ТеплоСпец
Как сделать подключение теплого пола к котлу – пошаговое руководство
Поскольку водяной теплый пол все чаще обустраивают в загородных домовладениях, их владельцам не помешает знать, как правильно подключить такую систему теплоснабжения к газовому котлу. Если нет желания самостоятельно выполнять такую работу, знание нюансов поможет следить за ходом выполнения монтажа и запуска отопительного оборудования.
Как запустить теплый водяной пол правильно – последовательность и порядок действий
В последние годы теплый пол стал более востребованным у владельцев загородных домов. Но его первое включение является ответственной процедурой. Не все хозяева объектов недвижимости знают, как запустить теплый водяной пол правильно. Ввод его в эксплуатацию состоит из нескольких этапов.
Как рассчитать площадь окраски чугунных радиаторов отопления
Чугунные батареи, прослужившие много лет, портят интерьер помещения непривлекательным внешним видом. Дело в том, что со временем масляная краска на этих отопительных приборах начинает выцветать, слоиться и покрываться трещинами. Чтобы отреставрировать их поверхность, необходимо знать площадь чугунного радиатора отопления для покраски.
Какие алюминиевые радиаторы лучше – виды батарей из алюминия
Алюминиевые радиаторы обладают достойным внешним видом, у них доступная стоимость, а по степени теплоотдачи они занимают лидирующую позицию среди радиаторов, устанавливаемых в объектах недвижимости.
Как сделать буржуйку – варианты самодельных печей
Несложная в изготовлении печь — буржуйка зарекомендовала себя как эффективный отопительный агрегат, который широко используют для обогрева дачных построек, гаражей, возводимых строений разного назначения и других объектов недвижимости. Она является достойной альтернативой полноценной системы теплоснабжения.
Какая бывает термостойкая штукатурка для печей и каминов – виды огнеупорных смесей
В холодные зимние вечера приятно провести время около горящего очага. Но, чтобы он был безопасным в эксплуатации и являлся гармоничным украшением интерьера комнаты, необходимо использовать специально предназначенную для оштукатуривания печей и каминов смесь, которую называют жаропрочной, огне- и термостойкой.
Как рассчитать диаметр трубы для отопления – варианты и способы
Перед обустройством системы теплоснабжения с принудительной циркуляцией рабочей среды необходимо выбрать трубы. Их основной задачей является доставка определенного количества тепловой энергии к радиаторам. Поэтому надо понимать, как для отопления подобрать диаметр трубы, чтобы жить в доме было комфортно.
Какой камин для отопления загородного дома выбрать – виды, особенности
Поскольку современный камин является мощным агрегатом, с его помощью можно даже обогревать собственное домовладение. Безусловно, он по своей эффективности будет уступать системе теплоснабжения, работающей на газовом котле. Чаще всего камин для отопления загородного дома используют исключительно в качестве дополнительного источника теплой энергии.
Какие бывают солнечные системы отопления – виды, характеристики, особенности выбора
В большинстве регионов России на обогрев жилых домов тратятся огромные суммы. Это заставляет домовладельцев искать дополнительные возможности в этой сфере. Энергия солнечного излучения – это экологически чистое и бесплатное тепло. Применяя современные технологии, можно использовать солнечную энергию для обогрева помещений в регионах средней и южной части России.
Как подключается котел газовый и твердотопливный в одном – особенности установки
Особенностью твердотопливных котлов является необходимость загрузки дров для поддержания тепла в приборах отопления, для этого со стороны жильцов требуется постоянное внимание. Решением проблемы в такой ситуации можно назвать подключение теплоаккумулятора, установка дополнительного котла в систему отопления или использование одновременно двух котлов: твердотопливного и газового.
Зачем нужна чистка газовой колонки и как её прочистить правильно
Наличие природного газа в регионе проживания делает более выгодным использование водонагревателей, которые работают на этом топливе. Подобные устройства удобны в использовании, экономичны и долговечны при условии своевременного технического обслуживания. Для эффективной работы теплообменник газовой колонки требует ежегодной чистки. Такой процесс вполне можно осуществить самостоятельно, если соблюдать правила очистки газовой колонки.
Правильная регулировка батарей отопления в квартире – комфорт в доме и экономия средств
С наступлением отопительного сезона жители многоэтажных и частных жилых домов испытывают некоторые трудности с обогревом. Чтобы в каждой комнате квартиры было одинаково тепло, требуется регулировка температуры в приборах отопления.
