Как установить настенный газовый двухконтурный турбированный котел «Beretta»

Для начала поясним, что такое газовый турбированный котел. Такими котлами народ прозвал теплогенераторы с закрытой камерой сгорания, оснащенными вентиляторами (турбинами) предназначенные для принудительной подачи воздуха к камере сгорания и удаления продуктов сжигания топлива.

Подача воздуха и удаление отработанных газов осуществляется по раздельным трубопроводам, подключенных к соответствующим выпускам котла. Для этих целей, некоторые тепловые приборы позволяют применить так называемый коаксиальный дымоход или, проще говоря, дымоход «труба в трубе». Следует отметить, что турбированные котлы бывают напольного и настенного исполнения.

Разметка и навеска котла

Монтаж настенного газового котла отличается от установки напольного котла, хотя особой сложности здесь нет. Котел подвешивается на штатный стеновой кронштейн, поэтому, работу следует начать с разметки места установки прибора.

Высота установки котла жестко не регламентируется, его можно разместить, исходя из соображений удобства доступа к котлу, но, следует помнить, что между боковыми стенками теплогенератора и боковой стеной помещения или навесного шкафа, не должно быть менее 50 мм. Это нужно для свободной конвекции воздуха, удобства монтажных и профилактических работ. 

Пользуясь ватерпасом размечаем горизонтальную линию верхнего края котла на высоте 195 см и размечаем середину отведенного пространства, между стеной и окном.

Прикладываем кронштейн к горизонтальной линии и отмечаем места сверления отверстий под его крепление. Сверлим отверстия буром, диаметром 10 мм, забиваем дюбеля и прикручиваем кронштейн сантехническими болтами.

Навешиваем котел на кронштейн и размечаем место штробления стены под коаксиальный дымоход.

Снимаем котел и пробиваем перфоратором стену, согласно разметки.

Если, в дальнейшем, планируется отделка стены под котлом облицовочной плиткой, то нужно «отодвинуть» его на толщину плитки. Для этого можно использовать обрезки полипропиленовой трубы, толщиной 1 см, которые следует подложить под кронштейн.

Навешиваем котел на кронштейн, подкладываем обрезки труб под нижнюю часть котла и проверяем вертикали стенок котла.

После этого вставляем коаксиальный дымоход в технологическое отверстие и присоединяем к котлу. Следует помнить, что дымоход должен иметь небольшой уклон к улице, для слива конденсата.

Пространство в технологическом окне, между трубой дымохода и стеной, уплотняем минераловатным утеплителем.

Гидравлические подключения

Навесив теплогенератор, нужно подключить его к подводящим трубопроводам. Для быстрого отсоединения котла от труб, необходимо использовать разъемные соединения на гидравлических выпусках котла: диаметром ¾» — на контуры отопления, диаметром ½» — на контуры горячей и холодной воды. Для запаковки резьбовых соединений применим заполнителем льняную паклю и сантехнический силикон, в качестве антисептика.

Для этого нужно нанести силикон на резьбу, намотать небольшую прядь льна и затянуть резьбовые соединения газовыми ключами или сантехническими клещами.

Когда быстроразъемные соединения запакованы, можно распаивать трубы. Для начала соединяем подачу из котла с соответствующим трубопроводом через монтажный кран, диаметром 25 мм. Здесь нужно быть внимательным. У разных производителей теплогенераторов, принадлежность гидравлических выпусков различается. Чтобы правильно подключить котел к системе отопления, нужно уточнить по прилагаемой, в паспорте, схеме котла, назначение каждого резьбового выпуска.

Затем обвязываем «обратку». Здесь будет немножко сложнее. На горизонтальном участке трубопровода «обратки» отопления должен стоять фильтр грубой очистки, служащий для предотвращения попадания мусора из системы отопления в насос и теплообменник котла. Но, если будет стоять фильтр, то его необходимо периодически очищать, а для этих целей следует установить дополнительный кран перед фильтром. Так же, для проведения различных работ в системе отопления, необходимо установить кран на слив воды из системы.

Аналогичным образом распаиваем трубопроводы горячей и холодной воды через монтажные краны, диаметром 20 мм.

Все, котел готов к заполнению системы отопления водой, которая проводится через вентиль подпитки на котле, контролируя давление по штатному манометру котла.

Электрическое подключение

Подключение к электросети 220V сводится к установке электрической вилки к проводу питания. Провод питания находится внутри котла, возле задней стенки, доступ к которому открывается после снятия передней крышки котла.

В заключение следует сказать, что навесные котлы чувствительны к перепадам и форме сетевого напряжения, поэтому, для защиты платы управления теплогенератора, следует подключать котел к электросети через стабилизатор напряжения.

Монтаж настенного газового котла в частном доме своими руками

Содержание

1. Можно ли устанавливать газовый котел своими руками?
2. Как правильно выбрать место для монтажа?
3. Как разместить газовый котел на стене?
4. Процесс монтажа навесного газового котла

Введение

Настенные газовые котлы пользуются большой популярностью среди владельцев автономных систем отопления. Поскольку используемое в них топливо очень взрывоопасное и ядовитое, необходимо со всей ответственностью подходить к установке и вводу в эксплуатацию этих приборов. Монтаж настенного газового котла в частном доме следует производить в строгом соответствии с техническими требованиями и нормами.

Монтаж, применительно к навесным газовым котлам, понятие очень объемное и может включать в себя такие работы как: правильный выбор места и фактическую установку котла на стене, подключение к газовой магистрали, обвязку в системе отопления. В этой статье мы будем рассматривать исключительно вопросы правильного выбора помещения и размещения отопительного прибора на стене, а также существующие требования к проведению этих работ.

Можно ли устанавливать газовый котел своими руками?

Проектируя отопительную систему следует учитывать требования газовых служб, которые они предъявляют как к месту установки настенного газового котла, так и к самому процессу монтажа. Если все технические требования и строительные нормы соблюдены, в некоторые работы допускается выполнить своими руками.

Фото 1: Ввод в эксплуатацию настенного котла представителем газовой службы

Следует помнить, что самостоятельно разрешается производить только сам размещение настенного котла в подготовленном помещении в соответствии с проектом, разработанным газовой службой. Подключение к газовой магистрали и все пуско-наладочные работы должны обязательно выполняться сертифицированными специалистами, имеющими допуск на проведение этих работ.

Отметим также, что далеко не все производители разрешают установку газовых котлов своими руками. Многие крупные фирмы, производящие отопительное газовое оборудование, такие как Bosch, Ariston, Viessmann аннулируют гарантию на настенный котел если монтаж был произведен неквалифицированным сотрудником.

Вернуться к оглавлению

Как правильно выбрать место для монтажа?

В зависимости от конструкции, требования к монтажу навесных газовых котлов несколько отличаются. Если устанавливается отопительный прибор с закрытой камерой сгорания, то его можно размещать практически в любом помещении дома. Для газовых котлов с открытой камерой сгорания требования более жесткие и для них следует предусмотреть правильно оборудованную котельную. Общие требования, предъявляемые нормативными документами (СП 42-101-2003, СНиП 42-01, СНиП 31-02-2001, МДС 41.2-2000) и контролируемые газовыми службами следующие:

Фото 2: Оборудованная котельная для настенного газового котла

1. При установке бытовых навесных газовых теплогенераторов мощностью до 60 кВт, объем помещения в котором производится монтаж должен быть не менее 15 м³. Навесные котлы с открытой камерой сгорания требуется размещать в отдельном помещении на любом этаже здания. Турбированные отопители, мощностью до 35 кВт допускается устанавливать на кухне.
2. Помещение, в котором планируется установка должно иметь высоту потолков не менее 2,5 м. Если будет использоваться модель с открытой камерой сгорания, требуется обустроить его дымоходом для газового котла из нержавеющей стали или другого подходящего материала.
3. Котельная или кухня, где произведен монтаж навесного котла, должна иметь окно, площадью не менее 0,03 м² на каждый кубический метр помещения.
4. При установке настенных газовых котлов с открытой камерой сгорания, важно обеспечить должную вентиляцию. Вытяжка должна производить трехкратный воздухообмен в помещении в течении часа, а приточная вентиляция восполнять объем потребляемый вытяжкой плюс подавать воздух необходимый для нормальной работы горелки.
5. Внешний газопровод подводится непосредственно в помещение где установлен котел. Участок трубы проходящей внутри помещения должен соответствовать требованиям которые предъявляются СНиП 2.04.08 к газовым магистралям низкого давления.
6. Необходимо предусмотреть точку подключения к электросети с заземлением и искусственное освещение. Температура в котельной должна быть в диапазоне от +5 до +35 °C при влажности воздуха не более 80%.

Фото 3: Установка настенного котла на кухне загородного дома

Для более детального ознакомления, следует обратиться непосредственно к нормативным документам приведенным выше. Они подробно регламентируют монтаж навесных газовых котлов и в них вы сможете найти ответы на все вопросы, возникающие при проектировании.

Вернуться к оглавлению

Как разместить газовый котел на стене?

Правильно выбрав и подготовив помещение для установки, необходимо определиться с положением навесного газового котла на стене и соответствующим образом подготовить поверхность для монтажа:

Фото 4: Правильное размещение газового котла на стене

1. Монтаж рекомендуется производить на прочную стену, способную выдержать вес устройства. Если стена выполнена из горючего материала (например, деревянный дом), то между котлом и стеной должна быть расположена прокладка из негорючего материала выступающая по периметру прибора на расстояние 200 мм. Обычно в качестве используется слой асбестокартона, а поверх него крепится лист оцинкованной стали.
2. Навесной котел рекомендуется устанавливать на высоте 90-120 см от пола и на расстоянии не менее 10 см от соседних стен. Это пространство необходимо для удобной обвязки и сервисного обслуживания котла.
3. Розетка для подключения к электросети должна располагаться рядом с настенным котлом и не в коем случае не под ним. Это позволит избежать короткого замыкания в случае протечки. Неподалеку следует предусмотреть место для установки безперебойника (ИБП) для газового котла.

Требования к расположению газовых котлов на стене и расстояния до различных элементов строения у многих моделей отличаются. Мы привели наиболее типичные значения, но все же перед тем как выполнять монтаж, необходимо уточнить их в паспорте на конкретное устройство.

Вернуться к оглавлению

Процесс монтажа навесного газового котла

Выполнив все подготовительные работы можно смело приступать к монтажу навесного котла своими руками. Типовой процесс занимает совсем немного времени и состоит из следующих основных этапов:

Фото 5: Разметка стены для установки монтажной панели

1. Отмерьте нужное расстояние от пола и от соседних элементов. Затем разместите эскиз со схемой крепления на стене и отметьте места крепления монтажной панели, а также выхода дымохода. При помощи уровня контролируйте горизонтальность размещения, т.к. неровный монтаж котла может впоследствии привести к сбоям в его работе.
2. Следуя произведенной разметке, пользуясь перфоратором, просверлите все необходимые отверстия для крепления монтажного кронштейна настенного котла.
3. Прикрепите монтажную панель на стену, используя все прилагающиеся в комплекте винты.
4. Установите газовый котел на монтажном кронштейне и при помощи уровня проконтролируйте горизонтальность и вертикальность его размещения.

Закончив настенный монтаж следует пригласить сотрудников газовой службы для подведения газа и проведения пуско-наладочных работ. Владелец в это время может заняться обвязкой и подключением настенного газового котла к системе отопления.

В заключении посмотрите видео о том как правильно выполнять монтаж газового котла на стену:

Вернуться к оглавлению Заключение

Монтаж настенного котла чрезвычайно важный и ответственный процесс. В зависимости от того насколько правильно он будет установлен, зависит не только срок его эксплуатации, но и безопасность жильцов дома.

Установка дымохода турбированного котла

В этой статье мы расскажем вам о специфике установки дымоходов для турбированных котлов.

Особенности турбированных котлов

Турбированный котел отличается от обычного наличием вентилятора, который обеспечивает принудительный отвод топочных газов по дымоходу. В обычных котлах для этого необходима тяга, возникающая вследствие разницы между наружным воздухом и продуктами сгорания. Тяга во много определяется высотой дымохода: именно поэтому производители обычно регламентируют минимальную высоту дымовой трубы, которая составляет 5…6 метров.

В случае с принудительным удалением топочных газов в турбированном котле необходимости в монтаже длинного дымохода нет. Аналогичным образом становится неважным, насколько сложную форму имеет дымовой канал. При эксплуатации традиционных отопительных агрегатов форма канала имеет существенное значение: любое отклонение от прямой вертикальной линии заметно снижает тягу.

Особенности монтажа дымоходов турбированных котлов

Турбированные котлы практически всегда работают в паре с короткими коаксиальными дымоходами. Такие дымоходы имеют два контура: внешний используется для подачи воздуха в камеру сгорания, а по внутреннему отводятся топочные газы. Установка коаксиального дымохода для турбированного котла имеет ряд существенных преимуществ:

• повышение КПД котла за счет предварительного нагрева воздуха;
• сохранение кислорода в воздухе котельной;
• холодный внешний контур – это повышает безопасность.

Разумеется, у таких дымоходов есть и недостатки. Во-первых, обычно дымоход отводится от стены на расстояние всего несколько десятков сантиметров: это означает, пар может попадать в открытые окна. Во-вторых, трубы, имеющие небольшое сечение, при сильных морозах могут забиваться инеем и обмерзать. Иногда это вызывает остановку котла. Вот, в сущности, и все – в остальном пара «турбированный котел + коаксиальный дымоход» работает просто отлично.

Установка газового котла в 2021

11.11.2020

Продолжение статьи о установке газовых котлов: Место для установки настенных котлов, требования (ДБН и ГОСТы), общие требования к системе отопления, выполнение обвязки, ход выполнения монтажа. Итоги.

Монтаж газового котла — итоги (ч.2)

часть 1ая статьи

Для всех одно- и двухконтурных газовых котлов действуют одинаковые правила установки в жилых помещениях:

• Отдельно помещение, в котором установлен котел (топочная, котельная) должно быть не менее 4 кв. м. площадью, со свободным объемом не менее 8 куб. м, с высотой потолков не менее 2.5 м.

• Топочная должна быть отделана негорючими материалами, запрещается установка подвесных потолков, фальшпола и наличие любых ниш, в которых может скапливаться газ, либо продукты горения.

• В топочном помещении обязательно должно быть открывающееся окно. Ширина двери должна быть не менее 80см.

• В топочном помещении необходимо обеспечить приток воздуха через не закрывающийся вентиляционный канал с площадью сечения минимум 8 кв. см с расчета на 1 кВт мощности газового котла.

• Отработанные газы с котла должны выходить в специальный дымоход (правильно – «газоход», но все больше привыкли к термину «дымоход»).

• Использование вентиляционных каналов в качестве газоходов недопустимо, ведь опасный выхлоп котла будет попадать в другие помещения, либо квартиры.

• Труба дымохода должна быть вертикальна и поднята над коньком крыши дома, либо над наивысшей  точкой плоской крыши не менее, чем на 1 м.

• Газоход в пределах топочной не должен быть более 3 м длиной и не  должен иметь более трех точек (углов) поворота.

Канал газохода должен быть выполнен из термо- и химически стойких материалов. Установка асбестовых, или цементных труб допустима на расстоянии более 5 м от точки выхода газохода из топки.

При выборе материалов стоит помнить, что при сгорании газ может образовывать химически агрессивные вещества, в том числе и кислоты. Также рекомендуем выполнять качественную теплоизоляцию газохода на всем его протяжении. 

Также стоит заметить, что для котлов с закрытой камерой сгорания объем топочного помещения не нормируется, но необходимые площадь и высота остаются вышеупомянутыми (не менее 4 кв. м и 2.5 м высоты).

Часто рекомендуется устанавливать проточные газовые водонагреватели (колонки), либо двухконтурные котлы на кухне. Это позволит сэкономить на прокладке коммуникаций и повысит экономичность системы ГВС. Но при таком варианте установки обязательно должны быть соблюдены следующие правила:

• Высота размещения котла (от пола до нижнего патрубка) не менее 80см и не ниже смесителя мойки.

• Под котлом должен быть размещен метровый квадратный стальной лист. Пространство должно быть свободно.

• В кухне не должно быть пространств, в которых смогут скапливаться продукты сгорания, либо газ.

Для установки напольного газового котла существуют дополнительные требования:

•  Котел должен стоять на бетонном либо кирпичном поддоне.

•  Поддон под напольный котел должен иметь борта не менее 0,5 м высотой.

Для среднего, или небольшого особняка оптимальным решением будет настенный котел. Топочная не обязательно должна быть размещена в доме, либо на первом этаже. Это может быть пристройка, или негорючий чулан на чердаке. К первому варианту у проверяющих инстанций будет даже меньше потенциальных пртензий.

Общие требования к системе отопления

Во время разработки проекта газификации и подключения газового котла обязательно должны быть соблюдены следующие характеристики системы отопления.

• 1.   Отопительная система должна проходить испытание под давлением в 1,8 атм.

• 2.   В наивысшей точке системы должен быть  размещен расширительный бак и воздушный клапан.

• 3.   Угол наклона горизонтальных участков труб отопления должен быть положительным углом наклона, но не более 5мм на 1 погонный метр.

Электропитание котла

Согласно правил, для котлов необходима отдельная линия проводки на 20 ампер, хотя автоматика всех современных котлов потребляет минимум электроэнергии. Большинство «умных» котлов при выключении электропитания автоматически переходят в режим минимального нагрева. Для автономизации котла на период обесточивания до 1-2 суток будет достаточно стандартного UPS  на 1-1.5 кВт (источник бесперебойного питания). Для электрокотлов существуют отдельные требования к системе электропитания, которые зависят от мощности котла.

Газоход Первые пять метров газохода должны быть исполнены из термостойкого металла, после могут использоваться другие стойкие к температуре и химическому воздействию материалы. Согласно нормам СЕС в жилых помещениях запрещено использование асбестосодержащих материалов.  Простая таблица показывает, как следует подбирать дымоход (газоход), стоит добавить, что внутренний диаметр газохода не должен быть меньше выходного патрубка котла и не менее 110 мм.  Монтаж газового котла Газовый котел должен быть установлен бес прикасания к любой из стен, поэтому устанавливать котел в нише, или переделывать крепление запрещено. Другие правила уже рассмотрены выше. После монтажа котла на место, выполняется подключение его к сетям: электричеству, водоснабжению и газу, в последнюю очередь. Подключение газовой трубы обязательно должен осуществлять профильный специалист.  Подключение электрики и воды можно осуществить и самостоятельно. Главное правило – внимательно следовать инструкции, которая идет в комплекте с котлом.	Мощность котла	Диаметр газохода
	до 24 кВт	120 мм
	24-30 кВт	130 мм
	30-40 кВт	170 мм
	40-60 кВт	190 мм
	60-80 кВт	220 мм
	80-100 кВт	230 мм

Для всех газовых котлов существуют следующие условия подключения:

• В систему отопления запрещено заливать дистилированную воду, спирт либо обычный антифриз. Теплообменники сконструированы из расчета на обычную, чистую воду и использование других циркулирующих жидкостей приведет к поломке, за исключением жидкостей, которые предлогает производитель котла.

• В случае если в системе все-таки был антифриз, то всю отопительную систему стоит промыть водой, как минимум дважды. Смесь воды и антифриза в теплообменнике взрывоопасна.  

• Вода и газы в теплообменнике котла должны быть в противотоке, иначе он может взорваться, не зависимо от системы безопасности. Очень важно предельно внимательно подключать трубы с горячей и холодной водой.

• В низших точках системы должны быть размещены фильтры грубой очистки. Они не только помогут продлить ресурс теплообменника, но и выполнят роль сливного вентиля при очистке системы от застоявшейся воды в начале и конце отопительного сезона.

Технический прогресс на месте не стоит и это касается и газовых котлов.

