удаление воздушной пробки с системы отопления, как стравить, выпустить воздух, как избавиться от воздуха в радиаторе

Содержание:

В процессе эксплуатации отопительной системы нередко возникает необходимость стравливания лишнего воздуха, находящегося внутри контура. Кроме того, чтобы избежать связанных с наличием воздуха в трубопроводе проблем, нужно еще и принимать меры, направленные на предотвращение попадания воздуха в систему в дальнейшем. О том, как спустить воздух из батареи и не позволить ему снова попасть туда, и пойдет речь в этой статье.

Вред воздуха в системе отопления

В первую очередь необходимо разобраться, какую опасность для отопительной системы представляет попавший в нее воздух. А проблема-то довольно проста – воздушные пробки в системе отопления полностью парализовать работу отопительной системы на всей ее протяженности или на отдельном участке.

Все дело в небольшом перепаде давления на входе и выходе из системы – эта величина обычно не превышает 0,2 кгс/см.

Такого напора не хватает для того, чтобы нивелировать разницу в уровне плотности воды и воздуха. Из-за этого верхняя часть стояка полностью заполняется воздухом, и теплоноситель просто не может циркулировать. В результате квартиры остаются без отопления, а при наступлении холодов участок системы полностью замерзает.

На описанных выше явлениях проблемы не заканчиваются. В многоэтажных домах, построенных еще в советские времена, до сих пор используются трубы из обычной стали. Влажность в отопительной системе высока, а черная сталь в таких условиях при контакте с воздухом начинает разрушаться в многократном ускоренном темпе. Итог предсказуем – в какой-то момент система приходит в совершенно неработоспособное состояние. Чтобы этого не возникало, придется разбираться, как спустить воздух с системы отопления.

Причины появления воздуха в батареях

На первый взгляд может показаться, что воздуху в батареях просто неоткуда взяться, ведь система отопления круглый год находится в заполненном состоянии. Номинально так оно и есть, о чем говорят все существующие нормативы – но на практике поддерживать герметичность системы все время попросту невозможно, и со временем это провоцирует удаление воздушной пробки воздуха в системе отопления.

Воздух появляется в батареях из-за следующих факторов:

1. Сезонные ремонтные и профилактические работы. Хотя бы раз в год отопительную систему приходится проверять и, при необходимости, ремонтировать. По инструкции нужно заполнять контур после замены каждого элемента конструкции – но воды на это уйдет слишком много, поэтому жилищно-коммунальные службы не идут на такие затраты.
2. Замена отопительных приборов. Еще одна причина появления воздуха в радиаторах – их замена или перенос жильцами квартир. Разумеется, каждый сброс стояка может стать причиной его завоздушивания.
3. Физические процессы . Когда все вентили закрыты, а трубопровод охлаждается, то объем находящегося в нем теплоносителя уменьшается. Если в такой ситуации открыть хотя бы один вентиль – батареи окажутся завоздушены, и придется думать, как стравить воздух из батареи.
4. Повреждения элементов системы. Самым слабым звеном в отопительных системах многоквартирных домов являются чугунные радиаторы, которые при отключении отопления начинают течь из-за теплового расширения. В какой-то момент приходится решать серьезную проблему – менять все батареи в подъезде или же попросту сбросить систему до наступления отопительного сезона.

Способы стравливания воздуха

Для спуска воздуха из отопительной системы используется несколько способов, выбирать из которых нужно в зависимости от двух факторов:

1. Конфигурация отопления. Поскольку в системах нижнего и верхнего розлива имеются отличия, то и воздух из них стравливается по-разному.
2. Отношение к отопительной системе. Жильцы квартир спускают воздух из батарей совсем не так, как это делают профессиональные слесари – слишком разные задачи, требующие разных решений.

Перед тем, как убрать воздух из системы отопления, нужно рассмотреть все способы подробнее.

Нижний розлив с пользовательским доступом

Отличительной особенностью нижнего розлива является попарное подключение стояков отопления. Розливы подачи и обратки при такой схеме располагаются в подвале здания, а между ними стояками располагаются вентили. За вентилями устанавливаются или заглушки, или краны, позволяющие сливать воду при необходимости.

Имеющийся в стояках системы воздух при нижнем розливе выдавливается в верхние участки попарно соединенных стояков. На верхнем этаже (как правило, в квартирах, но иногда и в чердачном помещении) между стояками имеется перемычка, возле которой устанавливается кран Маевского, позволяющий стравливать воздух из системы.

Знать о том, как выгнать воздушную пробку из системы отопления, нужно в первую очередь жильцам квартир на верхних этажах:

• Кран поворачивается на 180 градусов, и из него с шипением начнет выходить воздух;
• Когда из радиатора станет течь вода, кран необходимо закрыть.

При проживании на любом другом этаже достаточно будет попросить соседей сверху стравить воздух в свободное время. В том случае, если по какой-то причине договориться с соседями не получается, нужно будет подать соответствующую заявку в местную жилищную организацию. Главное при этом – добиться того, чтобы заявка была принята по всем правилам, и тогда при возникновении проблем с отоплением можно будет в дальнейшем потребовать перерасчета.

Нижний розлив с администраторским доступом — удаление воздушной пробки

Одно дело, если проблему можно решить только из собственной квартиры или при помощи обращения к специалистам. Другое дело – если роль специалиста можно сыграть самостоятельно, например, получив доступ в подвал.

Решение проблемы в этом случае осуществляется следующим образом:

• Перед тем, как удалить воздух из системы отопления, ее необходимо перепустить, для чего первым делом закрывается отопительная задвижка и открывается находящийся под ней канализационный сброс;
• После выполнения предыдущих действий системе нужно дать около 5-10 минут на выход воздуха;
• Если желаемый эффект не был достигнут, систему нужно перепустить в обратную сторону;
• После стравливания воздуха нужно закрыть сброс и вернуть все задвижки в исходное положение, чтобы отопительный контур продолжил функционирование в штатном режиме.

Отдельные стояки, с которыми возникли проблемы, тоже вполне можно перепустить с подвального уровня. Для этого достаточно перекрыть вентиль одного из соединенных стояков и открыть сброс. Вероятность удачного стравливания воздуха в таком случае достаточно высока, а если один из стояков используется в качестве холостого, то работа обязательно увенчается успехом.

Даже в том случае, если вместо сбросов на стояках установлены заглушки, найдется пара способов того, как избавиться от воздушной пробки в системе отопления:

1. Первый вариант – перекрыть оба стояка, сбросить их, а потом поменять одну из заглушек на шаровый кран с резьбой типа «папа-мама». Конечно, для такого варианта потребуется сам кран – но его стоимость невелика, и такие затраты уж точно стоят того, чтобы отопительная система могла продолжать работу.
2. Для второго варианта нужно закрыть расположенные на стояках вентили, а потом выкрутить одну заглушку. Стояк переводится в режим сброса, останавливается, и потом предыдущие операции повторяются в обратном порядке. Таким способом стравливания воздуха можно пользоваться только при температуре теплоносителя ниже 45 градусов – в противном случае человек, выполняющий эту работу, может серьезно обжечься.

Верхний розлив с администраторским доступом

Если в здании используется верхний розлив, то это значит следующее: точка подачи теплоносителя находится на чердаке, а обратный контур располагается в подвальном помещении. При такой конфигурации стояки подключаются снизу и сверху, при этом имея одинаковую функциональную нагрузку, поэтому в пределах одного этажа система поддерживает равную температуру.

Когда контур запущен, воздух из радиаторов перемещается по стоякам в подающую линию, а после этого попадает в находящийся в верхней точке системы расширительный бак. Перед тем, как стравить воздух из радиатора отопления, нужно будет сначала открыть домовые задвижки, потом выйти на чердак и открыть встроенный в бак кран. Через какое-то время воздух попросту выдавится из системы, и теплоноситель сможет спокойно циркулировать дальше. Читайте также: «Как спустить воздух из радиатора отопления правильно – теория и практика».

Поводя краткие итоги, можно сказать следующее – при отсутствии опыта и понимания того, как работает отопительная система в многоквартирном доме, лучше не думать о том, как стравить воздух из радиатора самостоятельно. Например, при верхнем розливе существует немалый риск заливания расположенных на верхних этажах квартир, поэтому такую работу лучше передоверить специалистам из жилищной компании.

Как спустить воздух из батарей в частном доме

В частных домах тоже может возникнуть ситуация, при которой в отопительной системе появится воздух. Важно скорее не то, как система отопления в частном доме завоздушена, а то, как избавляться от ненужного воздуха. Универсального решения этой проблемы нет – отопление частного дома обычно проектируется в индивидуальном порядке, поэтому собранная конструкция имеет массу собственных нюансов.

Впрочем, во всех типах отопительных систем имеются схожие особенности, которые нужно изучить перед тем, как спустить воздух из батареи:

1. Если отопление имеет принудительную циркуляцию, то возле насоса всегда устанавливаются специальные воздухоотводящие элементы (как правило, они располагаются или перед насосом, или непосредственно в котле). Воздух в системе при наличии таких элементов чаще всего оказывается из-за их засорения.
2. Клапаны для отвода воздуха могут устанавливаться и непосредственно на батареи, но только в том случае, если они располагаются выше точки розлива. Если же розлив находится где-то на верхнем уровне, то воздушный клапан нужно искать в самой верхней его точке.
3. На всех вертикальных изгибах розлива имеются собственные воздушники. При их отсутствии для стравливания воздуха придется воспользоваться одним из описанных выше способов.

Перед тем, как выпустить воздух из батареи, нужно убедиться в том, что система отопления запущена правильно – иногда причиной ее остановки оказывается перекрытый на одном из участков вентиль.

Техника безопасности и профилактические работы

Чтобы избежать травм и других проблем, нужно при стравливании воздуха соблюдать ряд правил:

• Стержень из воздушного клапана выкручивать нельзя – напор разогретого теплоносителя не даст закрутить его обратно;
• Корпус крана тоже нельзя выворачивать – сорвать резьбу очень просто, а ликвидировать последствия затопления квартиры сложно;
• Радиаторные пробки нельзя откручивать даже частично – обратно их потом не вернуть, а выливающийся из радиаторов кипяток принесет массу негативных эмоций (прочитайте также: «Какие радиаторные пробки лучше использовать при монтаже радиаторов отопления»).

При проживании на верхнем этаже или в собственном доме можно принять защитные меры, которые позволяет в дальнейшем не думать, как спускать воздух из алюминиевого радиатора:

• В автономной отопительной системе достаточно будет установить радиаторы, используя нижнее подключение, чтобы попавший в отопительный прибор воздух не влиял на его работоспособность;
• В верхней точке стояка или автономного отопления можно установить автоматические воздушные клапаны, которые самостоятельно выпустят весь воздух из батарей.

Заключение

Данная статья подробно отвечает на вопрос о том, как правильно стравить воздух из системы отопления. Эта задача имеет ряд нюансов и трудностей, поэтому при отсутствии уверенности в собственных силах лучше всего поручить ее профильным специалистам или местному жилищному управлению. 

ТеплоСпец

Как сделать подключение теплого пола к котлу – пошаговое руководство
Поскольку водяной теплый пол все чаще обустраивают в загородных домовладениях, их владельцам не помешает знать, как правильно подключить такую систему теплоснабжения к газовому котлу. Если нет желания самостоятельно выполнять такую работу, знание нюансов поможет следить за ходом выполнения монтажа и запуска отопительного оборудования.

Как запустить теплый водяной пол правильно – последовательность и порядок действий
В последние годы теплый пол стал более востребованным у владельцев загородных домов. Но его первое включение является ответственной процедурой. Не все хозяева объектов недвижимости знают, как запустить теплый водяной пол правильно. Ввод его  в эксплуатацию состоит из нескольких этапов.

Как рассчитать площадь окраски чугунных радиаторов отопления
Чугунные батареи, прослужившие много лет, портят интерьер помещения  непривлекательным внешним видом. Дело в том, что со временем масляная краска на этих отопительных приборах начинает выцветать, слоиться и покрываться трещинами. Чтобы отреставрировать их поверхность, необходимо знать площадь чугунного радиатора отопления для покраски.

Какие алюминиевые радиаторы лучше – виды батарей из алюминия
Алюминиевые радиаторы обладают достойным внешним видом, у них доступная стоимость, а по степени теплоотдачи они занимают лидирующую позицию среди радиаторов, устанавливаемых в объектах недвижимости.

Как сделать буржуйку – варианты самодельных печей
Несложная в изготовлении печь — буржуйка зарекомендовала себя как эффективный отопительный агрегат, который широко используют для обогрева дачных построек, гаражей, возводимых строений разного назначения и других объектов недвижимости. Она является достойной альтернативой полноценной системы теплоснабжения.

Какая бывает термостойкая штукатурка для печей и каминов – виды огнеупорных смесей
В холодные зимние вечера приятно провести время около горящего очага. Но, чтобы он был безопасным в эксплуатации и являлся гармоничным украшением интерьера комнаты, необходимо использовать специально предназначенную для оштукатуривания печей и каминов смесь, которую называют жаропрочной, огне- и термостойкой.

Как рассчитать диаметр трубы для отопления – варианты и способы
Перед обустройством системы теплоснабжения с принудительной циркуляцией рабочей среды необходимо выбрать трубы. Их основной задачей является доставка определенного количества тепловой энергии к радиаторам. Поэтому надо понимать, как для отопления подобрать диаметр трубы, чтобы жить в доме было комфортно.

Какой камин для отопления загородного дома выбрать – виды, особенности
Поскольку современный камин является мощным агрегатом, с его помощью можно даже обогревать собственное домовладение. Безусловно, он по своей эффективности будет уступать системе теплоснабжения, работающей на газовом котле. Чаще всего камин для отопления загородного дома используют исключительно в качестве дополнительного источника теплой энергии.

Какие бывают солнечные системы отопления – виды, характеристики, особенности выбора
В большинстве регионов России на обогрев жилых домов тратятся огромные суммы. Это заставляет домовладельцев искать дополнительные возможности в этой сфере. Энергия солнечного излучения – это экологически чистое и бесплатное тепло. Применяя современные технологии, можно использовать солнечную энергию для обогрева помещений в регионах средней и южной части России.