Выбираем дрова для камина — какие лучше и практичнее
В последние годы все больше хозяев устанавливают у себя дома дровяные печи или камины. Такое решение обосновано как с практической стороны, поскольку топливо обходится сравнительно недорого, так и с точки зрения уюта – живой огонь всегда придает дому своеобразный и очень характерный комфорт. Чтобы камин работал нормально, для него нужно подбирать качественные дрова. О том, какие дрова для камина лучше, и пойдет речь в данной статье.
Как сделать отделку камина искусственным камнем – пошаговое руководство
Одним из самых распространенных облицовочных материалов для камина является искусственный камень. Популярность этого материала не случайна – у искусственного камня есть ряд положительных качеств, за которые он и ценится. Впрочем, слепо доверять популярности не стоит, ведь у любого материала есть и недостатки. В данной статье будут рассмотрены особенности искусственного камня и способы отделки камина данным материалом.
Как установить байпас в систему отопления – варианты и правила установки
В современном строительстве при обустройстве отопительных систем обязательно используется байпас. Данный элемент существенно упрощает обслуживание и ремонт любых элементов системы отопления, а также оказывает положительное влияние на эффективность и экономичность отопления. В данной статье речь пойдет о том, как правильно установить байпас в системе отопления.
Какие бывают бытовые газовые котлы отопления – виды, особенности, правила монтажа и эксплуатации
Самым популярным видом отопления на сегодняшний день является газовое, что обуславливается крайне низкой стоимостью топлива и сравнительно невысокой стоимостью отопительного оборудования. Выбор подходящего оборудования для обустройства индивидуального отопления может осложняться тем, что на рынке оно представлено в обширном многообразии. Чтобы не сталкиваться с проблемами при выборе, стоит рассмотреть бытовые газовые котлы подробнее и разобраться в характеристиках разных моделей котлов.
Как сделать подключение термостата к газовому котлу – теория и практика
Термостат представляет собой устройство, которое в автоматическом режиме регулирует работу отопительного котла. Регулировка осуществляется за счет отслеживания температуры воздуха в помещении, при изменении которой устройство повышает или снижает интенсивность отопления. Во многих современных котлах имеются интегрированные термостаты, но иногда приходится устанавливать их как дополнительное оборудование. В данной статье речь пойдет о том, как подключить термостат к газовому котлу.
Почему шумит циркуляционный насос отопления и как это исправить
В подавляющем большинстве частных домов обустраивается индивидуальная отопительная система. Такое решение является самым простым и логичным – к частным домам редко подводится централизованное отопление. К тому же, индивидуальные системы можно обустраивать по самым разным схемам и запускать отопление именно тогда, когда нужно.
Как промыть батарею отопления — инструкция
Эффективность любой, даже очень качественной отопительной системы в процессе эксплуатации постепенно снижается. Это значит, что при одинаковых исходных условиях в помещение попадает намного меньше тепла, то есть оно хуже обогревается. Зачастую причиной такого явления становится засорение радиаторов. Высокая температура теплоносителя, циркулирующего по отопительному контуру, а также низкое качество воды, приводит к образованию накипи, которая оседает на стенках радиаторов. Металл, из которого сделаны батареи, со временем начинает ржаветь. Мелкие частицы ржавчины и накипи смешиваются с циркулирующей водой и засоряют систему, снижая ее теплоотдачу. Далее в материале мы расскажем, как промыть батарею отопления, чтобы повысить ее эффективность, используя для этого подручные средства и простые методы работы.
Устройство газовой котельной в частном доме – требования, нормативы
Организовывая автономную систему отопления, необходимо выделить индивидуальную площадь под установку отопительного оборудования. Газовая котельная в частном доме должна соответствовать определенным нормам безопасности, несоблюдение которых чревато серьезными последствиями.
Как спустить воздух с системы отопления?
Воздух в батареях мешает циркуляции теплоносителя и снижает теплоотдачу радиаторов. Поэтому воздух из батарей принято стравливать (спускать). Как это делается? Об этом вы можете узнать из нашей статьи. Ниже по тексту мы рассмотрим процесс удаления пробок из отопительных систем с одноконтурной, двухконтурной и коллекторной разводкой.
Особенности устройства разводки
В современных домах используют три разновидности схем разводки:
- одноконтурный вариант с последовательным соединением батарей,
- двухконтурный вариант с параллельным подключением радиаторов,
- коллекторный вариант с врезкой каждого нагревательного элемента в распределитель.
При одноконтурной схеме все нагреватели «нанизаны» на нитку отопительного контура и формируют фактически громадный радиатор. Двухконтурный вариант предполагает укладку двух ниток с врезкой батарей. Коллекторная схема основана на соединении каждого элемента с котлом с помощью распределителя (коллектора).