---

Газовые котлы 2020-2021 годов отличаются рядом преимуществ: Современные газовые котлы более безопасны в эксплуатации и благодаря повышенному КПД более экономичны. Устарелые котлы характеризуется КПД до 90%, а современные до 98%. Уровень автоматизации позволяет учитывать температуры наружного воздуха и в зависимости от времени суток, создавая наиболее комфортный режим отопления. Доступна также дистанционное управление котлом посредством интернета. При помощи специального приложения в смартфоне, вы сможете просматривать текущее состояние отопительной системы – температура воздуха в помещении, изменить заданные настройки. А в некоторых моделях (доступны для таких брендов как Bosch, Vaillant) доступна статистика по потреблению газа за весь период пользования котлом. Они более пожаробезопасные и оснащены защитой от замерзания. Исключаются проблемы с «сухим воздухом», так как его забор осуществляется с улицы через коаксиальный комплект дымохода, а не с помещения.

---

В квартирах необходимо предусмотреть установку исключительно турбированных или конденсационных газовых котлов.

Их можно установить на кухне либо балконе с выходом дымохода на наружную стену. Расстояние от газовой плиты должно быть не менее одного метра.

В месте установки котла необходимо соорудить вентиляционный канал.

Для частного дома возможно выбрать практически любой тип котла. Как классический дымоходный котел, так и современный турбированный или конденсационный газовый котел.

Для монтажа дымоходного котла важно помнить упомянутые выше правила, а именно — помещение, выбранное для его установки, необходимо обеспечить вент каналом, естественным освещением и высотой потолков не менее 2,2 м.
Как в квартире, так и в частном доме необходима установка клапана отсекателя с газосигнализатором, чтобы в случае утечки газа была возможна «аварийное» отключение котла.

---

Монтаж от специалистов WaterStore

Выбор котла, изучив теплопотери и географическую принадлежность объекта составляет 40% от задачи отопления дома. Далее необходима, профессиональная установка газовых котлов. Специалисты компании ВатерСтор помогут подобрать необходимую модель и предоставят услугу квалифицированных монтажных работ по Киеву и Киевской области. В нашей компании вы сможете заказать монтажные работы различной сложности: Монтаж дымоходного газового котла с открытой камерой сгорания Монтаж конденсационного газового котла с коаксиальным дымоходом Монтаж турбированного газового котла с коаксиальным дымоходом Стоимость монтажных работ зависит от множества факторов. Для более детального просчета, мы предоставляем пробный выезд на объект для оценки и плана работ. Заказать выезд мастера по Киеву и Киевской области обращайтесь в колл-центр нашей компании.

---

Рекомендуемые модели газовых котлов

---

Подобьем итоги

Про котел в квартире стоит забыть, если: 

• Нет необходимого помещения для топочной, а квартира вами не приватизирована. Перепланировка квартиры не владельцами запрещена.

• Вы живете в многоквартирном доме, где не предусмотрен дымоход (газоход).

• На кухне, либо в топочной Вы не можете избавиться от подвесного потолка либо антресолей.

А так газовый одно- либо двухконтурный котел можно установить в любой квартире или доме. Самым простым по установке будет проточный нагреватель для ГВС (колонка), либо дорогой двухконтурный полностью автоматизированный котел, напольный котел потянет за собой наибольшее количество проблем, а оптимальным для квартиры будет компактный настенный газовый котел.

Большинство процессов установки газового котла можно выполнить самому, за исключением разработки проекта газификации объекта и работ по подключению газа к приборам. 

Правил много, но все они логичны и созданы для нашей  безопасности, следование им и аккуратное пользование газовым оборудованием убережет Вас от проблем с газом. А газ – вещь серьезная, требующая уважения. 

Как правильно установить газовый настенный котел

Несмотря на многочисленные предостережения, что установка настенного газового котла, должна выполняться специалистами, имеющими соответствующую лицензию, часто, монтаж проводится самостоятельно. Чтобы не столкнуться с неприятными последствиями в виде отключений подачи газа и штрафными санкциями во время подготовительных, и монтажных работ, потребуется соблюдать нормы, описанные в СНиП.

Нормы и правила установки навесного котла на газе

Строительные нормы и правила установки навесных газовых котлов, описаны в СП 55.13330 (СНиП 31-02-2001) и СП 42-101-2003. В указанных регламентирующих документах, описываются общие положения, связанные с расположением, требованиями пожарной и эксплуатационной безопасности.

Дополнительные указания, относительно проведения монтажных работ, содержатся в руководстве по установке, прилагаемом заводом изготовителем агрегата.

Прежде чем приступить к монтажу настенного котла отопления своими руками, потребуется выполнить несколько обязательных условий:

• Получить технические условия на установку. В газовой службе, должны проверить возможность подключения отопительного агрегата к центральной магистрали.
• Изготовить проект. Необходимость проекта для установки, существует в каждом случае, за исключением ситуаций, когда теплогенератор меняется на идентичный по мощности и модели.
• Сделать согласование – после изготовления проекта и получения технических условий, документы подаются на согласование в органы Газнадзора. Если все в порядке, выдается разрешение на установку.

После получения результатов согласования, можно приступать к монтажу настенного газового котла отопления своими руками. Чтобы работы прошли с наименьшими нарушениями, учитывают несколько действующих требований, связанных:

1. С высотой установки.
2. Требованиями пожарной безопасности.
3. Указания, относительно внутренней отделки котельной.

На какой высоте вешать газовый котел на стену

При установке настенного котла, нужно учитывать расстояния, указанные в СП 42-101-2003. В частности, в нормах прописано, что от основания пола до горелочного устройства, должно быть не менее 0,9 м, и не больше 1,2 м. Справедливости ради, стоит заметить, что требования относятся к проточным газовым водонагревателям, но, газовщики применяют эти нормы и к котлам.

Согласно указаниям, минимальное расстояние до пола от нижней части корпуса, не должно быть менее 80 см. При определении расположения котла, учитывают еще один параметр. Минимальная высота установки, определяется по расстоянию от дымоходного канала. Требования оговаривают, что котел необходимо опустить вниз, как минимум, на два диаметра дымоходной трубы. Как правило, теплогенератор устанавливают в пределах от 0,8 до 1,8 от уровня пола.

Пожарная безопасность при монтаже навесного котла

При установке настенного газового котла, предъявляются требования пожарной безопасности. Предусматриваются минимальные противопожарные разрывы:

• От поверхности стены, на которую монтируется агрегат не менее 10 см.
• От противоположной стены, не менее 40 см.

Правила пожарной безопасности указывают на необходимость установить термоизоляционный щит, на стене, под газовым котлом. При подключении дымохода и проведения трубы через кровлю, и межэтажные плиты перекрытия, предусматриваются противопожарные разрывы.

Между помещением, используемым под котельную и жилыми комнатами, устанавливается перегородка из негорючих материалов, с высокой степенью огнестойкости. При подключении к трубопроводу, используется гофрированная металлическая труба. Полностью резиновые шланги или защищенные металлической оплеткой, запрещены.

Как и чем отделать стены за газовым котлом

Согласно СП, обшить стену в котельной под котлом, можно асбестовой плитой, закрытой нержавеющей или оцинкованной сталью. Защитный экран, должен выступать по периметру котла, на 10 см. Допускается облицовка кирпичной или бетонной стены, керамической плиткой, либо штукатуркой.

Отдельно оговариваются требования к отделочным материалам, при установке настенного котла, используемым для потолка. Согласно существующим нормам, запрещается, при облицовке использовать пластик, оклеивать потолок обоями. Допускается монтаж гипсоволоконных или гипсокартонных плит, с последующим выравниванием штукатурными смесями и шпаклевкой, и окрашиванием водоэмульсионными красками.

В случае монтажа газового теплогенератора в деревянном доме, требования безопасности ужесточаются. При установке навесных котлов, стена закрывается базальтовым утеплителем, толщиной не менее 5 см. Сверху, закрывается листовой сталью.

Теплоизоляционный материал для установки котла на деревянную стену, обязательно выбирают среди негорючих материалов, с термоустойчивостью и способностью выдерживать нагрев свыше 1000°С. Для работ, оптимально подходит базальтовая (не минеральная) вата.

Материалы стен при креплении газового навесного котла

Наиболее часто встречающиеся ошибки при установке, связаны с недостаточной фиксацией теплогенератора к стене дома. Существующие нормы указывают, на необходимость жесткого монтажа котельного оборудования. Котел, необходимо прочно зафиксировать на стене, со строгим соблюдением вертикального и горизонтального уровня.

Требования к крепежу при установке настенного газового котла, во многом зависят от материала стен. Отдельно оговариваются нормы монтажа для деревянных, гипсокартонновых, железобетонных, кирпичных, а также пустотелых стен.

Как повесить котел на деревянную стену

Согласно СП 41-108-2004 «Поквартирное теплоснабжение жилых зданий с теплогенераторами на газовом топливе», вешать котел на деревянную стену можно, при условии соблюдения следующих условий:

• Материал с высокой степенью горючести, в месте монтажа котла, обрабатывается антипиринами.
• Стена облицовывается штукатурными смесями с минимальной толщиной 15 мм, либо кровельной сталью по асбестовому листу.

Альтернатива вышесказанному, облицовка участка стены гипсоволоконной плитой, с дальнейшей облицовкой керамической плиткой.

Правильно повесить газовый котел на деревянную стену, с установкой дополнительного усиливающего бруса, подкладываемого под облицовочный материал (вагонку), чтобы обеспечить надежную фиксацию теплогенератора.

Как установить котел на стену из гипсокартона

Гипсокартоновая стена, изготавливается методом крепления листов на металлоконструкцию и подразумевает наличие пустот. Прочно закрепить теплогенератор на гипсокартоне, проблематично, но возможно. На этапе изготовления металлокаркаса, предусматривают место под установку котла. Монтажную точку укрепляют с помощью деревянного бруса и металопрофиля.

Существуют специальные крепления для газовых котлов к стене из гипсокартона, представляющие собой пластиковые пробки, вкручивающиеся непосредственно в сам облицовочный материал. Установочные анкера вкручиваются непосредственно в пробку. Как показывает практика, готовые крепления, со временем расшатываются и теряют прочность фиксации к стене.

Как закрепить на железобетонную стену

Железобетон – это оптимальный материал стен, для установки газового отопительного котла. ЖБИ конструкции, отличаются прочностью, относятся к группе НГ (негорючих) материалов. Для установки котла, не требуется выполнения никаких дополнительных условий.

Работы выполняются с помощью металлических анкеров, посредством которых, строго по уровню, фиксируется монтажная планка. Котел навешивается на подготовленную площадку. Железобетонная стена подходит для установки любого вида отопителей: большой мощности, с встроенным бойлером-накопителем и т. д.

Как навесить на кирпичную стену

В нормах, отдельно оговариваются условия для установки котла на кирпичную стену. Кирпич, относится к негорючим материалам, поэтому, теплогенератор можно устанавливать непосредственно на стену. Но, иногда, при вводе котла в эксплуатацию, установленного данным способом, возникают определенные сложности.

Чтобы удовлетворить все пожелания газовщиков, монтаж выполняется следующим образом. Стены штукатурятся. Во время оштукатуривания поверхностей, устанавливается планка для монтажа котла. После оштукатуривания, из стены остается торчать посадочное место (два болта), на которое и устанавливается котел.

Крепление котла к стене из пенобетона, газосиликата, газобетона

Чтобы повесить настенный газовый котел на стену из блоков из вспененного пористого материала, пользуются несколькими методами:

• Монтажные крепления устанавливают во время кладки блоков. Установка котла осуществляется строго после полного затвердевания растворной кладочной смеси.
• Используются специальные «ввертыши» для пенобетона. По своему строению, напоминают аналогичные пробки для гипсокартона. Имеют глубокую резьбу с большим шагом, полые внутри. После вкручивания в пенобетон, газосиликат или газобетон, в ввертыши можно закрутить любой анкер.
• Использование шпилек – в данном случае, две шпильки устанавливаются друг от друга на необходимом расстоянии. С каждой стороны стены, устанавливается планка, зафиксированная болтами.
• Использование химических, жидких анкеров. Еще один вариант, обеспечивающий максимально прочную фиксацию, но требующий определенных финансовых вложений.

Как закрепить дымоход для настенного котла

Правила монтажа дымохода, зависят от того, котел какой конструкции планируют устанавливать. Атмосферные теплогенераторы, используют естественную тягу. Котлы с закрытой камерой сгорания, подключаются к коаксиальному дымоходу, а удаление продуктов сгорания и забор воздуха, осуществляются принудительным способом.

Особенности работы отражаются на требованиях к подключению:

• Правила подключения к классическому дымоходу – котел опускают на два диаметра дымохода от места подключения к каналу дымоотведения. Для горючих стен, теплоизоляционную подложку продлевают на стене за котлом, поднимая вверх, как минимум на 25 см. При прохождении плиты перекрытия и кровельного пирога, устанавливают специальную разделку.
  На оголовок дымохода, запрещается устанавливать декоративные украшения. Для увеличения тяги, монтируется дефлектор. Высота подъема трубы, рассчитывается, в зависимости от удаленности от конька кровли.
• Правила установки с коаксиальным дымоходом – труба подключается к котлу и выводится из здания в горизонтальном направлении. Максимальная протяженность горизонтального участка, не более 3 метров. Крепежи устанавливают через каждые 0,5 м. Фиксирующая арматура, монтируется с учетом стыков, требующих установить крепеж с каждой стороны.
  Вывод через стену, выполняется через специальную проходку. Допускается самостоятельное изготовление узла прохождения. Для этого, высверливается отверстие, превышающее диаметр трубы на 2 см с каждой стороны. Коаксиальный дымоход устанавливается по центру. Зазор заполняется базальтовым утеплителем.

Для фиксации дымоходов, используются готовые крепления с возможностью изменения расстояния до поверхности.

Что нужно для установки настенного котла

Самостоятельная установка газового котла возможна, только при условии наличия необходимого строительного инструмента, расходных материалов и определенных технических навыков. Все работы, проводятся в строгом соответствии с поэтапным планом и схемой установки котла, приведенной производителем в руководстве по эксплуатации.

Для выполнения работ потребуется:

• Строительный инструмент – понадобится: перфоратор с набором сверл, строительный уровень, рулетка, карандаш, разводной ключ. При подключении к электросети: индикатор напряжения, отвертки с изоляцией, плоскогубцы. Для подложки: асбестовый лист, кровельная сталь, базальтовый утеплитель.
• Крепежные элементы и расходные материалы – необходима монтажная планка, металлические или химические анкера, шпильки. Для подключения к центральной газовой магистрали, потребуется гофрированный шланг.

Чтобы удовлетворить требования газовиков, подключение должно полностью соответствовать требованиям, указанным в соответствующих СНиП, СП и ППБ. Некоторые нюансы, связанные с монтажом, зависят от региона, поэтому, перед установкой, стоит проконсультироваться с участковым газовым инспектором.

Установка настенного газового котла нормативы

Монтаж отопительного котла — задача непростая. Котел нельзя повесить кое-как, так как от того, насколько корректно произведена установка настенного котла, зачастую зависит безопасность проживающих в доме людей.
Этим обусловлено то, что монтаж этого устройства проводится в строгом соответствии с техническими требованиями и нормативами, принятыми в России на законодательном уровне.

Именно поэтому установка настенного котла своими руками — процесс крайне трудоемкий и сложный для новичка.

Этапы подготовки к установке котла

Перед тем, как хозяин дома приступит к монтажу системы отопления, потребуется собрать некоторые документы:

 

• договор об обеспечении дома газом;
• техническое задание и схема установки газовой системы, утвержденная в соответствующих органах;
• письменное разрешение газового инспектора на монтаж оборудования.

Правила и нормы установки котла

Газовое отопительное оборудование устанавливается в соответствии с разработанными и утвержденными технологиями, обеспечивающими безопасность его эксплуатации.

1. Вопрос о том, как установить настенный котел, начинается с подготовки для него помещения. Помещение обязано соответствовать некоторым требованиям: котельная может быть расположена в любом месте дома, кроме ванной комнаты, жилых комнат и санузла. Однако при установке настенных узлов это требование может быть смягчено в зависимости от типа котла. Объем помещения — от четырех кв.м., высота потолка — от двух метров. Ширина дверного проема — не менее 800 мм. Также в помещении должно быть предусмотрено естественное освещение котла через окно. При этом, размер окна должен соответствовать 0,3 м.кв. на каждые 10 м.кв. помещения.
2. Правила установки настенного газового котла регламентируют поступление определенного объема свежего воздуха с помощью приточной вентиляции к месту использования котла. Недостаточное количество поступающего воздуха может быть связано с накопление в помещении опасного для здоровья и жизни вещества.
3. Установка настенного газового котла: нормативы при его размещении таковы, что от стены до поверхности котла должно быть более 10 см. В случае, если это расстояние меньше положенного, стена должны быть защищена огнестойким покрытием.
4. Газопроводные трубы могут быть металлическими, но не пластиковыми.
5. Дымоходное отверстие должно соответствовать мощностным возможностям котла. При этом его высота должна быть не менее 5 м при условии, что дымоход устанавливается выше конька на крыше доме. При установке дымохода, он может иметь не более трех изгибов.
6. При организации системы электроснабжения необходимо предусмотреть наличие автомата с токовой защитой и с тепловой защитой.
7. В комнате, где будет стоять котел, должен быть размещен датчик газа, увязанный с реле. В случае утечки газа датчик должен подать сигнал реле на блокирование поступления газа. Кроме того, должна сработать звуковая сигнализация.
8. Установка настенного газового котла, нормативы при его запуске обязывают обеспечить устройство счетчиком газа.
9. Если рядом с котлом присутствуют другие газовые приборы, то расстояние между приборами устанавливается на отметке не менее 20 сантиметров.
10. При установке настенного котла, требования затрагивают даже предмет полноценной комплектности оборудования. Комплектация котла должна соответствовать нормативам и содержат: руководство, крепления, шаблон из бумаги для установки, особые ключи и крепеж.
11. Высота установки настенного котла — 80 см — 160 см от поверхности пола.

Если все эти требования соблюдены, то можно не сомневаться в надежности и пожаробезопасности системы газового отопления. Следует иметь в виде, что регулярно система отопления должна проходить техническое обслуживание силами сотрудников городской газовой службы.

Газовый котел с закрытой камерой сгорания

В газовых котлах с закрытой камерой сгорания (турбированных котлах) камера сгорания изолирована от помещения котельной. Тяга в таких котлах создаётся с помощью встроенного вентилятора, который отводит продукты сгорания и создает разряжение в камере сгорания для притока воздуха для горения.

Принцип работы турбированного котла

В турбированных котлах для обеспечения подвода воздуха и отвода продуктов сгорания обычно используется коаксинальный дымоход («труба в трубе»). В таком дымоходе образуется два канала: наружный (между стенками наружной и внутренней трубой) – для подвода воздуха для горения и внутренний (по внутренней трубе) – для отвода продуктов сгорания. Для удобства монтажа и эксплуатации, предусматриваются и другие варианты организации дымохода, например, по различным трубам – одна для забора воздуха, другая для отвода продуктов сгорания, которые могут быть разведены исходя из условий монтажа. Если возникает необходимость, воздух для горения может забираться и непосредственно из помещения котельной.

 

Преимущества котла с закрытой камерой сгорания

Главное преимущество «турбированных» газовых котлов заключается в удобстве монтажа, т.к. для его размещения не требуется «капитального дымохода», продукты сгорания могут отводиться прямо через стену котельной. Воздух для горения также может поступать к котлу непосредственно снаружи дома. Достоинствами котла с закрытой камерой сгорания являются также его большая безопасность и комфортность эксплуатации. Кроме того, в некоторых моделях турбированных котлов частота вращения лопастей вентилятора модулируется в зависимости от требуемой мощности, вследствие чего создается оптимальный состав газовоздушной смеси, благодаря чему повышается КПД котла и снижается количество вредных веществ в продуктах сгорания.