Как подключается котел газовый и твердотопливный в одном – особенности установки
Особенностью твердотопливных котлов является необходимость загрузки дров для поддержания тепла в приборах отопления, для этого со стороны жильцов требуется постоянное внимание. Решением проблемы в такой ситуации можно назвать подключение теплоаккумулятора, установка дополнительного котла в систему отопления  или использование одновременно двух котлов: твердотопливного и газового.

Зачем нужна чистка газовой колонки и как её прочистить правильно
Наличие природного газа в регионе проживания делает более выгодным использование водонагревателей, которые работают на этом топливе. Подобные устройства удобны в использовании, экономичны и долговечны при условии своевременного технического обслуживания. Для эффективной работы теплообменник газовой колонки требует ежегодной чистки. Такой процесс вполне можно осуществить самостоятельно, если соблюдать правила очистки газовой колонки.

Правильная регулировка батарей отопления в квартире – комфорт в доме и экономия средств
С наступлением отопительного сезона жители многоэтажных и частных жилых домов испытывают некоторые трудности с обогревом. Чтобы в каждой комнате квартиры было одинаково тепло, требуется регулировка температуры в приборах отопления.

Выбираем дрова для камина — какие лучше и практичнее
В последние годы все больше хозяев устанавливают у себя дома дровяные печи или камины. Такое решение обосновано как с практической стороны, поскольку топливо обходится сравнительно недорого, так и с точки зрения уюта – живой огонь всегда придает дому своеобразный и очень характерный комфорт. Чтобы камин работал нормально, для него нужно подбирать качественные дрова. О том, какие дрова для камина лучше, и пойдет речь в данной статье.

Как сделать отделку камина искусственным камнем – пошаговое руководство
Одним из самых распространенных облицовочных материалов для камина является искусственный камень. Популярность этого материала не случайна – у искусственного камня есть ряд положительных качеств, за которые он и ценится. Впрочем, слепо доверять популярности не стоит, ведь у любого материала есть и недостатки. В данной статье будут рассмотрены особенности искусственного камня и способы отделки камина данным материалом.

Как установить байпас в систему отопления – варианты и правила установки
В современном строительстве при обустройстве отопительных систем обязательно используется байпас. Данный элемент существенно упрощает обслуживание и ремонт любых элементов системы отопления, а также оказывает положительное влияние на эффективность и экономичность отопления. В данной статье речь пойдет о том, как правильно установить байпас в системе отопления.

Какие бывают бытовые газовые котлы отопления – виды, особенности, правила монтажа и эксплуатации
Самым популярным видом отопления на сегодняшний день является газовое, что обуславливается крайне низкой стоимостью топлива и сравнительно невысокой стоимостью отопительного оборудования. Выбор подходящего оборудования для обустройства индивидуального отопления может осложняться тем, что на рынке оно представлено в обширном многообразии. Чтобы не сталкиваться с проблемами при выборе, стоит рассмотреть бытовые газовые котлы подробнее и разобраться в характеристиках разных моделей котлов.

Как сделать подключение термостата к газовому котлу – теория и практика
Термостат представляет собой устройство, которое в автоматическом режиме регулирует работу отопительного котла. Регулировка осуществляется за счет отслеживания температуры воздуха в помещении, при изменении которой устройство повышает или снижает интенсивность отопления. Во многих современных котлах имеются интегрированные термостаты, но иногда приходится устанавливать их как дополнительное оборудование. В данной статье речь пойдет о том, как подключить термостат к газовому котлу.

Почему шумит циркуляционный насос отопления и как это исправить
В подавляющем большинстве частных домов обустраивается индивидуальная отопительная система. Такое решение является самым простым и логичным – к частным домам редко подводится централизованное отопление. К тому же, индивидуальные системы можно обустраивать по самым разным схемам и запускать отопление именно тогда, когда нужно.

Как промыть батарею отопления — инструкция
Эффективность любой, даже очень качественной отопительной системы в процессе эксплуатации постепенно снижается. Это значит, что при одинаковых исходных условиях в помещение попадает намного меньше тепла, то есть оно хуже обогревается. Зачастую причиной такого явления становится засорение радиаторов. Высокая температура теплоносителя, циркулирующего по отопительному контуру, а также низкое качество воды, приводит к образованию накипи, которая оседает на стенках радиаторов. Металл, из которого сделаны батареи, со временем начинает ржаветь. Мелкие частицы ржавчины и накипи смешиваются с циркулирующей водой и засоряют систему, снижая ее теплоотдачу. Далее в материале мы расскажем, как промыть батарею отопления, чтобы повысить ее эффективность, используя для этого подручные средства и простые методы работы.

Устройство газовой котельной в частном доме – требования, нормативы
Организовывая автономную систему отопления, необходимо выделить индивидуальную площадь под установку отопительного оборудования. Газовая котельная в частном доме должна соответствовать определенным нормам безопасности, несоблюдение которых чревато серьезными последствиями.

ТеплоСпец

Как сделать подключение теплого пола к котлу – пошаговое руководство
Поскольку водяной теплый пол все чаще обустраивают в загородных домовладениях, их владельцам не помешает знать, как правильно подключить такую систему теплоснабжения к газовому котлу. Если нет желания самостоятельно выполнять такую работу, знание нюансов поможет следить за ходом выполнения монтажа и запуска отопительного оборудования.

Как запустить теплый водяной пол правильно – последовательность и порядок действий
В последние годы теплый пол стал более востребованным у владельцев загородных домов. Но его первое включение является ответственной процедурой. Не все хозяева объектов недвижимости знают, как запустить теплый водяной пол правильно. Ввод его  в эксплуатацию состоит из нескольких этапов.

Как рассчитать площадь окраски чугунных радиаторов отопления
Чугунные батареи, прослужившие много лет, портят интерьер помещения  непривлекательным внешним видом. Дело в том, что со временем масляная краска на этих отопительных приборах начинает выцветать, слоиться и покрываться трещинами. Чтобы отреставрировать их поверхность, необходимо знать площадь чугунного радиатора отопления для покраски.

Какие алюминиевые радиаторы лучше – виды батарей из алюминия
Алюминиевые радиаторы обладают достойным внешним видом, у них доступная стоимость, а по степени теплоотдачи они занимают лидирующую позицию среди радиаторов, устанавливаемых в объектах недвижимости.

Как сделать буржуйку – варианты самодельных печей
Несложная в изготовлении печь — буржуйка зарекомендовала себя как эффективный отопительный агрегат, который широко используют для обогрева дачных построек, гаражей, возводимых строений разного назначения и других объектов недвижимости. Она является достойной альтернативой полноценной системы теплоснабжения.

Какая бывает термостойкая штукатурка для печей и каминов – виды огнеупорных смесей
В холодные зимние вечера приятно провести время около горящего очага. Но, чтобы он был безопасным в эксплуатации и являлся гармоничным украшением интерьера комнаты, необходимо использовать специально предназначенную для оштукатуривания печей и каминов смесь, которую называют жаропрочной, огне- и термостойкой.

Как рассчитать диаметр трубы для отопления – варианты и способы
Перед обустройством системы теплоснабжения с принудительной циркуляцией рабочей среды необходимо выбрать трубы. Их основной задачей является доставка определенного количества тепловой энергии к радиаторам. Поэтому надо понимать, как для отопления подобрать диаметр трубы, чтобы жить в доме было комфортно.

Какой камин для отопления загородного дома выбрать – виды, особенности
Поскольку современный камин является мощным агрегатом, с его помощью можно даже обогревать собственное домовладение. Безусловно, он по своей эффективности будет уступать системе теплоснабжения, работающей на газовом котле. Чаще всего камин для отопления загородного дома используют исключительно в качестве дополнительного источника теплой энергии.

Какие бывают солнечные системы отопления – виды, характеристики, особенности выбора
В большинстве регионов России на обогрев жилых домов тратятся огромные суммы. Это заставляет домовладельцев искать дополнительные возможности в этой сфере. Энергия солнечного излучения – это экологически чистое и бесплатное тепло. Применяя современные технологии, можно использовать солнечную энергию для обогрева помещений в регионах средней и южной части России.

Как подключается котел газовый и твердотопливный в одном – особенности установки
Особенностью твердотопливных котлов является необходимость загрузки дров для поддержания тепла в приборах отопления, для этого со стороны жильцов требуется постоянное внимание. Решением проблемы в такой ситуации можно назвать подключение теплоаккумулятора, установка дополнительного котла в систему отопления  или использование одновременно двух котлов: твердотопливного и газового.

Зачем нужна чистка газовой колонки и как её прочистить правильно
Наличие природного газа в регионе проживания делает более выгодным использование водонагревателей, которые работают на этом топливе. Подобные устройства удобны в использовании, экономичны и долговечны при условии своевременного технического обслуживания. Для эффективной работы теплообменник газовой колонки требует ежегодной чистки. Такой процесс вполне можно осуществить самостоятельно, если соблюдать правила очистки газовой колонки.

Правильная регулировка батарей отопления в квартире – комфорт в доме и экономия средств
С наступлением отопительного сезона жители многоэтажных и частных жилых домов испытывают некоторые трудности с обогревом. Чтобы в каждой комнате квартиры было одинаково тепло, требуется регулировка температуры в приборах отопления.

Выбираем дрова для камина — какие лучше и практичнее
В последние годы все больше хозяев устанавливают у себя дома дровяные печи или камины. Такое решение обосновано как с практической стороны, поскольку топливо обходится сравнительно недорого, так и с точки зрения уюта – живой огонь всегда придает дому своеобразный и очень характерный комфорт. Чтобы камин работал нормально, для него нужно подбирать качественные дрова. О том, какие дрова для камина лучше, и пойдет речь в данной статье.

Как сделать отделку камина искусственным камнем – пошаговое руководство
Одним из самых распространенных облицовочных материалов для камина является искусственный камень. Популярность этого материала не случайна – у искусственного камня есть ряд положительных качеств, за которые он и ценится. Впрочем, слепо доверять популярности не стоит, ведь у любого материала есть и недостатки. В данной статье будут рассмотрены особенности искусственного камня и способы отделки камина данным материалом.

Как установить байпас в систему отопления – варианты и правила установки
В современном строительстве при обустройстве отопительных систем обязательно используется байпас. Данный элемент существенно упрощает обслуживание и ремонт любых элементов системы отопления, а также оказывает положительное влияние на эффективность и экономичность отопления. В данной статье речь пойдет о том, как правильно установить байпас в системе отопления.

Какие бывают бытовые газовые котлы отопления – виды, особенности, правила монтажа и эксплуатации
Самым популярным видом отопления на сегодняшний день является газовое, что обуславливается крайне низкой стоимостью топлива и сравнительно невысокой стоимостью отопительного оборудования. Выбор подходящего оборудования для обустройства индивидуального отопления может осложняться тем, что на рынке оно представлено в обширном многообразии. Чтобы не сталкиваться с проблемами при выборе, стоит рассмотреть бытовые газовые котлы подробнее и разобраться в характеристиках разных моделей котлов.

Как сделать подключение термостата к газовому котлу – теория и практика
Термостат представляет собой устройство, которое в автоматическом режиме регулирует работу отопительного котла. Регулировка осуществляется за счет отслеживания температуры воздуха в помещении, при изменении которой устройство повышает или снижает интенсивность отопления. Во многих современных котлах имеются интегрированные термостаты, но иногда приходится устанавливать их как дополнительное оборудование. В данной статье речь пойдет о том, как подключить термостат к газовому котлу.

Почему шумит циркуляционный насос отопления и как это исправить
В подавляющем большинстве частных домов обустраивается индивидуальная отопительная система. Такое решение является самым простым и логичным – к частным домам редко подводится централизованное отопление. К тому же, индивидуальные системы можно обустраивать по самым разным схемам и запускать отопление именно тогда, когда нужно.

Как промыть батарею отопления — инструкция
Эффективность любой, даже очень качественной отопительной системы в процессе эксплуатации постепенно снижается. Это значит, что при одинаковых исходных условиях в помещение попадает намного меньше тепла, то есть оно хуже обогревается. Зачастую причиной такого явления становится засорение радиаторов. Высокая температура теплоносителя, циркулирующего по отопительному контуру, а также низкое качество воды, приводит к образованию накипи, которая оседает на стенках радиаторов. Металл, из которого сделаны батареи, со временем начинает ржаветь. Мелкие частицы ржавчины и накипи смешиваются с циркулирующей водой и засоряют систему, снижая ее теплоотдачу. Далее в материале мы расскажем, как промыть батарею отопления, чтобы повысить ее эффективность, используя для этого подручные средства и простые методы работы.

Устройство газовой котельной в частном доме – требования, нормативы
Организовывая автономную систему отопления, необходимо выделить индивидуальную площадь под установку отопительного оборудования. Газовая котельная в частном доме должна соответствовать определенным нормам безопасности, несоблюдение которых чревато серьезными последствиями.

если у батареи нет индивидуального клапана, кран Маевского в новом частном доме

Воздух — отличный теплоизолятор. Это делает его малопригодным в качестве теплоносителя в закрытых системах отопления.

Если воздух попадает в радиаторы, он снижает их эффективность, а также способен частично закупорить ток воды в трубах.

Чтобы система отопления работала в штатном режиме, воздух из радиаторов лучше убрать. Эта операция называется «развоздушивание» батарей.

Как найти воздушную пробку в системах общего и индивидуального отопления

При пусковых работах, при подготовке отопления к зиме или в процессе эксплуатации можно наблюдать следующие признаки воздуха:

• бульканье теплоносителя в трубах;
• холодная верхняя часть батарей;
• часть системы не работает;
• высокое сопротивление току воды в трубах.

Откуда воздух берётся в системе:

1. Не полностью удалён при заполнении системы.
2. Выделение воздуха из теплоносителя при нагреве.
3. Завоздушивание при ремонте.
4. Постепенное проникновение воздуха через пластиковые трубы.

Определить воздушную пробку довольно просто: завоздушенная область значительно холоднее. Применяется также и метод перкуссии — труба, заполненная жидкостью, звучит при ударе иначе, чем с воздухом.

Воздух всегда скапливается в «кармане» — высокой точке. Наиболее сложными считаются завоздушивания тёплых полов: выдержать идеальную горизонталь не всегда получается, скопившийся воздух скапливается вверху трубы, а внизу продолжается циркуляция. Выгнать такую пробку практически невозможно — потребуется опрессовка под давлением.