В итоге пробка в одноконтурной схеме может заблокировать всю циркуляцию. Двухконтурному и коллекторному варианту эта проблема не грозит. Но если в воду попадает воздушный пузырь, то один из радиаторов перестанет греть помещение.
Поэтому такой затор должен быть удален из любой разводки. И чем быстрее, тем лучше. Как это делается, вы можете узнать ниже по тексту, где мы будем разбирать наиболее эффективные методики стравливания пробок из труб и нагревательных элементов.
Как спустить воздух из одноконтурной системы
Чтобы спустить воздух с одноконтурной системы отопления вам нужно проделать следующее: отключить насос; долить воду, увеличив давление; включить насос. Поток теплоносителя подхватит пузырь и вынесет его в расширительный бак. И если в вашем доме стоит открытый расширитель, то затор выйдет сразу в атмосферу.
Если насоса в разводке нет, то вместо него можно использовать котел. Он должен нагреть теплоноситель до максимальной температуры и тогда пузырь воздуха покинет воду под влиянием давления, генерируемого в результате тепловой циркуляции.
В закрытых одноконтурных линиях принято врезать в разводку отдельный отвод с вентилем на конце, торец которого является наивысшей точкой разводки. С помощью этого отвода вы можете стравить воздух, открывая вентиль. Причем если пробка не покинет трубы и нагреватели сразу же, то вам придется повторять манипуляции с насосом и вентилем подачи воды в отопление из водопровода.
Кроме того, было бы неплохо врезать в крайний нагреватель, выход из которой ведет в обратный патрубок котла, узел Маевского или обычный шаровой вентиль. Как показывает практика, пузырь чаще всего скапливается именно в верхней части последней батареи одноконтурной разводки.
Как убрать воздух из двухконтурной разводки
Чтобы убрать затор из двухконтурной системы отопления вам нужно заранее, еще на этапе монтажа, вкрутить в радиатор кран Маевского. Этот вентиль предназначается именно для удаления воздуха из нагревателей. И без него убрать пробку будет крайне затруднительно.
Воздух из радиатора спускается с помощью крана МаевскогоНу а сам процесс спуска затора из системы отопления выглядит следующим образом:
- Открываем вентиль на подаче воды из водопровода в отопление.
- Ставим под каждым сливом ведерко на 5 литров.
- Открываем все краны Маевского.
- Ждем, пока из сливов не пойдет только вода.
- Закрываем краны, перекрываем вентиль и выливаем воду из ведерок.
Напор воды из водопровода убирает пробку, выталкивая ее сквозь открытый кран Маевского. И если между сливом и воздушным пузырем находится немного жидкости, то она просто стечет в подставленное ведро. Ну а после того как из слива пойдет только вода, его можно закрыть и отключить подачу из водопровода.
Включать котел или насос в этом случае не нужно. Необходимое давление генерирует сам водопровод. Причем в закрытых контурах, перед открытием вентиля на линии подачи жидкости из водопровода, нужно спустить ниппель расширительного бачка, сбросив давление в трубах и нагревателях.
Как удалить воздушную пробку из коллекторной системы
Стравливание пробок из коллекторной системы отопления возможно только при наличии тех же краников Маевского. Они врезаются в свободный верхний угол нагревательного элемента на этапе сборки. Причем коллекторную конструкцию чистят от заторов почти по той же схеме, что и двухконтурные линии обогрева.
Воздушную пробку вытолкнет напор водыДля этого нужно подставить под кран на радиаторе ведро, перекрыть на обратном коллекторе вентиль, отсекая нагреватель от котла, и подать в трубы воду из водопровода. Напор воды надавит на пузырь и вытолкнет его сквозь отверстие в открытом сливе. А перекрытая обратка не даст пузырю сместиться в котел.
При этом из батареи может вытечь приличная порция воды, поэтому ведро под краном должно быть как минимум пятилитровым. И, скорее всего, в самом начале из слива пойдет именно вода, за которой последует и воздух. Поэтому спешить и перекрывать краник не стоит.
После того, как из радиатора уйдет затор, вам следует закрыть подачу воды из водопровода в трубы и открыть линию обратки на соответствующем коллекторе. Сделав это, вы можете включать котел и насос.
Как найти воздушный пузырь в системе отопления
Завоздушенный участок можно отыскать по тактильным ощущениям или на слух. В первом случае вы обходите все радиаторы (по направлению движения теплоносителя) и трогаете их рукой за верхнюю и нижнюю часть. Если одна из батарей окажется холоднее предыдущих, то в этом месте, скорее всего, и скопилась проблема. Поэтому краник Маевского нужно открывать именно у этой батареи, отключив (по возможности) ее от обратки.
