу кондиционера и выяснить, появляется ли код ошибки снова.

Затем механик выполнит проверку с помощью манометра, включив двигатель и кондиционер на полную мощность. Если манометр отображает значение меньше 29 фунтов/кв. дюйм, а муфта компрессора не включена, механик добавит хладагент.

Общие ошибки при диагностировании кода P0533

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0533 является уверенность в том, что датчик давления хладагента системы кондиционирования всегда работает точно. При появлении данной ошибки в первую очередь необходимо проверить данный датчик.

Насколько серьезной является ошибка P0533?

При появлении данной ошибки, скорее всего, возникнут проблемы с системой кондиционирования. Она может работать ненадлежащим образом или полностью выйти из строя, что доставит некоторые неудобства. Поэтому при обнаружении кода P0533 рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Какой ремонт может исправить ошибку P0533?

Для устранения данной ошибки механик выполнит следующее:

• Измерит давление хладагента с помощью манометра.
• Выполнит проверку на предмет повреждения проводов, засорения, а также наличия влаги или утечки.
• Проверит датчик давления хладагента системы кондиционирования.

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0533

В некоторых случаях проблему можно решить путем включения и выключения двигателя автомобиля. Система выполнить самопроверку и затем включит кондиционер, если проблема не заключается в ненадлежащем давлении.

Нужна помощь с кодом ошибки P0533?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Производительность цепи датчика давления хладагента кондиционера

P0531 определяется как работа цепи датчика давления хладагента кондиционера, что означает слишком много или слишком мало хладагента кондиционера, неисправные разъемы, проводку, высокое давление в системе или проблемы с вентилятором охлаждения.

Этот код является общим кодом неисправности, то есть он применяется ко всем транспортным средствам, оснащенным системой OBD-II, особенно к тем, которые были произведены с 1996 года по настоящее время. Это особенно распространено среди Romeo, Chevrolet, Dodge, Ford, Hyundai, Honda, Vauxhall, Volvo и т. Д.Спецификации по определению, поиску и устранению неисправностей и ремонту, конечно, варьируются от одной марки и модели к другой.

Датчик давления хладагента системы кондиционирования воздуха помогает системе отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (HVAC) регулировать температуру внутри автомобиля в соответствии с настройками / требованиями пассажира. Эта система подключена к двум другим системам, а именно к модулю BCM (Body Control Module) и ECC (Electronic Climate Control), который контролирует датчики и определяет давление в системе, которое, в свою очередь, может соответственно включать / отключать компрессор.

Датчик давления хладагента кондиционера работает как датчик давления, который преобразует давление в системе хладагента в аналоговый электрический сигнал, что позволяет контролировать его через модули транспортного средства. Это работает с использованием трех проводов: 5-вольтового опорного провода, сигнального провода и заземляющего провода. Модули сравнивают значения сигнального провода с эталонным напряжением 5 В и могут мгновенно рассчитать давление в системе на основе этой информации.

Код ошибки P0531 появляется, когда один из модулей определяет, что датчик давления хладагента A / C работает ненормально или работает вне допустимого диапазона.

Другие связанные коды ошибок включают:

Общие симптомы

Как и другие коды ошибок, этот код включает световой индикатор Check Engine и регистрирует код в системе памяти автомобиля . Индикатор A / C может многократно мигать. Другие симптомы включают:

• Неточная температура воздуха от вентилятора
• Неустойчивая или колеблющаяся температура воздуха от вентилятора
• Ограниченное использование HVAC
• Ненормальная работа в системе HVAC
• Компрессор кондиционера не включается при необходимости

Возможно Причины

• Низкий или неправильный уровень хладагента кондиционера
• Чрезмерное давление в системе
• Повреждена, обрыв или закорочена проводка
• Неисправность реле давления хладагента кондиционера
• Поврежден или неисправен датчик давления хладагента кондиционера
• Поврежден или неисправные электрические разъемы
• Неисправная головка климат-контроля
• Проблемы в ECC (электронный климат-контроль) или BCM (модуль управления кузовом)

Как проверить

Как и многие другие коды, лучше всего изучить этот код в TSB (бюллетень технического обслуживания) для конкретного года, модели и коробки передач.

Чтобы начать диагностику, необходимо проверить работу датчика давления хладагента кондиционера. Ваш диагноз этого кода зависит от имеющихся у вас инструментов и знаний. Следите за давлением и другими соответствующими значениями во время работы системы и проверяйте работоспособность датчиков с помощью считывающего / диагностического прибора OBD.

Примечание. Если у вас нет опыта работы с хладагентом, настоятельно рекомендуется обратиться за помощью к сертифицированному специалисту, поскольку этот компонент может представлять угрозу безопасности.

Затем проверьте датчик давления хладагента кондиционера. Обычно это три провода; проверьте между контактами и запишите свои результаты. Желаемое значение для этого теста сильно различается в зависимости от производителя, типа датчика, температуры и т. Д., Поэтому убедитесь, что ваша информация верна.

Примечание. При проверке контактов / разъемов убедитесь, что вы используете правильные измерительные контакты и мультиметр. Поврежденные контакты или разъемы могут вызвать в будущем прерывистые, труднообнаруживаемые электрические гремлины.

Наконец, проверьте проводку.Во многих случаях эти датчики устанавливаются на напорном трубопроводе кондиционера или рядом с трубопроводным соединением, чтобы убедиться, что жгут проводов проложен правильно.

Также во многих случаях датчики могут быть повреждены движущимися частями под капотом, что происходит, когда стропы закреплены неправильно. Также убедитесь, что датчик выглядит хорошо, а его стропы надежно закреплены.

Как исправить

В зависимости от вашего диагноза ремонт для этого кода включает:

• Добавление или замена системы хладагента
• Отремонтируйте или замените системы с избыточным давлением
• Замените неисправную управляющую головку
• Отремонтируйте или замените поврежденную проводку и разъемы
• Замена неисправных электрических разъемов, проводки
• Замена реле давления хладагента кондиционера

Поскольку этот код может означать утечку хладагента, его следует устранить как можно скорее, поскольку утечка хладагента является причиной проблема безопасности.Кроме того, при попытке диагностировать или отремонтировать систему кондиционирования, убедитесь, что вы знаете основы безопасности хладагента.

Как заменить датчик давления хладагента

Датчик или переключатель давления хладагента предназначен для защиты системы кондиционирования от неправильного давления хладагента. Есть датчики отключения по низкому давлению и датчики отключения по высокому давлению. Датчик отключения по низкому давлению находится на стороне высокого или низкого давления системы и используется для отключения муфты компрессора, если давление становится слишком низким.