Как спустить воздух из батареи

В закрытых системах вместо расширительного бачка в верхней точке подключения ставится шаровый кран или автоматический развоздушиватель, через который стравливается воздух.

По ходу заполнения системы требуется удалить воздух снизу вверх. Все «воздушные карманы» — батареи, петли труб должны оснащаться устройствами для развоздушивания.

Кран Маевского

Наиболее популярным способом удаления воздуха из батареи является установка в верхней её точке развоздушивающего клапана. Кран Маевского состоит из латунного корпуса и небольшого резьбового штуцера. Если штуцер отвернуть, батарея будет разгерметизирована. Содержимое станет вытекать через небольшое отверстие в корпусе.

Фото 1. Ручной воздухоотводчик, или кран Маевского, модели 194 1/8′, производитель — «Itap», Италия.

Для обслуживания радиатора, потребуется ёмкость для воды, ключик для крана или отвёртка, тряпка для удаления брызг.

Подставляем под кран Маевского ёмкость, другой рукой отворачиваем штуцер. Он имеет квадратное сечение — требуется специальный ключик или пассатижи.

Ждём, пока стравится воздух и 10—200 миллилитров жидкости.

Закручиваем кран, переходим к следующей батарее.

Развоздушивать стоит по порядку, начиная от обратки. Давлением из обратки воздух отлично выгоняется, поэтому кран заполнения обычно проектируется ближе к нижней точке возле котла.

Автоматический воздухоотводчик

При большой системе, которая каждый сезон заполняется и сливается, уместно будет использование автоматических газовых клапанов. Они выглядят как небольшой бочонок, установленный на отрезке трубы строго вертикально.

Важно! Автоматический клапан устанавливается в верхней точке «воздушного кармана», и служит для самонайстройки отопления. Установка клапана только в котле может привести к завоздушиванию системы.

Клапан состоит из корпуса и поплавка. Если в системе воздух, то поплавок не поднимается, и газ спокойно выходит. Как только вода поднимается, поплавок закрывает отверстие — вода не выходит. Скопившийся в верхней точке газ выдавливает воду, поплавок снова падает, выпуская газ до появления воды.

Автоматический воздухоотводчик очень требователен к чистоте теплоносителя: накипь, ржавчина и грязь могут забить поплавковую камеру. Через клапан будет проходить жидкость или он сам не будет спускать воздух.

Используйте очищенную воду, обязательно перед заполнением теплоноситель нужно отфильтровать. Систему отопления периодически промывают и проверяют грязевые фильтры.

Вам также будет интересно:

Сепаратор воздуха

Чтобы собрать воедино тысячи мелких пузырьков воздуха и вытолкнуть его из отопления, применяются сепараторы воздуха. Они устанавливаются в удобном для доступа месте, ближе к входу обратки в котёл. Устройство выглядит как усечённый конус с вершиной вверху.

Внутри конуса находится спецнабивка в виде колец или металлической стружки. Воздушные пузырьки, оседающие на поверхности, выдавливаются потоком воды в верхнюю часть конуса, где скапливаются и выбрасываются наружу.

Сепаратор также используется для очистки от накипи и шлама. Для этого в нижней части находится съёмный отстойник. Для лёгкой очистки и обслуживания при установке стоит предусмотреть два шаровых крана по обе стороны от трубы.

Фото 2. Горизонтальный сепаратор воздуха DisAir, серия HF-Q, корпус из углеродистой стали, производитель — «Kvant», Украина.

Сепаратор не требует особого обслуживания, работает автоматически. Раз в год, перед началом отопительного сезона, набивка проверяется на чистоту, из отстойника удаляется скопившаяся грязь.

Как заполнить гравитационную систему водой

Особенность гравитационной системы состоит в её относительной простоте. Все трубы и батареи установлены с уклонами. Расчёт на то, что вода будет сама циркулировать по системе. Вместе с жидкостью выносится и воздух, который попадает в расширительный бачок.

Некоторое количество при разветвлённой системе или несоблюдении уклонов может остаться, но эти остатки легко удаляются при помощи крана Маевского, установленного в батареях. Заполнение, как правило, начинается от самой низкой точки: обратки возле котла.

Новое заполнение системы закрытого типа

Особенность закрытых систем — отсутствие прямого контакта с атмосферой. Воздух в таких системах приходится спускать вручную через развоздушивающие краны.

Краны в такой системе находятся в нескольких точках: в верхней точке системы над котлом или на верхнем этаже, в самом котле, на батареях.

При заполнении на верхний кран одевается прозрачный шланг, и накачка теплоносителя производится до тех пор, пока из шланга не пойдёт чистая вода.

Кран закрывается, в мембранный расширительный бак накачивается воздух для создания давления и развоздушиваются батареи.

Когда в системе установлен циркуляционный насос, он с успехом прогонит остатки воздуха. Если после некоторого времени в котле или радиаторах будут слышны булькающие звуки, стоит повторить операции с кранами.

Если клапана нет: как развоздушить «глухую» батарею

В старых системах отопления с чугунными батареями краны Маевского не предусматривались, развоздушивание производилось самотёком или методом откручивания пробки радиатора.

Чтобы развоздушить батарею, потребуются:

• Разводной сантехнический ключ.
• Тазик.
• Тряпки.

Очищаем верхний торец батареи от краски, кладём на стык тряпку, смоченную проникающей смазкой (WD-40, керосин, тормозная жидкость). Через несколько часов пытаемся отвернуть пробку.

Справка! Резьба может быть как левой, так и правой! Прилагайте поочерёдно усилия то в одну, то в другую сторону попеременно. Следите, при движении в которую сторону пробка начинает отходить от батареи.

Как только слышно движение воздуха, прекращаем отворачивание пробки.

Подставляем тазик и обкладываем пробку тряпками — вместе с воздухом обязательно будут прорываться брызги теплоносителя.

Как только шипение прекратится, подматываем под пробку паклю или фум-ленту и заворачиваем её на место.

Если есть возможность, для облегчения повторных развоздушиваний, глухую пробку заменяем на такую же, только с установленным краном Маевского. Для этого придётся изолировать батарею от отопления, слить с неё воду.

Важно! Ни в коем случае нельзя пытаться заменить пробку на батарее под давлением — поток горячей воды не даст возможности завернуть резьбу.

В частном доме развоздушивание всегда должно сопровождаться контролем количества теплоносителя, и если его недостаточно, доливать. В открытых расширительных бачках жидкости должно быть не меньше половины бачка, в закрытых — накачано давление до 2 атмосфер.

Что может быть, если не производить развоздушивание вовремя

Кислород — поддерживает коррозию труб и батарей. Плохо влияет на работу крыльчатки насосов принудительной циркуляции. Журчание воздуха в радиаторах не добавляет тишины и уюта в доме.

Скопления газов могут полностью перекрыть целую плеть системы отопления.

Воздух скапливается не за один день — дегазация воды процесс длительный, протяжённостью в несколько лет.

По истечении этого срока в системе заправлена «мёртвая» вода, не поддерживающая окисления и шламообразования.

Применение гликолевых антизамерзающих составов не везде приемлемо — в сочетании, к примеру, с цинком, ведёт к окислениям и шламообразованию, забиванию трубопроводов и теплообменника.

Развоздушить новые батареи самостоятельно не составит труда, в них обычно установлены терморегуляторы и краны Маевского. Когда их нет, лучше обратиться за помощью к профессиональному сантехнику — он обладает достаточными знаниями и инструментами, чтобы не превратить ваше жилище в горячее озеро.

Полезное видео

Ознакомьтесь с видео, в котором рассказывается, как правильно стравить воздух из радиатора отопления.

Как часто развоздушивать радиаторы в частном доме

Удалять скопившиеся газы нужно перед началом каждого отопительного сезона. Если в качестве теплоносителя используется вода, то не торопитесь её часто менять. В свежей жидкости будет содержаться большое количество растворенного кислорода, который позже оседает в виде пузырьков на стенках батарей и котла. Со временем из воды частицы газа «уходят», и развоздушивание потребуется всё реже.

При первом пробном пуске обязательно стоит проверить систему на наличие холодных мест, и обязательно провести регламентные работы.

Инструкция по спуску воздуха в батареях отопления – Патрокл

Уважаемые соседи, если батареи отопления в вашей квартире недостаточно теплые – просто спустите воздух, который мешает циркуляции горячей воды.

В данном случае не нужно донимать застройщика или управляющую компанию, завоздушенность батареи – это обычное явление.

Дома на улице Сочинской оборудованы “умной” системой, которая выпуск воды из батареи может распознать как аварию – порыв и заблокировать циркуляцию, то есть без отопления может остаться весь дом!

Если эта манипуляция вам все-таки не помогла, тогда вызывайте через диспетчера специалиста из управляющей компании. Телефон МУПВ “Центральный” – (423) 200 51 27.

Что такое завоздушенность батареи и как ее определить?

Если Вы заметили, что батареи не нагреваются на полную мощность, хотя еще вчера вся система работала отлично и в доме было тепло, наверняка вся проблема в том, что вам нужно всего лишь стравить воздух с той батареи, которая не совсем горячая. Данная статья расскажет во всех подробностях как спустить воздух из батареи.

Прежде чем стравливать воздух, нужно убедиться, что это действительно является причинной сбоя системы.

Для начала проверьте все батареи: если они все слишком холодные или напротив слишком горячие, возможно проблема непосредственно в обогревателе или может быть, в батареях скопился иной осадок. Также понаблюдайте, не капает ли с батарей вода. Возможно, в батарее утечка, тогда просто нужно отключить систему отопления и подтянуть гайку на впускном клапане батареи.

Если в результате проведенных действий ситуация не изменилась, возможно гайка подверглась коррозии и ее необходимо заменить. Бывают такие моменты, что на верхних этажах батареи остаются холодными, в то время, как этажом ниже батареи очень хорошо нагреты. В таких случаях желательно вызвать мастера, который специализируется в данной сфере.

А если в результате детального обследования отопительной системы вы не обнаружили иных проблем, кроме того, что какая-то батарея частично или полностью холодная, тогда вам необходимо всего-навсего понять, как стравить воздух из батареи.

Как правильно спустить воздух из батареи?

Для того, чтобы выпустить воздух с отопительной батареи используйте специальный ключ, которым можно открыть «воздушный клапан».

Чаще всего в таких случаях используют специальный радиаторный ключ, который можно приобрести в хозяйственном магазине. Современные батареи позволяют использовать для таких целей отвертку.

Теперь, когда ключ или отвертка, а также емкость для слива воды  у вас под рукой, осмотрите батарею и с какой-либо её стороны,  найдите маленький клапан, который в народе называется кран Маевского.

Подставьте под кран какую-либо емкость и подождите, пока весь лишний воздух выйдет. Как только пойдет вода, буквально первая капля – кран следует закрыть. Вот теперь весь воздух в батареях спущен, и кран можно закрутить в исходное положение.

Как спустить воздух из радиатора отопления

Плохое прогревание батарей может наблюдаться из-за воздушных пробок в отопительной сети. Скопление воздуха снижает эффективность обогрева помещений, способствует появлению постороннего шума в трубах и может стать причиной коррозии металлических элементов.

Воздушные пробки возникают и в центральных коммуникациях многоквартирных зданий, и в автономных сетях частных домов. Как спустить воздух из радиатора отопления? Для этого используют разные способы. Выбор определенного варианта зависит от особенностей инженерных коммуникаций.

Причины возникновения пробок

Основная причина воздушной пробки в радиаторе — кислород, который содержится в теплоносителе и при его нагревании скапливается в верхней части отопительного прибора. К такому эффекту могут также привести:

• снижение давления в трубопроводе, которое приводит к образованию пустот;
• сборка, разборка и другие работы по ремонту коммуникаций;
• нарушения при прокладке инженерных сетей, выраженные в несоблюдении направления и необходимого уклона магистралей;
• слишком быстрое заполнение трубопровода теплоносителем.

Воздух может попадать в сеть и через недостаточно герметичные соединения отдельных участков трубопроводов. Течь в этом случае сложно обнаружить, поскольку горячая вода быстро испаряется. Еще одна причина завоздушивания в сети обогрева квартиры или частного дома — подключение водяного «теплого пола» с большим количеством разветвлений и сложной схемой.

Способы устранения

В открытых системах автономного отопления с естественной циркуляцией для стравливания воздуха служит расширительный бак, расположенный в верхней точке контура. Чтобы его скопления своевременно удалялись, подающая труба должна быть проложена под углом, причем с подъемом в сторону резервуара.

В закрытых сетях отопления с принудительной циркуляцией теплоносителя стравить воздушные массы можно с помощью следующих крана Маевского, автоматического отводчика или термостата. Процесс необходимо проводить после остывания рабочей среды, иначе возникает вероятность появления новых пробок.

Кран Маевского

Представляет собой воздухоотводчик ручного типа. Кран Маевского отличается простой конструкцией и обычно устанавливается сбоку радиатора. В основе конструкции устройства для стравливания воздушных масс — запорный клапан игольчатого типа. При обнаружении завоздушивания в батарее необходимо воспользоваться отверткой или специальным ключом и открутить кран, подставив под него емкость для сбора вытекающей воды. Поворот клапана выполняют до тех пор, пока не появится шипение из-за воздушных масс, выходящих из системы отопления. При полном удалении пробки из крана появляется струйка воды, после чего можно вернуть отводчик в исходное положение. Чтобы убрать воздух из одного радиатора, в среднем необходимо 5-7 минут.

Автоматический отводчик

Он используется в системах закрытого типа и не требует участия человека, поскольку работает в автоматическом режиме. Автоматический отводчик отличается высокой производительностью, но чувствителен к составу теплоносителя и наличию посторонних примесей. Чтобы он мог своевременно выпустить воздух и выполнял свои функции в течение длительного времени, на подающей трубе и обратной магистрали трубопровода устанавливают фильтры.

Корпус автоматического воздухоотводчика имеет цилиндрическую или конусообразную форму. Он изготавливается из латуни или нержавеющей стали и устойчив к появлению коррозии. Внутри корпуса размещается тефлоновый или полипропиленовый поплавок, который соединен со спускным клапаном с помощью рычага. Наличие у клапана запирающего колпачка из пластика препятствует утечке теплоносителя при неисправности устройства. После установки автоматического отводчика колпачок-заглушку следует открутить на несколько оборотов.