Иногда пробку можно определить на звук. Частично заполненная воздухом батарея продолжает работать, но циркулирующий в ее внутренностях теплоноситель издает характерное журчание. И если вы услышали этот «ручеек» в комнате, то просто идите на звук и найдите проблемный радиатор.
Причем редкие стоны и скрипы в трубах не имеют к пробкам никакого отношения. В большинстве случаев они сигнализируют о возможных перепадах давления или гидроударах в арматуре. Это, разумеется, не очень хорошо, но к воздушной пробке не имеет никакого отношения.
Как спустить воздух из полотенцесушителя?
Полотенцесушитель по своей форме может быть выполнен как М-образный, U-образный или в виде «лесенки». Многие считают, что это самая простая труба отопления, но это совершенно не так. Бывает так, что его завоздушило, из-за чего он попросту перестает нагреваться. И тогда требуется как-либо убрать воздух изнутри, либо пробить воздушную пробку, чтобы он снова начал работать корректно.
Неработоспособность устройства может стать причиной появления плесени в ванной комнате. Полезно всем будет узнать, как возможно спустить воздух правильно из полотенцесушителя. Кроме того, следует разобраться, почему формируются, вообще, воздушные пробки, и когда воздух удалить возможности нет.
Причины возникновения воздушных пробок
Это явление может формироваться в верхней точке полотенцесушителя в нескольких ситуациях.
-
Неправильное подключение сушильного прибора. Для достижения наибольшей эффективности и производительности, а также во избежание проблем для себя и соседей при монтаже полотенцесушителя требуется соблюдать ряд определенных норм. В частности, не следует допускать сужения труб, нужно полностью соблюдать уклоны, а также схему включения.
-
Отключение горячей воды летом с последующим его перезапуском. Воздух, что попадает внутрь в ходе этого процесса, может накапливаться как раз в полотенцесушителе.
-
Неправильная форма конкретного приспособления. Это обычно встречается в изделиях производителей из Китая, которые не слишком вдаются в подробности инженерного характера. В результате на рынок и попадают модели с трубами малой толщины и резкими перепадами, где обычно при первой возможности и формируется подобная пробка.
-
Известны случаи, когда горячая вода в трубах испаряется крайне медленно. Причиной этого является образование внутри пузырьков, что и не дают жидкости нормально двигаться.
Признаки проблемы
Если говорить о признаках проблемы рассматриваемого характера, то следует сказать, что при эксплуатации такого устройства оно сначала начинает греть все хуже и хуже, а через время попросту становится холодным. Воздух, который накопился внутри, не позволяет жидкости нормально циркулировать в теплоносителе, что и становится причиной проблемы. И устранить неполадку можно лишь одним способом – стравливать воздух. И тут следует принять во внимание, что полотенцесушитель включается не в отопительный контур, а в систему горячего водоснабжения.
Причиной этого является то, что на лето отопление отключают, а полотенцесушитель должен быть горячим в любое время года. Ведь его основной задачей будет поддержание сухой атмосферы в ванной.
Если полотенцесушитель перестает работать, формирование плесени и грибка на стенах – вопрос времени. В особенно сложных случаях это может стать причиной повреждения отделки помещения, не говоря уже о том, что у людей могут возникнуть какие-либо болезни. А про снижение удобства использования ванной комнатой даже говорить не приходится. Если полотенцесушитель сделан из стали, то при отсутствии в нем долгое время теплоносителя сталь начнет попросту окисляться на воздухе, что станет причиной появления коррозии. А это может оказаться причиной разгерметизации трубы и затопления помещения.
Как выгнать воздух?
Теперь разберемся, что нужно делать, чтобы избавиться от воздуха в полотенцесушителе. Рассмотрим два варианта конструкций этого приспособления: с краном Маевского и без него. Кроме того, следует понимать, что для устранения этой проблемы в эксплуатации рассматриваемого устройства требуется принимать во внимание целый ряд особенностей и моментов.
Но в целом эту работу может сделать каждый человек без необходимости привлечения специалиста, что позволит сэкономить не только время, но и денежные средства.
С краном Маевского
Немногие знают, что нужно делать, если требуется стравить воздух из полотенцесушителя. Лучшим вариантом будет установить специальный клапан, что будет работать как стравливатель. Он называется кран Маевского. Современные модели полотенцесушителей уже комплектуются таким краном. Это не водяной кран – он не применяется для перекрытия воды, а выступает как раз в качестве воздухоотводчика.