 

Недостатки турбированных котлов

При очевидных достоинствах котлов с закрытой камерой сгорания, имеются и определенные недостатки:

• ограниченность длины дымохода;
• возможность «задувания» и образования инея и обледенения на выходе коаксинальной трубы из стены;
• «неэстетичный» вид трубы, выведенной через стену, вероятность нанесения вреда фасаду стены от продуктов сгорания
• конденсат на трубе подвода воздуха, особенно, при раздельном дымоходе

Что перевесит для потребителя – достоинства или недостатки, зависит от конкретных условий монтажа и эксплуатации.

 

Требования к размещению турбированного котла

При принятия решения, какой котел выбрать — с закрытой или открытой камерой сгорания, необходимо оценить возможность размещения его на объекте. Кроме общих требований, предъявляемых к газовым котельным и монтажу газового оборудования, к размещению турбированных котлов отопления предъявляется ряд особенных требований. В частности, СП 42-101-2003 «Общие положения по проектированию и строительству газораспределительных систем из металлических и полиэтиленовых труб» (Г21) определяет вывод дымохода турбированного котла через фасад здания осуществляется на расстоянии:

• не менее 2,0 м от уровня земли;
• не менее 50 см по горизонтали до окон, дверей и открытых вентиляционных отверстий;
• не менее 50 cм над верхней гранью окон, дверей и вентиляционных решеток;
• не менее 1 м по вертикали до окон при размещении дымохода под ними.

Также не разрешается выводить дымоход на фасад дома под вентиляционной решеткой.  Длину горизонтального участка дымохода газового котла с закрытой камерой сгорания при выходе через наружную стену следует принимать не более 3 м.

Если у Вас возникли вопросы, задавайте их в комментариях! 

Котел настенный газовый Navien Ace Turbo

Отопительные котлы Navien Ace Turbo — это качественные газовые настенные котлы с закрытой камерой сгорания, адаптированные для работы при резких перепадах электричества и пониженном давлении газа и воды.

Отопительные котлы Navien Ace Turb o имеют два контура, один из которых выполняет функцию отопления, а другой — подачи горячей воды. В отопительных котлах этой марки в приоритете горячее водоснабжение, а уже потом отопление.

Navien Ace Turbo имеют долгий срок службы и низкое потребление газа. Эти котлы могут работать как на природном, так и на сжиженном газе.

Система защиты от замерзания.

При понижении температуры в помещении в котле автоматически срабатывает система защиты от замерзания. Если температура теплоносителя опускается ниже 10 ° C, автоматически включается циркуляционный насос, чтобы обеспечить постоянную циркуляцию теплоносителя. А если температура отопительной воды опускается ниже 6 ° C, горелка включается и нагревает теплоноситель до 21 ° C.

Модулируемая система турбонаддува.

Турбокомпрессор, установленный в котлах NAVIEN Ace TURBO под камерой сгорания, изменяет скорость вращения по сигналу датчика давления воздуха APS (Air Pressure System). Таким образом, количество воздуха, поступающего в камеру сгорания котла, пропорционально количеству поступающего газа. Именно такая система работы котла NAVIEN Ace TURBO позволила обеспечить полное сгорание газа и минимизировать тепловые потери, связанные с дымоудалением при работе котла.

В результате производительность котлов увеличилась без увеличения количества потребляемого газа.

Теплообменник из нержавеющей стали.

Теплообменник изготовлен из нержавеющей стали и имеет коррозионную стойкость в 5-6 раз выше медной. Это значительно увеличивает срок службы.

Теплообменники из нержавеющей стали не находят широкого применения при производстве котлов, так как они имеют меньшую теплопроводность, чем медные теплообменники.Эффективное использование теплообменника из нержавеющей стали в котлах NAVIEN Ace TURBO стало возможным благодаря использованию модулирующей турбо-системы для повышения эффективности котла.

Безопасная работа котла при колебаниях напряжения электрической мощности.

Микросхема

SMPS (Switched-Mode Power Supply), установленная на микропроцессоре, защищает котел от резких скачков напряжения в электрической мощности в пределах ± 30% от 230В. Котел работает без сбоев, благодаря чему увеличивается срок службы котла, а поломки связаны с нестабильным напряжением.

Возможность использования отопления и горячей воды при низком давлении газа на входе в систему газопроводов.

Котел остается стабильным даже при низком давлении газа до 0,1 бар.

Руководство по двигателю с турбонаддувом

— Как установить любой двигатель с турбонаддувом

Иногда мы должны задаться вопросом, почему кто-то пытается сделать больше не мощность. Мы признаем, что существует множество правил гонок, которые не позволяют сумматорам мощности доминировать, а турбины выглядят довольно сложно.Но тебе нужно это пережить. Мы поняли это после того, как подсмотрели , наблюдая за тем, как парни из с турбонаддувом на YouTube чертовски побеждают гадюк и любого спортбайкера, готового рискнуть на дороге. Забудьте о большом кулачке и незакрепленном преобразователе; они тебе не понадобятся. Вам даже не нужно задумываться, как спрятать большой блок под капотом или где вырезать отверстие для воздуходувки. Все, что вам нужно, это турбо или два, чтобы получить непристойную мощь, и мы собираемся показать вам, как ее получить.

Что нужно для установки Turbo

Первое: компрессор Большой или маленький? На нагнетательной или холодной стороне турбонагнетателя стоит компрессор .Когда отработанный воздух и топливо покидают выхлопное отверстие, оно вращает колесо выхлопной турбины, которое вращает вал турбины, соединенный с крыльчаткой компрессора. Размер и шаг колеса, а также форма корпуса определяют, где сочетание воздушного потока и давления наддува является наиболее эффективным. Хитрость заключается в том, чтобы выбрать размер компрессора, который обеспечивает такую ​​эффективность в используемом диапазоне оборотов. Колесо компрессора меньшего размера будет более эффективным при низких оборотах, но будет выделять больше тепла при более высоких оборотах двигателя.Это также ограничит поток при более высоких оборотах. Слишком большой компрессор вызовет задержку наддува и возможный помпаж компрессора в нижнем диапазоне оборотов и будет наиболее эффективным при более высоких оборотах двигателя. Поскольку рабочее колесо компрессора определяет мощность, необходимую для турбины, очень важно выбрать правильные размеры. Слишком маленькая турбина вращается быстро, но ограничивает верхнюю часть. Слишком большая турбина не может передать достаточно мощности компрессору на нижнем уровне.

Просмотреть все 18 фотографий

Степень давления и скорректированный массовый расход воздуха — это два числа, которые необходимы для оценки компрессора на карте.Выберите турбонаддув с картой компрессора, которая помещает две нанесенные точки между 65 и 70 процентами эффективности для уличного применения. Чтобы получить коэффициент давления, просто добавьте величину наддува в фунтах на квадратный дюйм к стандартному атмосферному давлению (14,7) и разделите его на 14,7. Мы будем использовать 10 фунтов на квадратный дюйм, потому что это приближается к порогу безопасности для газового двигателя с насосом без переохлаждения. Степень давления для 302-дюймового двигателя при 6000 об / мин составляет 1,68.

Глядя на карту компрессора, можно совершить ошибку, просто умножив общий CFM двигателя на коэффициент давления, чтобы получить скорректированный массовый расход воздуха и соединив точки.Правда в том, что скорректированное число массового расхода воздуха является результатом нескольких сложных вычислений, включающих плотность воздуха, степень сжатия, CFM двигателя и даже плотность воздуха при наддуве. Если вам удастся разобраться в математике, вы заметите, что последний кусок головоломки — это эффективность самого компрессора, определяемая таблицей.

Кратчайший путь ко всему этому — то, что инженер Turbonetics Дэйв Остин называет племенными знаниями. Посмотрите, что делают другие ребята, и посмотрите, работает ли это, или просто позвоните в уважаемую турбо-компанию, чтобы получить некоторые предложения.Turbonetics, например, имеет матрицу своего популярного турбонагнетателя, классифицированного по размеру двигателя и мощности на основе многолетних проб и ошибок. Вся сетка слишком велика для печати здесь, но вы можете получить доступ к информации, отправив простое электронное письмо или позвонив в службу технической поддержки. Просто обязательно знайте все подробности о своей машине и своих планах по ее использованию.

Посмотреть все 18 фотографий

Вторая: турбина Выбор турбины включает в себя выбор колеса, достаточно маленького, чтобы реагировать быстро, и достаточно большого, чтобы колесо компрессора вращалось достаточно быстро, чтобы обеспечить желаемое давление наддува и минимизировать противодавление.Практическое правило — выбирайте колеса наименьшего диаметра, который все же позволяет вам достичь поставленных целей в лошадиных сил, не теряя при этом мощности. Современные турбины в конечном итоге можно настраивать с помощью сменных корпусов турбины с синхронизацией, поэтому вы можете точно настроить систему, если промахнетесь.

Чтобы помочь вам выбрать корпус турбины в соответствии с вашими потребностями, производители турбонагнетателей полагаются на упрощенный инструмент, называемый соотношением A / R. A означает площадь, а R — радиус. Отношение A / R — это соотношение между центральной точкой площади поперечного сечения в канале и радиусом от центра турбинного колеса на входе до улитки.Это простое деление A на R. По мере того, как A становится меньше, скорость газа увеличивается, как и его влияние на скорость турбинного колеса. Если A станет слишком маленьким, он задохнется и не сможет передать достаточно энергии компрессору, и пиковая мощность пострадает. Противодавление в двигателе также станет слишком высоким, что вызовет обратный поток в цилиндр при открытии выпускного клапана. По мере того, как A становится больше, он сможет передавать больше энергии турбинному колесу за счет скорости. Эффективность турбонаддува и конструкция турбинного колеса также имеют значение, но обычно это A / R и размер турбинного колеса, которые определяют намотку, общий воздушный поток и давление.Как правило, A / R 1,5 обеспечивает большую мощность, а A / R 0,5 дает лучший отклик на низких скоростях. Согласно матрице, двигателям от 5,0 до 6,0 литров понравится диапазон от 0,68 до 0,81 A / R.

Третий: отработанные газы и перепускные клапаны Как вы, наверное, догадались, поскольку давление наддува создается давлением выхлопных газов и вращающимся колесом компрессора, можно подавать в двигатель больше наддува, чем октановое число топлива или даже сам двигатель. ручка. Это состояние называется избыточным усилением, и им можно управлять с помощью клапана, называемого перепускным клапаном, который отводит выхлопные газы вокруг турбокомпрессора в поток выхлопных газов.Для регулирования максимального количества энергии, подаваемой на турбину, и, следовательно, количества наддува, создаваемого компрессором, используются заслонки с наддувом. Тип, расположение и размер вестгейта являются ключами к эффективной системе.

Большинство заводских турбин имеют встроенный перепускной клапан, механизм которого встроен в корпус турбонагнетателя и приводится в действие рычагом, который соединяет компрессор с турбиной. Хотя он компактен и функционален для установки с одним или двумя турбинами с низким наддувом, он не может быть синхронизирован для установки и ставит ворота в наименее желательную часть системы.Внешние перепускные клапаны имеют размер в соответствии с мощностью, которую вы хотите производить, и должны располагаться там, где они могут собирать все импульсы выхлопа, например, на конце коллектора коллектора или коллектора. Следует избегать того, чтобы газы снова включались сами по себе или резко поворачивались для выхода из турбины. Поскольку газ пойдет по пути наименьшего сопротивления, возможно, что при высоких оборотах турбина продолжит увеличивать скорость, если путь к выхлопу ограничен или перепускная заслонка слишком мала.

Посмотреть все 18 фото

Перепускной клапан подсоединяется к холодной стороне системы и предназначен для предотвращения помпажа и повреждения компрессора. В ситуации высоких оборотов / высокого наддува, если вы быстро откроете дроссельную заслонку, давление не сможет попасть во впускной коллектор. Поскольку турбина и компрессор все еще вращаются, давление на лопатки дроссельной заслонки возрастает. Это давление может привести к остановке крыльчатки компрессора или вызвать скачок давления при изменении направления вращения, создавая зону низкого давления и повышая или понижая скорость компрессора.Перепускной клапан просто сбрасывает давление в атмосферу, когда дроссельная заслонка закрыта. Это также источник чирикающего шума, который вы иногда слышите, когда автомобили с турбонаддувом поднимаются для переключения передач.

Четвертое: тепло, детонация и промежуточное охлаждение Ранние заводские автомобили с турбонаддувом не имели промежуточного охладителя и, следовательно, не имели защиты от дополнительного тепла, создаваемого способностью turbo быстро сжимать и нагревать поступающий воздух . Это, в сочетании с перекачкой бензина, привело к детонации, которая по-прежнему остается способом номер один разрушить ваш двигатель.Решение варьировалось от ужасных статических степеней сжатия всего 6,0: 1 до турбо-реактивной жидкости Corvairs Turbo Rocket Fluid, которая на самом деле представляла собой просто кувшин воды / метанола, который вводили в поток всасываемого воздуха для охлаждения заряда. Он отлично работал, пока вы не забыли его заполнить. Двигатели с низкой степенью сжатия и большими турбинами созданы для вялых уличных автомобилей с низкими оборотами, которые внезапно просыпались из-за резкой избыточной поворачиваемости и диких дымных «рыбьих хвостов». Просто спросите любого, кто владел Porsche 930 начала 70-х годов.

Идея эффективного двигателя с разумной степенью сжатия, который имеет хороший отклик на низких оборотах и ​​использует достаточный наддув для создания реальной мощности, возможна с промежуточным охладителем.Промежуточный охладитель — это просто теплообменник, который находится между компрессором и воздухозаборником, чтобы уменьшить количество тепла, добавляемого в процессе сжатия воздуха. На первый взгляд, промежуточное охлаждение воздушного заряда позволяет использовать более мощный наддув или меньший турбонаддув на двигателе с масляным охлаждением. На самом деле он стабилизирует заряд всасываемого воздуха, чтобы предотвратить детонацию, и расширяет всю схему компрессора, что позволяет вам получить больше мощности с меньшим двигателем и меньшим насилием. Мы также рекомендуем МСД с регулируемой кривой синхронизации или систему управления синхронизацией наддува, чтобы избежать дребезжания двигателя.

Посмотреть все 18 фото Для предотвращения утечки выхлопных газов в комплект повсюду входят шаровые фланцевые соединители. Вы можете купить их отдельно у Hellion, если хотите обновить свой текущий выхлоп.

Пятое: Топливные системы Чтобы получить больше мощности, вам понадобится больше топлива. Различают установок трех типов: продувочные и проточные карбюраторные и продувочные системы впрыска топлива. Система проточного карбюратора имеет ряд неисправностей, худшими из которых являются наличие воздушно-топливной смеси, проходящей через компрессор, и отсутствие опции промежуточного охладителя.Система продувки немного менее загадочна и работает по тем же принципам, что и любая система продувки центробежного нагнетателя. Поэтому уже доступны продувочные углеводы, которые созданы специально для этой цели. Мы добились хорошей мощности с помощью продувки карбюратора Quick Fuel и Carb Shop и 10 фунтов наддува, включая пробег 600 л.с. с ATI ProCharger на Ford 302.

Если у вас двигатель с впрыском топлива и вы используете 5 до 6 фунтов наддува вы можете использовать FMU (блок управления топливом), который повышает давление топлива или добавляет топливо для обогащения каким-либо другим способом, или переходить к контроллеру послепродажного обслуживания, чтобы переназначить топливную кривую и запустить более крупные форсунки.На 5,0-литровом Mustang насос в баке на 255 галлонов в час и форсунки на 42 фунта / час могут быть настроены на 550 оборотов в час.

Карбюраторным автомобилям необходим регулятор подачи топлива с опорой на наддув, который увеличивает давление топлива вместе с кривой наддува.

Просмотреть все 18 фотографий

Шестое: получение Turbo Используя математику, вы можете построить полную систему на бумаге. Используя науку о схемах компрессоров и некоторое представление о размере и диапазоне оборотов вашего двигателя, вы можете добавить практически любую турбину к любому двигателю . Уловка заключается в наличии карт и соотношений A / R корпуса турбины и размеров турбинных колес.Небольшие заводские двигатели производят небольшие турбины с внутренними перепускными клапанами, которые нужно будет запускать парами на V-8. Они также обычно имеют водяное охлаждение на автомобилях оригинального производителя для увеличения срока службы. Они годны к употреблению, но далеки от оптимального. В качестве примера возьмем Garrett T03 из турбокупе T-Bird с 1985 по 1986 год. Купе с автоматической трансмиссией оснащено одним турбонаддувом с передаточным отношением A / R 0,48, а стандартное купе имеет A / R 0,63 и карту эффективности компрессора, разработанную для четырехцилиндрового двигателя объемом 2,3 л. Используя карту на боковой панели Junkyard Turbo, вы можете увидеть это с коэффициентом давления наддува, равным 1.68 (14,7 + 10 / 14,7 = 1,68), легко снизить эффективность турбонагнетателя примерно до 65-68 процентов. Чтобы повысить эффективность, вам нужно увеличить наддув до предела безопасности наддува. С более мощным двигателем станет еще хуже. Это работоспособно; вам просто нужно быть осторожным в том, что вы делаете.

Приманка турбомотора на свалке за 80 долларов соблазнительна, но перед покупкой взгляните на ребят, которые действительно развлекаются, и посмотрите, что они используют. Существует разрыв между оборудованием 80-х и новыми модернизированными заводскими турбинами, которые в основном появлялись на импортных автомобилях в 90-х.Простые усовершенствования, такие как количество компонентов, конструкция подшипников, накладки колес и материалы, были изменены к лучшему. Возьмем, к примеру, турбины Garrett GT. Количество движущихся частей было уменьшено по сравнению с ранней моделью T в среднем с 54 компонентов до примерно 29. Это 45-процентное сокращение количества деталей снижает риск отказа компонентов. В GT также есть картридж с шарикоподшипниками, который исключает опорные подшипники (которые на самом деле больше похожи на втулки) и знаменитый упорный подшипник слабой связи.Лучшие подшипники означают меньшее количество масла, проходящего через турбонагнетатель, и меньшую вероятность утечек или того, что вышедший из строя подшипник разрушит турбонагнетатель и загрязнит ваше моторное масло.

Вы также получаете преимущество более легких, хорошо продуманных колес компрессора и турбины, которые создают большую мощность с меньшими задержками и тепловыделением. Новые турбины имеют современные схемы компрессоров с более широким спектром соотношений A / R и кожухи турбины с синхронизацией, различные варианты размеров колес и техническую поддержку для решения проблем. Алюминиевые колеса компрессора могут быть сняты со стального вала, поэтому компании, занимающиеся послепродажным обслуживанием, могут предлагать различные варианты отделки для точных технических характеристик, а также комбинировать компрессоры и комбинации турбин.В результате получается отзывчивая система, которая отлично работает и вырабатывает мощность вместо того, что вам не понравится.

Посмотреть все 18 фотографий Обратите внимание на порт датчика кислорода для заводского EFI (стрелка). Выход турбины всегда должен быть больше входа. Чтобы охватить двигатель мощностью от 500 до 800 л.с., входное отверстие должно быть не менее 2,75 дюйма, а выходное отверстие должно быть не менее 3,5 дюймов в диаметре.

Турбо на свалке Герои на свалке утверждают, что вы можете установить турбины Thunderbird и отправиться в город.Это может быть правдой, но при этом вы от многого откажетесь. Помимо усовершенствований в технологии подшипников, которые увеличивают долговечность и производительность турбонагнетателя, карты эффективности компрессора на более новых компрессорах намного шире, что позволяет вам работать с большим наддувом в более широком диапазоне оборотов, чем у оригинального оборудования. Вы также можете обойтись без одного турбо для достижения тех же уровней мощности.

Посмотреть все 18 фотоЭто карта от «хорошего» Ford Thunderbird ’85 до ’86. Обратите внимание, что линия помпажа сужает полезную область карты, и турбо-режим должен вращаться примерно на 40 000 об / мин быстрее, чем 60-1, чтобы выполнить свою работу.

Turbo Термины Boost: Любое давление выше атмосферного, измеренное во впускном коллекторе.