При стравливании воздушных масс выполняются следующие действия:

• скопившийся воздух давит на поплавок, который плотно закрывает отверстие сброса и при внешнем воздействии опускается постепенно вниз;
• под влиянием поплавка открывается спускной клапан, а воздух выходит наружу;
• по мере удаления воздушной пробки поплавок снова поднимается, закрывая при этом спускной клапан.

Автоматический отводчик устанавливается в местах вероятного скопления воздушных масс. Особенно он необходим для алюминиевых батарей отопления, металл в которых склонен вступать в химическую реакцию, в результате которой образуется водород.

Термостат

Если на радиаторе установлен термостат, то для удаления пробок из системы необходимо его периодически открывать и держать в таком положении до полного устранения воздуха.

Удаление воздуха при отсутствии приспособлений

На чугунных радиаторах старого образца часто наблюдается отсутствие специальных приспособлений для устранения воздушных пробок. Как спустить воздух из батареи отопления в этом случае?

Иногда в качестве отводного устройства используется обычный водопроводный кран. При завоздушивании системы отопления его открывают и спускают воздух до появления струйки теплоносителя. Как быть, если нет крана? Сначала нужно найти заглушку, которую можно открутить с помощью разводного ключа. Если ее закручивали на пакле с краской, то предварительно понадобится обработка керосином или растворителем. Состав наносят на место стыка радиатора и заглушки и оставляют на 15-20 минут, а затем откручивают, подставляя емкость для сбора теплоносителя.

Биметаллические и алюминиевые радиаторы Lammin серий Premium и Eco — пример современного оборудования для автономных и централизованных сетей отопления. Они соответствуют европейским стандартам, отличаются хорошей теплоотдачей и рассчитаны на эксплуатацию на территории России. Благодаря покрытию внутренней поверхности цирконием батареи из алюминия менее склонны к скоплению воздушных масс. Однако для эффективного функционирования систем отопления целесообразно устанавливать отводчики воздуха и на алюминиевых, и на биметаллических радиаторах Lammin.

Как удалить воздушные пробки в чугунных батареях саморезом

Спускаем воздух из радиатора при помощи самореза и отвертки!

Наверное самый острый вопрос по отоплению заключается в том, как выгнать воздух из радиатора отопления.  Дело в том что многие старые – чугунные радиаторы не имеют крана маевского через который и происходит развоздушивание воздуха если таковой имеется.  Оснастить радиатор таким краном в отопительный сезон не всегда возможно,ведь для этого придется вызывать сантехника, который перекроетстояк отопления и сольет из него воду и только после этого сможет приступить установке крана маевского на отключеной батарее.  Процедура установки маевского потребует замену глухой пробки в верхней  части радиатора на футорку с отверстем и резьбой под установку крана маеского.

Но наша задача спустить воздух без крана при помощи самореза и отвертки.

Для этого берем саморез у которого кончик выглядит как сверло, который можно купить в любом крепежном магазине. Выглядит он вот так.

Наматываем на него любой сантехнический уплотнитель, это можетбыть и фум лента и лен и сантехническая нить не суть важно, можно даже поставить на него прокладку из твердой резины. Ну и вкручиваем этот саморез в верхнюю пробку чугунного радиатора отопления.

 

 

Хоть на рисунке для наглядности мы вкручиваем саморез не в живую батарею а в простой кусок водопроводной трубы но сути это не меняет,такой саморез прекрасно входит в чугунную пробку старого радиатора и вполне сможет выполнять роль крана маевского до самой весны. Вкручивать его можно под давлением не спуская воду из системы отопления. И при неольшом выкручивании самореза из под его шляпки начнет выходить воздух  который будет издавать характерное шипение до тех пор пок не появится тонкая струйка воды. Что и будет означать что воздух из батареи выгнан и можно затягивать саморез на место.   Вся прелесть этого способа в том что эту операцию по убиранию воздушной пробки зи радиатора можно проделывать наживой батарее.

Ну а с приходом весны совершенно спокойно можно эту пробку заменить на футорку а в футорку вкрутить настоящий кран маесвкого.

 

 

В резултате радиатор отопления должен приобразиться вот в такой вид оснащеный краном Маевского.

      Рекомендации

Способы и советы, как удалить воздух из аккумулятора

Перед началом отопительного сезона часто возникает проблема завоздушенности системы. Это приводит к частичной или полной блокировке отопительных контуров из-за утечки по ним теплоносителя. В результате батареи не греются. Также эта проблема часто встречается в многоквартирных домах, построенных по старым проектам. они, как правило, не устанавливаются и не предусматривают никаких автоматических вентиляционных отверстий. И тут возникает вопрос: «А как втянуть воздух из аккумулятора в жилой дом?» Обычно при включении центрального отопления коммунальщики самостоятельно обходят все квартиры в этих домах и сдувают.Но если этого не произойдет, то, наверное, о тебе забудут. А дальше нужно взять дело в свои руки. Звонки в подворье или собственный кровоток.

Воздух в квартире

итак, как выпустить воздух из аккумулятора в квартире? Если в вашей квартире холодно, хотя соседи не знают дна, где спрятаться от жары. Вполне вероятно, что у вас в батареях отопления есть воздух. Чтобы вытащить его, необходимо открыть специально предназначенный для этого клапан. Обычно он располагается наверху кон в домах с радиаторами, встроенными в стену.Для доступа к нему потребуется специальный ключ, который можно изготовить самостоятельно. В новых домах радиаторы внутри квартиры и есть так называемые краны Маевского. Это гайка и болт посередине. Задвижка имеет коническую форму и закрывает отверстие выхода воздуха.

Необходимо помнить, что в многоквартирных домах очень высокое давление, поэтому ниппель нельзя перекрутить. Все действия выполняются медленно и максимально осторожно.

Воздух в частном доме

Расширительный бак

В частном доме намного проще, потому что система отопления автономная.При необходимости всегда можно ее выключить. Тем более, что для эффективного удаления воздуха из системы как раз рекомендуется. воздушная пробка в радиаторе в частном доме может возникнуть по двум причинам:

1. Некачественный отвод воздуха после последнего ремонта. После проведения всех видов ремонта отопительной системы необходимо каждому радиатору опускаться. Но если пробка находится достаточно далеко от клапана, можно просто дождаться ее выпуска.
2. Химические процессы в радиаторах, завоздушенность — образование газа.При некачественном литье радиатора с множеством кожухов радиатор не только теряет прочность, но и снижает эффективность его теплообмена.

Почему не греют аккумулятор видео, разберусь в этом вопросе.

Способы удаления воздуха

В зависимости от типа отопительной системы можно выделить и несколько способов избавиться от воздуха в батареях:

Краны Маевского

• В системе с естественной циркуляцией. В этом случае для удаления воздуха в аккумуляторах можно использовать расширительный бачок.Он должен быть установлен в самой высокой точке дома, и в нем есть воздушный клапан — ниппель. Чтобы система была наиболее эффективной, рекомендуется хорошее нагревание. При нагревании воздух в виде пара начинает стремительно подниматься вверх, тем самым обязательно попадая в резервуар.
• В случае принудительной циркуляции может быть установлен специальный воздухоотводчик. По тем же причинам они также устанавливаются на высоких точках. При самостоятельном использовании таких систем опускания воздуха не требуется. Но, к сожалению, это в теории, потому что на практике эти устройства хорошо работают только в системе теплых полов, когда коллектор невысокий.Автоматический ниппель находится в дальнем конце от входа.

  Автоматический воздухоотводчик

При осуществлении вентиляции аккумуляторов в системе принудительной циркуляции котел или котел рекомендуется отключать. Потому что при открытии клапана из-за достаточно высокого давления (0,8–1,5 атмосферы) воздуха может попасть еще больше, и это может быть в других радиаторах.

Для стравливания воздуха из аккумуляторной батареи необходимо открыть вентиль, обычно устанавливают вентиль Маевского, а при его втягивании подставляют небольшой конденсатор.Там в процессе вентиляции и вода потечет. Сегодня существуют разные типы клапанов, и даже универсальные. Чтобы открыть их, вам понадобится обычная плоская отвертка или специальный четырехгранный ключ. Он в свободном доступе, а также имеет блок для радиатора. Рекомендуется слить не менее 200 г воды, из нее выйдет весь воздух, который мог попасть в радиатор. После проведения профилактики давление в системе падает и должно быть поднято до желаемого уровня. При использовании бойлера марки Аристон требуется давление от 1,5 до 2 атмосфер.Достаточно отапливать дачу.

Обслуживание систем охлаждения гибридных автомобилей и электромобилей

Системы охлаждения! А может быть тема более скучная? Это именно то, о чем я бы подумал, если бы я читал эту статью прямо сейчас, но я был бы неправ. Системы охлаждения гибридных и электромобилей совсем не скучны. Они будут бросать вам вызов, расстраивать вас и заставлять тосковать по старым добрым временам до того, как все это началось. Если у вас не было доступа в Интернет, вы, вероятно, читали, что вся автомобильная промышленность движется к электрификации своей линейки автомобилей.Пора получить соответствующее обучение и инструменты для обслуживания этих сложных систем охлаждения.

2017 г.

Рисунок 1 — Заправка системы охлаждения высоковольтной аккумуляторной батареи с помощью процедуры вакуумирования на Chevrolet Bolt EV

Два года назад наш департамент автомобильных технологий получил грант на разработку и обучение учителей автомобильных программ в средних школах и других колледжах нашего штата на разработку гибридных и электрических транспортных средств.Целью тренинга было помочь подготовить следующее поколение специалистов по обслуживанию к работе в электрифицированной автомобильной промышленности сегодня и в будущем. Для этого обучения мы приобрели три новых электромобиля: гибридный электромобиль (HEV), подключаемый к сети гибридный электромобиль (PHEV) и электромобиль с аккумулятором (BEV).

В рамках процесса разработки учебной программы я начал изучать технологию каждого из этих транспортных средств. Мое исследование включало полное удаление, разборку всех высоковольтных компонентов и документирование этих усилий на видео для моих студентов.Одна технология, о которой я не особо задумывался, — это их системы охлаждения. Как вы увидите, некоторые из этих систем охлаждения очень сложны с несколькими контурами охлаждающей жидкости, переключающими клапанами, односторонними клапанами, охладителями, нагревателями, насосами и десятками шлангов. У PHEV самые сложные системы, за ними идут HEV, а затем BEV.

Все эти системы охлаждения требуют специальных процедур для диагностики, обслуживания, технического обслуживания и ремонта. В этой статье мы сконцентрируемся на системах жидкостного охлаждения; однако в некоторых гибридных и электромобилях для некоторых компонентов используется воздушное охлаждение.

Системы охлаждения для гибридных электромобилей (HEV)

Первым автомобилем, который я исследовал в рамках нашего учебного проекта, был Toyota Prius HEV 2017 года выпуска. Мы выбрали Prius для тренировок, потому что он был самым продаваемым гибридом в США в течение последних 18 лет. Любой HEV будет иметь сложную систему охлаждения из-за того, что двигатель внутреннего сгорания (ДВС) по-прежнему задействован в движении транспортного средства. Prius — это последовательно-параллельный гибрид; этот гибридный тип имеет наиболее сложную систему охлаждения по сравнению с последовательными гибридами и параллельными гибридами.Prius имеет 5 контуров охлаждающей жидкости, как показано на рисунке 1.

Рисунок 2 — Toyota Prius 2017 имеет двухсекционный радиатор, 5 контуров охлаждения, 16 основных компонентов, 20 шлангов охлаждающей жидкости и 2 электрических насоса охлаждающей жидкости!

Prius Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) Охлаждение

Prius 2016-2019 имеет четыре параллельных контура охлаждающей жидкости, которые подключены к верхней части радиатора только для ДВС.Эта система охлаждения состоит из 11 основных компонентов и 14 шлангов охлаждающей жидкости!

1. Контур охлаждения ICE 1, для охлаждения ICE
2. Контур охлаждения ICE 2, для контура расширения и выпуска воздуха:
3. Контур охлаждения ICE 3, для системы рециркуляции отработавших газов (EGR), контур охлаждения и защиты от обледенения дроссельной заслонки
4. Контур охлаждения ICE 4, для рекуперации тепла выхлопных газов для контура быстрого прогрева

Prius Power Electronics (PE) и система охлаждения трансмиссии

К нижней части радиатора подсоединен один контур охлаждающей жидкости высоковольтной электроники и коробки передач.Эта система охлаждения состоит из 5 основных частей и 6 шлангов охлаждающей жидкости.

5. Силовая электроника и контур охлаждения КПП

2016-2019 гг.

Рисунок 3 — 5 контуров охлаждающей жидкости Toyota Prius HEV

Prius High Voltage (HV) Battery Охлаждение / обогрев

Аккумуляторная батарея гибридного автомобиля на Prius имеет воздушное охлаждение / обогрев с помощью одного охлаждающего вентилятора, который всасывает воздух из салона и выталкивает его через односторонние вентиляционные отверстия для сброса давления в задних боковых панелях.

Подключаемые системы охлаждения для гибридных электромобилей (PHEV)

Вторым автомобилем, который я изучал в рамках нашего учебного проекта, был Chevrolet Volt PHEV 2018 года выпуска. Мы выбрали Volt для тренировок, потому что у него самая большая дальность действия (53 мили (85,3 км)) среди всех PHEV, продаваемых в США. Как вы, возможно, знаете, GM недавно прекратила производство Volt и взяла на себя обязательство перейти на аккумулятор. Модельный ряд электромобилей (BEV).