С другой стороны, датчик отключения по высокому давлению обычно расположен на стороне высокого давления системы кондиционирования и используется для отключения компрессора, если давление становится слишком высоким. Наиболее частый симптом неисправности датчика давления хладагента — кондиционер, который не работает или работает с перебоями, но вы также можете заметить, что он нагнетает теплый воздух.

Часть 1 из 1: Замена датчика давления хладагента

Необходимые материалы

• Руководство по ремонту
• Защитные перчатки
• Защитные очки
• Ключ подходящего размера

Шаг 1. Найдите датчик давления хладагента .Датчик давления хладагента обычно устанавливается на напорную линию кондиционера, компрессор или аккумулятор / осушитель.

Шаг 2: Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи . Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи с помощью ключа с храповым механизмом и отложите его в сторону.

Шаг 3. Отсоедините электрический разъем датчика .

Шаг 4: Снимите датчик . Используйте гаечный ключ, чтобы ослабить датчик, а затем открутите его.

• Примечание : В большинстве случаев в крепление датчика встроен клапан Шредера. По этой причине не требуется откачивать воздух из системы кондиционирования перед снятием датчика. Однако перед снятием переключателя рекомендуется ознакомиться с информацией о заводском ремонте вашего автомобиля.

Шаг 5: Установите новый датчик . Вверните новый датчик вручную, а затем затяните его гаечным ключом.

Шаг 6: Установите на место электрический разъем .

Шаг 7: Установите отрицательный провод аккумуляторной батареи . Установите на место отрицательный провод аккумуляторной батареи и затяните его.

Теперь у вас должна быть исправная система кондиционирования, чтобы вам было комфортно в дороге. Если это звучит как работа, которую вы предпочли бы доверить профессионалу, или если вы не уверены в том, что выполняете ремонт самостоятельно, попросите одного из сертифицированных технических специалистов YourMechanic произвести замену датчика давления хладагента.

Признаки неисправного или неисправного реле давления хладагента (датчика)

Реле давления хладагента контролирует давление в системе кондиционирования воздуха, чтобы гарантировать ее правильную работу.Если давление становится слишком низким, выключатель выключает систему кондиционирования воздуха. Это предохраняет компрессор от работы без смазки и посылает сигнал об ошибке в системе переменного тока. Есть несколько симптомов, на которые следует обратить внимание, если вы подозреваете, что реле давления хладагента неисправно или выходит из строя:

1. Кондиционер работает с перебоями

Когда вы включаете кондиционер, кажется, что он охлаждает автомобиль, а затем перестает работать? Или не все время работает, просто случайно? Это означает, что переключатель может работать некорректно или периодически выходить из строя.Как только это произойдет, обратитесь к профессиональному механику для замены реле давления хладагента, чтобы вам было удобно в автомобиле.

2. Кондиционер не работает должным образом

Кондиционер в вашем автомобиле может казаться недостаточно холодным, из-за чего вам может быть некомфортно в жаркий день. Это может быть вызвано многими факторами, в том числе неисправным датчиком реле давления хладагента. В жаркие летние месяцы это может быть проблемой для безопасности, если наружная температура становится слишком высокой.Механик может правильно диагностировать проблему, будь то выключатель или низкий уровень заправки хладагента.

3. Шум, исходящий от системы переменного тока

Если система кондиционирования воздуха во включенном состоянии издает высокий звук, это признак того, что реле давления может выйти из строя. Переключатель может дребезжать о различные части в моторном отсеке, поэтому важно проверить это, прежде чем другие части будут повреждены.

4. Дуть теплым воздухом

Если холодный воздух не выходит вообще, это может быть проблема с переключателем или другая проблема в системе кондиционирования, например, низкий уровень хладагента.Механик проверит давление в системе, чтобы убедиться в правильности показаний. Если он слишком высокий или слишком низкий, скорее всего, датчик неисправен. Кроме того, они могут считывать любые коды, выдаваемые компьютером, чтобы точно диагностировать проблему.

Если ваш кондиционер не работает должным образом, из системы исходит шум или он дует теплым воздухом, обратитесь к профессиональному механику. Переключатель датчика давления хладагента — важная часть обеспечения комфорта в жаркие летние дни, поэтому его следует отремонтировать как можно скорее.

YourMechanic упрощает ремонт датчика давления хладагента, приходя к вам домой или в офис для диагностики или устранения проблем. Вы можете заказать услугу онлайн 24/7. Квалифицированные специалисты YourMechanic также готовы ответить на любые возникающие вопросы.

Признаки неисправности реле давления переменного тока и способы замены

В наши дни в автомобилях появляется все больше и больше функций, и одна из самых распространенных — наличие кондиционера в машине.Работающий кондиционер — не что иное, как благословение в те влажные летние дни. Однако вы можете обнаружить, что с системой что-то не так и внутри недостаточно холодно. Что ж, неисправное реле высокого давления переменного тока или реле низкого давления переменного тока может быть виновником. Знакомство с признаками неисправности реле давления переменного тока может оказаться большим подспорьем, так что вы сможете немедленно заменить его.

Что такое реле давления переменного тока?

Если вы хотите знать, что такое реле давления переменного тока, вы должны знать, как на самом деле работает переменный ток.

Система переменного тока

Система кондиционирования воздуха в автомобиле на самом деле довольно сложная система, и она работает на двух основных принципах.

Во-первых, компрессор, подключенный к двигателю через линию высокого давления, адсорбирует хладагент в газовой форме из бензобака и сжимает его под высоким давлением. Когда он сжимается, температура хладагента повышается, и он выталкивается в конденсатор, расположенный в передней части автомобиля, рядом с радиатором и имеющий собственный вентилятор.В конденсаторе из-за рассеивания тепла при высоком давлении хладагент становится жидким и переключается на расширительный клапан.

Во-вторых, в расширительном клапане давление резко падает, поэтому хладагент испаряется и перемещается в испаритель. Здесь он забирает тепло из окружающей среды, что приводит к падению температуры. Вентилятор будет выдувать холодный воздух в окружающую среду. Ветер, дующий от испарителя, может быть внешним (внешнее охлаждение), ветром кабины или и тем, и другим.

Узнайте больше о том, как работает система кондиционирования воздуха в автомобиле, здесь.