Перед началом процесса разберемся, как работает приспособление. Состоит этот элемент из двух частей:
Чтобы избавиться от воздушной пробки с применением крана Маевского, требуется взять специальный ключ, что повернет винт, либо отвертку плоского типа и открыть клапан.
Когда воздух выйдет полностью, винт необходимо закрутить.
Показателем этого будет то, что из крана начнет литься вода. Отметим, что если все сделано верно, то уже через короткий промежуток времени начнется нагрев полотенцесушителя, после чего он станет горячим и будет работать, как обычно.
Без крана
Этот способ можно назвать классическим или стандартным. Решение в этом случае будет получено при помощи обычного спуска воды из полотенцесушителя. Но тут не все так просто, ведь будет иметь значение, где человек проживает. Если речь идет о многоэтажке, то требуется изучить схему, чтобы понимать, в каком месте есть возможность открыть кран. Если спуск располагается именно в вашей квартире, то можно это произвести самостоятельно безо всяких проблем. Для этого потребуется выполнить определенные действия.
-
Сначала требуется открутить гайку, что будет соединять трубу горячего водоснабжения с сушилкой. Для откручивания этого элемента потребуется использовать ключ разводного типа.
-
Предварительно следует иметь емкость, куда вы будете сливать воду, если возникнет необходимость.
-
После этого требуется дождаться момента, когда после ослабления изделия можно будет услышать шипящие звуки различного рода.
-
Остается произвести только спуск воды.
Когда воздух перестанет выходить, то есть внутри его больше не будет, гайку можно будет закрутить обратно.
Но бывает, что вышеупомянутая методика не дает возможности устранить неисправность полотенцесушителя как с боковым, так и с нижним подключением. Тогда можно использовать иные варианты.
Бывает, что в зданиях, возведенных довольно давно, требуется к ситуации подходить индивидуально, принимая во внимание специфику конкретной постройки. Можно попробовать обратиться к человеку, что проживает на самом верхнем этаже и попросить его произвести стравливание воздуха именно из его жилища. Это можно объяснить тем, что маршрут стояка, по которому течет горячая вода, проходит именно с нижнего этажа до верхнего, где делает петлю и уходит обратно вниз. Учитывая, что воздух легче воды, что логично, он будет накапливаться именно в самой верхней точке системы. Тут потребуется проделывать те же самые действия, которые были упомянуты выше. Просто делать их нужно именно здесь, а не у себя в квартире
Если дом 9-этажный или высотный, то обычно трубу и отвод горячего водоснабжения по стандартному проекту размещают на чердаке.
Поэтому, чтобы до него добраться, следует придерживаться аналогичного алгоритма: необходимо открыть кран, и слить воду в канализацию. Но эта область часто является закрытой для посторонних, и доступ к ней есть лишь у представителей сантехнической службы. В этом случае лучше будет, действительно, вызвать сантехников, которые смогут произвести требуемые действия, предварительно открыв чердак.
Если постройка, где человек проживает, не подходит к какой-либо общепринятой характеристике зданий, остается лишь вызвать представителей специальной сантехнической службы, что обязательно помогут человеку разобраться в проблеме и произвести устранение неисправностей полотенцесушителя.
В каких случаях удаление воздуха невозможно?
Вместе с тем существуют случаи, когда удалить воздух из вышеупомянутого приспособления попросту возможности нет. Например, гарантированно не получится это сделать в случае, когда обвязка полотенцесушителя неправильная. Например, если он очень близко располагается к стояку. Это также невозможно, если так называемая мертвая петля сделана выше уровня места подключения к стояку. Этот участок перманентно будет завоздушивать всю систему, а выпустить пробку воздушного типа из него не представляется возможным, особенно если разводка трубы произведена по скрытой методике.
При подаче теплоносителя снизу в стояке заужение байпаса становится причиной потери циркуляции. По этой причине в воде, что начинает застаиваться, осуществляется интенсивное выделение воздуха. То есть получается так, что одно неудобство накладывается на другое.
Если человек не знает, в каком направлении подается вода, то лучше будет подсоединить полотенцесушитель с применением байпаса со стандартным диаметром.
То есть, как можно убедиться, стравливание воздушной пробки из полотенцесушителя проще всего осуществить при помощи так называемого крана Маевского. В редких случаях, когда у устройства отсутствует воздухоотводчик, достаточно просто немного будет ослабить гайку накидного характера, что располагается на его патрубке выхода с учетом циркуляционной системы и произвести выпускание воздуха из системы. Это будет наиболее простой и удобный вариант решения проблемы воздушной пробки и нестабильной работы полотенцесушителя.