Порог наддува: Самая низкая частота вращения двигателя, при которой турбонаддув может обеспечить полезный наддув.

Карта компрессора: Сетка чисел, используемая в качестве инструмента для оценки эффективности турбонаддува по отношению к двигателю.

Помпаж компрессора: Воздух, создающий резервную копию, в результате чего скорость турбонагнетателя становится нестабильной, когда дроссельная заслонка внезапно закрывается.

Lag: Задержка между изменением положения дроссельной заслонки и производством полезного наддува.

Линия помпажа: Линия, которая следует за крайним левым уголком КПД на карте компрессора, где турбо становится нестабильным.

Классные книги о турбокомпрессорах
Заголовок	Источник
Максимальное усиление по Corky Bell	Издательство Bentley
Руководство по производительности турбонаддува Джеффа Хартмана	Моторбуки
Турбокомпрессоры от Hugh MacInnes	Моторбуки
Turbo: Реальные высокопроизводительные системы турбонагнетателя от Джея К.Миллер	SA Модель

Показать все

Детали
Описание	PN	Цена
Hellion Heat System	НЕТ	$ ​​3 999

Как спроектировать и установить систему турбонагнетателя: пошаговое руководство

До этого момента мы обсуждали турбокомпрессор отдельно от двигателя. Однако добавление турбокомпрессора к двигателю — это больше, чем просто выбор турбонагнетателя для вашей прогнозируемой выходной мощности.«Система» турбонаддува включает в себя все вспомогательные компоненты, которые адаптируют турбокомпрессор, чтобы он стал «единым целым с двигателем». Это философский подход, который вы должны использовать при создании собственного проекта турбо-системы. Наше обсуждение будет сосредоточено на компонентах, которые управляют потоком воздуха к турбонагнетателю и от него (часто называемым «водопроводом»). Добавление топлива и управление системой впрыска топлива рассматриваются в главе 8.

---

Этот технический совет взят из полной книги TURBO: НАСТОЯЩИЕ МИРОВЫЕ ВЫСОКОПРОИЗВОДИТЕЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ ТУРБОКОМПЕНСАТОРА.Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ

ПОДЕЛИТЬСЯ ЭТОЙ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь поделиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете. Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://musclecardiy.com/performance/design -установить-турбокомпрессор-систему-пошаговое руководство /

---

Сегодня доступны турбо-комплекты, разработанные для вашего конкретного применения.Для большинства уличных транспортных средств, где требуется увеличение мощности на 50–100 процентов и не планируется внутренняя модификация двигателя, эти комплекты, как правило, работают очень хорошо. В конце этой главы есть список некоторых из самых популярных производителей турбо-комплектов. Однако может не быть набора для вашего приложения, или вы можете искать настройки гонки, поэтому доступные наборы слишком мягкие или слишком простые для ваших нужд. В этой главе мы рассмотрим различные компоненты турбо-системы и необходимые соображения.

Показанная 7,3-литровая дизельная турбо-система Banks, вероятно, является одним из самых продаваемых комплектов для модернизации турбонагнетателей, которые когда-либо существовали. Этот макет иллюстрирует уровень детализации хорошей турбо-системы. (Предоставлено Gale Banks Engineering)

Термин «турбо-задержка» — это широкий термин, который требует некоторого обсуждения. В самом простом определении турбо-задержка — это время отклика между нажатием на педаль газа и моментом, когда турбонаддув действительно начинает увеличиваться.Есть много экспертов по турбо-режимам, которые предполагают, что турбо-лаг не должен существовать с хорошо подобранной турбо-системой и хорошо спроектированной системой, и я в основном согласен.

Турбо лаг существует; он должен. Когда вы нажимаете на дроссельную заслонку, вы просите двигатель ускориться, запустить турбину, которая, в свою очередь, приводит в движение компрессор для создания наддува. Даже у двигателя есть некоторая задержка в зависимости от того, насколько быстро он разгоняется до скорости. Таким образом, нет способа полностью устранить задержку, но плавное, сильное ускорение будет вашим, если все будет хорошо с вашим турбо-матчем и конструкцией системы.

Качество проектирования и настройки системы позволяет минимизировать отставание до незаметного уровня. Соответственно, точно так же, как плохо подобранный турбонаддув вызывает «турбо-лаг», плохо спроектированная система может вызвать «системное отставание». Совокупный эффект множества мелких ошибок в конструкции системы вызывает запаздывание системы, что может быть неверно интерпретировано как турбо-запаздывание. Разницу между турбо-задержкой и системной задержкой бывает сложно разобраться.

Основная цель этого раздела книги состоит в том, чтобы предположить, что турбонагнетатель, выбранный для вашего двигателя, хорошо подходит, и теперь вам нужно выбрать правильные компоненты системы, чтобы сумма их воздействия помогала сделать турбонагнетатель единым с двигатель.

Понимание конструктивных соображений, учтенных в других успешных турбо-системах, поможет в разработке вашего конкретного проекта. Если ваш проект сводится к фактической покупке послепродажной турбо-системы или компонентов, уже сделанных для вашего двигателя, этот раздел также потенциально поможет вам определить лучшую спроектированную систему и / или компоненты за ваши деньги. Высокоэффективная система турбонагнетателя — это система, в которой учтены все относительно небольшие соображения и переменные, касающиеся воздушного потока.Сумма соображений становится значительной, когда ожидается, что двигатель и турбо-система будут действовать как одно целое.

Размещение

Первой целью при проектировании системы турбонагнетателя является размещение. Куда подеваться турбо? Этот ответ содержит несколько соображений, которые действительно необходимо хорошо продумать в самом начале проекта. От этого решения будет зависеть много часов времени и труда, а также разработка других компонентов системы. В транспортных средствах для соревнований вполне возможно, что, если позволяет пространство, наилучшее размещение может быть продиктовано тем, как на управляемость транспортного средства влияет расположение дополнительного веса.Но это конкретное соображение, хотя и потенциально важно, выходит за рамки этой книги.

Специалисты динамометрического зала Banks готовятся к тестированию последних модификаций системы Twin-Turbo. Хотя Бэнкс продает этот комплект более 25 лет, они постоянно совершенствуют его и обновляют, чтобы включить в него все новейшие конструктивные особенности турбонаддува, элементы электронной настройки и модификации двигателей, разработанные в рамках их текущих гоночных программ. Бэнкс знает, что если вы не управляете технологиями, они заставят вас играть в догонялки.

В поперечном двигателе расположение 4-цилиндрового двигателя дает много места для размещения турбонагнетателя спереди и по центру.

объема данной книги. С турбо-комплектом на вторичном рынке производитель уже принял решение за вас. Для большинства уличных комплектов все зависит от того, где все они поместятся. Если вы создаете свою собственную систему, примите во внимание следующие моменты, которые помогут вам определить оптимальное местоположение для вашей турбины:

1) Будет ли это система с двойным или одинарным турбонаддувом?

2) Какие термочувствительные компоненты или материалы двигателя могут находиться поблизости? (Учитывайте ремни, шланги, генератор, топливопроводы, окрашенные детали кузова и т. Д.)

3) Будете ли вы использовать дополнительный охладитель?

4) Можно ли легко направить слив масла из турбонагнетателя в место в масляном поддоне для правильного слива и сохранения достаточных углов сливного отверстия корпуса подшипника. (См. стр.96)

5) Есть ли свободный путь для трубок наддува, ведущих от выпускного отверстия компрессора к впуску двигателя или к доохладителю, без резких изгибов, которые добавили бы ограничения?

6) Есть ли свободный путь для выпускного коллектора в турбину и из нее, который после запуска не будет передавать чрезмерное тепло материалам или компонентам, вызывающим преждевременный выход из строя или создающим проблемы с безопасностью?

7) Если направление выхлопных газов становится потенциальной проблемой, потому что для наилучшего расположения турбонагнетателя требуется нежелательный тракт выхлопа, можно ли решить эту проблему с помощью тепловой защиты?

8) С какого места вы будете отбивать масляную систему двигателя, чтобы смазать турбокомпрессор?

После определения местоположения вы можете приступить к проектированию остальных компонентов турбо-системы.

Одиночный двигатель против двойного турбонаддува

Важным решением при проектировании вашей системы турбонаддува является использование схемы с одним или двумя турбинами. Помимо косметики, одна из первых проблем — это размер и конфигурация двигателя. В моторном отсеке с 4-цилиндровым или рядным 6-цилиндровым двигателем обычно достаточно места для размещения одной большой турбины. Если у вас есть одна из этих конфигураций двигателя, выбор относительно прост. Напротив, расположение двигателя V-типа может потребовать других соображений.

Запуск одного турбонагнетателя на Vengine потребует от вас направления выхлопа с одной стороны на другую, если ваш автомобиль, как автомобили Indy, не имеет достаточно места для размещения турбонаддува за двигателем. Длина трубы коллектора и общее увеличение тепловой нагрузки, вероятно, потребуют использования компенсаторов для устранения трещин от теплового расширения и сжатия. Также может возникнуть серьезная проблема с размещением одного достаточно большого турбонагнетателя в моторном отсеке. Применение двух небольших блоков решит большинство этих проблем с сантехникой и установкой.

Машинное отделение в Gale Banks, проектирование и сборка еще одной системы с двойным турбонаддувом и двигателя.

Исторически сложилось так, что основной интерес к двойным двигателям был связан с уменьшением турбо-лага во время разгона двигателя. Это особенно актуально для уличных двигателей с высокими эксплуатационными характеристиками. Две маленькие турбины имеют меньший общий полярный момент инерции, чем одна большая турбина. Момент инерции — это сопротивление тела изменению скорости вверх или вниз.Запомните основную физику: движущееся тело имеет тенденцию оставаться в движении, а тело в состоянии покоя стремится оставаться в покое (также определение «кушетки»).

I = K²M

Момент инерции представлен буквой «I», буква «K» представляет радиус вращения, а буква «M» — масса тела. Радиус вращения — это расстояние от оси вращения до точки тела, которая будет иметь то же I, что и само тело. Это не будет равно радиусу диаметра вращения турбинного колеса, поскольку турбины спроектированы так, чтобы максимально приближать свою массу к оси вращения.Ступица турбинного колеса намного массивнее наружных поверхностей лопаток. Следовательно, K почти всегда будет меньше половины диаметра вращения.

Для хорошего ускорения ротора турбины важно разработать минимально возможный момент инерции турбинного колеса. Формула демонстрирует ценность сохранения материала турбинного колеса около внешнего диаметра до минимума для уменьшения K, поскольку момент инерции изменяется пропорционально квадрату K. Функционально это можно проиллюстрировать, применив формулу, чтобы увидеть, как две турбины будут сокращаться. момент инерции более чем на половину, что указывает на выигрыш в потенциальном ускорении ротора, поскольку каждая из двух турбонагнетателей будет иметь ровно половину энергии выхлопных газов по сравнению с тем, что один турбоагрегат будет видеть на том же двигателе.

Например, допустим, пара турбин, каждая из которых имеет 1-фунтовое турбинное колесо диаметром 3,125 дюйма, где K = 1,1 дюйма.

K²M = I K²

Вт / г = I

«G» — это ускорение свободного падения, а «W» — это вес.

1,1² x 1/386 = 0,00313 фунт-сек²

Если бы альтернативное наиболее подходящее колесо турбины одного блока имело диаметр 3,75 дюйма, вес около 1,6 фунта, где K = 1,3 дюйма, момент инерции был бы:

К² Вт / Г = I

1.3² x 1,6 / 386 = 0,00701 фунт-сек²

Это будет в 2,24 раза больше момента инерции (даже две турбины меньшего размера означают 0,00313 + 0,00313 = 0,00616), что предполагает, что сдвоенные турбины будут ускоряться быстрее и обеспечивать лучший отклик турбо-системы.

Есть много факторов, помимо момента инерции, которые влияют на время отклика турбо-системы. КПД турбины — еще одно важное соображение. Концепция, которую часто упускают из виду и редко признают, заключается в том, что рабочий зазор рабочего колеса турбины (пространство между колесом и корпусом) снижает эффективность турбины.В приведенных выше примерах оба турбинных колеса, вероятно, будут иметь одинаковый контурный зазор турбинного колеса между корпусом турбины и турбинным колесом. Общий зазор турбинного колеса, содержащийся в двух турбинах, поэтому будет составлять более высокий процент от общего потока турбины, тем самым потенциально снижая общий КПД турбины в конфигурации с двумя блоками. Современные турбины имеют более высокий КПД, но уменьшение общего зазора между колесами в системе по-прежнему помогает.

Если оставить в стороне обсуждение упаковки и абстрактной эффективности, для предполагаемого использования транспортного средства может оказаться наиболее целесообразным сделать выбор между большим синглом и близнецами.Если это в первую очередь уличный проект, близнецы в конфигурации с V-образным двигателем, вероятно, будут лучше, учитывая все обстоятельства, просто потому, что они развивают ускорение быстрее, что дает вам лучший отклик. В транспортных средствах для дрэг-рейсинга сегодня хорошо используются функции настройки, такие как системы противодействия задержкам (ALS), которые более подробно обсуждаются в главе 8. Как только автомобиль с большим одиночным блоком запускается с использованием таких механизмов настройки, более высокая эффективность системы вступает во владение и единая единица будет выплачивать дивиденды в более низких ET.

Впускной воздух

Независимо от того, планируете ли вы создать соревновательную или высокопроизводительную уличную машину, воздухозаборник является чрезвычайно важным фактором. В любом случае вы должны быть уверены, что ввели воздух, который не прошел сначала через радиатор двигателя, дополнительный охладитель, или воздух, нагретый лучистым теплом, создаваемым подкапотными температурами. Помните, что более холодный воздух плотнее, и, поскольку плотность воздуха вас беспокоит уже из-за того, что вы используете турбокомпрессор, не работайте против себя, начав с более горячего воздуха, чем нужно.

Чемпион NHRA Modified National Джастина Хамфриса 2005 года использует две турбины Garrett GT40. Обратите внимание, что Lexus GS300 получает всасываемый воздух прямо через капот. В этой системе нет воздухозаборника через решетку. Тот факт, что он оснащен турбонаддувом, не означает, что охлаждение всасываемого воздуха не требуется.

Профессиональный задний привод Мэтта Скрэнтона Toyota имеет то, что может показаться турбонаддувом, слишком большим для ее 6-цилиндрового двигателя. Тем не менее, этот автомобиль уезжает так же сложно, как любой NHRA Pro-Stock, разгоняя Garrett GT55 с очень агрессивной стратегией борьбы с задержками.

Рон Бергенхольц из Bergenholtz Racing вносит корректировки между раундами в Инглиштауне, штат Нью-Джерси, на своей Mazda 6. Обратите внимание на то, как перепускная заслонка плавно опускается параллельно выходному тракту турбины.

Если вы собираете автомобиль для соревнований, это так же просто, как создать индивидуальный воздухозаборник, который будет пропускать холодный воздух через капот. Однако, если ваш автомобиль требует воздушного фильтра, например внедорожник или трамвай, у вас есть еще несколько соображений.Передняя кромка, откуда вы получаете воздух, такая же, как в спортивном автомобиле, но у вас есть два других основных аспекта: фильтрация мелких частиц грязи и дождя. В случае дождя, ударяющая поверхность в точке входа воздуха поможет отделить тяжелые капли влаги от попадания в вашу систему фильтрации и блокировки воздуха.

Не используйте бумажные элементы воздушного фильтра в автомобиле с турбонаддувом. Они просто не пропускают достаточно воздуха, если они не намного больше, чем у вас есть место, а если они намокнут, они, как правило, закрывают путь воздушного потока.Единственные фильтры, которые вам следует учитывать, — это те, которые сделаны из хирургической марли, например, те, которые продаются K&N и другими. Хотя многие компании продают системы впуска, уже разработанные для вашего автомобиля, будьте осторожны, потому что у них есть фильтрующий элемент, размер которого соответствует его штатному безнаддувному состоянию. Скорее всего, он будет меньше размера для вашего двигателя с турбонаддувом и может вызвать проблемы. Дело не только в том, будет ли свободно проточный фильтр пропускать достаточно воздуха в чистом виде, но и в том, чтобы воздух проходил через фильтр медленнее, чем когда он попадает в трубопровод всасываемого воздуха.Это сводит к минимуму падение давления и результирующие потери насоса во время всасывания. Он также создает избыточную пропускную способность, позволяющую более легко отделять грязь от воздушного потока и захватывать ее, сохраняя при этом способность пропускать достаточно воздуха для желаемой производительности.

Используйте эту формулу, чтобы вычислить, сколько квадратных дюймов фильтра K & Nstyle вам нужно. Формула любезно предоставлена ​​K&N filtering.

Требуемый квадратный дюйм фильтра = (фунт наддува / 14,7) + 1 x CID x Макс.об / мин / 20 839

Например: при 10 фунтах наддува 3-литровому двигателю (183 кубических дюйма), который рассчитан на максимальную мощность при 6000 об / мин, потребуется 88.5 квадратных дюймов фильтра.

(10 / 14,7) + 1 x 183 x 6,000 / 20839 = 88,53 дюйма²

Фильтры имеют складки, чтобы обеспечить большую площадь поверхности в пределах заданного диаметра для упаковки.

Теперь, чтобы помочь вам выбрать фильтр, определите диаметр, который будет соответствовать вашей установке, а затем используйте следующую формулу для определения длины фильтра (или высоты, в зависимости от ориентации). (Обратите внимание, что это вычисление для круглых фильтров. Для конических фильтров просто оцените средний диаметр, который должен составлять примерно 1/2 большего диаметра плюс меньший диаметр.)

Следовательно, в приведенном выше примере, если у вас есть место для фильтра диаметром 12 дюймов, потребуется высота фильтра около 3 дюймов.

88,5 / 12 x 3,14 + 0,75 = 3,1 дюйма

Если это кажется вам большим, то теперь вы понимаете ценность узла воздушного фильтра правильного размера и ценность знания того, как спроектировать свою собственную турбо-систему.

После того, как вы поймали воздух, пора направить его ко входу компрессора. Если вам нужно пройти несколько футов, старайтесь, чтобы диаметр трубки был таким большим, насколько позволяет комната.Это снижает потери в трубопроводе. К сожалению, воздух любит замедляться, прежде чем он перенаправляется, а это значит, что вам понадобится плавный трек с как можно меньшим количеством изгибов.

Дополнительный охладитель

Существует некоторая путаница в терминологии между промежуточным охладителем, промежуточным охладителем и охладителем наддувочного воздуха. Раньше в авиационных двигателях турбокомпрессоры запускались поэтапно, когда компрессор первой ступени питал вход компрессора второй ступени, что дополнительно сжимало воздух перед его поступлением в двигатель.Из-за чрезвычайно высокого давления наддува между компрессорами первой и второй ступени был установлен воздухоохладитель. Этот кулер назывался интеркулер. Еще один охладитель будет расположен после второй ступени, которая была последней ступенью компрессора и называлось промежуточным охладителем. Дополнительный охладитель был охладителем, выход которого питал двигатель. Охладитель наддувочного воздуха — это просто охладитель наддувочного воздуха, который обычно представляет собой воздухоохладитель, что означает, что он использует внешний окружающий воздух для охлаждения нагнетаемого (нагнетаемого) воздуха турбонагнетателя перед его направлением в двигатель.

В 6,6-литровом дизельном гоночном грузовике Duramax с двойным турбонаддувом Banks используется фронтальный воздухозаборник для максимального поступления холодного и плотного воздуха перед теплообменниками. Обратите внимание на то, что впускные трубы имеют чрезвычайно большой 6-дюймовый диаметр, они горлышком опускаются вниз только тогда, когда они находятся в пределах 12 дюймов от индуктора компрессора. (Предоставлено Gale Banks Engineering)

Хотя многоступенчатые системы турбонаддува все еще используются в некоторых тяговых классах тракторов, некоторых высокопроизводительных дизелях и коммерческих дизелях последних моделей, термины промежуточный охладитель и дополнительный охладитель сегодня используются как синонимы.Термин промежуточный охладитель используется сегодня для обозначения охладителя между турбонаддувом и двигателем. Так что не стесняйтесь использовать любой термин, который вам удобен.