Реле давления переменного тока

AC делится на две части, одна половина низкого давления, а другая высокого давления, и обе стороны оснащены реле давления переменного тока. Так что же делают эти переключатели? Реле высокого и низкого давления переменного тока контролируют давление хладагента как на стороне низкого, так и на стороне высокого давления системы.

Это очень важные защитные устройства, встроенные в систему переменного тока, потому что, если давление слишком низкое или слишком высокое, это может вызвать серьезное повреждение системы переменного тока. Если давление слишком низкое, то есть риск сгорания компрессора. Тогда он не сможет сжимать хладагент из жидкости в жидкость, что приведет к остановке автомобильного кондиционера.Если давление будет слишком высоким, компрессор может взорваться, что приведет к утечке хладагента. Он снова остановится, если в системе нет жидкости.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Определите признаки неисправности переключателя низкого давления переменного тока и симптомы переключателя высокого давления переменного тока

Если давление слишком низкое (реле низкого давления переменного тока), компрессор может быть поврежден из-за работы с низким уровнем масла. Если оно слишком высокое (реле высокого давления переменного тока), компрессор может перегреться и выйти из строя.В зависимости от того, на какой стороне системы установлен датчик, когда давление поднимается слишком высоко или падает настолько низко, реле давления переменного тока отключает компрессор, чтобы предотвратить повреждение. Поскольку реле высокого давления переменного тока и реле низкого давления служат для защиты компрессора и остальной системы от повреждений, они играют важную роль для надлежащего функционирования и срока службы системы переменного тока, поэтому их следует заменить, если они вызывают какие-либо повреждения. проблемы.

Вот несколько простых советов, которые помогут определить, что происходит только при неисправности реле давления переменного тока. Давайте остановимся на симптомах неисправного реле давления переменного тока !

1. Когда компрессор колеблется

Первый признак, который может ответить на вопрос «, как определить, что реле давления переменного тока неисправно» . Система кондиционирования в автомобиле работает автоматически и отключается при достижении определенной точки давления. Однако, когда реле давления кондиционера выходит из строя, вы можете заметить, что оно колеблется или периодически включается и выключается.Это легко заметить на холостом ходу автомобиля; вы можете взглянуть на число оборотов в минуту и ​​увидеть, как часто он колеблется. Это один из распространенных симптомов реле давления переменного тока, который вы можете заметить в первую очередь.

2. Когда становится недостаточно холодно

Другой признак неисправности реле давления переменного тока — недостаточно холодный. В случае выхода автоматического реле давления кондиционера из строя он передает сигнал системе, и в результате кондиционер отключается.Неправильное давление не позволяет ауре вашего автомобиля остыть. Система отключается, и она не достигает определенной температуры. Таким образом, если охлаждение салона становится дольше обычного, это может быть признаком. Чтобы узнать больше, прочтите онлайн-советы экспертов по обслуживанию.

3. Или если кондиционер вообще не работает

Не обязательно, чтобы выключатель переменного тока работал неисправным, а в некоторых случаях он также может перестать работать.Следовательно, неисправность переключателя вообще не позволяет сети переменного тока работать и не охлаждает внутреннюю часть вашего автомобиля. Это может быть явным признаком того, что вам нужна замена реле давления. Позвольте механику проанализировать, является ли это неисправностью реле высокого или низкого давления переменного тока.

Замена вышедшего из строя реле давления переменного тока

Любой из этих симптомов в автомобиле четко указывает на то, что вам нужна замена реле высокого давления переменного тока или реле низкого давления переменного тока.

Приступим к работе «Сделай сам»:

1. Найдите датчик и отключите отрицательный аккумулятор Саblе

Начните с определения местоположения датчика, так как в некоторых автомобилях это может быть реле высокого давления переменного тока, а в некоторых — реле низкого. Каким бы ни был этот датчик, вы можете найти его в районе моторного отсека. Как только вы закончите поиск датчика, снимите отрицательную батарею, чтобы обеспечить безопасность процесса.

2. Установите новый датчик

Снимите старый датчик, открутив его, и приготовьтесь прикрутить новый.Прочтите руководство вашего автомобиля для получения любых конкретных инструкций, независимо от того, обнаружите ли вы симптомы переключателя высокого давления переменного тока или реле низкого давления.

3. Закрутите все детали назад

Последний шаг — затянуть все детали, чтобы они снова заработали, и теперь вы должны увидеть исправную систему переменного тока.

Узнайте больше о замене реле давления переменного тока в видео ниже.

Ключ

Лучше всего нанять профессионала, как только вы обнаружите какие-либо симптомы неисправности реле давления переменного тока.Тем не менее, приобретение DIY может иметь место, но если вы новичок и не хотите пробовать свои силы в технических тонкостях, лучше всего нанять эксперта и снова насладиться этим крутым порывом. Подпишитесь на нас, чтобы узнать больше о советах по обслуживанию автомобилей.

Расположение реле низкого давления переменного тока и способы его замены

Первое и самое важное, что вам нужно знать, прежде чем мы перейдем к расположению реле низкого давления переменного тока, — это то, что это такое на самом деле и для чего оно предназначено.

Что такое реле низкого давления переменного тока?

Реле давления переменного тока — это переключатель, который используется для обеспечения безопасности.Он устанавливается как на нижней, так и на верхней сторонах системы кондиционирования воздуха и предназначен для измерения давления хладагента, который используется в системе с обеих сторон системы.

Как я уже упоминал, с каждой стороны установлено по два переключателя; высокий и низкий. Тот, что на стороне высокого давления, называется реле высокого давления, а тот, который находится на стороне низкого давления, называется реле низкого давления.

Что делает реле низкого давления переменного тока и почему это важно?

Реле низкого давления переменного тока предназначено для измерения отказов давления в системе и их своевременного выявления, поскольку, если отказы давления не будут своевременно устранены, это может привести к повреждению компрессора.

Когда давление слишком низкое, которое может быть измерено реле низкого давления переменного тока, тогда компрессор находится в опасности, потому что он работает с низким содержанием масла, и аналогично, если давление высокое, которое измеряется датчиком высокого давления переменного тока. реле давления, компрессор может работать слишком сильно, что может привести к перегреву и возгоранию.

В любом случае, когда давление слишком высокое или слишком низкое, соответствующее реле давления переменного тока отключает систему переменного тока, и таким образом предохраняет компрессор от повреждения.

Как видите, реле давления переменного тока очень удобны, когда дело доходит до экономии и продления срока службы компрессора. Поэтому важно заменить любой из переключателей, если они вызывают проблему.