Volt 2016-2019 имеет самую сложную систему охлаждения, которую я когда-либо видел в автомобиле! Volt имеет 7 контуров охлаждающей жидкости, 25 основных компонентов, 31 шланг охлаждающей жидкости и три электрических насоса охлаждающей жидкости, как показано на рисунке 2.Невероятная сложность систем охлаждения Volt является результатом наличия почти всех тех же основных компонентов, что и в Prius HEV, плюс четыре дополнительных компонента с жидкостным охлаждением:

1. Бортовой зарядный модуль (OBCM): Расположенный в зоне грузовика, этот модуль используется, когда шнур зарядки переменного тока (AC) подключен к транспортному средству для зарядки высоковольтной аккумуляторной батареи. Этот модуль не нагревается до тех пор, пока не будет подключен зарядный шнур. Хотя автомобиль обычно выключен, когда зарядный шнур подключен, это нормально для насосов охлаждающей жидкости, вентиляторов, обогревателей или системы кондиционирования воздуха (A / C). компрессор должен работать для поддержания температуры батареи.
2. Дополнительный модуль питания (APM): Также расположенный в зоне грузовика, этот модуль обеспечивает питание системы 12 В и заряжает аккумулятор 12 В. Он выделяет больше тепла, когда потребность в токе в системе 12 В увеличивается.
3. Система резервного хранения энергии высокого напряжения (RESS ): RESS — это название компании GM для высоковольтной аккумуляторной батареи в своих транспортных средствах. Он выделяет тепло как при зарядке, так и при разрядке. Для оптимальной работы высоковольтная АКБ должна нагреваться в холодную погоду и охлаждаться в жаркую погоду.
4. Модуль управления подогревателем охлаждающей жидкости в салоне HV: Этот модуль используется для обогрева салона при выключенном ДВС.

2018 года

Рисунок 4 — Контуры охлаждающей жидкости системы охлаждения ДВС и обогрева салона автомобиля Chevrolet Volt

Вольт Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) Охлаждение

Volt 2016-2019 использует три параллельных контура охлаждающей жидкости, которые подключены к радиатору ДВС.Эта система охлаждения состоит из 7 основных компонентов и 11 шлангов охлаждающей жидкости! Кроме того, Volt использует нагретый электромеханический термостат, который управляется с помощью сигнала с широтно-импульсной модуляцией (PWM) от модуля управления двигателем (ECM).

1. Контур охлаждения ICE 1, для охлаждения ICE
2. Контур охлаждения ICE 2, для системы охлаждения EGR
3. Контур охлаждения ICE 3, для расширения и выпуска воздуха

Вольт силовая электроника (PE) и охлаждение трансмиссии

Имеется единственный контур охлаждающей жидкости, подключенный к радиатору PE для высоковольтной электроники и коробки передач.Радиатор PE фактически является верхней частью конденсатора кондиционера. Этот контур охлаждающей жидкости состоит из 6 основных частей и 10 шлангов для охлаждающей жидкости.

4. Силовая электроника (PE) Охлаждающий контур

Вольт высоковольтной батареи Охлаждение / обогрев

В высоковольтной аккумуляторной батарее Volt используется один контур охлаждающей жидкости с внешним охладителем охлаждающей жидкости (мини-испаритель, подключенный к системе кондиционирования), а также внутренний нагреватель мощностью 1,5 кВт, шланги охлаждающей жидкости, коллекторы охлаждения и охлаждающие пластины.Эти охлаждающие пластины имеют крошечные проходы для охлаждающей жидкости. Никогда не используйте ограничитель утечки, использованную охлаждающую жидкость или охлаждающий канал, это может привести к сужению.

5. Резервная система накопления энергии высокого напряжения (RESS) Контур охлаждения / нагрева батареи

2016-2019 гг.

Рисунок 5 — 7 контуров охлаждающей жидкости Chevrolet Volt

Высоковольтное отопление кабины

Для обогрева кабины используются два контура охлаждающей жидкости.Volt использует электрический нагреватель HV мощностью 7,5 кВт в правом переднем крыле для нагрева охлаждающей жидкости перед ее подачей к сердечнику нагревателя. В определенных условиях низкой температуры можно активировать ДВС, чтобы подогреть охлаждающую жидкость для дополнительного комфорта пассажиров.

6. Обогрев кабины (ICE Off) Loop
7. Обогрев кабины (ICE On) Шлейф. В этом контуре используется односторонний обратный клапан потока охлаждающей жидкости для предотвращения попадания охлаждающей жидкости отопителя салона в резервуар ДВС при включенном ДВС.

Аккумуляторные системы охлаждения электромобилей (BEV)

Третьим автомобилем, который я изучал в рамках нашего учебного проекта, был Chevrolet Bolt EV (BEV) 2017 года выпуска.Мы выбрали Bolt EV для тренировок, потому что в то время у него был самый большой запас хода (238 миль (383 км)) среди всех электромобилей за менее чем 40 000 долларов. Очевидно, что нет ДВС, который бы все усложнял, но без отработанного тепла, создаваемого ДВС, БЭВ нуждается в способе нагрева охлаждающей жидкости для сердечника обогревателя в салоне. Это означает, что у BEV есть дополнительный контур охлаждающей жидкости, которого нет у большинства других автомобилей. Bolt EV имеет 3 контура охлаждающей жидкости, как показано на Рисунке 3.

Рисунок 6 — Корпус приводного блока Bolt EV (тяговый двигатель и шестеренчатый редуктор), показывающий каналы охлаждающей жидкости с ребрами радиатора.

Bolt EV Power Electronics (PE) Охлаждение

К одному контуру охлаждающей жидкости подключен специальный радиатор PE для электроники высокого напряжения. Эта система охлаждения состоит из 7 основных частей и 10 шлангов охлаждающей жидкости.

1. Контур охлаждения силовой электроники

Болт EV Высоковольтная аккумуляторная батарея Охлаждение / нагрев

Высоковольтная аккумуляторная батарея на Bolt EV имеет внешний нагреватель мощностью 2,5 кВт, внешний охладитель охлаждающей жидкости (мини-испаритель, подключенный к системе кондиционирования), а также внутренние коллекторы охлаждения, охлаждающие пластины и шланги охлаждающей жидкости.

2. Резервная система накопления энергии высокого напряжения (RESS) Контур охлаждения / нагрева батареи

2016-2019 гг.

Рисунок 7 — 3 контура охлаждающей жидкости Chevrolet Bolt EV BEV

Болт EV, высоковольтный обогрев кабины

В Bolt EV используется электрический нагреватель HV мощностью 7,5 кВт для нагрева охлаждающей жидкости перед ее подачей в сердечник нагревателя для нагрева воздуха в салоне.

3. Контур отопления кабины

Процедуры технического обслуживания системы охлаждения

В Северной Америке HEV существуют уже почти 20 лет, PHEV и BEV — почти 9 лет.Я уверен, что их шланги охлаждающей жидкости затвердели, охлаждающая жидкость деградировала, а их радиаторы начали корродировать, но они продолжают нормально функционировать. Если бы у меня был сервисный центр, я бы заглянул в руководства по обслуживанию этих автомобилей и продавал необходимые услуги с правильными интервалами.

Общая информация о системе охлаждения:

ДВС и охлаждающие жидкости PE: У каждого производителя транспортных средств есть свои рекомендации по охлаждающей жидкости, основанные на материалах, в которых охлаждающая жидкость должна течь, а также в условиях эксплуатации, в которых она должна существовать.Охлаждающие жидкости для HEVS, PHEV и BEV обычно представляют собой ту же охлаждающую жидкость, что и в ДВС, но со следующими дополнительными мерами предосторожности и предупреждениями:

Используйте только новый предварительно смешанный 50/50 Охлаждающая жидкость при заправке системы охлаждения. Несоблюдение требований к новой охлаждающей жидкости, правильному типу охлаждающей жидкости или правильному соотношению охлаждающей жидкости 50/50 к дистиллированной или деионизированной воде может привести к:

• Коррозия охлаждающих ребер внутри тепловыделяющих компонентов силовой электроники, приводящая к плохой работе радиатора, перегреву и, в конечном итоге, к преждевременному выходу из строя.
• Ограничение проходов внутри пластин охлаждения / нагрева высоковольтной аккумуляторной батареи. Это может привести к перегреву, установке диагностических кодов неисправности (DTC) и отключению системы высокого напряжения
• Нарушение высоковольтной изоляции нагревательного элемента охлаждающей жидкости аккумуляторной батареи. Это установит коды неисправности и отключит всю систему высокого напряжения.

Рисунок 8 — Система охлаждения HEV, PHEV и BEV

Плановое техническое обслуживание:

Toyota: Замену охлаждающей жидкости Super Long-Life Coolant (SLLC) розового цвета , цвета , планируется заменить в:

• ICE, каждые 10 лет или 100 000 миль (160 000 км), а затем каждые 5 лет или 50 000 миль (80 000 км) впоследствии.
• PE, каждые 15 лет или 150 000 миль (241 400 км), а затем каждые 5 лет или 50 000 миль (80 000 км) впоследствии.

General Motors (GM ): Охлаждающую жидкость DEX-COOL оранжевого цвета планируется заменять каждые 5 лет или 241 400 км (150000 миль).

Nissan: Предварительно смешанная охлаждающая жидкость NISSAN Long Life Coolant синего цвета , используемая в их BEV, подлежит замене каждые 15 лет или 125 000 миль (200 000 км).

Tesla: Пурпурную охлаждающую жидкость Tesla G-48 с этиленгликолевой гибридной органической кислотой (HOAT) в их BEV планируется заменять каждые 8 ​​лет или 100 000 миль (160 000 км). Примечание. Гарантия не распространяется на любые повреждения, вызванные открытием резервуара для охлаждающей жидкости аккумулятора.

Рисунок 9 — Контрольный прибор управления насосом охлаждающей жидкости ДВС во время процедуры удаления воздуха

Процедуры обслуживания:

Опрессовка: Опрессовка систем охлаждения на герметичность разрешена; однако имейте в виду, что в некоторых системах охлаждения из низкотемпературного полиэтилена давление до 5 фунтов на кв. дюйм (35 кПа) может быть намного ниже, чем 20 фунтов на кв.Избыточное давление в системе может вызвать утечку охлаждающей жидкости и возможное повреждение компонентов. ВНИМАНИЕ: Если уровень охлаждающей жидкости PE или высоковольтной аккумуляторной батареи низкий, управление автомобилем может быть небезопасным. Необходимо провести испытание на герметичность и визуальный осмотр. Некоторые батареи имеют контрольную заглушку для проверки на утечки охлаждающей жидкости.

Вакуумное заполнение или выпуск воздуха? После слива охлаждающей жидкости требуется процедура вакуумирования для заправки систем охлаждения PE и RESS на электромобилях Chevrolet Volt и Bolt. Этот метод очень хорошо работает при удалении воздуха из этих сложных систем перед подачей охлаждающей жидкости в систему.В служебной информации Toyota рекомендуется только традиционная процедура удаления воздуха из систем охлаждения PE. Многие Toyota HEV имеют клапаны стравливания воздуха, которые помогают удалить захваченный воздух. Я считаю, что метод вакуумного заполнения отлично подойдет для Toyota HEV.

Использование диагностического прибора: После заполнения вакуумом или традиционного удаления воздуха необходимо активировать электрический водяной насос с помощью диагностического прибора для циркуляции охлаждающей жидкости и удаления пузырьков воздуха. Если не удалить весь воздух из контура охлаждающей жидкости инвертора Prius, инвертор может выйти из строя и вызвать до 17 неисправимых кодов неисправностей.

Хомуты и шланги: Некоторые оригинальные пружинные хомуты приклеиваются к шлангу. При попытке снять хомут для шланга очень важно, чтобы хомут не поворачивался или не перемещался так, чтобы не порвать или не повредить шланг. Если требуется замена хомута, необходимо заменить шланг.

Активные жалюзи: В новых автомобилях есть активные жалюзи решетки радиатора, которые контролируют поток воздуха через радиатор и улучшают аэродинамику на высоких скоростях. Диагностический прибор может проверить работу жалюзи и на наличие кодов неисправности, если возникнет проблема с перегревом.

Резюме:

Вы могли заметить, что информации о контурах системы охлаждения Тесла было не так много; это потому, что Tesla разрешит доступ к своей служебной информации только в том случае, если вы живете в штате Массачусетс. В нашей школе в Юте есть модель S P100D, и я не могу ничего разобрать на ней, не рискуя потерять гарантийное покрытие. В связи с тем, что сегодня на дорогах появляется все больше автомобилей Tesla, вскоре это нужно будет изменить, но этого не произойдет, пока не появятся обученные специалисты Tesla для обслуживания этих автомобилей.

В этой статье мы рассмотрели много материала, но есть еще много чего, что нужно узнать. Надеюсь, вы узнали из этой статьи достаточно, чтобы определить, нужно ли вам дополнительное обучение по этой и другим темам, связанным с гибридными и электрическими автомобилями. Эти сложные системы охлаждения имеют решающее значение для правильной работы этих систем. Мой лучший совет при работе с одним из этих автомобилей — приобрести краткосрочную или долгосрочную подписку на заводскую сервисную информацию на сайте www.nastf.org и следовать точным процедурам, рекомендованным каждым производителем автомобиля.С наилучшими пожеланиями!

737 APU

APU является источником стравливания воздуха и электричества переменного тока для самолет, это дает независимость при ремонте, резервное электрическое питание в в случае отказа двигателя и обеспечивает кондиционирование воздуха и наддув во время стравливания двигателя при взлете. Источником электроэнергии является аккумулятор, многие самолеты серии -500 имеют дополнительную выделенную батарею ВСУ для сохранения основных использование батареи.

Для 737 доступно множество различных APU.Garrett GTCP (газотурбинный компрессор [воздушный] силовой агрегат [электрика]) 85-129 был стандартным для серии 1/200, но когда был представлен -300, было обнаружено, что для запуска большего размера требовалось в два-три раза больше энергии. Двигатели CFM56. Гарретт произвел 85-129 [E], у которых был растянутый компрессор, то есть были удлинены рабочие колеса и увеличен диаметр наконечников. Когда был представлен 737-400, потребовалась еще большая мощность, и Гаррет произвел 85-129 [H]. Он имеет электронный контроль температуры, который ограничивает температуру горячей секции в зависимости от потребности и температуры окружающей среды.К 1989 году 85-129 [H] был наиболее распространенным APU, хотя на самом деле существует 14 различных моделей 85-129 на вооружении 737-х (см. Таблицу ниже).

Другими APU, доступными для Classic, были Garrett GTCP 36-280 (B) и Sundstrand APS 2000; NG имеют Allied Signal GTCP 131-9B. Основное различие между ними заключается в том, что Garrett является гидромеханическим, тогда как Sundstrand и Allied Signal контролируются FADEC. Инженеры сказали мне, что, хотя Garrett более надежен, с APU Sundstrand и Allied Signal легче работать.На 3/4/500 мы, пилоты, предпочитаем Sundstrand, потому что у него нет ограничений EGT и более быстрое время ожидания перезапуска. Самый простой способ определить, какая из них установлена, — это посмотреть на пределы датчика EGT; GTCP 85-129 имеет предел 850C, а также работает на частоте 415 Гц, GTCP 36-280 имеет предел 1100C, если ограничения EGT не отмечены, у вас есть Sundstrand. У более поздних самолетов MAINT вместо LOW OIL QUANTITY и FAULT вместо HIGH OIL TEMP.