Тема доохладителей может занять целую книгу. Первый вопрос, который обычно задают: «Нужен ли мне дополнительный охладитель для моего приложения?» Ответ в том, что это зависит от обстоятельств. Если вы набираете всего 5–7 фунтов наддува, вы, вероятно, сможете обойтись без затрат, но это спорный вопрос. И действительно ли кто-нибудь придерживается давления всего 7 фунтов на квадратный дюйм? Хотя увеличение плотности воздуха не так сильно на этом умеренном уровне наддува, более холодный заряд воздуха все равно повысит порог детонации топлива и сохранит вашу безопасность.

Концевые охладители «воздух-воздух» всегда располагаются перед радиатором охлаждающей жидкости двигателя, как показано, как на бензине, так и на дизельном топливе. Дополнительный охладитель в коммерческом применении, таком как это, может снизить температуру всасываемого воздуха на 300 градусов по Фаренгейту.

Однако, выше этого уровня наддува от 5 до 7 фунтов преимущества действительно того стоят. В дополнение к резкому увеличению плотности воздуха, дополнительный охладитель снимает значительную тепловую нагрузку, которая в противном случае была бы заметна двигателю.Но, пожалуй, самым большим преимуществом является то, что остаточный заряд с меньшей вероятностью взорвется, что резко снизит мощность и может быстро вывести из строя ваш двигатель. Детонация — это когда воздушно-топливная смесь настолько нестабильна, как правило, из-за тепла, что она воспламеняется до того, как наступит надлежащий момент для воспламенения, что может вызвать серьезный перегрев в цилиндре, и взрыв пытается направить поршень обратно в цилиндр в неправильном направлении. вызывая значительную потерю мощности. Охладитель поддерживает более низкую температуру нагнетаемого воздуха без потери теплового КПД двигателя.Как правило, снижение температуры всасываемого воздуха на каждый градус F также снижает температуру выхлопных газов на один градус F. Это не оказывает вредного воздействия на BMEP, то есть силу, которая заставляет поршень опускаться по цилиндру для выработки мощности.

Прежде чем мы зайдем слишком далеко, давайте поговорим о том, что такое дополнительный охладитель и для чего он нужен. Дополнительный охладитель — это не что иное, как теплообменник. Воздух, выходящий из турбокомпрессора, горячий. Чем выше давление наддува, тем сильнее сжимается воздух и тем больше тепла переносится во всасываемый воздух.

Когда воздух поступает в промежуточный охладитель, он проходит через ряд труб, которые физически соединены с несколькими тонкими ребрами, которые увеличивают общую площадь поверхности для отвода тепла от нагнетаемого воздуха. Вы можете повысить эффективность интеркулера, разместив его в лобовом потоке воздуха автомобиля, что приведет к подаче более прохладного окружающего воздуха через охлаждающие ребра. Это похоже на ваш радиатор, только вы пропускаете через эти трубки сжатый воздух, а не воду.

Давайте поговорим подробнее о том, что на самом деле делает дополнительный охладитель.Его основная функция — дальнейшее увеличение плотности воздуха сверх той, которую производит турбокомпрессор. Его второстепенные функции — снижение тепловой нагрузки и снижение порога детонации. Целью вашей системы турбонагнетателя не является создание чрезмерного давления наддува — вам нужна повышенная плотность воздуха для повышения производительности двигателя. Давление наддува важно для повышения VE, но чрезмерное давление может возникнуть из-за перегретого воздуха, если компрессор работает за пределами своего диапазона эффективности. Отсутствие промежуточного охладителя вызовет чрезмерное тепловое напряжение и детонацию.Во время охлаждения воздуха дополнительный охладитель должен фактически немного снизить давление наддува, примерно на 1-2 фунта, из-за требований закона об идеальном газе.

Наиболее качественные охладители доохладителя имеют КПД от 60 до 75 процентов. Эффективность доохладителя в основном измеряется путем сравнения тепла, отводимого доохладителем, в зависимости от тепла, добавляемого при сжатии. Другими словами, если компрессор турбонагнетателя повысит температуру воздуха на 200 градусов по Фаренгейту по сравнению с окружающей средой, то охладитель вернет эти 200 градусов назад, он будет эффективен на 100 процентов.Если вы установили дополнительный охладитель и правильно настроили двигатель, вы можете рассчитать эффективность дополнительного охладителя (Пример 1). Если вы в конечном итоге получите эффективность менее 60 процентов, возможно, пришло время для обновления. С другой стороны, если вы уверены в эффективности своего нового кулера, вы можете предсказать свое потенциальное значение T3, если у вас есть зарегистрированные данные о температуре окружающей среды, T1, и температуре нагнетания компрессора, T2 (Пример 2).

T2 — T3 / T2 — T1 = КПД доохладителя

Где:

T1 = Температура окружающего воздуха

T2 = температура нагнетания компрессора

T3 = температура нагнетания доохладителя

Пример 1:

Предположим, что температура окружающей среды составляет 75 градусов F (T1), нагнетание компрессора — 275 градусов F (T2), а температура на выходе охладителя — 135 градусов F (T3).

275 — 135/275 — 75 = 0,7 или 70% КПД

В примере 1 you’re cooler хорошо выполняет свою работу.

Пример 2:

Теперь давайте спрогнозируем T3 для приложения без последующего охлаждения. Возможно, у вас не было денег или вы не чувствовали необходимости в дополнительном охладителе. Но теперь вы используете более высокий наддув, чем предполагалось изначально, и слышите детонацию. Это формула для прогнозирования T3 (температура нагнетания доохладителя) при добавлении доохладителя с известной эффективностью.

T3 = T2 — ([T2 — T1] x 0,7)

Предположим, что температура нагнетания компрессора составляет 275 градусов F (T2), эффективность доохладителя составляет 70 процентов, а температура окружающей среды составляет 75 градусов F (T1).

T3 = 275 — ([275 — 75] x 0,7)

T3 = 275 — (200 х 0,7)

T3 = 135 градусов F

В этом примере температура вашего впускного коллектора упала с 275 до 135 градусов, что на 140 градусов больше. Это снизит температуру выхлопных газов примерно на такую ​​же величину и, вероятно, устранит проблему детонации.Предполагая, что соотношение давлений составляет примерно 2: 1 или 15 фунтов наддува, наряду с 70-процентным КПД компрессора, можно ожидать, что вы сможете производить примерно на 15-18 процентов больше мощности при той же частоте вращения двигателя, делая при этом наддув примерно на один фунт / кв.дюйм меньше.

Одним из важных соображений относительно модернизации охладителя является то, что значительно более низкое EGT в Примере 2 может снизить доступную энергию, приводящую в движение турбину. Это замедлит работу турбины, что еще больше снизит наддув (эффективность охладителя и снижение температуры также снизят наддув).Когда это происходит, может возникнуть необходимость в использовании корпуса турбины немного меньшего размера для поддержания желаемого уровня наддува. Однако, если корпус вашей турбины был немного маловат, а привод наддува был настроен на очень раннее срабатывание, ваш матч может не потребовать изменений. Не интерпретируйте большое падение давления в коллекторе как признак того, что ваш промежуточный охладитель слишком мал, особенно если он получен из авторитетного источника, который оценил его как хорошо в пределах вашего диапазона мощности. Это еще одна причина, по которой важно покупать детали у надежных поставщиков.

Диаграмма комбинированного отношения плотности показывает соотношение плотностей как без охлаждения, так и без охлаждения после охлаждения для одинаковой эффективности компрессора. Обратите внимание, как две группы линий расходятся при повышении давления наддува. Температура воздуха повышается в зависимости от давления наддува; чем выше давление наддува, тем больше дополнительный охладитель способствует повышению плотности воздуха. (Предоставлено Honeywell Turbo Technologies)

Теперь, когда мы рассмотрели эти примеры, давайте вернемся к вопросу: «Вам нужен дополнительный охладитель?» Если вы планируете пробежать более 7 фунтов наддува, ответ всегда положительный! Ознакомьтесь с таблицей соотношения плотности на странице 87.Прежде всего, обратите внимание, что значения после и без охлаждения расходятся в зависимости от наддува. Чем выше наддув, тем больше выделяется тепла и тем важнее становится дополнительный охладитель. По мере увеличения наддува становится очевидным, как охладитель начинает добавлять измеримое значение к плотности воздуха.

Однако обратите внимание на то, что две группы линий, каждая из которых представляет одинаковый КПД компрессора, имеют разный относительный разброс. Линии в группе без дополнительного охлаждения расположены намного дальше друг от друга, чем линии в линиях с дополнительным охлаждением.Из этого можно понять, что эффективность компрессора не так важна в системах с дополнительным охлаждением, но это было бы ошибкой. Помните, что турбонагнетатель становится неотъемлемой частью двигателя, и менее эффективный компрессор потребует больше работы от турбины, что создаст большее противодавление на выхлопной стороне двигателя и снизит общую производительность. Турбина приводит в движение компрессор, который еще не видел промежуточного охладителя. Компрессор даже не подозревает, что в системе есть промежуточный охладитель.Таким образом, в любой ситуации, чем эффективнее компрессор, тем проще для ступени турбины.

Я слышал, как некоторые говорили, что интеркулеры не производят энергии, они только увеличивают плотность воздуха. Хотя отчасти это правда, это кажется излишне академическим аргументом. Ничто не создает только энергию, большее количество воздуха не дает энергии без топлива, а топливо не дает энергии без воздуха. Дело в том, что отдельные компоненты, такие как интеркулер, поддерживают более высокую мощность, и это действительно ключ.Естественно, вам понадобится больше топлива с установленным кулером, потому что у вас будет более плотный всасываемый заряд, поэтому, если вы его правильно сожжете, вы получите больше энергии.

Выбор промежуточного охладителя

Дополнительный охладитель

является чрезвычайно важным компонентом всей системы турбонагнетателя, но не все они одинаковы. В автомобильных охладителях используются два основных типа конструкции: трубка и ребро и стержень и пластина. В большинстве коммерческих дизельных двигателей используются доохладители с трубчатыми и ребристыми трубами.Такая конструкция обеспечивает более рентабельные методы производства, в то время как конструкция стержней и пластин, как правило, более трудозатратна и содержит больший вес материала.

Дополнительный охладитель по самой своей природе имеет тенденцию быть чем-то вроде инженерной дихотомии. Это одновременно сосуд высокого давления и теплообменник. Ему нужна сила, чтобы противостоять как давлению наддува, так и нагрузкам от термоциклирования. Это означает, что он должен быть достаточно прочным, чтобы выдерживать рабочее давление, а также должен быть изготовлен из материала, который очень хорошо проводит тепло и использует тонкие площади поперечного сечения для максимального отвода тепла.

Полный турбонагнетатель Turbonetics для Scion tC с 2004 по 2006 год поставляется с дополнительным охладителем от Spearco, подразделения Turbonetics. Турбо-система развивает 8 фунтов наддува и доводит заводскую мощность 160 л.с. до 300 л.с. при использовании 94-октанового топлива. Обратите внимание на расположение промежуточного охладителя и трубопровода наддува для устранения препятствий в моторном отсеке. (Предоставлено Turbonetics)

Поперечный разрез секции труб и ребер доохладителя. Обратите внимание на пластину коллектора с изгибами на 90 градусов, которые образуют точку соединения для сварки с коллекторами доохладителя.Трубы припаиваются в печи к плите коллектора с использованием покрытия, которое скрепляет узел. (Предоставлено компанией Diesel Injection Service Company, Inc.)

В конструкции трубы и ребра используются отдельные трубы, которые вставляются в высеченную пластину коллектора и припаиваются в печи к пластине коллектора для обеспечения герметичности и прочности. (Предоставлено компанией Diesel Injection Service Company, Inc.)

Вид с торца воздуховода из экструдированного алюминия. Обратите внимание на более толстые области стен на концах.(Предоставлено компанией Diesel Injection Service Company, Inc.)

Конструкция стержневого и пластинчатого типа является наиболее прочной конструкцией, способной выдерживать более высокие давления, чем конструкции из труб и ребер. Обратите внимание на ряд стержней, уложенных друг на друга, чтобы сформировать раму охладителя, и пересечение этих стержней, которые образуют область, где должен быть прикреплен коллектор. Не так очевиден ряд плоских пластин, которые смещают каждую планку, образуя трубки для воздушного потока. (Предоставлено Vibrant Performance)

Это воздушная трубка доохладителя от трубчатого и ребристого охладителя с рядом показанных турбулизаторов.Секция турбулизатора просто скользит внутри воздушной трубки и прерывает ламинарный поток, увеличивая при этом емкость теплоотвода, обеспечивая большую массу для нагрева воздуха. (Предоставлено компанией Diesel Injection Service Company, Inc.)

Есть даже разные конструкции труб и ребер, о которых следует знать. В недорогих конструкциях с низким давлением будут использоваться трубы, сформированные из плоских пластин, которые будут сварены швом, а в более качественных конструкциях с более высоким давлением будут использоваться экструдированные алюминиевые трубы. Конструкция трубы и ребра может быть очень прочной для высоких давлений, но толщина коллектора должна быть увеличена, а экструдированные трубы являются обязательными.При выборе дополнительного охладителя маловероятно, что поставщик поделится с вами эффективностью, но вы можете определить, совместим ли тип конструкции с вашим применением. Если вы собираетесь нагнетать давление наддува более 20 фунтов с помощью охладителя трубчатой ​​конструкции с ребрами, убедитесь, что воздушные трубки изготовлены из экструдированного алюминия.

Конструкция стержневого и пластинчатого типа буквально использует ряд стержней и пластин, уложенных друг на друга, чтобы сформировать воздушные трубки. Эта конструкция намного дороже из-за требуемых трудозатрат, но способна выдерживать более высокие давления, чем даже конструкции из труб и ребер из экструдированного алюминия.Для обеспечения надежной работы в приложениях с экстремальным наддувом следует использовать исключительно конструкцию стержня и пластины.

В турбонагнетателе Nissan 350Z / G35 от Turbonetics используется передний дополнительный охладитель с электрическим вентилятором для охлаждения. Этот комплект имеет 10 различных номеров деталей, которые подходят как для Nissan 350Z, так и для Infiniti G35 с 2003 по 2005 гг. Как для автоматической, так и для 6-ступенчатой ​​трансмиссии. (Предоставлено Turbonetics)

Ламинарный поток через открытую трубу, представленный векторами воздушного потока, показывает, как это не позволяет обеспечить хороший отвод тепла в доохладителе.

Использование турбулизаторов преобразует ламинарный поток в турбулентный поток, чтобы обеспечить тепловое перемешивание, плюс турбулизаторы обеспечивают увеличенную теплоотводящую способность для передачи большего количества энергии к поверхности для увеличения отвода тепла.

Еще одним преимуществом конструкции стержня и пластины является гибкость толщины охладителя. Конструкция трубы и ребра ограничена шириной коллектора и конструктивной шириной трубы. Производство более широкого промежуточного охладителя для повышения производительности, хотя и является дорогостоящим, более возможно в конструкции стержневой и пластинчатой ​​конструкции; вы просто делаете тарелки шире.Это обеспечивает увеличенную площадь поверхности для большей способности отвода тепла. Если у вас есть комната, это преимущество.

В обоих типах охладителей следует использовать турбулизаторы внутри воздушных трубок, чтобы повысить эффективность отвода тепла охладителем. Воздух, протекающий через трубку, не движется с одинаковой скоростью по всей площади поперечного сечения трубки. Воздух по направлению к поверхности трубы имеет тенденцию двигаться медленнее из-за того, что называется ламинарным потоком в пограничном слое. Пограничный слой в физике и механике жидкости — это слой жидкости или воздуха в непосредственной близости от ограничивающей поверхности.В атмосфере пограничный слой — это воздух, ближайший к земле. Вот почему скорость ветра увеличивается с увеличением высоты. Если бы мы жили в трубе, воздух замедлялся бы, когда мы приближались к другой границе на максимальной высоте.

Vibrant Performance предлагает полированные промежуточные охладители для двигателей от 350 до 875 л.с. (Предоставлено Vibrant Performance)

Подразделение Turbonetics Spearco, как и многие другие, предлагает коллекторы доохладителя (иногда называемые резервуарами) для различных применений.Они сочетаются с центральными секциями теплообменника для индивидуальной подгонки в уникальных приложениях, где готовый охладитель может быть недоступен. (Предоставлено Turbonetics)

Центральный вход Spearco для центральных секций теплообменника толстого охладителя. (Предоставлено Turbonetics)

Большой впускной коллектор охладителя Spearco. (Предоставлено Turbonetics)

Набор для проверки герметичности Quick Check от Av-Tekk, коммерческого поставщика охладителей наддувочного воздуха для дизельного топлива, представляет собой универсальный набор для проверки промежуточного охладителя, который подходит практически для всех диаметров впуска и выпуска охладителя.Обратите внимание на комбинацию клапана сброса давления / манометра и положительные ограничители, которые зажимают буртик шланга охладителя для безопасности оператора во время испытания. (Предоставлено Av-Tekk)

Людвиг Прандтль впервые определил принцип аэродинамического пограничного слоя в статье, представленной в 1904 году в Гейдельберге, Германия. Понимание этого принципа стало чрезвычайно важным в областях турбин, конструкции крыла самолетов, метеорологии и теплопередачи. Пограничные слои бывают ламинарными (слоистыми) или турбулентными (неупорядоченными).При передаче тепла большая часть передачи тепла к телу и от тела происходит в пограничном слое. Следовательно, доохладитель с полностью открытыми воздушными трубками будет иметь гораздо меньшую способность отводить тепло из-за ламинарного потока, где пограничный слой позволит удерживать тепло в более высокоскоростном внешнем потоке. Внешний поток — это конкретная ссылка на ту часть воздушного потока, которая наиболее удалена от ограничивающего слоя, которая в нашем случае будет ближе к середине трубки. На рисунках ниже показано, как воздух проходит через открытую трубу и как использование турбулизаторов преобразует ламинарный поток в турбулентный поток для увеличения отвода тепла.

лошадиных сил для дополнительных охладителей. Поскольку вы уже знаете свою цель в лошадиных силах из упражнений на подбор компрессоров (видите, насколько ценны ваши реалистичные цели в лошадиных силах?), Тогда у вас будет хорошее представление о том, что вам понадобится. Однако необходимо учитывать доступное пространство. При расчете номинальной мощности дополнительного охладителя учитываются несколько факторов, включая площадь поверхности и толщину. Все дело в кубических дюймах емкости теплообменника, которую можно просто вычислить по основанию x ширина x высота.Однако вы можете себе представить, что кулер того же кубического дюйма с большей фронтальной площадью будет немного эффективнее. С учетом сказанного, просто выберите кулер с хорошей конструкцией, рассчитанный на ваш уровень мощности, который использует всю доступную фронтальную площадь. Будьте осторожны, чтобы не переборщить с толщиной.

Если вы проектируете уличный автомобиль с ограниченной площадью лобовой части, добавление большого промежуточного охладителя может создать проблемы с системой охлаждения за счет значительного уменьшения потока холодного воздуха к радиатору охлаждающей жидкости двигателя.Радиатор двигателя проектировался не с расчетом на дополнительный охладитель. Более высокая тепловая нагрузка также может повлиять на биметаллическую ленту или змеевик вязкостной муфты вентилятора, которая регулирует, когда она включается (если у вас нет электрического вентилятора). Обычно биметаллическая пружина на муфте вентилятора откалибрована на температуру воздуха, которая напрямую коррелирует с температурой охлаждающей жидкости в этом конкретном автомобиле. Дополнительный охладитель может вызвать более высокую тепловую нагрузку и заставить муфту вентилятора думать, что двигатель слишком теплый, и рано включить вентилятор.Поскольку вентилятор с приводом от двигателя обычно является самым потребляющим мощность устройством в передней части двигателя, это может иметь большое значение.