Для этого вам нужно будет знать, как определить, вызывает ли переключатель проблемы, и как после того, как вы его определили, как исправить или заменить, для чего вам нужно будет знать его точное местоположение в системе кондиционирования воздуха.

Читайте также: Обзор опоры для шланга канализации Best RV

Где находится переключатель низкого давления переменного тока, расположенный в системе кондиционирования воздуха:

Есть два реле давления, расположенные на каждом Air Система кондиционирования.Один — следить за высоким давлением, а другой — за низким.

Расположение этих переключателей варьируется от машины к машине и от их разных моделей, а также от переключателя, который неисправен и который вы пытаетесь заменить.

Оба этих датчика в основном расположены либо в моторном отсеке, либо под передней частью, либо на конденсаторе кондиционера. В этой статье мы рассмотрим только расположение реле низкого давления переменного тока.

Датчик низкого давления переменного тока расположен на линии, которая проходит от компрессорного компонента системы через испаритель или брандмауэр системы до конденсатора на стороне низкого давления системы кондиционирования воздуха.

Если вы пытаетесь заменить датчик, знайте, что шланги R 134-a, используемые для подзарядки, подходят только через сервисный порт на стороне низкого давления на всех автомобилях R1 — 34a и других транспортных средствах, а также на автомобилях или транспортных средствах R-12. которые были преобразованы в R-134a.

Итак, если вы не знаете, где расположен конденсатор системы кондиционирования воздуха, то это радиатор, расположенный между решеткой автомобиля и радиатором охлаждения двигателя. Там вы можете найти реле низкого давления переменного тока.

Как узнать, что ваше реле низкого давления переменного тока не работает должным образом?

Есть несколько способов определить, когда реле низкого давления переменного тока не работает. Здесь мы упомянули три наиболее распространенных способа, которые легко заметить, чтобы вы знали, что реле низкого давления переменного тока необходимо заменить.

Система кондиционирования воздуха быстро включается и выключается?

Как мы обсуждали ранее, реле низкого давления переменного тока отключает систему кондиционирования воздуха при слишком низком давлении.Поэтому, если ваша система переменного тока отключается каждый раз, когда вы пытаетесь ее включить, возможно, переключатель низкого давления переменного тока не работает должным образом.

Хотя то же самое происходит, когда давление слишком высокое, то есть когда реле высокого давления переменного тока выключает систему, поэтому важно убедиться, какой из двух переключателей, реле низкого давления переменного тока или реле высокого давления переменного тока. — реле давления необходимо заменить.

Читайте также: 10 Обзор лучших катушек зажигания

Автомобиль не охлаждается должным образом:

Как мы уже говорили вам ранее, возможно, что один из двух переключателей, переключатель низкого давления или реле высокого давления не работает, когда система быстро выключается после включения.Следовательно, также важно определить, какой из двух переключателей неисправен.

Если реле низкого давления переменного тока не работает должным образом, это означает, что в системе недостаточно масла, а компрессор работает при низком давлении, это приводит к тому, что система переменного тока не может как следует охладить машину. В таком случае следует заменить систему низкого давления переменного тока.

С другой стороны, неисправность реле высокого давления означает, что компрессор работает под высоким давлением, и это может привести к перегреву системы.В таком случае вы можете заметить перегрев и сможете определить, что неисправность находится в реле высокого давления.

Компрессор не работает:

Теперь, как мы обсуждали ранее, переключатель низкого давления переменного тока отключает систему, если он определяет, что давление слишком низкое.

Компрессор — это компонент системы кондиционирования воздуха, который отвечает за прохождение хладагента через систему, что приводит к охлаждению автомобиля, и если система полностью закрыта, компрессор не сможет включиться. вообще.

Также мы знаем, что при слишком низком давлении компрессор не сможет включиться, в то время как, с другой стороны, в случае слишком высокого давления компрессор может включиться, но перегреться. Следовательно, это также отличный показатель того, что реле низкого давления переменного тока не работает.

Читайте также: 10 Coilovers for Daily Driving Review

Как заменить реле низкого давления переменного тока, если оно не работает должным образом:

Теперь, когда вы успешно определили, что низкий уровень переменного тока Реле давления неисправно, важно как можно скорее заменить его, поскольку в противном случае он может повредить компрессор.

Шаг 1: Вы уже находитесь на одну ступень ниже, так как вы также знаете, где найти реле низкого давления переменного тока.

Замена самого переключателя довольно проста, но в некоторых случаях, в зависимости от автомобиля и положения, в котором находится переключатель низкого давления переменного тока, замена может стать немного сложнее, поскольку точка может быть слишком тесной, и это может получить через него трудно вставленные инструменты.

Шаг 2: После того, как вы обнаружите датчики, посмотрите на размер труб.Меньшие трубы в основном ведут к реле высокого давления, а большие — к реле низкого давления.

Поэтому, чтобы заменить реле низкого давления переменного тока, проследите за трубами большего диаметра, чтобы найти, где находится реле.

Шаг 3: Как только вы дойдете до реле низкого давления, отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.

Это важный шаг перед выполнением любых работ с электрическими компонентами вашего автомобиля, поскольку он предотвращает замыкание на землю, которое, если его не предотвратить, может нанести серьезный вред как вам, так и вашему автомобилю.

Также важно знать, что при отключении отрицательной клеммы аккумуляторной батареи есть вероятность, что вы потеряете данные для комбинации приборов или радио.

Шаг 4: После подключения отрицательной клеммы аккумулятора мы можем перейти к четвертому шагу процесса замены реле низкого давления. Для этого шага вам понадобится гаечный ключ.

С помощью гаечного ключа ослабьте переключатель. Если он слишком плотный, не прилагайте слишком большого давления, так как вы можете повредить любую из окружающих труб.

Если переключатель слишком плотно затянут и у вас возникли проблемы с его снятием, вы можете использовать WD-40 или 5-56. Дайте ему постоять несколько часов, и это поможет вам ослабить переключатель, так что вам будет легче удалить его позже.

Кроме того, перед снятием любого из двух переключателей убедитесь, что ваша система переменного тока имеет встроенный обратный клапан, который предотвратит вытекание хладагента после снятия переключателя.

После того, как вы сняли переключатель, замените его новым, и все готово.

Последние мысли

Теперь вы знаете, как определить, что реле низкого давления переменного тока не работает, а также как его найти и впоследствии заменить.

Почему нельзя просто измерить давление, чтобы проверить заправку хладагента?