ВСУ AlliedSignal имеет пусковую способность 41 000 футов и включает в себя стартер / генератор, что исключает использование стартера постоянного тока и сцепления.В На практике это означает, что его можно запустить либо от батареи, либо от шины передачи переменного тока. 1 (у классики только запуск батареи). Это имеет образовательную систему охлаждения масла (см. рекламу внизу страницы) и поэтому не требует для охлаждающего вентилятора. это оценен на 90кВА вверх к 31,000 футов и 66кВА вплоть до 41000 футов. APU Garrett и Sundstrand рассчитаны только на 55 кВА.

Источником топлива обычно является главный бак № 1, и он рекомендуется, чтобы при запуске был включен хотя бы один насос в подающем баке. последовательность (и во время работы) для обеспечения положительного давления топлива и сохранения срок службы блока управления топливом ВСУ.Boeing отреагировал на эту потребность, установив дополнительный топливный наддув APU, работающий на постоянном токе. насос в баке № 1 на новых самолетах серии 500, который автоматически управляется во время запуска ВСУ и отключается при достижении заданной скорости. Вы можете быстро узнать, установлено ли это, посмотрев положение APU BAT на измерительном панель и свет ВСУ BAT OVHT на корме накладная панель.

Рекомендуется, чтобы APU работал в течение одной полной минуты. без пневматической нагрузки до отключения. Этот период охлаждения продлит жизнь турбинного колеса ВСУ.

Garrett 85-129 Панель ВСУ EGT обозначены пределы, а также обозначены значения температуры и давления масла.	Панель APU Garrett 36-280 / Sundstrand / AlliedSignal Нет ограничений EGT и надписей MAINT & FAULT.
Примечание: панели NG APU не имеют амперметра переменного тока.

Компоненты

Sundstrand APS 2000

---

Таймер ВСУ

Некоторые самолеты имеют таймеры ВСУ, установленные на кормовой потолочной панели, поскольку Время работы ВСУ не может быть измерено бортовым временем самолета.

---

Противопожарная защита

Есть только один пожарный баллон ВСУ, несмотря на то, что ручку можно поворачивать в любом направлении! Он наполнен фреоном ( огнегасящий агент) и азот (пропеллент) при давлении около 800 фунтов на квадратный дюйм. Когда огонь ручка поворачивается, пиропатрон запускается, что ломает диафрагму на бутылке, давление азота затем выталкивает фреон в отсек ВСУ. который душит огонь. Обратите внимание, что после того, как пиропатрон был запущен, желтый диск на фюзеляже может не полностью исчезнуть, см. фотографии ниже.

Индикаторы баллона огнетушителя ВСУ состоит из одного желтого диска, чтобы показать, сработала ли пиропатрон, и одного красного диска, чтобы показать если в баллоне превышена температура (130 ° C) или давление (1800 фунтов на кв. дюйм). Некоторые самолеты оснащены смотровым окном для определения давления в баллоне. измерять. Примечание. Смотровое стекло и индикаторы бутылок не подходят для NG.

На этом фото показано состояние дисков после разряда пожарного баллона ВСУ.Обратите внимание, как желтый диск слегка смещен, но не сдувался, это может легко не заметить при внешнем осмотре. Поскольку только бутылка содержит азот и фреон, других внешних признаков бутылка использовалась, так как улики испарились.

Общие

APU автоматически отключится по следующим причинам:

• Пожар
• Низкий давление масла
• Высокая температура масла / неисправность
• Превышение скорости

Индикатор ПРЕВЫШЕНИЯ СКОРОСТИ может загореться при любом из следующих причины:

• An прерванный запуск (сигнал о превышении скорости подается на выключение).Дальнейший перезапуск может быть попыткой.
• А реальное превышение скорости во время бега. Не перезагружать.
• Вкл. отключение (неудачный тест цепи превышения скорости). Не перезагружать.

В APU нет CSD, потому что это постоянная скорость двигатель.

Если кажется, что APU запустился, но APU GEN OFF BUS нет Если наблюдается свет, возможно, у вас зависание.

Предельный ток составляет 125 А — воздух и 150 А — земля, из-за лучшее охлаждение воздушным потоком на земле.Мощность камбуза будет автоматически сброс нагрузки, если нагрузка APU достигает 165 А. Из-за этих ограничений APU может только один автобус в воздухе. Однако, если вы случайно взлетите с APU на автобусах, тогда он продолжит питать обе шины. Если APU EGT достигает 620-650С, кровоток воздушный клапан перейдет в закрытое положение. (Это может привести к прерыванию запуска двигателя. если электричество не нагружает сарай первым.)

НИЗКОЕ КОЛИЧЕСТВО МАСЛА / ОБСЛУЖИВАНИЕ Если горит, вы можете продолжить работать с APU до 30 часов.Примечание: этот свет включается только при переключении APU. ВКЛЮЧЕНО.

НЕИСПРАВНОСТЬ Хотя неисправность приведет к срабатыванию APU автоматическое выключение, могут быть предприняты дополнительные перезапуски.

Максимальная рекомендуемая высота старта 25 000 футов Classics; Нет ограничить НГ.

Каждая попытка запуска потребляет около 7 минут автономной работы.

Classic : Выключение батареи приведет к отключению ВСУ только на земле.

NG : выключение батареи приведет к выключению APU в воздухе или на земле.

APU заключен в огнестойкий звукопоглощающий кожух, который должен быть удаляется до того, как можно будет получить доступ к его компонентам. Есть две дренажные мачты. Тот, что находится в корме от колесной арки по левому борту, делится с вентиляция гидробака и представляет собой закрытую линию, закрывающую подачу топлива ВСУ. линия, это собирает любую утечку топлива в кожух, который можно слить. когда стопорная пробка проталкивается вверх в колесной арке. Если топливо сливается при остановке задвинута пробка, это свидетельствует об утечке в топливной магистрали ВСУ.
Сливная мачта на кожухе ВСУ (см. фото слева) сопрягается с кожухом ВСУ и сливает масло из носовой части аксессуар и подшипник компрессора. Отверстие вверху на фото — охлаждающий воздух. вентиляция.	Кожух ВСУ (в центре), топливопровод (слева), воздуховод для отвода воздуха (справа) и отверстие для охлаждающего воздуха (обведено красным).Обратите внимание на это металлический кожух заменен тепловым противопожарным одеялом на НГ.
Кожух ВСУ, показывающий линии к разгрузочным дискам и выхлоп охлаждающего воздуха за бортом. Небольшая панель доступа над капотом это линия прямой видимости маслозаливной горловины, это иногда расположен в нижней части перед кожухом для легкого доступа из земля.

---

NG Система охлаждения эдуктора ВСУ 737 NG можно узнать по впускному отверстию для охлаждающего воздуха «эдуктор» над выхлопной трубой.Это и переработанный глушитель делают NG APU на 12 дБ тише, чем Classics. Эжектор работает за счет высокоскоростного потока выхлопных газов ВСУ. который образует зону низкого давления. Низкое давление вытягивает наружный воздух через впускной канал эжектора в отсек ВСУ. Охлаждающий воздух затем проходит через маслоохладитель и выходит из выхлопного канала ВСУ, что устраняет необходимость в отдельном охлаждающем воздухе. вентиляция или вентилятор. Выступ в правом нижнем углу фотографии — это вихревой генератор на дверце воздухозаборника ВСУ.

---

Ограничения и методы эксплуатации:

Срок службы APU

может быть сокращен из-за неправильной эксплуатации. Этому может помочь установление правильного времени разогрева и охлаждения, а также стравливания воздуха. конфигурация для каждого типа APU. Все они немного отличаются из-за ядра двигателя. и конструктивные различия, но проявлением неисправности обычно является ротор турбинного колеса и / или разделение лопаток. Следующая таблица основана на рекомендации производителей.

	Гаррет 85-129	Sundstrand APS 2000	Гаррет 36-280	Союзный сигнал 131-9 (B)
	737-1 / 200 и некоторые 3/4/500	737-3 / 4/500	737-3 / 4/500	737-NG / MAX
Маркировка манометров EGT	850C Датчик С цветными полосами	Датчик 850C (до V14.1 FADEC) Манометр 1100C (начиная с V14.1 FADEC)	Манометр 1100C	Манометр 1100C (NG) MAX — без датчика
Лимиты EGT	Максимальный пуск 760C Макс. Продолж. 649C	Без ограничений	Максимальный пуск 760C Макс. Продолж. 710C	Без ограничений
Пределы стартера	2 nd Не ждать 3 ряд 5 минут 4 чт 1 час	1 st 3 rd Нет ждать 4 чт 30 минут	2 nd Не ждать 3 ряд 5 минут 4 чт 1 час	Без ограничений
Max alt Bleed & Elec	10,000 футов	10,000 футов	10,000 футов	10,000 футов
Макс.высота выпуска воздуха	17000 футов	17000 футов	17000 футов	17000 футов
Max alt Elec	37000 футов	37000 футов	37000 футов	41,000 футов
Период прогрева	3 мин	3 мин	3 мин.	3 мин.
Операция выпуска прокачки	1 упаковка	1 упаковка	2 упаковки	2 упаковки
MES для отключения APU	1 мин (без патронов)	Сразу	Сразу *	Сразу *
Отключение ВСУ	1 мин (без патронов)	Сразу	Сразу *	Сразу *

* Запускает цикл автоматического охлаждения.

Период прогрева: Минимальное время работы ВСУ перед пневматическим нагрузка приложена. Это позволяет стабилизировать температуру турбинного колеса до того, как нагрузка приложена. Рекомендуемое значение — 3 минуты, а 1 минута должна быть абсолютный минимум. Обратите внимание, что электрическая нагрузка может использоваться без разогрева. период.

Bleed Pack Operation: Количество пакетов, которые можно использовать на земле. ВСУ которые должны работать, оба блока имеют нагруженные компрессоры для подачи отбираемого воздуха.Итак, два работа агрегата обеспечивает как более низкие температуры рабочего колеса турбины, так и более низкое потребление топлива. гореть.

Пуск главного двигателя (MES) до выключения ВСУ: Время охлаждения, которое необходимо после запуска основного двигателя.

Обратите внимание, что между выключениями должно быть минимальное время. пакет (-ы) и запуск первого двигателя. Кроме того, минимальная задержка должна происходят между запуском первого и второго двигателя. Это мешает турбине температура колеса от снижения, а затем значительного повышения, когда второй двигатель заводится.

Отключение APU: Время охлаждения после полета, после пакеты были отключены. Обратите внимание, важно, чтобы APU завершил последовательность их выключения перед отключением батареи.

Ссылка: Технический бюллетень Flt Ops 99-1

---

Работа агрегата и расход топлива

Однокомпонентная работа с APU Allied Signal 131-9 не рекомендуется. На следующих страницах 737-700 CDU BITE показана причина:

Нет пачек на 1 пачке на 2 пачках на

Одна упаковка должна работать больше, чем две упаковки, чтобы охладить кабину до заданной температуры.Следовательно, ВСУ должен обеспечивать более высокое давление отбираемого воздуха, чтобы обеспечить надлежащую работу системы экологического контроля. Это более высокое давление требует большего открытого положения впускной направляющей лопатки (IGV), чем это требуется для работы с двумя блоками. Поскольку для работы с 1 блоком требуется меньший воздушный поток, чем это необходимо, значительное количество неиспользованного отбираемого воздуха выбрасывается через клапан управления помпажем (SCV). Это более высокое открытое положение IGV и большое количество неиспользованного воздуха приводит к более высокому расходу топлива APU и более высоким EGT во время работы с 1 блоком.Кроме того, высокий уровень воздушного потока, выходящего через клапан регулирования помпажа, увеличивает общий шум, создаваемый APU, на 2 дБА. С 2 блоками, обеспечивающими охлаждение кабины, требуемое давление ниже, что приводит к более низким температурам на входе в турбину, EGT и гораздо меньшему количеству неиспользованного воздуха, выбрасываемого через уравнительный клапан.

---

Цикл охлаждения после отключения ВСУ

FCOM (7.30.3) и AMM (49-11-00 / 200) говорят нам, что APU следует проработать в течение минуты без стравливания воздуха перед отключением.Все это делается автоматически, если главный выключатель APU ВЫКЛЮЧЕН. Однако, если главный выключатель аккумулятора будет выключен в течение этой минуты, цикл охлаждения будет прерван, что приведет к повреждению APU.

Прерванное охлаждение приводит к закоксовыванию масла на уплотнении турбины и закоксовыванию топлива на топливной форсунке. Закоксованное масло на уплотнении турбины ускоряет расход масла. Закоксованное топливо на топливном сопле может привести к образованию горячих полос через ВСУ, что может вызвать локальное повреждение камеры сгорания и сопла турбины первой ступени и ускорить износ всей горячей секции.

Engineering может определить, когда это произошло, по FMC CDU следующим образом: APU BITE TEST IDENT / CONFIG — DATA MEMORY MODULE и найдите «ABRTCLDN» (прерванное охлаждение).

---

Макс ВСУ

MAX APU по-прежнему Honeywell 131-9 [B], но обновлен до серии 41, которая имеет различные незначительные улучшения, такие как повышенная надежность запуска.

Внешне задний конус был увеличен на 43 дюйма для обтекаемости; Это позволило удалить вихревые генераторы в задней части корпуса и привело к общему снижению расхода топлива на 1%.Впускной патрубок эдуктора переместился на правую сторону хвостового конуса, а воздухозаборник был переработан с удалением воздуховода NACA и генератора вихрей. Входная дверь шарнирно закреплена на кормовом конце и открывается наружу в воздушный поток, она имеет три положения: закрытое, наземное (45 градусов) и полетное положение (17 градусов). Обычные дверные переходы между положениями занимают от 40 до 120 секунд. Вы можете отправить с закрытой дверцей в полете со штрафом за сжигание топлива в размере 1%.