Если в вашем автомобиле есть вентилятор с электрическим приводом, он термостатически управляется датчиком, расположенным в водяной рубашке. Следите за адекватным охлаждением с помощью датчика температуры; резерва охлаждения может не хватить для того, чтобы должным образом охладить автомобиль в теплую погоду с вашей новой мощностью. Если это окажется проблемой, вы можете решить эту проблему, добавив вентиляторы с электрическим приводом перед кулером, чтобы уменьшить падение давления на обоих кулерах, промежуточном охладителе и радиаторе.

Если вы вообще можете отказаться от вентилятора с приводом от двигателя, это даже лучше. Вентилятор потребляет огромное количество лошадиных сил, хотя в мире природы нет бесплатного обеда. Вентилятор с электрическим приводом по-прежнему менее эффективен, чем вентилятор, установленный на двигателе, из-за потерь, присущих генератору переменного тока для производства электроэнергии и электродвигателю, приводящему в действие вентилятор. Самым важным моментом здесь является контроль. Мощность, необходимая для привода вентилятора с приводом от двигателя, увеличивается пропорционально увеличению скорости.Например, для вентилятора мощностью 5 л.с. при 3000 об / мин потребуется 40 л.с. при 6000 об / мин!

Скорость увеличивается в 2 раза (она увеличилась вдвое, с 3000 до 6000), поэтому: (5 x 2³) = 40.

Это всего лишь одна причина для устранения вентилятора, а другая — безопасность. Как правило, болельщики не умеют вращаться на той скорости вращения, на которой работают гоночные автомобили. Разрыв лопастей вентилятора может привести к летальному исходу, поэтому примите меры предосторожности в этой области.

На рынке послепродажного обслуживания высокопроизводительных охладителей есть много источников для получения дополнительных охладителей с хорошей конструкцией.Они бывают всех размеров и форм и имеют номинальную мощность в лошадиных силах. Vibrant Performance даже предлагает кулеры с полированными резервуарами, чтобы завершить изысканный внешний вид, который дополняет их линейку полированных наддувных труб. Turbonetics также предлагает широкий спектр кулеров, продаваемых под их брендом Spearco. Spearco — это давнее имя в области технологий охлаждения и, возможно, одна из самых полных линейок охлаждающих продуктов для бензиновых автомобильных двигателей с наддувом. В дополнение к готовым охладителям Spearco также предлагает широкий спектр охладителей воды и воздуха для гоночных применений.Вы также можете приобрести охладители нестандартного размера с конструкцией планки и пластины. Spearco также предлагает коллекторы охладителей для самостоятельных производителей.

Установка дополнительного охладителя является важным аспектом сохранения целостности охладителя. Кулер может протечь, и утечка действительно приведет к снижению производительности. Утечки буста никогда не бывают хорошими. Помните, что дополнительный охладитель устанавливается на шасси и сильно нагревается во время экстремальных термических циклов. Торсионные скручивания в раме автомобиля — это часть мощного ресурса, учитывайте это.Монтажная поверхность для кулера должна позволять кулеру располагаться перпендикулярно или заподлицо с точками крепления, а не заедать. Если ваши резьбовые крепежные детали неровно натянут охладитель на его крепление и скрепят его связкой, это приведет к скручиванию всей конструкции, которое при нагревании может вызвать преждевременный выход из строя сердечника теплообменника и привести к пайке трубок к поверхности. пластина коллектора до разрыва. Также рекомендуется установить охладитель в резиновые втулки высокой плотности, чтобы обеспечить изоляцию охладителя от скручивания рамы.

Промежуточные охладители

по большей части не должны пропускать воздух, но во многих коммерческих охладителях возникает некоторая утечка, называемая стравливанием. Может быть трудно определить, течет ли ваш охладитель, потому что ничего не выходит на землю (например, масло или трансмиссионная жидкость). Кроме того, на холостом ходу нет наддува, поэтому измерение утечки на холостом ходу также невозможно.

Метод проверки охладителя заключается в использовании подходящего комплекта для проверки герметичности. В коммерческих транспортных средствах приемлемый слив определяется как потеря давления не более 5 фунтов за 15 секунд из-за заряда статического давления с использованием рабочего воздуха с общим давлением 30 фунтов.Если у вас есть основания полагать, что в вашем кулере может быть течь, проверьте целостность кулера. Но будьте осторожны! Не делайте самодельный прибор! Существуют профессиональные тестовые наборы, в которых используются специальные резиновые заглушки и ограничители положительных заглушек, которые механически удерживают заглушки на месте.

Большинство высокопроизводительных охладителей наддувочного воздуха изготавливаются с большей тщательностью, чем обычные коммерческие охладители дизельного топлива, и в них не будет утечек, что означает отсутствие стравливания воздуха. Если вы обнаружите, что утечка может измерять небольшое кровотечение, скажем, наполовину фунта давления в течение 15-секундного теста, не думайте, что вы обнаружили проблему.Устраните утечку, но если у вас возникла проблема с настройкой, вам, вероятно, придется поискать в другом месте.

ВНИМАНИЕ: Объем воздуха, содержащийся в промежуточном охладителе, и давление, используемое при испытаниях, могут запустить ракету весом 3 фунта (заглушка и зажимная пластина) со скоростью более 75 миль в час на расстояние более 50 футов! Эта сила смертельна! Используйте только оборудование, специально предназначенное для этой цели, чтобы избежать телесных повреждений.

Хомуты и шланги

Хомуты и шланги нельзя упускать из виду при сборке турбо-системы.Использование надлежащего оборудования может защитить вас от серьезной головной боли, связанной с утечкой в ​​будущем. Зажимы, используемые в системе турбонагнетателя, должны быть «постоянного крутящего момента». Большинство хомутов для шлангов в автомобильной промышленности являются стандартными червячными передачами. Их можно легко перетянуть и сломать и / или привести к разрыву шланга.

Шланговые соединения в турбо-системе подвергаются множеству циклов нагрева и охлаждения, включая постоянное расширение и сжатие соединения. Зажимы с постоянным крутящим моментом предназначены для автоматической регулировки их диаметра, чтобы компенсировать нормальное расширение и сжатие соединений.Не менее важно, чтобы внутренний диаметр шланга точно соответствовал внешнему диаметру трубки. Не используйте зажим, чтобы исправить несоответствие размеров между трубкой и внутренним диаметром шланга. В приложениях с очень высоким давлением наддува, например, более 20 фунтов, двойной зажим иногда используется в сочетании с ремнями наддува. Усиливающие ремни (или повышающие скобы) — это просто стальные ремни, которые механически ограничивают перемещение между концом трубки и, следовательно, снимают линейное напряжение на стыке шланга и оставляют их для герметизации.

Обычный зажим с червячной передачей слева никогда не должен использоваться в турбо-системе.Зажим справа — это зажим с постоянным крутящим моментом, в котором используются либо пружинные шайбы Бельвилля, либо винтовые пружины, обеспечивающие надлежащий и постоянный крутящий момент.

Это зажим с Т-образным болтом. Это очень прочный зажим, намного более прочный, чем зажимы червячного типа. Эти хомуты с Т-образным болтом от Turbonetics используют внутреннюю ленту, которая защищает шланг от выдавливания при затягивании хомута. (Предоставлено Turbonetics)

Этот Buick Grand National имеет наддува около 28 фунтов.Обратите внимание на ремень наддува, который усиливает соединение повышающего шланга между наддувной трубкой, ведущее от промежуточного охладителя к корпусу дроссельной заслонки Holley.

Эта повышающая скоба от Vibrant Performance отполирована и оснащена парой монтажных ножек для приваривания к трубке наддува и быстросъемным. Он изготовлен как из алюминия (P / N 12640), так и из нержавеющей стали (P / N 12641). (Предоставлено Vibrant Performance)

Гофрированные шланги различных размеров для соединения компонентов, установленных на двигателе и на шасси.Избыток материала в выступе позволяет двигаться, не вызывая усталости шланга. (Предоставлено Vibrant Performance)

Vibrant Technologies предлагает широкий выбор типов и размеров шлангов. Прямые силиконовые шланги можно отрезать до нужной длины. Также доступны различные размеры изгибов под 45 и 90 градусов, а также переходные шланговые соединения для увеличения или уменьшения размера. (Предоставлено Vibrant Performance)

Существует ряд типов, размеров и марок силиконовых шлангов (нельзя использовать резиновые шланги).Вы даже можете получить их в цвете для хот-роддера с косметическим складом ума. С точки зрения стоимости шланги обычно имеют обозначения холодного и горячего концов. Убедитесь, что используемые вами шланги рассчитаны на ожидаемую температуру. Самыми горячими точками будут соединение нагнетания компрессора с трубкой наддува, ведущей к доохладителю, и впускное соединение доохладителя. На всякий случай может быть разумным использовать шланги, рассчитанные на горячую сторону, по всей системе. Хорошие шланги должны выдерживать 400 градусов по Фаренгейту или более.

При подключении компонента, установленного на двигателе, такого как наддувная труба турбонагнетателя, к компоненту, установленному на шасси, например, охладителю наддувочного воздуха, распознайте, что эти компоненты будут перемещаться относительно друг друга. В этих случаях обычно используются горбинные шланги, когда шланги отформованы с одним или несколькими выступами на длине шланга, что позволяет иметь избыток материала на заданной длине, что позволяет перемещаться без нагрузки на шланг или соединение. связь.

Прокладка труб наддува от турбонагнетателя до охладителя и обратно к двигателю может стать кошмаром для сантехников. Не отчаивайся. Многие специальные шланги выпускаются такими компаниями, как Turbonetics и Vibrant Performance, именно для этих целей.

Трубки наддува

Сборка наддувных трубок может быть очень простой или сложной в зависимости от конкретного применения. Если вы прокладываете достаточно прямые трубки, они должны быть лишь немного больше, чем диаметр на выходе компрессора, когда вы прокладываете их к доохладителю.Если ваше оборудование не охлаждается до охлаждения и вы направляете выпуск компрессора к впуску, вы можете увеличить трубку наддува перед изгибом, который входит в камеру статического давления. Это помогает замедлить движение воздуха и помогает в диффузии преобразовывать воздух из высокоскоростного потока в статическое давление, которое является целью диффузора турбины с самого начала.

В этой системе с двойным турбонаддувом используются все полированные алюминиевые наддувные трубки, идущие к промежуточному охладителю и от него, что обеспечивает очень красивый внешний вид.Обратите внимание на расположение турбонагнетателей сразу за передними колесами для обеспечения зазора на капоте и распределения веса, а также гораздо более крупный воздухозаборник черного цвета, идущий параллельно трубам наддува, ведущим от нагнетательного патрубка компрессора к доохладителю. (Предоставлено Vibrant Performance)

Vibrant Performance предлагает полный ассортимент бустерных трубок с прямыми участками, а также с изгибами на 180, 90 и 45 градусов в полированных и натуральных алюминиевых профилях для самостоятельного изготовления.(Предоставлено Vibrant Performance)

Эти детали с коротким радиусом могут избавить от головной боли с трубками. Показаны U-образное колено с внешним диаметром 2,25 дюйма и колено с коротким радиусом 90 градусов с внешним диаметром 3 дюйма, оба от Turbonetics. (Предоставлено Turbonetics)

Эти отводы из литого алюминия доступны в 2, 2,25, 2,5 и 3 дюйма от Turbonetics и других компаний. (Предоставлено Turbonetics)

Несмотря на то, что существуют плюсы и минусы воздуховодов и прокачки нагнетаемого воздуха для минимизации потерь в трубопроводе, также будет реальность того, где именно вам нужно проложить трубки, чтобы соответствовать вашему применению.Существует множество успешных применений, в которых трубы наддува прокладывают не самым оптимальным образом, но необходимы для данной комбинации автомобиля и двигателя. Есть много источников для предварительно изогнутых труб с оправкой, которые упрощают изготовление, и даже некоторые источники для прогонов труб, которые уже хромированы, или полированного алюминия, если для вас важна эстетика.

По возможности следует избегать чрезмерно крутых изгибов, но если они вам действительно нужны, может оказаться целесообразным использовать литой изгиб.Плотные изгибы можно отливать более успешно, чем в НКТ. Однако вы редко увидите, как это делается на маршруте приема, потому что обычно достаточно места для лучших вариантов.

Пленумы

Камера статического давления — это часть системы, которая соединяет трубку наддува, ведущую от выхода компрессора или выхода промежуточного охладителя к впускному коллектору. В зависимости от типа вашего двигателя и предполагаемого использования существуют некоторые особенности конструкции.В высокопроизводительных двигателях с гоночным двигателем камера статического давления обычно небольшая и выполняет основную функцию по адаптации корпуса дроссельной заслонки к трубке наддува. В таких случаях камера статического давления просто обеспечивает плавный переход воздуха в коллектор.

На рисунке изображена впускная камера с турбонаддувом Banks GM объемом 6,2 литра. Квадратная водоотводящая камера создает статический напор над коллектором, который помогает решить проблемы с управляемостью при модернизации, когда положение дроссельной заслонки несколько меняется во время движения.(Предоставлено Gale Banks Engineering)

Этот впускной элемент от Precision Turbo and Engine на самом деле больше похож на переходник / переходник, чем на камеру статического давления. Он предназначен для соревнований, где есть только два положения дроссельной заслонки.

Для многих уличных транспортных средств впускной коллектор был разработан как компонент двигателя без наддува. На улице бывает много ситуаций, когда вы будете переходить с одной скорости на другую и вам потребуется плавный переходный отклик.В этих обстоятельствах Гейл Бэнкс любит наращивать то, что он называет «емкостью глотка». Это кратковременный резерв мощности слегка увеличенной подачи воздуха для уменьшения задержки системы. Во время умеренных ускорений, таких как ускорение с 30 до 55 миль в час, когда вы выезжаете на шоссе, увеличенный объем нагнетаемого воздуха в нагнетательной камере поможет двигателю переключиться, потому что есть объем воздуха, который нужно немедленно использовать. В отличие от автомобиля для дрэг-рейсинга, где единственной проблемой является полное ускорение, эта избыточная пропускная способность воздухозаборника может добавить к пропускной способности системы впуска сверх того, что уже добавляет дополнительный охладитель, и увеличить время отклика системы, потому что потребуется больше времени, чтобы заполнить его в гонке. машина идет с нуля на тотальный разгон.Следовательно, при проектировании пленума необходимо учитывать ваше приложение и использование, как и многие другие факторы. Если это гоночный автомобиль, подойдет пленум небольшого объема. Если вы строите уличное транспортное средство, где вы ожидаете внезапных изменений положения дроссельной заслонки с частичной нагрузки на полную для обгона и ускорения на рампе, то следует учитывать дополнительную пропускную способность, как показано в дизельной системе Banks 6.2.

При прокладывании трубы наддува к любой камере статического давления в коллекторе точка входа должна обеспечивать учет завихрения воздуха и распределения давления.Турбосистема Banks sidewinder на раннем дизельном двигателе 6.2 является хорошим примером как мощности залпа, так и диффузии воздуха, которая обеспечивает равномерную подачу давления в коллектор, обеспечивая равномерное распределение воздуха по всем цилиндрам. Напротив, пленум от Precision Turbo и Engine — это соревновательный элемент, в котором емкость глотка не является основной задачей, а плавный переход является важным. Многие типы пленумов готовы для большинства применений.

Крепление турбины для правильного слива масла

Надеюсь, вы рассмотрели возможность слива масла до того, как выбрали место установки турбокомпрессора.Для обеспечения надлежащего слива масла корпус подшипника должен быть правильно ориентирован (см. Фото). Крышка компрессора и корпус турбины обычно вращаются независимо от корпуса подшипника в соответствии с требованиями к выпускному отверстию компрессора и впускному отверстию для выпуска отработавших газов.

При прокладке линий впуска и слива масла обязательно следуйте правилу 20 градусов. Представьте себе центральную линию, которая пройдет через впускное отверстие и слив масла. Эта линия по сравнению с вертикальной линией не должна образовывать угол более 20 градусов.(Предоставлено Honeywell Turbo Technologies)

При прокладке возвратной линии слива масла к масляному поддону убедитесь, что точка входа в нее находится значительно выше уровня масла в поддоне, и что сливная линия всегда проходит под уклон. Вы никогда не хотите, чтобы масло поднималось вверх, когда оно вытекает из турбонагнетателя. Если масло попытается стечь ниже уровня масла в поддоне, оно вернется назад и затопит сливную полость в турбонагнетателе. Это приведет к затоплению участков уплотнительного кольца и вызовет утечку масла из компрессора или турбины, либо из того и другого.

Выпускные коллекторы

Выпускные коллекторы для уличных турбо-систем обычно используются как в трубчатых, так и в литых коллекторах. Пусть вас не смущает мысль, что коллекторы, которые выглядят как коллекторы, лучше, точно так же, как коллекторы труб лучше, чем старые литые выпускные коллекторы. В установке турбокомпрессора я бы предпочел отливку для долговечности и прочности крепления. Просто во многих случаях не хватает клиентов, чтобы купить определенный тип коллектора, чтобы любой производитель пошел на создание литейного инструмента для производства выпускного коллектора с турбонаддувом.Поэтому не следует путать трубки и литые коллекторы в отношении того, какой из них лучше. Если вы строите уличный проект и к вашему двигателю подходит литой коллектор, вам повезло!

Эта деталь 4-в-1 от Vibrant Performance избавит вас от головной боли при создании собственных выпускных коллекторов. (Предоставлено Vibrant Performance)

Vibrant Performance также создает коллектор 6-в-1, наряду с различными другими конфигурациями.Создавать собственный турбо-коллектор определенно не для слабонервных или начинающих сварщиков! (Предоставлено Vibrant Performance)

Многие компании также предлагают специально отлитые выпускные коллекторы для популярных применений. У этого от Turbonetics уже отлито и обработано крепление перепускного клапана, чтобы упростить ваш проект. (Предоставлено Turbonetics)

Готовый трубчатый выпускной коллектор может быть сконструирован с обрезными изгибами, секциями труб и использованием готовых фланцев таких компаний, как Vibrant Performance и Turbonetics.(Предоставлено Vibrant Performance)

Сейчас существует множество литых выпускных коллекторов для популярных турбо-приложений, но в гоночных автомобилях обычно используются трубчатые коллекторы. Если вы достаточно амбициозны, чтобы построить свои собственные трубчатые коллекторы, вам следует убедиться, что вы не используете трубы из мягкой стали. В качестве минимальной спецификации материала используйте нержавеющую сталь 304 с минимальной толщиной стенки 0,065 дюйма. Как правило, самой сложной частью при изготовлении ваших собственных трубчатых коллекторов является изготовление соединения четыре в один для 4-цилиндровых двигателей или двигателей V-8 или соединения шесть в один для рядных 6-цилиндровых двигателей.Популярность турбонаддува на современном рынке тоже пришла на помощь! Vibrant Performance предлагает специальные соединения, которые упрощают изготовление коллектора на заказ. Если вы будете использовать эти готовые соединения, ваша работа станет намного проще, и вы все равно сможете заявить, что сделали их сами!

В двигателе с турбонаддувом сохранение одинаковой длины первичных трубок не представляет такой большой проблемы, как в двигателе без наддува. Есть мнение, что необходимо обеспечить некоторую длину, чтобы обеспечить лучшую продувку цилиндра, дав газам куда-то уйти.Однако более важным является диаметр первичной трубки. В двигателе без наддува обычно существует оптимальный первичный размер, который обеспечивает достаточное расширение выхлопных газов, чтобы помочь снизить давление за выхлопным импульсом, чтобы помочь уловить следующий импульс, но не настолько большой, чтобы вызвать водопроводные кошмары или чрезмерно ослабить энергию импульса. где первичные частицы сходятся в коллектор для соседнего первичного ассистента очистки. В двигателе с турбонаддувом скорость выхлопных газов может превышать 2000 футов в секунду.Концевая скорость турбинного колеса диаметром 3 дюйма, которое вращается со скоростью 120000 об / мин, составляет около 1600 футов в секунду. Если размер первичных труб совпадает с диаметром выхлопного отверстия, то водопровод вашей системы не будет вызывать замедление выхлопных газов, а только для того, чтобы ускориться обратно по мере приближения к турбине. Лучше поддерживать диаметр первичной трубы постоянным, пока он не достигнет турбины, для улучшения смешивания. По этой причине не рекомендуются выпускные коллекторы очень большого размера.