Большинство технических специалистов в области HVAC знают нормальный диапазон работы для стороны низкого давления системы кондиционирования воздуха. Это обычно составляет от 60 до 85 фунтов на квадратный дюйм для R-22 и от 105 до 143 фунтов на квадратный дюйм для R-410A и зависит от условий эксплуатации.На стороне высокого давления системы существует широкий разброс давления из-за большого колебания температуры наружного воздуха и из-за фактического рейтинга SEER (сезонного коэффициента энергоэффективности) системы, над которой работает. Поскольку на стороне высокого давления системы существует большой разброс, техники, похоже, сосредотачиваются на схемах, наблюдаемых на стороне низкого давления системы, и, к сожалению, некоторые используют это как кратчайший путь вместо того, чтобы проверять заряд должным образом. . Одна из таких закономерностей заключается в том, что когда температура наружного воздуха выше, давление, измеренное на стороне низкого давления системы, обычно выше.Поскольку эта закономерность замечается, ее путают с методом зарядки, и, к сожалению, есть технические специалисты, устанавливающие уровень заправки хладагента в системе на основе предположения о том, какое давление, по их мнению, должно быть при заданной температуре наружного воздуха. Это не может быть более далеким от реального метода, и в конечном итоге это будет стоить как специалисту, так и владельцу системы.

Если система заряжается таким образом, в лучшем случае система может работать, а технику может повезти и он сможет продержаться какое-то время.В худшем случае компрессор системы может выйти из строя, система может работать долгое время с низкой производительностью, затраты на электроэнергию могут быть выше, чем должны быть для работы агрегата, срок службы системы сократится, а после ее окончания все сказано и сделано, технический специалист все еще не знает, как система должна работать на самом деле. Если вы не понимаете, как на самом деле работает система, у вас очень мало шансов устранить проблему, когда она неизбежно возникает. Чтобы технический специалист мог расти в области HVAC, необходимо знать правильные методы зарядки и устранения неполадок для быстрого и надежного обслуживания систем.В этой статье мы сосредоточимся на способах зарядки. Ознакомьтесь с некоторыми другими нашими статьями по устранению неполадок . Давайте начнем с того, что на самом деле происходит с хладагентом в работающей системе, чтобы знать, как правильно измерить уровень хладагента.

До этого момента мы фокусировались на давлениях. Однако мы проверяем давление только для того, чтобы преобразовать давление в температуру насыщения. Помните, что хладагенты имеют известную корреляцию давления / температуры, когда хладагент насыщен (насыщенный означает, что присутствуют как жидкий, так и паровой хладагент).Во время работы системы хладагент насыщен только в двух местах: змеевик испарителя и змеевик конденсатора. Мы можем измерить температуру насыщения хладагента в змеевике испарителя (внутреннего), когда мы измеряем давление на стороне низкого давления системы. Это делается на большом паропроводе. Мы можем измерить температуру насыщения хладагента в конденсаторе (наружном) змеевике, когда мы измеряем давление на стороне высокого давления системы. Это делается на небольшой жидкостной линии.Все, что нам нужно сделать, это преобразовать низкие и высокие боковые давления в температуры насыщения с помощью диаграммы P / T, диаграммы P / T, наложенной на лицевую поверхность датчика, приложения P / T или с помощью набора цифровых манометров. Ниже приведен пример графика P / T.

Давайте посмотрим на соотношение давления и температуры R-410A на диаграмме P / T выше. При давлении 118 PSI температура насыщения R-410A составляет 40 ° F. При 318,5 фунтов на квадратный дюйм температура насыщения составляет 100 ° F. Если вы измеряете 118 фунтов на квадратный дюйм на стороне низкого давления системы, то вы знаете, что температура насыщения хладагента, протекающего через середину змеевика испарителя, составляет 40 ° F.Это полезное число в сочетании с температурой трубки рядом с портом давления. Температура на этой трубке даст вам температуру хладагента, проходящего через трубку. Эта фактическая температура на большой паровой трубке будет выше, чем температура насыщения. Фактическая температура в трубопроводе (трубке) за вычетом температуры насыщения даст вам так называемый общий перегрев . Это не только метод заправки, но и измерение того, насколько безопасно хладагент поступает в компрессор.Ниже приведен пример полного перегрева работающей системы кондиционирования воздуха.

На картинке выше мы видим полный перегрев на 15 ° F.

Фактическая температура в трубопроводе — Температура насыщения = Полный перегрев

55 ° F — 40 ° F = 15 ° F

Для того, чтобы температура хладагента повысилась таким образом, он должен закончить переход от насыщенного хладагента к полностью паровое состояние. Насыщенный хладагент в испарителе поглощает тепло, переходит в полностью парообразное состояние, а затем его температура повышается (перегревается), и все это в змеевике испарителя.Все это мы можем измерить, считывая давление и температуру в трубопроводе на сервисном отверстии наружного блока на большой паровой трубке. Сторона низкого давления системы измеряется в паровой трубке, как показано на рисунке ниже.

Чтобы измерить общий перегрев с помощью набора манометров, измерьте давление в паропроводе, где хладагент входит в наружный блок. Это делается с помощью набора манометров с синим манометром низкого давления и шлангом, подключенным к порту давления на большом рабочем клапане паропровода наружного блока.Измерьте давление и преобразуйте это давление в температуру насыщения (sat temp) с помощью лицевой панели манометра. После того, как вы найдете температуру насыщения, измерьте температуру на линии пара в пределах 3 дюймов от рабочего клапана. Это даст вам температуру паропровода и, следовательно, фактическую температуру хладагента, проходящего через линию.

Рассчитайте общий перегрев на основе рисунка:

Фактическая температура паропровода — температура насыщения = общий перегрев

55 ° F — 40 ° F = 15 ° F общего перегрева

Если вам нужны базовые инструменты для проверки проверьте это и помните, что в США требуется лицензия EPA 608 для работы с хладагентами!

Комплект манометров для трехходового коллектора: http: // amzn.to / 2aenwTq

Шланги с фитингами с малыми потерями: http://amzn.to/2aBumVI

Двойной измеритель температуры с бортовыми датчиками температуры: http://amzn.to/2wc1ME3

Для систем кондиционирования воздуха с поршнем или капилляром В трубке (также известной как фиксированное отверстие) уровень заправки хладагента можно определить с помощью метода полного перегрева. В приведенном выше примере мы измерили общий перегрев 15 ° F. Этот общий перегрев необходимо сравнить с целевым перегревом, чтобы узнать, недостаточно ли мы заряжены, правильно заряжены или чрезмерно заряжены.Целевой перегрев определяется путем измерения температуры внутреннего влажного термометра (WB) и наружного сухого термометра (DB) и ввода их в диаграмму целевого перегрева, приложение, расчет или набор цифрового манометра. Чтобы получить более подробное представление о полном перегреве и целевом перегреве, щелкните здесь, чтобы перейти к статье о методе зарядки с полным перегревом .