О том, что делать если полотенцесушитель не прогревается полностью, вы можете узнать из видео ниже.
Удаление воздуха из радиатора отопления
Спуск воздуха из радиаторов, особенно перед холодным сезоном или после ремонта котла, обеспечивает их более эффективную работу. Операция также может быть проведена самостоятельно без привлечения специалиста. Стравливание следует производить, когда в радиаторе слышны неестественные шумы или если они нагреваются лишь частично.
Если вы решили начать удалять воздух из радиаторов, убедитесь, что у вас выключен котел с последующей остановкой подачи и обратки воды из радиатора. Затем откройте специальным ключом спускник воздуха радиатора и постепенно открывайте обратку, пока она не потечет через спускник воздуха. Затем закройте спускник воздуха и полностью откройте подачу и обратку. Также нужен сосуд для сбора воды при стравливании воздуха.
Виды радиаторного стравливания
Спуск воздуха радиаторов отопления выполняется по-разному в зависимости от отопительных систем, в состав которых входят радиаторы. Их можно подключить к квартирной отопительной системе или к общей для центрального отопления нескольких квартир или даже многоквартирных домов. Эта операция необходима, потому что летом возможно, что часть воды в системе отопления будет потеряна в различных стыках, без видимых утечек, а в системе останется воздух вместо потери воды. Это не позволит теплоносителю циркулировать через радиатор, так что он будет нагреваться частично или совсем не нагреваться. Это объясняет, почему иногда радиатор нагревается только на верху, а нижняя часть остается холодной. Существуют также радиаторы без спускника воздуха, это специальный клапан расположенный в верхней части радиатора.
- Стравливание радиаторов от собственного (автономного) котла. Таким образом, вода попадает в систему отопления через подающую трубу вверху, пересекает радиатор по диагонали и затем выходит через обратную трубу внизу радиатора. Этим объясняется образование пузырьков воздуха в верхней части радиатора независимо от того, из какого материала он изготовлен: чугун, алюминий или сталь. Для стравливания по инструкции, мы соблюдем несколько шагов. Сначала закроем клапаны подачи и обратки, а спускник воздуха приоткроем. Через его отверстие вода и воздух будут выходить, пока давление в радиаторе не упадет до атмосферного. Затем мы продолжим, слегка приоткрыв обратный клапан, пока не заметим, что воздух больше не выходит, только вода. В конце мы закроем спускник воздуха и полностью откроем подающий и обратный клапаны.
- Стравливание радиаторов в системе центрального отопления. В случае радиаторов подключенных к системе центрального отопления, процедура более сложная. Чтобы радиаторы работали на максимальную мощность, воду в системе центрального отопления необходимо слить полностью или частично. Для этого будет сделан запрос поставщику тепла или тепловому пункту, которому принадлежит дом (у нас ЖЕК ,ОСББ или теплосеть), после чего тот, кто запрашивает опорожнение установки, оплатит операцию опорожнения и повторного заполнения системы.
- Стравливание радиаторов без спускника воздуха. В категорию радиаторов, подключенных к системе центрального отопления, также входят старые чугунные, без спускника воздуха. Для стравливания чугунных радиаторов в отдельной квартире необходимо такое же разрешение администрации и компании централизованного теплоснабжения для опорожнения системы водоснабжения.
К сожалению, даже в этом случае могут быть выплачены значительные суммы из-за расхода воды на опорожнение и заполнение системы водой.
В старых системах отопления с чугунными батареями краны Маевского не предусматривались, развоздушивание производилось самотёком или методом откручивания пробки радиатора. Чтобы развоздушить батарею, потребуются:
- Разводной сантехнический ключ
- Тазик
- Тряпки
Очищаем верхний торец батареи от краски, кладём на стык тряпку, смоченную проникающей смазкой (WD-40, керосин, тормозная жидкость). Через несколько часов пытаемся отвернуть пробку.
Внимание! Резьба может быть как левой, так и правой! Прилагайте поочерёдно усилия то в одну, то в другую сторону попеременно. Следите, при движении в которую сторону пробка начинает отходить от батареи.
Как только слышно движение воздуха, прекращаем отворачивание пробки. Подставляем тазик и обкладываем пробку тряпками — вместе с воздухом обязательно будут прорываться брызги теплоносителя. Как только шипение прекратится, подматываем под пробку паклю или фум-ленту и заворачиваем её на место.
Если есть возможность, для облегчения повторных развоздушиваний, глухую пробку заменяем на такую же, только с установленным краном Маевского. Для этого придётся изолировать батарею от отопления, слить с неё воду.