Этот турбокомпрессор серии GT от Garrett имеет конический диффузор, отлитый прямо в выпускной патрубок корпуса турбины, и угол наклона около 30 градусов.

Поскольку выхлопные газы выходят из экспдюсера турбины, в идеале они должны течь в осевом направлении, но это не так. Газ будет закручиваться. Вихревой газ не так быстро выходит. По этой причине корпус турбины может иметь форму конического диффузора или раструба, когда он переходит в свое выхлопное соединение.Диффузор стремится преобразовать закрученный поток в более турбулентный осевой поток. Эта функция, встроенная в корпус турбины, может занимать место для установки плотно прилегающих моторных отсеков. Для достижения такой диффузии все, что нужно, — это трубка большего диаметра длиной примерно от 1 1/2 до 2 футов перед переходом в выхлопную систему (если вы ее используете!). В спортивном автомобиле длина сливной трубы 2 фута, скорее всего, будет всем, что нужно. Если диаметр нагнетания турбины составляет 3 дюйма, подойдет переходник конической формы от 3-дюймового соединения к выпускному патрубку 4 или 5 дюймов.Однако для большинства производительных уличных приложений эта особенность конструкции будет иметь очень ограниченное влияние.

Тепловые сильфоны и компенсаторы

Сильный нагрев турбо-системы может привести к расширению и сжатию выпускных коллекторов трубчатого типа, что приведет к растрескиванию и разрыву. Это особенно верно в приложениях с высокой мощностью, наблюдаемых на двигателях V-6 и V-8, где используются коллекторы «шесть в один» или «восемь в один». Размещение компенсатора в конце коллектора, на входе в турбину и на воздуховоде перепускной заслонки может помочь вашему коллектору прожить долгую и счастливую жизнь.

Turbonetics предлагает хороший выбор гибких трубок и компенсаторов для домашних мастеров. Правильно расположенные компенсаторы могут заставить ваш выпускной коллектор выдержать быстрое нагревание в лошадиных силах двигателестроения. (Предоставлено Turbonetics)

Теплозащитное покрытие

Тема защиты от тепла является довольно спорной. Поскольку турбины извлекают свою энергию из тепла, многие считают, что обертывание трубки в коллекторе трубчатого типа или переходной трубе создаст (или сохранит) больше тепловой энергии, доступной для турбины.Было проведено несколько тестов, чтобы попытаться количественно оценить этот эффект. Хотя теоретически это кажется разумным, при этом практически нет ощутимого прироста производительности. Практическая проблема здесь заключается в том, что поток выхлопных газов при полностью открытой дроссельной заслонке, где вас больше всего беспокоит эффективность, движется так быстро, и тот факт, что поток, вероятно, будет ламинарным по своей природе, что практически не теряется значительная тепловая энергия.

Основной целью тепловой защиты является защита других компонентов подкапотного пространства от тепла турбины и дополнительных коллекторов, задействованных в турбо-системе.(Предоставлено Turbonetics)

Основной целью тепловой защиты является защита других компонентов подкапотного пространства от тепла турбины и дополнительных коллекторов, задействованных в турбо-системе. (Предоставлено Turbonetics)

Основная причина добавления теплозащиты либо к корпусу турбины, либо к трубопроводу выпускного коллектора заключается в защите других компонентов от излучаемого лучистого тепла. Большинство OEM-автомобилей с турбонаддувом имеют обширную тепловую защиту, так как производители должны защитить остальные компоненты, чтобы они пережили гарантийный период.Чтобы помочь вам, Turbonetics предлагает предварительно отформованные тепловые экраны корпуса турбины, а также плоские части керамической изоляции, завернутые в гофрированный алюминий, для изоляции компонентов и термозащиты практически любой формы. Другие компании на вторичном рынке также предлагают термостойкие одеяла и рукава для защиты таких вещей, как стартеры, резиновые шланги и провода свечей зажигания.

Если близость к чувствительным к температуре компонентам не является проблемой, вам, скорее всего, лучше не обматывать трубку.В правильных условиях это может вызвать деформацию изгибов и ускоренную коррозию.

Написано Джеем К. Миллером и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

Послепродажный рынок MAHLE в Северной Америке | MAHLE Aftermarket

Турбокомпрессор спроектирован и изготовлен с учетом срока службы двигателя.Однако высокотехнологичные компоненты системы выпуска отработавших газов подвержены нескольким факторам риска, которые могут привести к их выходу из строя: например, из-за попадания посторонних предметов в турбину, грязного масла, неисправной подачи масла или чрезмерно высоких температур отработавших газов. Это делает умение механика еще более важным. Ниже приведены несколько практических советов по эффективной замене.

ВАЖНО: АНАЛИЗ
Предварительным условием успешного ремонта является выявление и устранение причины неисправности — в противном случае существует риск того, что новый турбокомпрессор снова выйдет из строя через короткое время.

НЕОБХОДИМО: ЧИСТОТА
Даже самые маленькие инородные тела действуют как метательный снаряд при чрезвычайно высоких скоростях вращения крыльчаток турбины и компрессора. Поэтому воздушный и масляный фильтры необходимо заменять в любом случае. Не менее важна тщательная очистка всей системы впуска и подачи свежего воздуха к охладителю наддувочного воздуха и от него, включая удаление всех посторонних предметов из выхлопной трубы.

ОБЯЗАТЕЛЬНО: СМАЗКА
Подшипник вала ротора требует моторного масла.

СОВЕТ: Залейте масло, рекомендованное производителем оригинального оборудования, в маслозаборное отверстие и поверните вручную перед установкой нового турбонагнетателя. После установки турбонагнетателя и перед подключением маслоснабжения залейте еще немного моторного масла во впускное отверстие для масла. Для облегчения этой работы к комплекту уплотнений турбокомпрессора MAHLE прилагается небольшой шприц.

ЧТО ИДЕТ, ДОЛЖНО ВЫЙТИ
Для смазки и охлаждения турбонагнетателя требуется моторное масло, которое подается масляным насосом в двигателе.Масло возвращается в контур через возвратный маслопровод. Трубка возврата масла в сборе и соединение с картером должны быть проложены без изгибов и без отложений, чтобы масло транспортировалось плавно. Если обратный поток нарушен, это приводит к засорению, и турбонагнетатель теряет масло через колеса турбины и компрессора. Неминуемые последствия включают серьезное повреждение двигателя.

СОВЕТ: новый возвратный маслопровод — такое же разумное вложение, как и новый охладитель наддувочного воздуха.

ДРУГОЙ СОВЕТ: в картере не должно быть избыточного давления. Если вентиляционное отверстие картера загрязнено, создается избыточное давление, которое препятствует обратному потоку масла в турбокомпрессор. Турбонагнетатель начинает терять масло через колеса турбины и компрессора, как только манометром на трубке маслоизмерительного щупа измеряется избыточное давление всего в несколько миллибар.

ВСЕ ПЛОТНО?
Все соединения на турбонагнетателе должны быть герметичными, чтобы масло, воздух, выхлопные газы и, в зависимости от типа, охлаждающая вода могли проходить через турбонагнетатель чисто, безопасно и без потерь.Каждый турбокомпрессор MAHLE имеет соответствующий монтажный комплект, состоящий из уплотнений, а также точно подходящих встроенных деталей (например, шпилек, гаек и т. Д.). Важно: используйте только эти оригинальные наборы прокладок. И никогда больше не используйте старые прокладки — они часто деформированы или пористы и поэтому не могут гарантировать необходимое уплотнение. Запрещается также использовать герметик или жидкие герметики для турбокомпрессора. Герметизирующий компаунд может уменьшить поперечное сечение отверстий, а его части могут расшататься и заблокировать подачу масла.Следствие: серьезное повреждение турбокомпрессора.

КРЫШКА УТЕРЯНА?
Линии подачи и возврата масла часто проходят очень близко к турбокомпрессору. Таким образом, производители автомобилей защищают маслопроводы экраном. Это также следует проверить при замене турбонагнетателя: все ли он на месте и не поврежден?

НОВЫЙ ТУРБОКОМПЕНСАТОР — НОВОЕ МАСЛО
В новый турбокомпрессор всегда нужно добавлять новое масло и новый масляный фильтр. Это гарантирует, что любые инородные тела в масляной системе будут удалены и не могут повредить новый турбонагнетатель.(В конце концов, старый турбокомпрессор неисправен, что может быть связано с проникновением инородных тел или частиц.) Всегда меняйте масло и фильтры в соответствии с требованиями производителя.

СОВЕТ: «Если немного — хорошо, то больше — лучше» не относится к уровню масла! Потому что, если уровень масла в двигателе слишком высок, это приводит к нарушению степени сжатия в двигателе. Это нагнетает моторное масло в турбину и компрессор турбонагнетателя, где оно собирается в охладителе наддувочного воздуха.Если это масло всасывается и снова сгорает двигателем, это может привести к серьезному повреждению двигателя.

MAN THE PUMPS
После установки турбонагнетателя, подсоединения маслопроводов и, возможно, водяных трубопроводов и подсоединения трубопроводов воздуха и выхлопных газов к турбонагнетателю, можно заменить масло и удалить воздух из системы охлаждения.

Необходимо предотвратить возгорание при запуске двигателя, например, сняв предохранитель или реле топливного насоса. Затем проворачивайте двигатель стартером до тех пор, пока не поднимется давление масла.Если двигатель запускается впервые, мы рекомендуем оставить двигатель на холостом ходу на 2 минуты, прежде чем открывать дроссельную заслонку, чтобы обеспечить подачу масла.

ВИНТ ОТКЛЮЧЕН?
Затем необходимо проверить, все ли винты и соединения затянуты и нет ли утечек.

СОВЕТ: еще раз проверьте затяжку всех винтов после пробежки прибл. 20 часов или 1000 км.

МАГАЗИН НА БОЛЬШИЕ РАССТОЯНИЯ
Каждый двигатель выигрывает от работы в течение более длительного периода времени.Двигатель с турбонаддувом плохо переносит короткие поездки, потому что после холодного пуска несгоревшее топливо и конденсат скапливаются в моторном масле. Это ухудшает трибологические свойства масла и снижает несущую способность масляной пленки. Эти нежелательные спутники исчезают только при температуре масла выше 80 ° C. Если температура масла остается ниже этого уровня в течение более длительного периода времени, как в случае коротких отключений, это представляет опасность для турбокомпрессора: подшипники коленчатого вала, распределительного вала и вала ротора в турбонагнетателе изнашиваются.При низких наружных температурах эмульсия моторного масла и водяного конденсата в возвратном маслопроводе турбонагнетателя и в вентиляционном отверстии картера также может замерзнуть, что приведет к нарушению степени сжатия двигателя.

БИОДИЗЕЛЬ? ПОВЫШЕННЫЙ РИСК ДЛЯ МОТОРНОГО МАСЛА И ТУРБОКОМПЕНСАТОРА
Растительные масла не испаряются, а несгоревшие растительные масла накапливаются в моторном масле. Он становится вязким при определенной концентрации, и вскоре после этого система смазки выходит из строя. Это означает гораздо более короткие интервалы между заменами масла, если в качестве топлива используются растительные масла.

Котел системы рециркуляции ОГ под давлением, потенциально изменяющий правила игры

Опубликовано 27 мая 2014 г., 16:56, автор: Морской исполнительный

Система рециркуляции выхлопных газов (EGR) убедительно доказала свою способность соответствовать ограничениям по выбросам NOx Tier III, которые вступят в силу в январе 2016 года.Процесс рециркуляции отработавших газов, разработанный MAN Diesel & Turbo, уже основан на технологии PureNOx Альфа Лаваль, которая обеспечивает жизненно важную очистку воды в скруббере. Сейчас Альфа Лаваль сотрудничает с MAN Diesel & Turbo для внедрения котла с рециркуляцией отработавших газов, который потенциально может добавить значительную энергетическую выгоду к безопасному соблюдению требований по выбросам.

Более 1000 часов работы системы рециркуляции отработавших газов на борту Maersk Cardiff, нового контейнера от A.P. Moller-Maersk с двухтактным двигателем MAN B&W 6S80ME-C9.Продемонстрировав надежное соответствие законодательству Уровня III по NOx, а также потенциал экономии топлива при эксплуатации Уровня II, судовая установка системы рециркуляции отработавших газов вскоре будет дополнена еще одной замечательной технологией: котлом системы рециркуляции отработавших газов под давлением от Альфа Лаваль.

«Мы показали, что система рециркуляции отработавших газов работает без сбоев и полностью соответствует ограничениям на выбросы NOx, установленным в 2016 году», — говорит Майкл Витт, руководитель отдела исследований и разработок в области модернизации компании MAN Diesel & Turbo. «Вместе с Альфа Лаваль и А.П. Моллер-Маерск, теперь мы стремимся не только к соблюдению нормативных требований, но и к оптимизации системы и использованию возможностей для экономии энергии ».

По словам Андерса Буска Нильсена, менеджера проекта Product Center Boilers Альфа Лаваль, одной из таких возможностей является утилизация отходящего тепла. «EGR — это фантастическая технология, которая уже хорошо используется ноу-хау Альфа Лаваль в области разделения, — говорит Нильсен. «Теперь мы добавляем наш опыт в рекуперации отработанного тепла, помещая котел для отработанного газа под давлением в контур системы рециркуляции отработавших газов.В случае успеха это могло бы существенно сэкономить электроэнергию для соблюдения требований по выбросам NOx ».

Рекуперация отведенного отходящего тепла
Причины для разработки котла EGR очевидны. В процессе рециркуляции выхлопных газов около 30% выхлопных газов направляется обратно в двигатель, что снижает температуру сгорания и, следовательно, образование NOx. Это также снижает утилизацию отходящего тепла на 30%, поскольку только 70% газа попадает в традиционный котел для отработанного газа после турбонагнетателя.Оставшаяся тепловая энергия рассеивается в процессе очистки EGR.

«Идея состоит в том, чтобы разместить поточный котел перед мокрым скруббером системы рециркуляции отработавших газов, прежде чем форсунки скруббера охладят выхлопные газы», ​​- говорит Нильсен. «В этом месте котел будет иметь доступ к гораздо более высоким температурам и давлению, чем традиционные котлы на выхлопных газах. Это позволит создать более легкий и компактный котел, который будет самоочищаться из-за высокой скорости потока ».

Тепло будет рекуперироваться из контура рециркуляции ОГ, и доступность рабочего пара не изменится с сегодняшнего дня.Более того, как часть интегрированной системы утилизации отработанного тепла, котел EGR позволит значительно повысить эффективность.

Устойчивость к экстремальным пост-двигательным условиям
Если теория проста, то построить котел с рециркуляцией отработавших газов совсем не сложно. Сегодняшняя рекуперация отработанного тепла включает температуру около 270 ° C, тогда как температуры перед скруббером EGR в два раза выше. Кроме того, потенциальное давление газа в контуре рециркуляции ОГ составляет 2-4 бар (изб.), Что требует герметичного кожуха котла.

«Управление экстремальными условиями было настоящей проблемой для команды разработчиков Альфа Лаваль», — говорит Нильсен. «В таких условиях не выдержит ни один обычный котел. Но то, что мы разработали, не является обычным котлом ».

Котел, о котором говорит Нильсен, — это новый котел Aalborg XW-HPX с системой рециркуляции ОГ, который действительно легче и компактнее, чем любой котел с аналогичной мощностью. Предварительно запланированный к запуску в 2015 году котел снят с чертежной доски, и теперь его планируется испытательная установка на борту Maersk Cardiff в конце этого лета.

«Как лидер в поиске экологически чистых технологий, мы заинтересованы в испытании нового котла EGR на борту Maersk Cardiff, чтобы, надеюсь, продемонстрировать его многообещающий потенциал для оптимизации энергопотребления в связи с существующей установкой EGR», — говорит Оле Кристенсен. , Старший специалист по машинному оборудованию AP Moller-Maersk.

Увеличение выработки пара до 10%
Чего именно может достичь Aalborg XW-HPX в случае успеха? Как производитель технического пара, он будет обеспечивать такой же насыщенный пар, как и традиционный котел для отработанного газа, хотя он будет более экономичным и более простым в установке.

Тем не менее, большой потенциал заключается в интеграции Aalborg XW-HPX с существующей системой рекуперации отходящего тепла после турбонагнетателя, так что паровой барабан используется совместно с традиционным котлом для выхлопных газов. При мощности традиционного котла, подаваемого в этот барабан, Aalborg XW-HPX будет производить пар исключительно высокого качества с температурой 400 ° C, что позволяет системе рекуперации отработанного тепла достичь гораздо более высокого уровня эффективности.

«Производство пара такого качества значительно повысит производительность паровой турбины», — говорит Нильсен.«Для справки: мы провели расчеты вместе с ведущим поставщиком паровых турбин. По этим расчетам, увеличение выработки электроэнергии составит 7,5-10%, в зависимости от факторов установки ».

Например, на Maersk Cardiff дополнительная генерируемая мощность может использоваться для охлаждения контейнеров, тем самым ограничивая потребление топлива генераторной установкой. Но если его подключить к валогенератору, он может вместо этого повысить эффективность двигательной установки, в результате чего значительно сэкономит топливо.

Экономия топлива за счет еще более медленного пропаривания
Учитывая более высокую производительность, повышенная эффективность утилизации отработанного тепла будет интересна для любого судна, такого как Maersk Cardiff. Тем не менее, Aalborg XW-HPX может доказать свою ценность и в других отношениях. Что наиболее важно, его использование в интегрированной котельной системе позволило бы рекуперацию отработанного тепла происходить при более низких нагрузках на главный двигатель, чем сегодня, создавая возможность для еще более медленного пропаривания.

«У Maersk Cardiff около 20 родственных судов, все с традиционными системами рекуперации отработанного тепла, с которыми можно сравниться», — говорит Нильсен.«С Aalborg XW-HPX мы должны иметь возможность как повысить эффективность, так и продлить часы работы утилизации отработанного тепла, что обеспечит более медленное пропаривание и значительную экономию топлива. Это отразится не только на меньших расходах на топливо, но и на сокращении выбросов CO2 в дополнение к сокращению выбросов NOx ».

«Это, пожалуй, самая захватывающая перспектива котла системы рециркуляции отработавших газов Альфа Лаваль», — говорит Витт. «Если Aalborg XW-HPX сможет изменить операционный баланс утилизации отработанного тепла даже на небольшой процент, потенциальная экономия для судовладельцев и операторов огромна.”

Рис. 1. Комбинация котла Aalborg XW-HPX с системой рециркуляции ОГ Альфа Лаваль с традиционной установкой может расширить рабочий диапазон утилизации отработанного тепла, что обеспечит экономию топлива за счет еще более медленного пропаривания.

Возможная экономия в схеме EGR
Наконец, использование Aalborg XW-HPX в схеме EGR может создать синергетический эффект внутри самой системы EGR. Удаление части тепла выхлопных газов перед мокрым скруббером может позволить уменьшить габариты и без того компактной установки очистки воды PureNOx.

«Когда вы отбираете выхлопной газ при 450 ° C и распыляете через него воду, чтобы охладить его до 50 ° C, вам потребуется много воды и мощный блок очистки воды», — поясняет Нильсен. «Если котел системы рециркуляции отработавших газов сначала сможет использовать большую часть этого тепла, в скруббер останется меньше тепла. Потенциально это может означать, что потребуется меньше воды и еще меньше PureNOx ».