В приведенном ниже примере мы используем диаграмму целевого перегрева и измерили температуру WB в помещении 62 ° F и температуру DB 85 ° F.Целевой перегрев составляет 8 ° F.

Чтобы узнать, недостаточно ли мы заряжены, правильно заряжены или перезаряжены, мы сравниваем целевой перегрев с фактическим общим перегревом.

• Фактический общий перегрев +/- 2 ° F от целевого перегрева = это правильно

• Фактический общий перегрев> целевой перегрев = добавление хладагента

• Фактический общий перегрев <целевой перегрев = восстановление хладагента

Наше измерение:

Фактический общий перегрев 15 ° F> 8 ° F Целевой перегрев = Добавьте хладагент

Если мы просто настроим систему на давление, которое мы считаем правильным, мы не будем знать, какой общий перегрев будет в этот момент.Если мы оставим систему работать при 15 ° F, тогда как она должна быть при 8 ° F, как в приведенном выше примере, система будет работать с меньшей мощностью и более низким электрическим КПД, чем должна быть. Нам нужно добавить немного хладагента, чтобы общий перегрев соответствовал целевому перегреву. Если бы мы не измеряли общий перегрев и просто добавляли хладагент до тех пор, пока мы не подумаем, что система находится под нужным давлением, мы могли бы легко перезарядить систему, и мы могли бы остаться без перегрева во время работы системы. Ранее мы объясняли, что перегрев (повышение температуры пара) происходит в испарителе после того, как хладагент перешел из насыщенного (смесь жидкости и пара) на парообразный хладагент.Если на большом паропроводе наружного блока перегрев не измеряется, насыщенный хладагент попадает в парокомпрессор, что приведет к его повреждению. В компрессор должен входить только парообразный хладагент. Когда мы проверяем общий перегрев, мы убеждаемся, что система не работает с общим перегревом менее 5 градусов, чтобы защитить компрессор. (Некоторые системы оснащены аккумулятором, который защищает компрессор от насыщенного хладагента.В основном они используются в тепловых насосах). Ниже приведен пример системы, работающей с минимальным перегревом или без него. Это повредит компрессор.

Рассчитайте общий перегрев на основе рисунка:

Фактическая температура паропровода — температура насыщения = общий перегрев

49 ° F — 48 ° F = 1 ° F общего перегрева

Если эта система имеет устройство измерения с фиксированной диафрагмой , система перегружена и компрессор будет поврежден.

Мысль о настройке системы на основе давления пара намного хуже и смехотворна, когда речь идет о системах с ТРВ в качестве дозирующего устройства.По мере добавления хладагента в работающую систему с фиксированным отверстием, например поршнем, давление пара увеличивается. Однако в системе с ТРК при добавлении хладагента в систему давление пара может вообще не повышаться. В некоторых случаях давление пара может даже упасть. Задача TXV — удерживать перегрев в TXV на достаточно стабильном уровне даже при изменении тепловой нагрузки в здании. Это сделано для повышения эффективности, чтобы пропустить больше хладагента в змеевик испарителя при высокой температуре и высокой влажности и меньше хладагента в змеевик испарителя при более низких температурах и низкой влажности.TXV будет регулировать поток хладагента в змеевик испарителя. Поскольку TXV контролирует количество хладагента в змеевике испарителя, и мы проверяем давление после змеевика испарителя на наружном блоке, поскольку мы добавляем хладагент на сторону низкого давления системы, TXV может не пропускать больше хладагента в испаритель. катушка. Это приводит к постоянному давлению пара в порту. Фактически, давление может падать во время работы системы, поскольку тепловая нагрузка на внутренний змеевик уменьшается.Когда тепловая нагрузка уменьшается, давление пара на стороне низкого давления в системе снижается, поэтому не имеет значения, добавляете ли вы хладагент. Что произойдет с этим дополнительным хладагентом, так это то, что он увеличит давление на стороне высокого давления и переохлаждение, измеренное на малой линии жидкости. Кто-то пытается поднять давление пара в системе с помощью ТРВ, просто перезарядит систему, что приведет к снижению электрического КПД и сокращению срока службы системы.

Еще хуже, когда есть реальная проблема с системой, такая как засорение жидкостной линии.Это приведет к очень низкому уровню давления на стороне низкого давления в системе. Если кто-то измеряет давление только на стороне низкого давления в системе, он автоматически предположит, что в системе мало хладагента. Все, что вам нужно сделать, это просто измерить переохлаждение на стороне высокого давления системы. Если это переохлаждение от нормального до высокого, то вы сразу узнаете, что в системе достаточно хладагента. Пример нормального переохлаждения в системе с одно- или двухскоростным компрессором может составлять около 10 ° F.Сильное переохлаждение может составлять около 18 ° F и выше. (Не устанавливайте переохлаждение на эти числа, поскольку они являются всего лишь примерами.) Чтобы получить руководство по индикаторам большинства проблем, связанных с устранением неполадок при проверке заряда, просмотрите наши краткие справочные карточки, доступные на amazon ! Техник должен знать, как быстро измерить переохлаждение, потому что это метод зарядки для систем кондиционирования с измерительным устройством TXV и одно- или двухскоростным компрессором.

Если бы кто-то думал, что в системе мало хладагента, только считывая давление на стороне низкого давления и добавляя хладагент, все, что произошло бы, это то, что давление на стороне высокого давления и переохлаждение увеличились.Давление пара может оставаться неизменным или незначительно увеличиваться. Я лично измерил системы с ограничением на жидкостной линии и прочитал переохлаждение на 45 ° F и даже выше на некоторых устройствах. Это просто потому, что предыдущий техник не измерял переохлаждение и продолжал пытаться повысить давление пара, добавляя в систему все больше и больше хладагента. Они не обращали внимания на настоящую проблему, которая заключалась в засорении жидкостной линии! Ограничением на линии жидкости может быть засорение фильтра-осушителя, сетчатого фильтра, дозирующего устройства или это может быть TXV, который потерял давление в баллоне.Переохлаждение — это температура насыщения, измеренная на жидкостной линии за вычетом фактической температуры жидкостной линии.