Важно! Ни в коем случае нельзя пытаться заменить пробку на батарее под давлением — поток горячей воды не даст возможности завернуть резьбу. В частном доме развоздушивание всегда должно сопровождаться контролем количества теплоносителя, и если его недостаточно, доливать. В открытых расширительных бачках жидкости должно быть не меньше половины бачка, в закрытых — накачано давление до 2 атмосфер.
Когда необходимо стравливать воздух из радиаторов
Есть несколько явных признаков, указывающих, когда необходимо спустить воздух из радиаторов. Частичный нагрев радиаторов вверху или внизу, странные шумы внутри радиаторов (бурление воды или даже удары) или ремонт котла, который снизит давление воды в установке, — вот некоторые элементы, которые помогают нам выполнять работу по стравливанию воздуха.
1. Неравномерный обогрев радиаторов (воздушные пробки)
Стравливание проводится до наступления холодного сезона, потому что радиаторы не работали летом и циркуляции воды в системе не было, что способвствовало созданию пузырьков воздуха, которые заменяют объем теплоносителя. Поскольку воздух легче воды, он имеет тенденцию подниматься внутри радиатора, влияя на его нагрев. Поэтому из-за наличия воздушных пробок горячая вода больше не циркулирует по системе, радиатор нагревается неравномерно. В это время радиатор больше не может отапливать всю комнату на полную мощность, хотя жилец продолжает оплачивать полную стоимость тепловой энергии. Это связано с тем, что радиатор лишь частично нагревается вверху, там, где находится подача, куда поступает горячая вода, а внизу остается холодным. Пользователь часто выбирает повышение температуры на котле, таким образом увеличивая потребление, подразумевая суммы, которые он платит поставщику газа или древесины.
То же самое не происходит с радиаторами, подключенными к общественной (центральной) тепловой сети. Если радиаторы, подключенные к этой системе, не работают нормально из-за воздушных пробок, пользователь не имеет возможности регулировать температуру, но платит за такое же количество тепловой энергии, как и другие пользователи.
2. Необычные шумы внутри радиаторов
Еще одна подсказка, которая может сказать вам, когда необходимо стравливать воздух из радиаторов, связана с производимыми ими шумами, некоторые из которых легко заметить. Необычные шумы внутри радиаторов, скорее всего, указывают на то, что внутри них есть воздух, что приводит к их неисправности. Чтобы избавиться от раздражающих шумов, вам понадобится спуск воздуха.
3. Ремонт котла
Стравливание понадобится при проведении различных работ в котле. Если вы вызвали специалиста для проведения технического осмотра или у вас даже возникли проблемы с работой котла, желательно попросить его стравить воздух из радиаторов, потому что давление в котле всегда будет падать, и он будет уверенно поднимет его. Промывка радиаторов внутри также подразумевает удаление воздуха после того, как система отопления была снова заполнена водой.
Этапы стравливания воздуха в радиаторах отопления
Шаги по стравливанию радиаторов необходимо выполнять внимательно, чтобы получить желаемый результат. Сначала вы подготовите необходимые инструменты (специальные ключи, отвертку, сборные сосуды), после чего вы перейдете к собственно процессу вентиляции, который заключается в остановке котла, закрытии клапанов в определенном порядке, открытии аэратора и откачке воздуха, восстановлении давления воды в котле и проверка нагрева радиаторов.
Описание процесса:
- Ослабьте винт
Вставьте рабочий наконечник отвертки в шлиц винта на кране Маевского. Вращайте против часовой стрелки. Не нужно полностью выкручивать винт. Во-первых, это не ускорит процесс стравливания воздуха, так как отверстие для его выхода очень маленькое. Во-вторых, есть вероятность того, что после окончания работ вам сложно будет вкрутить винт на место, так как сильное давление не даст это сделать. Достаточно одного-двух оборотов винта, чтобы открыть кран. Не прилагайте чрезмерных усилий, чтобы не повредить клапан.
- Дайте воздуху выйти
Как только вы ослабите винт, из радиатора послышится шипение. Не пугайтесь – это воздух. Он выходит из бокового отверстия на кране. Кстати, вместе с ним будет выходить и небольшое количество воды, поэтому на пол рекомендуется постелить тряпку. Через маленькое отверстие вода либо будет течь тонкой струйкой, либо просто капать. Но все равно лучше поставить под кран небольшую емкость.
Совет: положение отверстия для выхода воздуха можно регулировать – лучше опустить его вниз, чтобы вода капала в подставленную емкость, а не брызгала на стену.