737 MAX Воздухозаборник APU закрыт

737 MAX Открыт воздухозаборник APU

Противопожарный баллон ВСУ содержит ГАЛОН и азот.Существует опция для заказчика автоматического разряда огнетушителя ВСУ, при котором огнетушитель ВСУ автоматически разряжается через 10 секунд после обнаружения пожарного предупреждения ВСУ на земле, когда главные двигатели не работают.

Датчик EGT был удален с панели APU на верхней панели, а синий индикатор MAINT был изменен на желтый индикатор DOOR. Свечение лампы DOOR просто означает, что дверь не достигла заданного положения в течение 165 секунд.APU можно продолжать использовать, но при этом может наблюдаться некоторая вибрация, и необходимо применить штраф за сжигание топлива в размере 2,4%.

Существуют три новых сообщения о состоянии для замены индикатора MAINT, а именно:

• APU GENERATOR — Означает, что APU Generator имеет закороченный вращающийся диод
• APU OIL QTY — Количество масла низкое, но его достаточно на 30–50 часов работы при максимальном расходе масла, прежде чем произойдет отключение из-за низкого давления масла.
• ДВЕРЬ ВСУ — Входная дверь ВСУ не достигла заданного положения в течение 165 секунд. Также загорится индикатор DOOR.

---

Будущее

Еще в 2003 году компания Boeing провела испытания ВСУ с твердооксидным топливным элементом (ТОТЭ). В SOFC используется реактивное топливо в качестве риформинга в протонообменной мембране, чтобы получить APU мощностью 440 кВт, эффективность которой составляет 75% по сравнению с обычными APU с эффективностью 40-45%. Это может дать типичную экономию топлива в размере 1360 тонн для 737 за год. Фактически это была гибридная газовая турбина / ТОТЭ из-за внезапных скачков спроса, например, запусков двигателя, втягивания шестерен и т. Д.В ТОТЭ будет использоваться воздух от компрессора, пропускаемый через теплообменник для его секции газовой турбины.

В последнем подробном отчете, который я прочитал по этому поводу, опубликованном Whyatt & Chick в 2012 году, оценивалась пригодность ВСУ ТОТЭ на гораздо более электрическом 787. Он пришел к выводу, что ТОТЭ необходимо улучшить отношение мощности к весу по крайней мере на коэффициент 2, чтобы обеспечить безубыточность по мощности, вырабатываемой при сжигании топлива, чтобы выдерживать повышенный вес по сравнению с обычным ВСУ.

Еще один потенциальный недостаток состоит в том, что ТОТЭ имеет время запуска 40 минут, поэтому его придется оставить включенным в течение всего дня.Хотя это намного тише, чем газовые турбины, это все же может быть проблемой в аэропортах, которые требуют отключения ВСУ во время ремонта по экологическим причинам. Технология для APU SOFC, которая заменит текущую APU, вряд ли будет доступна как минимум до 2020 года.

---

Следующая информация относится в основном к работе APU установлены на 737-300 до MAX. Для заметок о ВСУ серии -200 операции, см. примечания Джордана или Феррейры.Большая часть этой информации является общей для всех серий 737.

Как удалить воздух из тормозов — Советы по прокачке тормозов

Даже новые тормозные колодки не спасут вас от ужасной педали мягкого тормоза. Возможно, вы заметили, что вам все равно нужно вдавить педаль тормоза глубоко в половицу, чтобы остановиться, даже после того, как вытащил колодки. Свежие толстые колодки должны были вернуть педаль на место, но этого не произошло.

Ваша педаль, вероятно, кажется пористой, и часто бывает трудно точно почувствовать, когда тормоза начинают кусаться.Это явные признаки попадания воздуха в тормозную систему, которое происходит со временем в процессе эксплуатации. Пора заменить старую тормозную жидкость и выпустить весь воздух из системы.

Почему тормоза становятся губчатыми

Воздух может попасть в тормозную систему несколькими способами, и все они связаны с тормозной жидкостью. Ваши тормоза — это гидравлическая система, а это значит, что жидкость заставляет их работать. Нажатие на педаль тормоза выталкивает тормозную жидкость к тормозам в четырех углах вашего автомобиля.В дисковых тормозах жидкость, попадающая в суппорт тормоза, — это то, что перемещает ваши тормозные колодки внутрь, чтобы зажать ротор и замедлить автомобиль, используя это трение.

Барабанные тормоза старого образца работают по тому же принципу, хотя куски тормозной смеси, которые изнашиваются в барабанных тормозах, находятся в «колодках», а не в «колодках». Нажмите на педаль тормоза, и тормозная жидкость толкает колодки наружу к металлическому барабану, тем самым также используя трение для замедления автомобиля. Многие автомобили до сих пор используют барабанные тормоза в задней части, так как передние тормоза делают большую часть работы.(Для простоты мы будем называть туфли и колодки «колодками», поскольку они оба имеют износостойкий материал, из-за которого тормоза останавливаются.)

Синтетическая тормозная жидкость Prestone DOT 4

Престон amazon.com

$ 55,73

По мере износа колодок требуется больше жидкости, чтобы прижать их к тормозной поверхности. Если вы позволите своим тормозным колодкам износиться настолько тонко, что уровень тормозной жидкости упадет слишком низко в бачке главного цилиндра, куда вы наполняете систему жидкостью, это может привести к появлению пузырьков в тормозных магистралях.Воздух намного легче сжимать, чем жидкость, поэтому пузырьки в ваших тормозных магистралях действуют как очень мягкая пружина в твердом столбе тормозной жидкости между вашей ногой и тормозными суппортами или барабанами. Прокачка тормозов приведет к удалению этого воздуха.

Пока вы удаляете пузырьки воздуха, лучше всего вымыть всю старую жидкость из системы и заменить ее новой. Со временем тормозная жидкость загрязняется атмосферной грязью и абразивными металлическими частицами износа от движущихся частей тормозных цилиндров и суппортов.

Тормозная жидкость также поглощает влагу из воздуха, что может снизить ее точку кипения настолько, чтобы она закипела в конце длинного спуска или в другом сценарии, например, в трек-день, когда вы постоянно нажимаете на тормоза или много времени. Как и в кастрюле на плите, при кипячении образуются воздушные пузырьки.

Высокие температуры также ухудшают качество самой жидкости на спиртовой основе. В конце концов, тормозная жидкость, которая была относительно прозрачной на момент заливки, может начать больше походить на кофе.

Антиблокировочная тормозная система даже менее устойчива к загрязненной жидкости и воздуху, чем системы без АБС. Гидравлический насос ABS работает при давлении в несколько тысяч фунтов на квадратный дюйм, нагнетая тормозную жидкость через очень маленькие клапаны. Это может превратить воздух и тормозную жидкость в пену, похожую на латте, что еще больше затруднит удаление воздуха из системы. Что еще хуже, насос и клапаны ABS могут быть легко повреждены этими крошечными абразивными частицами.

К счастью, воздух, попадающий в контроллер ABS, можно выпустить.Однако некоторые автомобили требуют использования специального диагностического прибора ABS для включения насоса и клапанов, чтобы удалить весь воздух внутри. Вы можете избежать этих проблем с АБС, регулярно не забывая спускать и промывать тормозную жидкость, что достаточно легко сделать дома.

Let It Bleed

Чтобы правильно прокачать тормоза, начните с получения примерно шестнадцати унций свежей тормозной жидкости. Невскрытая банка имеет длительный срок хранения, но открытая банка должна быть выброшена в течение нескольких недель. Установите автомобиль на подножки, сняв все четыре колеса.

Затем убедитесь, что спускные клапаны можно ослабить. Вам понадобится накидной гаечный ключ, который подходит к болту для выпуска воздуха, так как серповидный гаечный ключ или тиски могут срезать края болта и ослабить его. Можно нанести небольшое количество проникающего масла на болты за день до прокачки тормозов, особенно если в вашем районе ржавчина является обычным явлением. Ослабьте эти болты, но пока оставьте их закрытыми. Если после использования проникающего масла они все еще не сдвигаются с места, попробуйте слегка постучать по ключу небольшим молотком.

Если вы не можете повернуть выпускные клапаны, не сломав их, возможно, потребуется заменить тормозные суппорты или колесные цилиндры. Это крошечные полые болты, поэтому будьте осторожны с ними! Их легче сломать или раздеть, чем вы думаете.

Высосите старую жидкость и осадок из резервуара главного цилиндра с помощью насадки для индейки или шприца.

Регулярно доливайте в резервуар свежую жидкость по мере удаления воздуха из системы.Не позволяйте ему опустеть больше чем наполовину.

Далее вам понадобится кухонный инвентарь: небольшая паста для индейки. Снимите верхнюю часть бачка главного цилиндра и откачайте как можно больше старой тормозной жидкости. Удалите осадок из уже пустого резервуара чистой тряпкой без ворса.

Тормозная жидкость едкая и разрушает краску и отделку вашего автомобиля, поэтому не позволяйте ей капать на колеса или кузов. На всякий случай разложите несколько дополнительных салфеток в том месте, где вы будете работать с тормозной жидкостью, и немедленно вытрите всю жидкость, капающую на окрашенную поверхность.

Lucas Oil Brake Fluid

— масляная тормозная жидкость Лукас Ойл amazon.com

11,79 $

Когда резервуар станет чистым, возьмите кусок прозрачной пластмассовой трубки, которая плотно прилегает к концу спускного болта. Для этого подойдет аквариумный шланг, и он дешевый. Протолкните один конец трубки через болт для выпуска воздуха из тормозной системы в заднем углу автомобиля со стороны пассажира (или в любой угол, наиболее удаленный от бачка с тормозной жидкостью).Поместите другой конец трубки в небольшую прозрачную бутылку с дюймовым или двумя дюймами чистой тормозной жидкости в ней, чтобы воздух не засасывался обратно в тормозной цилиндр или суппорт.

Поместите кусок бруса 1×4 или другую прокладку под педаль, чтобы предотвратить ее перемещение слишком далеко и чрезмерное растяжение главного тормозного цилиндра, когда тормозная система открыта и давление в магистрали сброшено. Заполните пустой бачок главного цилиндра свежей жидкостью до линии максимального заполнения и закройте бачок крышкой.Жидкость может брызгать из открытого резервуара при каждом отпускании педали.

Cue the Helper

Ваш помощник должен быть человеком, который может точно следовать инструкциям, но даже тот, кто носит белое платье, может справиться с этой работой, так как ему не придется ползать или пачкаться вообще. Пусть ваш помощник сядет на место водителя и будет ждать ваших приказов.

Вот упражнение: вы говорите «вниз». Помощник нажимает педаль тормоза до упора с примерно той же силой, которая необходима, чтобы автомобиль не катился вперед на светофоре.Затем ваш помощник говорит «вниз» для подтверждения, но продолжает нажимать на педаль. Предупредите помощника, что педаль тормоза вот-вот потеряет давление и упадет до упора, который вы поставили позади нее на полу, но он должен продолжать нажимать на нее, несмотря на это. Затем поверните болт для выпуска воздуха на четверть оборота.

Часть старой загрязненной жидкости потечет по трубке в вашу бутылку, и вы, вероятно, увидите несколько прозрачных пузырьков в линии. Когда поток прекратится, закройте спускной патрубок. Затем вы говорите «вверх». Помощник говорит «вверх» для подтверждения и снимает ногу с педали.

Повторяйте этот процесс до тех пор, пока из спускного винта не пойдет свежая прозрачная жидкость без пузырьков. Любые неупорядоченные движения здесь могут засосать воздух в суппорт. В то время как конец трубки погружен в жидкость, воздух все еще может проходить через резьбу на спускном болте в суппорт, если в системе имеется отрицательное давление, когда спускной винт имеет трещину.

Болт для прокачки может стать трудным для удаления.Используйте накидной гаечный ключ подходящего размера, чтобы он не закруглялся.

Есть АБС? Вам может потребоваться использовать диагностический прибор во время процесса прокачки, чтобы включить насос и клапаны.

Доливайте свежую жидкость в бачок тормозной жидкости через каждые шесть или около того насосов. Не позволяйте резервуару опорожняться более чем наполовину, поскольку в главный цилиндр может попасть воздух, если уровень жидкости упадет слишком близко к дну резервуара.По этой причине у большинства резервуаров есть отметка «Минимум», поэтому, если она есть у вас, следите за тем, чтобы ваша тормозная жидкость никогда не опускалась ниже этой отметки.

После того, как чистая жидкость потечет по трубке, затяните спускной болт и переместите операцию на левый задний тормоз. После этого начните снова и снова выполнять ту же процедуру со своим помощником, пока из трубки не выйдет чистая жидкость без пузырьков. Повторите процесс с правым передним тормозом и, наконец, с левым передним тормозом. Идея состоит в том, чтобы работать от суппортов, наиболее удаленных от резервуара с тормозной жидкостью, внутрь, чтобы в первую очередь вывести общую жидкость из самых дальних уголков системы.

Возможно, вы захотите дважды проверить свою работу, вернувшись к каждому штангенциркулю в том порядке, в котором вы их промывали, снова прикрепив трубку и дав системе несколько насосов, чтобы убедиться, что выходит сплошной поток чистой жидкости. Закройте прокачной винт, когда закончите с каждым углом, и убедитесь, что вы все еще доливаете тормозную жидкость в бачок на ходу.

Наконец, наполните бачок тормозной жидкостью до максимальной отметки, поставьте колеса обратно на автомобиль и поезжайте, чтобы убедиться, что проблема устранилась.

Воздухозаборник

Для более старого автомобиля без антиблокировочной тормозной системы этот процесс отлично справится, даже если после замены суппорта или тормозного цилиндра в систему попал лишний воздух. Это даже позволяет избавиться от большинства больших пузырей из новой системы с АБС. Однако, если на этих тормозах с АБС все еще есть мягкость, вы можете удалить воздух из самого контроллера АБС.

Вам необходимо обратиться к руководству по обслуживанию вашего автомобиля, чтобы найти подходящий способ прокачки антиблокировочной тормозной системы вашего автомобиля.Прямо на контроллере АБС может быть спускной болт, или вам может потребоваться выпросить, одолжить или украсть сканирующий прибор с поддержкой АБС.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Батарея умерла в диагностическом режиме, прокачка тормозов: теперь P3000, P0AFA, C1259 и C1310

TL; DR: Моя батарея умерла в диагностическом режиме с выключенными передними колесами, когда я пытался прокачать тормоза без techstream.Я прыгнул из машины. (Который FWIW я делал много раз раньше без проблем). Теперь у меня проблемы с электроникой: P3000 (гибридное управление), P0AFA (аккумуляторная батарея гибридного автомобиля), C1259, C1310 (ABS / VSC / TRAC), кондиционер B1421.