Если вы действительно хотите развиваться в нашей области и получить знания о температуре насыщения, перегреве, переохлаждении и поиске и устранении неисправностей, ознакомьтесь с нашей книгой , которая шаг за шагом проведет вас от начала понимания до подхода к поиску и устранению неисправностей. Также ознакомьтесь с нашей рабочей тетрадью , чтобы применить знания, которые вы изучаете в нашей книге! Они доступны здесь, на нашем веб-сайте , и https: // www.amazon.com/shop/acservicetech.

Чтобы узнать больше о переохлаждении, ознакомьтесь с нашей статьей здесь .

Чтобы узнать больше об ограничениях на жидкостную линию, ознакомьтесь с нашей статьей здесь .

Чтобы узнать о диагностике замерзшего змеевика испарителя, ознакомьтесь с нашей статьей здесь .

Чтобы посмотреть видео на живом устройстве, где я показываю, почему не следует пытаться проверять заряд только с помощью давления, щелкните здесь .

Опубликовано: 22.04.2020 Автор: Крейг Мильаччио

Об авторе: Крейг — владелец компании AC Service Tech LLC и автор книги «Заправка хладагента и процедуры обслуживания для кондиционирования воздуха».Крейг — лицензированный преподаватель HVACR, листового металла и обслуживания зданий в штате Нью-Джерси, США. Он также является владельцем подрядного бизнеса HVACR с 15-летним стажем и имеет основную лицензию NJ HVACR. Крейг создает образовательные статьи и видеоролики о HVACR, которые размещаются на https://www.acservicetech.com и https://www.youtube.com/acservicetechchannel и https://www.facebook.com/acservicetech/

Toyota Sienna Service Manual: Цепь датчика давления — Проверка исполнительного механизма — Система кондиционирования (для автоматической системы кондиционирования)

DTC B1423 / 23 Цепь датчика давления

ОПИСАНИЕ

Этот код неисправности выводится, когда давление хладагента на стороне высокого давления крайне низкий (0.19 МПа (2,0 кгс / см2, 28 фунтов на кв. дюйм или меньше) или чрезвычайно высокого (3,14 МПа (32,0 кгс / см2, 455 фунтов на кв. дюйм)) или более). Давление датчик, который устанавливается на трубе со стороны высокого давления для обнаружения давление хладагента, выходы a сигнал давления хладагента на усилитель кондиционера. Усилитель кондиционера преобразует этот сигнал к давлению в соответствии с характеристиками датчика для управления компрессором.

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА

ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ

1 ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ЦЕПЬ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ)

(a) Отсоедините разъем от датчика давления кондиционера.

(b) Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в Таблица ниже.

Стандартное напряжение

2 ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ЗАЗЕМЛЕНИЕ)

(a) Измерьте сопротивление согласно значениям в Таблица ниже.

Стандартное сопротивление

3 ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРА (СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА)

(a) Подсоедините разъем к датчику давления кондиционера.

(b) Снимите усилитель кондиционера с разъемами. связанный.

(c) Измерьте напряжение в соответствии со значениями в Таблица ниже.

Стандартное напряжение

СОВЕТ: Если измеренное напряжение находится за пределами нормального диапазона, возможна неисправность усилителя кондиционера, кондиционера датчик давления или жгут проводов. Также возможно, что количество хладагента может быть неподходящим.

4 ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРА (СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА)

(a) Измерьте напряжение при соблюдении следующих условий. довольный.

ВНИМАНИЕ:

• Если давление хладагента на стороне высокого давления становится очень высоким во время проверки (если напряжение превышает 4,8 В), функция безопасности останавливает работу компрессора. Следовательно, измерить напряжение до безотказной работы.
• Необходимо измерить напряжение на определенное количество времени (примерно 10 минут), потому что симптом проблемы может повторяются через некоторое время.

СОВЕТ: Когда температура наружного воздуха низкая (ниже -1,5 ° C (29,3 ° F)) компрессор останавливается из-за работы датчик температуры окружающей среды и испаритель датчик температуры для предотвращения испарителя замораживание.В этом случае проводите осмотр в теплом внутренняя среда.

(1) Измерьте напряжение в соответствии со значениями в Таблица ниже.

Стандартное напряжение

Результат

ЗАМЕНИТЕ УСИЛИТЕЛЬ КОНДИЦИОНЕРА

5 ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (УСИЛИТЕЛЬ КОНДИЦИОНЕРА — ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРА)

(a) Отсоедините разъем от усилителя кондиционера.

(b) Измерьте сопротивление согласно значениям в Таблица ниже.

Стандартное сопротивление

ЗАМЕНИТЕ УСИЛИТЕЛЬ КОНДИЦИОНЕРА

6 ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (УСИЛИТЕЛЬ КОНДИЦИОНЕРА — ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРА)

(a) Отсоедините разъем от усилителя кондиционера.

(b) Измерьте сопротивление согласно значениям в Таблица ниже.

Стандартное сопротивление

ЗАМЕНИТЕ УСИЛИТЕЛЬ КОНДИЦИОНЕРА

7 ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (УСИЛИТЕЛЬ КОНДИЦИОНЕРА — ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРА)

(a) Отсоедините разъем от усилителя кондиционера.

(b) Измерьте сопротивление согласно значениям в Таблица ниже.

Стандартное сопротивление

8 ПРОВЕРИТЬ НА УТЕЧКУ В СИСТЕМЕ КОНДИЦИОНЕРА

(a) Установите набор манометров коллектора.

(b) Удалите хладагент из системы кондиционирования воздуха с помощью блок регенерации хладагента.

(c) Удалите воздух из системы кондиционирования и проверьте, может ли вакуум быть поддерживается в нем.

ОК: В системе A / C может поддерживаться вакуум.

СОВЕТ: Если не удается поддерживать вакуум в системе кондиционирования, из него может течь хладагент. В данном случае это необходимо отремонтировать или заменить протекающую часть кондиционера система.

9 ЗАРЯДКА ХЛАДАГЕНТА

(a) Добавьте необходимое количество хладагента (см. Стр. AC- 173).

10 ПОВТОРИТЬ DTC

(a) Перепроверьте код неисправности при выполнении следующих условий: довольный.

ВНИМАНИЕ: Если давление хладагента на стороне высокого давления становится высоким, код неисправности устанавливается. Необходимо измерить напряжение в течение определенного времени (примерно 10 минут), потому что код неисправности может быть устанавливается после того, как кондиционер проработает некоторое время.