Готов к испытаниям в море
Теория, лежащая в основе котла рециркуляции отработавших газов, прочна, и наземные концептуальные испытания уже показали, что установка меньшего размера может выдерживать экстремальные условия эксплуатации.Однако остается определить влияние котла на процесс уменьшения выбросов NOx. Это причина для добавления Aalborg XW-HPX к существующей установке EGR на Maersk Cardiff.

«До сих пор мы хотели запустить систему EGR на борту Maersk Cardiff без влияния дополнительного оборудования», — говорит Витт. «Однако, основываясь на достигнутых там хороших результатах, мы уверены, что EGR сможет соответствовать ограничениям NOx, установленным в 2016 году. Это означает, что мы можем сделать следующий шаг, установив Aalborg XW-HPX как часть энергосберегающего NOx. технология борьбы с выбросами.”

При поддержке Датской программы развития и демонстрации энерго-технологий (EUDP) проект продолжает тесное сотрудничество между MAN Diesel & Turbo, Alfa Laval, A.P. Moller-Maersk и Университетом Ольборга. «Мы счастливы расширить сотрудничество, которое уже существует на борту Maersk Cardiff, и мы с нетерпением ждем возможности принять участие в испытании котла системы рециркуляции отработавших газов», — говорит Кристенсен. «Испытание предоставит дополнительные знания и опыт и, следовательно, позволит нам принимать обоснованные решения относительно выбора технологий снижения выбросов NOx для будущих проектов Уровня III.”

Испытания Aalborg XW-HPX на борту Maersk Cardiff начнутся во второй половине 2014 года, и Nielsen не предвидит никакого вмешательства в систему EGR. Напротив, он ожидает, что котел EGR повысит общую привлекательность EGR как стратегии борьбы с выбросами NOx.

«С котлом системы рециркуляции ОГ в составе полной системы рециркуляции ОГ должно быть возможно не только снизить выбросы NOx на 80%, но и сократить выбросы СО2, поскольку существует возможность существенно снизить расход топлива», — говорит Нильсен. .«Пока ничего не доказано, но это абсолютно то, чего мы ожидаем».

Продукты и услуги, описанные в этом пресс-релизе, не одобрены The Maritime Executive.

Как установить турбонагнетатель в автомобиле Руководство по настройке с помощью схемы

Если вам нравится скорость и вы хотите увеличить мощность двигателя своего автомобиля, установка турбонагнетателя — отличный способ получить больше мощности от двигателя.Он перекачивает выхлопные газы с помощью турбины в выпускной коллектор.

Но установка турбокомпрессора требует некоторых технических характеристик вашего автомобиля, таких как размер турбонагнетателя, мощность двигателя, степень сжатия, система подачи топлива и т. Д., Хотя установить турбокомпрессор на ваш двигатель не так просто. Вам нужно знать некоторые базовые вещи и подготовить к этому свою машину.

Скорость и мощность — самое ценное в машине. Более быстрый автомобиль может дать вам ощущение, будто вы летите. Турбина не связана напрямую с двигателем.Он просто придает ему силу. Чтобы узнать, как установить турбо, выполните следующие действия.

Что нужно сделать перед турбонаддувом вашего автомобиля

Прежде всего, вам необходимо подготовить свой автомобиль к турбонаддува. Так что вам понадобятся уникальные инструменты и время. Кроме того, вам нужно вложить немного денег в лучшую подготовку.

Понять, как работает турбокомпрессор

Вот процесс того, как турбокомпрессор работает в турбонагнетателе:

1. Вращение выхлопной турбины с выхлопными газами и впускная турбина следует за вращением.
2. Затем воздух поступает на впускную сторону турбо-системы и под действием силы впускной турбины попадает в трубу промежуточного охладителя.
3. Затем выхлопной поток попадает в охладитель и снижает его температуру. Это позволяет большему количеству воздуха попасть в камеру сгорания для лучшего зажигания.
4. Затем в случае давления наддува поток холодного воздуха направляется в центральный впускной коллектор автомобиля.
5. Затем через впускной коллектор автомобиля он нагнетается в двигатель.После этого сжатый воздух попал в цилиндры.

Выберите правильное турбонагнетатель

Было бы лучше, если бы у вас был хороший турбокомпрессор с комплектом для вашего автомобиля, иначе будет сложно надуть двигатель. Некоторые турбокомпрессоры отличаются, поэтому лучше всего будет работать, если вы выберете турбо хорошего качества.

Кроме того, некоторые турбины сделаны для конкретного двигателя, так что вы можете выбрать их для своего автомобиля. В зависимости от типа модели автомобиля и типа оборотов двигателя следует выбирать большой турбонаддув или меньший.

Также убедитесь, что у вас правильный корпус турбины, который соответствует вашему двигателю и потребностям. Более крупный корпус турбины с турбинным колесом будет иметь лучшее воздействие, но может не соответствовать моделям автомобилей.

Итак, правильно подбирайте корпус турбины с размерами с турбинным колесом. Колесо компрессора работает с хорошей объемной эффективностью.

Если вы не можете определить, какой из них идеален, вы можете спросить об этом любого автомеханика, и они скажут вам, какой турбонаддув лучше всего подходит для вашего автомобильного двигателя.

Обновление топливного компонента

После выбора турбонагнетателя вам необходимо обновить топливные компоненты, потому что стандартного топливного насоса и форсунки будет недостаточно для того, чтобы ваш двигатель перекачивал топливо при установке турбонагнетателя.

Турбокомпрессор ускоряет работу двигателя, так что скорость вашего автомобиля увеличивается, поэтому двигателю потребуется больше топлива и давления для поддержания этой скорости. Чем больше энергии вы используете, тем больше энергии (с октановым числом или дизельным) вам потребуется.

Обновления степени сжатия

Когда вы попытаетесь понять разницу между двигателем без наддува и двигателем с турбонаддувом, вы поймете влияние степени сжатия на некоторые другие факторы, такие как угол зажигания, управление перепускным клапаном, соотношение топлива, типы поршней (кованые поршни) и др.

Чтобы повысить давление или мощность турбонагнетателя, вам нужен более совершенный двигатель вторичного рынка.

Поскольку вы вкладываете деньги в установку турбонагнетателя, вам следует использовать лучшее топливо или самое высокое октановое число, чтобы не беспокоиться о преждевременном воспламенении или детонации. Это позволит избежать турбо-лага или любых других проблем с объемной эффективностью.

Правильное управление двигателем

Третье, что вам нужно сделать, это правильное управление двигателем.Необходимо надлежащим образом контролировать потребность в воздухе и топливе. Итак, установите компьютер, который может правильно контролировать эти вещи. Все, что вам нужно сделать, это установить чип в свой автомобиль.

Если на вашем автомобиле настроен блок управления двигателем, вам необходимо открыть его и добавить провод заземления или подключить его и изменить отображение. Итак, компьютер будет знать, что поток воздуха в вашем автомобиле увеличится, поэтому необходимо изменить время подачи топлива. Хотя это зависит от того, сколько наддува вы будете использовать от турбокомпрессора.

Требуется правильное охлаждение

Добавление турбонагнетателя означает, что ваш двигатель будет работать больше, чем в предыдущий раз, ему потребуется больше топлива, больше заряда, и многие вещи будут изменены.

Из-за них двигатель будет нагреваться сильнее, чем раньше. Большинство компаний, производящих турбокомпрессоры, предоставляют охладитель заряда, который не является необходимым, но если вы добавите его, он подойдет для данного процесса.

Также он будет иметь лучшую топливную смесь и большее давление сжатого воздуха в секции сжатия. Просто используйте кулер подходящего размера и помните, что он не должен блокировать слишком большую площадь радиатора.

Еще кое-что

Вам следует подумать о замене других вещей, таких как радиатор, проверить герметичность радиатора на герметичность, заменить пластиковые торцевые баки на алюминиевые, добавить больше охлаждающих вентиляторов, чтобы он мог пропускать больше воздуха, тормоза, хорошо шины, которые могут выдерживать мощность, сцепление, свечи зажигания и т. д.

Кроме того, некоторые эксперты говорят, что турбо-лаг происходит, если вы неправильно разместили турбо-систему. Другие эксперты полагают, что термина «турбо-лаг» не существует. Чтобы быть уверенным, вы можете помнить об этом, прежде чем создавать автомобиль с турбонаддувом.

Руководство по установке турбонагнетателя по установке турбонагнетателя

Вещи, которые вам понадобятся для установки турбонагнетателя

• Новая система турбонагнетателя
• Полный комплект турбонагнетателя
• Ножничный или гидравлический домкрат
• Набор торцевых ключей
• Подъемник
• Масляный поддон
• Новое масло и топливо
• Впрыск топлива
• Крутящий момент
• Комплекты турбонаддува
• Защитное оборудование

Проверка диагностики двигателя и поиск и устранение неисправностей турбонагнетателя

Перед установкой системы турбонагнетателя сначала выполните диагностику проверьте систему двигателя на отсутствие каких-либо недостатков мощности, шумной работы или других неисправностей.Также проверьте инжектор, воздушный фильтр или смазку.

Если у вас возникла путаница, вы можете провести обширный анализ поиска и устранения неисправностей с помощью компьютера. Это важный осмотр, потому что в большинстве случаев турбина выходит из строя из-за этих основных проблем.

Использование схемы установки турбонаддува

Перед установкой новой системы турбонаддува необходимо иметь схему установки турбонаддува. Есть руководства автомобильной компании или турбо-системы, которая работает на разных двигателях.Вы также можете найти их в Интернете.

Вам необходимо иметь это, чтобы избежать несоответствия и создания проблем в процессе установки. Вот диаграмма, на которую вы можете взглянуть.

Правильное обращение с турбонагнетателем на вторичном рынке

Теперь купите подходящий турбонагнетатель для двигателя вашего автомобиля. Потому что, если вы установите неправильный турбонаддув, он повредит турбо, а также двигатель.

Вы должны обращаться с турбонаддувом осторожно, потому что некоторые турбо-системы довольно тяжелые из-за турбо лагов.Достаньте турбо из коробки и поднимите за руку. Не беритесь за штоки привода, шатун или шланги; в противном случае он может быть поврежден.

Также не катайтесь с турбонаддувом на верстаке или ровной поверхности. Это также повреждает коробку передач внутри привода. Turbo имеет несколько электронных разъемов. Не прикасайтесь пальцами к контактам разъема.

Подготовка к установке

При установке системы турбонагнетателя необходимо заменить старые воздушные масляные и топливные фильтры.Кроме того, очистите моторное масло, потому что турбокомпрессору вторичного рынка потребуется свежее масло и топливо для первого запуска.

Попробуйте залить напорную линию, потому что это важно для двигателя с большим пробегом при выполнении процесса давления наддува. При замене масла напорный трубопровод может быть пустым.

Воздушные шланги, которые вы должны подсоединять к турбонагнетателю, должны быть чистыми и без утечек. Так что проверьте шланги к регулирующему клапану и приводу.Кроме того, проверьте жгут проводов и разъемы автомобиля на наличие короткого замыкания или повреждений.

Провода будут применяться к пневмоприводам с разъемами датчиков положения. Очистите воздушные фильтры и его корпус. Затем очистите систему сапуна и другие детали, пока они не будут очищены от мусора.

Turbo Руководство по установке и калибровке

Вы должны строго соблюдать правила установки турбо и не изменять настройки и калибровку турбо.В противном случае вы можете повредить турбонагнетатель или непреднамеренно заменить двигатель, что приведет к аннулированию гарантии.

Система Turbo является чувствительным устройством, поэтому она не корректирует какие-либо неправильные обстоятельства. Так что это может нанести ему серьезный ущерб.

Прокладка должна быть установлена ​​и точно совмещена с центральным отверстием фланца. Не используйте жидкие прокладки или герметики для впуска и выпуска масла. В противном случае жидкость может попасть в турбонагнетатель и уменьшить поток масла.

Снимите прокладку с выпускного коллектора

Теперь снимите старую прокладку с выпускного коллектора.Снимите с турбонагнетателя все пластиковые и поролоновые заглушки. В случае необходимости вы можете поднять машину с помощью домкрата.

Также поставьте под двигатель масляный поддон, чтобы он мог удерживать излишки масла во время работы.

Установка нового турбонагнетателя

После снятия прокладки с выпускного коллектора необходимо установить новый турбонагнетатель. Теперь поместите турбонагнетатель под коллектор или блок двигателя. Используйте новую прокладку или уплотнительное кольцо и снова подсоедините выхлопную трубу.

Правильно затяните гайки и болты и убедитесь в отсутствии прокладки шланга и подачи масла. Линия не близка к какой-либо высокой температуре, хотя ее трудно обнаружить, не перерезав трубу.

Линия слива масла и проверка после установки

При установке турбонагнетателя следует установить новую впускную выхлопную трубу для масла. Теперь подсоедините маслопровод к турбокомпрессору вторичного рынка, затем залейте в него новое моторное масло. Пост-турбо-тест необходим для лучшей производительности.

После этого подсоедините линию подачи масла, несколько раз покрутите рукой компрессорное колесо .Было бы неплохо, если бы вы его раскручивали свободно. Не беспокойтесь, если вы почувствуете какие-либо движения колеса компрессора вверх и вниз.

При увеличении и уменьшении степени сжатия двигатель будет увеличивать или уменьшать мощность.

Помните, что во время работы вы должны носить перчатки. Удерживая впускной и выпускной воздушные шланги, подсоедините их к корпусу компрессора турбонагнетателя. Это повысит эффективность компрессора.

Соединение должно быть герметичным. Теперь проверьте систему турбонагнетателя, запустив двигатель на пару секунд.Это доставит масло во все нужные места.

Теперь дайте двигателю запуститься на 3-4 минуты для надлежащей проверки нефтяного газа. Вы также получите уведомление, если есть утечка воздуха. Если вы обнаружите утечку, устраните ее.

Проверка работы привода и уровня масла

Проверьте правильность работы привода после запуска двигателя. Движение может варьироваться в зависимости от типа транспортного средства. Проверьте венозные рычаги привода и венозный механизм. Если вы слышите высокий шум от привода, ваша турбина установлена ​​правильно.

Шестерня является самоблокирующейся, поэтому рычаг привода привода перемещать нельзя. Не применяйте силу вручную, иначе это может сломать шестерни и вызвать необычный турбо-повреждение.

Остановите двигатель и еще раз проверьте уровень моторного масла. Уровень масла должен быть посередине минимального и максимального уровней. Для лучшего понимания прочтите руководство и внимательно следуйте инструкциям.

Ориентировочная стоимость установки турбонаддува: Как турбо-двигатель дешево

Турбонагнетатель увеличивает мощность двигателя, но не бесплатно.Вам нужно вложить значительные средства, чтобы получить максимальную скорость.

Вы должны добавить много вещей в свой список. Итак, начнем с системы заправки. Хотя вам не нужно много чего модернизировать, например, топливный насос или регулятор давления топлива. Но чтобы поднять давление, нужно кое-что.

Теперь перейдем ко всей системе турбонаддува. Вся турбо-система будет стоить около 1400 долларов США, если вы установите ее дешево.

• Турбо-коллектор 100 долл. +
• Трубопровод интеркулера 200 долл.
• Внутренний перепускной клапан 250 долл.
• В зависимости от автомобиля или двигателя, датчика массового расхода воздуха или схемы 100 долл. США.Совместима с системой управления двигателем.
• Rom tune или chiptune 400 $ +
• Это главное. Варианты:
• Даунпайп и выхлопная система 200 долларов
• Радиатор и вентилятор 150 долларов. Это сохранит ваш двигатель красивым и прохладным.
• Контроллер наддува 80 $. Это важно, потому что в двигателе действуют более высокие уровни наддува и давление наддува.
• Воздуходувка 30 долларов. Это вытолкнет масло из вашего двигателя.
• Вода 50 долларов США
• AFR 150 долларов США
• Датчик повышения давления 50 долларов США.
• Линии подачи 100 $
• Муфта более надежная 400 $.

Таким образом, общий остаточный запас 4060 долларов США с реконструкцией 5400 долларов США.

Как добавить турбонаддув на двигатель NASP

Добавить турбонаддув к безнаддувному двигателю не так просто. Он имеет много отличий от двигателя с турбонаддувом, например, степень сжатия, заправка топливом, зажигание и т. Д.

Установите Perfect Turbo

Вам необходимо выбрать правильный турбокомпрессор для вашего двигателя.Добавление турбонагнетателя означает не только увеличение компрессии двигателя, но и повышение эффективности.

Проверка потребности в топливе

Также проверьте потребность в топливе и положение дроссельной заслонки двигателя автомобиля с момента начала наддува и выключения из этой ситуации. Двигатель большой мощности имеет камеру статического давления для адаптации корпуса дроссельной заслонки, но в большинстве случаев важно понимать потребность в топливе.

В этой временной фразе может измениться потребность в топливе, и вам может показаться другое положение дроссельной заслонки после добавления турбонаддува на двигатель NASP.

Достижение ожидаемого объема

Наличие турбокомпрессора не похоже на видеоигру, в которой вы запускаете двигатель, и ваша машина будет работать как профессионал. Для движка NASP нужно учесть множество проблем. Если вы добавите турбо в NASP, это увеличит объем двигателя только на 60%.

Итак, автомобильный двигатель NASP не оправдает ваших ожиданий должным образом. Более настроенный двигатель более эффективен, чем автомобиль с крутящим моментом. Двигатель автомобиля с крутящим моментом имеет КПД 85%. Кроме того, установка турбонагнетателя на двигатель малой мощности создаст много сложностей.

Турбо-котел мощностью 1000 Вт — Кукурузный бочонок

Добавление товара в корзину

Описание

Ускорьте процесс и варите в любом месте с электрическим чайником Turbo Boiler мощностью 1000 Вт. Включается в обычную розетку на 110 В.

Характеристики:

• 1000 Вт
• 110 в
• Скрытый элемент, облегчающий уборку
• 7.9G / 30L объем
• Встраиваемый патрубок
• Крышка с силиконовым уплотнением и отверстием 1,85
• Защита от выкипания
• Размеры: 25 дюймов в высоту x 12,75 дюймов в диаметре

Обратите внимание — электрические устройства рядом с жидкостью могут быть опасными, и их не следует оставлять без присмотра. Пожалуйста, будьте осторожны при использовании этого устройства и прочтите руководство по эксплуатации перед использованием.

Обратите внимание — на упаковке этого продукта есть опечатка в отношении мощности.Номинальная мощность этого устройства составляет 1000 Вт.

Two Giant Thumbs Up

Я понятия не имел, что делаю, пытаясь получить сельтерскую воду с помощью кегератора. Я прошел через то, что мне было нужно, и даже получил помощь после покупки для настройки всего. Когда мне что-нибудь понадобится, я пойду туда. Настоятельно рекомендую.

17.08.2021

Набор бочонков азота для кофе для холодного пивоварения — 5 галлонов

09.08.2021

Отличное обслуживание!

Получил именно то, что мне нужно, и доставил быстро.Это мой второй заказ у Корни, и я уверен, что их будет больше… ..Ryan

08.08.2021

Полированная нержавеющая сталь 1 кран для вытяжной башни

29.07.2021

petro gel

Я использовал его . работает хорошо и нет остатков цвета

26.07.2021

Хороший товар

Именно то, что я заказал по отличной цене

21.07.2021

Отлично!

Это отличные бочонки для того, что нам было нужно.У нас нет опций для нашего пивного грузовика, и нам не нужно ничего особенного, только функциональное, и это отвечает всем требованиям. Большое спасибо за отличное обслуживание клиентов и быструю доставку.

19.07.2021

Идеальная посадка, простое соединение

Переходники соединительной муфты Санке к фитингам с шариковым замком легко прикрепляются и упрощают использование бочонков Санке или моего шарикового замка Кори

13.07.2021

Хороший стартовый комплект

Доброе обслуживание клиентов и хороший стартовый комплект

07.05.2021

Используйте стрелки влево / вправо для навигации по слайд-шоу или проведите пальцем влево / вправо при использовании мобильного устройства

.

No related posts.