Полная сага и поучительная история ниже:

Я купил свою машину, бывшую в употреблении несколько лет назад. Это Prius 2007 года с пробегом чуть более 200 км.

Когда я принес его на первую проверку, мне сказали, что мне нужно заменить передние роторы — не из-за износа, а из-за возраста — они начали расслаиваться.Чтобы не открывать гидравлику, я использовал зажим для прижатия суппортов. Я заменил роторы и поставил новые колодки.

В прошлом году, когда я поменял шины, техник сказал мне, что у меня неравномерный износ передних колодок. Ни один из них не изношен слишком сильно, но я должен знать о проблеме.

Я подумал, может быть, я повредил суппорт зажимом. Позже, когда у меня было время, я снова заменил суппорты и колодки. К суппортам прилагались кронштейны, которые не подходили, поэтому я оставил старые кронштейны.На этот раз я использовал зажим на тормозном шланге, чтобы избежать потери слишком большого количества жидкости, а затем применил первую половину метода зак.капура для прокачки тормозов. (Я прокачал только переднюю часть)

Я заметил, что одна из тормозных колодок не закрепилась в кронштейне, поэтому я подумал, могло ли это быть проблемой.

Проехав около 20 миль, я обнаружил, что ротор FL заметно нагрелся, поэтому я заказал новые кронштейны суппорта.

Я заменил кронштейны, затем снова пошел прокачивать тормоза, и здесь я действительно столкнулся с проблемой.Когда я пошел прокачивать тормоза, думаю, у меня действительно начались проблемы.

Последний раз я водил машину больше недели назад, в жаркий и солнечный день, и я использовал кондиционер. AC включился в диагностическом режиме. В этот момент я был сосредоточен на том, чтобы выполнить работу до того, как наш ребенок проснется. Казалось, что я не смогу выключить кондиционер в диагностическом режиме, и я не беспокоился о том, чтобы отклониться от сценария. Так что я просто пытался поторопиться.

Все шло нормально, пока не разрядился аккум.

В этот момент я определенно был вне сценария.Я запрыгнул в машину вместе с машиной моей жены, выключил кондиционер и дал двигателю поработать некоторое время, затем выполнил оставшуюся часть процедуры прокачки зак.капура, на этот раз прокачав все колеса.

Однако на этот раз мне не удалось сбросить сигнальные огни. (См. Подробности в верхней части сообщения).

Иногда автомобиль заводится и кажется нормальным (за исключением сигнальных огней), в других случаях он переходит только в нейтральное положение, а в других случаях он будет двигаться вперед и назад, но будет только ползать, как будто электродвигатель не работает. пинает.

Я прокатился на машине, чтобы проверить тормоза и попытаться зарядить гибридный аккумулятор. Примерно через 15 минут езды мне удалось вернуть аккумулятор в зеленый цвет, но ротор FL все еще нагревался.

Теперь я заподозрил, что тормозной шланг зажал.

Я заказал шланг, дешевый кабель VCI и подержанный компьютер под управлением Windows для работы Techstream.

Чтобы запустить Techstream, потребовалось время, но, наконец, я убедился, что он разговаривает с машиной. В первую ночь я попытался сбросить коды, и, похоже, это сработало.(Но они вернулись, когда я завел машину на следующий день.)

Вчера я заменил шланг FL, а затем начал процедуру удаления воздуха из Techstream. Я сделал FR, а затем Techstream предупредил меня о том, что тормозная система не прокачана, как только я выехал на FL. После многочисленных перезагрузок мне удалось индивидуально прокачать FL с помощью Techstream, но я не смог запустить его для задних тормозов, поэтому я вернулся к методу Зака, чтобы прокачать задние колеса. (Похоже, что некоторые дешевые кабели не выдерживают процедуры прокачки тормозов?) Не удалось удалить воздух из тормозов с помощью Techstream | PriusChat

Сегодня утром я попытался взять машину на тест-драйв по проселочным дорогам.К сожалению, он включился, но без шума (я предполагаю, что электродвигатель не участвовал), поэтому я сделал только короткий тест-драйв. Я мог обнаружить небольшое тепло, исходящее от обоих роторов тыльной стороной ладони, но они не казались существенно разными, поэтому я осторожно оптимистичен, что механическая проблема была решена.

Однако электроника все еще отсутствует. Боюсь, я что-то напортачил, когда он умер в диагностическом режиме, или что-то поджарил, когда прыгнул из машины.Я могу сбросить коды с помощью techstream, но они сразу же вернутся. (FWIW В прошлом я без проблем прыгал на машине по крайней мере 8 или 10 раз, но не умер в диагностическом режиме…)

Во время тест-драйва я заметил, что воздуховод RR дует воздух, хотя климат-контроль был он установлен на «выключено». Может это охлаждение аккумулятора? Или просто странный код переменного тока?

Кроме того, к концу последнего накопителя в окне «Энергопотребление» не было стрелки-указателя, ведущей к или от батареи.На предыдущем тест-драйве, когда я пытался перезарядить гибридную батарею, стрелка действительно появилась (я старался, чтобы она работала как можно дольше от батареи), и мне удалось получить батарею от одного или двух полосы вплоть до зеленого.

Итак…

Очевидно, это урок того, почему не срезать углы…

Кто-нибудь знает, что я, возможно, поджарил, и что нужно сбросить или заменить?

Скорее всего, на этом этапе я передам работу профессионалу, но мне бы хотелось иметь лучшее представление о контурах проблемы.

Заранее спасибо!

Цинково-воздушная батарея: советы и рекомендации

Если вы пользуетесь слуховыми аппаратами, вы можете знать воздушно-цинковую батарею . Это особый вид батареи, требующий особого ухода. Относитесь к нему хорошо, и вы сможете использовать его долгое время. Узнайте ниже все, что вам нужно знать об этих батареях!

Что делает воздушно-цинковую батарею такой особенной?

Принцип работы воздушно-цинковых батарей сильно отличается от других стандартных батарей.Воздушно-цинковая батарея полностью заполнена цинком, который вступает в реакцию с кислородом воздуха при снятии уплотнения (см. Ниже). Даже в качестве небольшой батареи в ней хранится много энергии. Более того, он долго держит свое напряжение. Обладая этими двумя свойствами, эта батарея зарекомендовала себя как очень хорошая батарея.

Что следует знать о батарее

Перед тем, как вставить батарею в слуховой аппарат, всегда помните о следующих советах.

1. Удалите язычок

Самое главное: не забудьте удалить язычок перед тем, как вставить батарею в слуховой аппарат.Этот язычок находится на задней стороне аккумулятора и закрывает 4 маленьких отверстия. Без снятия пломбы в батарее уже есть напряжение от 1,1 В до 1,3 В, но снятие пломбы вызовет попадание кислорода в батарею, что повысит напряжение до 1,45. Если вы не удалите пломбу, слуховой аппарат будет работать, но только в течение 1-2 дней. Обязательно снимите уплотнение, чтобы гарантировать долгий срок службы и оптимальную работу.

2. Вымойте руки

Попадание грязи или жира на аккумулятор может вызвать более быструю разрядку или, в худшем случае, короткое замыкание, что может быть опасным.Оба типа проблем можно предотвратить, вымыв руки перед тем, как прикасаться к батарее, когда вы хотите заменить батареи.

3. Дайте батарее подышать

После того, как вы сняли язычок с батареи, вы всегда должны позволять ей «дышать». Что это обозначает? Все просто: без воздуха аккумулятор работать не будет оптимально. После удаления вкладки дайте ему подышать не менее 1 минуты или, для наилучшего результата, 5 минут. Затем вставьте его в батарейный отсек слухового аппарата.Соблюдая это «время дыхания», вы продлите срок службы воздушно-цинковой батареи до 30–80%. Если вы удалите язычок и сразу же вставите батарею в слуховой аппарат, это отрицательно скажется на сроке службы батареи.

4 совета по уходу за воздушно-цинковыми батареями

Теперь вы знаете, что воздушно-цинковые батареи — это особые батареи, требующие особого ухода. Мытье рук, удаление язычка и дать ему подышать — самые важные советы по использованию, но вот еще четыре совета.Если вы примете это во внимание, вы сможете продлить срок хранения ваших воздушно-цинковых батарей.

1. Сначала старые батареи

Всегда используйте самые старые батареи, которые у вас есть под рукой. Чем дольше вы храните батарейки, тем больше энергии они теряют. Это правило также распространяется на воздушно-цинковые батареи, даже если они имеют очень долгий срок хранения. Если вы можете выбрать между более старой и более новой батареей, сначала используйте старую.

3. Открывайте батарейный отсек на ночь

Если вы не пользуетесь слуховым аппаратом, например, ночью, выключите его и откройте батарейный отсек.Таким образом, аккумулятор отключается от цепи и может добавлять дополнительный кислород, тем самым продлевая срок его службы. Конечно, не забывайте делать это только в условиях, описанных выше: в сухих и прохладных или при комнатной температуре, чтобы избежать конденсации и других эффектов, которые могут снизить срок хранения вашей воздушно-цинковой батареи.

2. Храните их в подходящих условиях

Храните батареи в сухом прохладном месте или при комнатной температуре. Если вы храните батареи при слишком высоких температурах, срок их службы и особенно срок хранения ваших батарей резко сократятся.Слишком низкие температуры могут вызвать конденсацию, что также приведет к сокращению срока службы батарей. Влажность также играет важную роль: высокая влажность может вызвать конденсацию. Сухое место, прохладное или при комнатной температуре — лучшее место для сохранения ваших воздушно-цинковых батарей в наилучшем состоянии до тех пор, пока вы не начнете их использовать.

4. Извлеките батарею, если слуховой аппарат не используется в течение длительного времени

Если вы не собираетесь использовать слуховой аппарат в течение длительного времени, извлеките батарейки и храните их в сухом месте в комнате. температура.От этого выиграют и слуховой аппарат, и батарейки. Это также противодействует коррозии и образованию конденсата в устройстве и на батарее.

Откройте для себя наши воздушно-цинковые батареи: PR10, PR13, PR312 и PR675.

В воздушно-цинковом аккумуляторе цинк и кислород из воздуха работают вместе, обеспечивая стабильный уровень мощности, что делает его идеальным аккумулятором для цифровых слуховых аппаратов нового поколения. Всегда помните о приведенных выше советах и ​​уловках при использовании этого типа батареи, и вы не будете обмануты возможностями этой батареи!

Как удалить воздух из тормозов | Пэт Пек Хонда Gulfport MS

В Pat Peck Honda мы любим помогать нашим клиентам в Галфпорте и Лонг-Бич увеличивать долговечность их автомобилей, отвечая на их наиболее часто задаваемые вопросы о базовом обслуживании автомобилей , например, как прокачать тормоза.

Хотя это может показаться драматичным, это просто означает избавление тормозной системы вашего автомобиля от захваченного воздуха и старой жидкости. Таким образом обеспечивается надлежащая работа тормоза. Это очень простой процесс, который вы можете выполнить прямо у себя дома в Билокси.

Фактически, мы разбили его на 10 простых шагов.

Как прокачать тормоза Часть 1: Замена тормозной жидкости

Первый шаг к прокачке тормозов — это замена тормозной жидкости. Это то, что вы должны делать примерно каждые три года, потому что жидкость со временем может испортиться, из-за чего вы закачаете тормоза, наполненные воздухом.Однако не забудьте проверить точные потребности вашей модели.

Замену тормозной жидкости можно выполнить в четыре этапа:

1. Выключите двигатель и дайте ему остыть
2. Поднимите автомобиль и снимите колеса
3. Слейте старую жидкость из бачка главного цилиндра. Подойдет подушка из индейки. Затем удалите остатки из бачка и залейте в него подходящую тормозную жидкость. Обратитесь к руководству по эксплуатации или обратитесь в местный сервисный центр Honda для получения подходящей жидкости.
4. Нажмите на педаль тормоза не менее 15 раз.

После замены тормозной жидкости следующим шагом будет удаление старого материала из системы путем прокачки тормозов.

Как удалить воздух из тормозов Часть 2: Прокачать тормоза

Вам понадобится помощник для выполнения следующего процесса:

1. Ослабьте спускной клапан на колесе, наиболее удаленном от водителя. Итак, в американской машине это заднее пассажирское колесо.
2. Прикрепите прозрачную пластиковую трубку (например, трубку для аквариума) к спускному болту.Другой конец опустите в прозрачную пластиковую бутылку с дюймом чистой тормозной жидкости на дне, чтобы воздух не засасывался обратно в тормозной цилиндр.
3. Попросите вашего напарника нажать на педаль тормоза, пока вы поворачиваете спускной болт влево и даете жидкости стечь. Как только он остановится, закройте спускной клапан.
4. Попросите вашего напарника снять тормозное давление.
5. Повторяйте, пока новая прозрачная жидкость без пузырьков не потечет из дренажной трубки.
6. Повторите шаги 1–6 на других колесах, двигаясь к задней стороне водителя, затем к стороне переднего пассажира и, наконец, к колесу водителя.

Обязательно постоянно доливайте бачок главного цилиндра на протяжении всего этого процесса. Пренебрежение заполнением может привести к тому, что в систему попадет больше воздуха, и вам придется начинать весь процесс заново.

Вам нужно прокачать тормоза?

Помимо регулярной замены тормозной жидкости, вам также следует прокачивать тормоза всякий раз, когда вы выполняете какие-либо услуги по ремонту тормозов .

Если нужно удалить воздух, тормоза могут стать мягкими или мягкими.Вам также может понадобиться усилить давление или накачать тормоза, чтобы они остановились. Когда вы заметите эти признаки, выполните указанные выше действия, чтобы прокачать тормоза, или обратитесь к местному техническому специалисту Honda.

Запланировать ремонт тормозов сегодня

Мы надеемся, что сможем ответить на все ваши вопросы о том, как прокачать тормозную систему, но если вы не уверены или хотите воспользоваться обширным опытом и ноу-хау профессионала, Мы рекомендуем вам привезти свой автомобиль на автомобиле Пэта Пека Хонды рядом с районами Галфпорта, Лонг-Бич и Билокси.

No related posts.