СОВЕТ: Когда температура наружного воздуха низкая (ниже -1,5 ° C (29,3 ° F)) компрессор останавливается из-за работы датчик температуры окружающей среды и испаритель датчик температуры для предотвращения испарителя замораживание. В этом случае проводите осмотр в теплом внутренняя среда.

Результат

ВНИМАНИЕ: Если код неисправности был установлен из-за недостаточного или чрезмерного количество хладагента, проблема могла быть в решается после выполнения предыдущего шага.Тем не мение, основной причиной недостатка хладагента может быть утечки хладагента. Основная причина чрезмерного хладагент может добавлять хладагент, когда уровень было недостаточно. Поэтому определите и отремонтируйте место утечки хладагента по мере необходимости.

11 ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРА

(a) Установите набор манометров коллектора.

(b) Отсоедините разъем от датчика давления кондиционера.

(c) Подключите плюс (+) трех сухих батарей 1,5 В провод к клемме 3, а отрицательный (-) провод к клемме 1.

(d) Подключите положительный (+) провод вольтметра к клемме 2, а отрицательный (-) вывод к клемме 1.

(e) Измерьте напряжение в соответствии со значениями в Таблица ниже.

Стандартное напряжение

ЗАМЕНИТЕ УСИЛИТЕЛЬ КОНДИЦИОНЕРА

12 ОТРЕМОНТИРУЙТЕ УТЕЧКУ В СИСТЕМЕ КОНДИЦИОНЕРА

(a) Определите зону утечки хладагента (см. Стр. АС-173).

(b) Отремонтируйте идентифицированную область системы кондиционирования воздуха.

(c) Вакуумируйте систему кондиционирования воздуха.

ЗАРЯДКА ХЛАДАГЕНТА (см. Страницу AC-173)

13 ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ОХЛАЖДАЮЩЕГО ВЕНТИЛЯТОРА

(a) Проверьте, нормально ли работает охлаждающий вентилятор (см. Стр. СО-4).

14 ЗАРЯДКА ХЛАДАГЕНТА

(a) Используйте блок регенерации хладагента для возврата хладагента.

(b) Освободите систему кондиционирования воздуха.

(c) Добавьте необходимое количество хладагента (см. стр. AC- 173).

СОВЕТ: Если хладагент добавлен, а система не была должным образом откачан (недостаточное время вакуумирования), влажность воздух, оставшийся в системе, замерзнет в расширительный клапан, перекрывающий поток по высокому давлению боковая сторона. Поэтому, чтобы подтвердить проблему, восстановите хладагента и надлежащим образом откачайте систему. Добавить необходимое количество хладагента и проверьте DTC.

15 ПОВТОРИТЬ DTC

(a) Перепроверьте код неисправности при выполнении следующих условий: довольный.

ВНИМАНИЕ: Если давление хладагента на стороне высокого давления становится высоким, код неисправности устанавливается. Необходимо измерить напряжение в течение определенного времени (примерно 10 минут), потому что код неисправности может быть устанавливается после того, как кондиционер проработает некоторое время.

ПОДСКАЗКА:

• При низкой температуре наружного воздуха (ниже -1.5 ° C (29,3 ° F)) компрессор останавливается из-за работы датчик температуры окружающей среды и испаритель датчик температуры для предотвращения испарителя замораживание. В этом случае проводите осмотр в теплая внутренняя среда.
• Если хладагент добавлен, а система не была правильно откачан (недостаточное время вакуумирования), влага в воздухе, остающемся в системе, замерзнет в расширительном клапане, перекрывая поток на высоком сторона нагнетания.Поэтому, чтобы подтвердить проблема, слейте хладагент и правильно эвакуировать систему. Добавьте необходимое количество хладагента и проверьте код неисправности. Если код неисправности не вывод после этой работы указывает на то, что охладитель сушилки в конденсаторе не может впитывать влагу в цикл хладагента. В этом случае необходимо замените охладитель-осушитель, чтобы завершить ремонт.

Результат

16 ЗАМЕНИТЕ РАСШИРИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН

(a) Замените расширительный клапан на нормальный (см. страница AC-186).

СОВЕТ: Замените расширительный клапан на нормальный, потому что расширительный клапан заблокирован или забит.

17 ЗАРЯДКА ХЛАДАГЕНТА

(a) Добавьте необходимое количество хладагента (см. Стр. AC- 173).

18 ПОВТОРИТЬ DTC

(a) Перепроверьте код неисправности при выполнении следующих условий: довольный.

ВНИМАНИЕ: Если давление хладагента на стороне высокого давления становится высоким, код неисправности устанавливается.Необходимо измерить напряжение в течение определенного времени (примерно 10 минут), потому что код неисправности может быть устанавливается после того, как кондиционер проработает некоторое время.

ПОДСКАЗКА:

• При низкой температуре наружного воздуха (ниже -1,5 ° C (29,3 ° F)) компрессор останавливается из-за работы датчик температуры окружающей среды и испаритель датчик температуры для предотвращения испарителя замораживание. В этом случае проводите осмотр в теплая внутренняя среда.
• Если давление хладагента ненормальное после замены расширительный клапан с обычным, конденсаторный или трубы могут быть забиты из-за грязи, пыли или других загрязнитель. В этом случае очистите или замените конденсатор или трубы.

Результат

КОНЕЦ

Цепь датчика блокировки компрессора

Цепь солнечного датчика (со стороны водителя)

Другие материалы:

Bluetooth® Audio
Прослушивание Bluetooth® Audio Аудиосистема Bluetooth® позволяет пользователю наслаждаться музыкой воспроизводится на портативном плеере через динамики автомобиля по беспроводной сети коммуникация.Если устройство Bluetooth® не может быть подключено, проверьте подключение. статус на экране «Bluetooth * Audio». Если …

Электропривод задней двери
ПРОВЕРКА 1. ПРОВЕРЬТЕ БЛОК ПРИВОДА ЗАДНЕЙ ДВЕРИ. Снимите блок. Подайте напряжение аккумулятора на клеммы и проверьте моторный режим. Стандарт Если результат не соответствует указанному, замените диск. Блок. Проверить сопротивление клемм сцепления.Сопротивление Если …

Цепь правого переднего датчика классификации пассажира Неисправность
DTC B1781 Цепь правого датчика классификации переднего пассажира Неисправность ОПИСАНИЕ Цепь правого переднего датчика классификации пассажира состоит из пассажира. классификации ECU и передний правый датчик классификации пассажира. DTC B1781 регистрируется при обнаружении неисправности в переднем …