- Закройте кран
Как понять, что процесс закончен? Когда польется равномерная струйка воды без пузырьков, а шипение прекратится. Винт можно закручивать: вставьте отвертку в шлиц и вращайте по часовой стрелке, пока вода не перестанет капать. Вот и все – воздух вышел, радиатор полностью заполнится горячей водой. Теперь вы знаете, как пользоваться краном Маевского и как стравить воздух из системы отопления самостоятельно. Значит, система отопления в вашем доме будет правильно функционировать и эффективность обогрева улучшится.
Польза от стравленного воздуха в радиаторах
Мы уже установили, что стравливание воздуха в радиаторах помогает нам добиться от них большей эффективности(КПД). Однако во многих случаях, даже если они не работают идеально, им удается нагреться достаточно, чтобы владельцы не обращали на них внимания. Так в чем же польза от стравливания воздуха? Прежде всего, это экономия в нашем кармане. Неспущенный воздух в радиаторе означает гораздо большее потребление энергии для достижения желаемой температуры в доме. Возможно, даже более важным является долговечность радиаторов. Чем чаще мы их очищаем и стравливаем воздух, тем выше их КПД и дольше срок службы.
- Повышение теплового КПД радиаторов. Чтобы не тратить время и деньги на ремонт котла или покупку новых радиаторов для обеспечения максимального комфорта, мы позаботимся о том, чтобы постоянно стравливать воздух и чистить радиаторы. Осенью через несколько дней после запуска системы отопления рекомендуется стравливать воздух из радиаторов. Выполняя эту операцию каждый год, мы убеждаемся, что каждый радиатор работает безупречно, нагреваясь полностью, сверху вниз.
- Снижение затрат на потреблении топлива котлом. Тот факт, что все радиаторы в доме отлично нагреваются, означает, что нам не потребуется дополнительное топливо, ни газ, ни дрова, чтобы восполнить возможную неэффективность. Полезность стравленного воздуха в радиаторах связана в первую очередь с важной экономией, достигаемой именно за счет их оптимальной эксплуатации.
- Увеличение срока службы радиаторов. Поскольку воздух удаляется изнутри, радиаторы больше не ржавеют и быстрее нагреваются. Вот почему очень важно, чтобы радиатор работал исправно. Стравливание удаляет не только воздух из установки, но и возможные засоры, образовавшиеся из-за примесей в воде в случае стального или алюминиевого радиатора. Увеличить срок службы радиатора, особенно если он чугунный, можно еще и промыть его изнутри.
Стравливание воздуха и промывка устраняют раздражающий шум, вызванный тем, что вода не циркулирует через радиатор с достаточным давлением, из-за чего нижняя часть радиатора обычно остается холодной. Радиаторы рассчитаны на длительный срок службы, в зависимости от материала изготовления. Если в случае чугуна срок службы составляет несколько десятилетий, то в случае алюминиевых радиаторов срок службы составляет всего 15-20 лет. У стальных замену произведут еще быстрее, где-то через 5-10 лет после установки.
Воздух в системе отопления: причины появления, клапаны
Нормально работающее отопление зимой — жизненная необходимость. Без подогрева в нашем климате не выжить. Но периодически ранее нормально работающая система начинает сбоить — не греются или плохо греются радиаторы, появляется посторонний шум (бульканье). Все это признаки того, что появился воздух в системе отопления. Ситуация далеко не редкая, но приносящая дискомфорт.
Содержание статьи
Чем грозит воздух в системе отопления
Все, наверное, не раз встречались с тем, что отопление включено, а какой-то радиатор или целая группа нагреваются плохо или вообще стоят холодные. Причина этому — воздух в системе отопления. Он обычно скапливается в самой высокой точке, вытесняя из этого места теплоноситель. Если его скапливается достаточно много, циркуляция теплоносителя вообще может остановиться. Тогда говорят о том, что в системе отопления образовалась воздушная пробка. Профессионалы в таком случае говорят, что система завоздушилась.
Чтобы возобновить нормальную работу отопления необходимо скопившийся воздух удалить. Для этого есть два варианта. Первый чаще используется в системах централизованного отопления. На крайних радиаторах в ветке устанавливают краны. Они называются спускными. Это обычный вентильный кран. После заполнения системы теплоносителем его открывают, держат открытым до тех пор, пока не пойдет ровная струйка воды без воздушных пузырей (тогда вода льется рывками). Если говорить о многоэтажных домах, то во время запуска системы сначала должны открываться воздухосбросники на стояках, а остатки уже можно выводить по квартирам.
Воздух в радиаторе отопления мешает нормальной циркуляции теплоносителя. Это приводит к тому, что батарея плохо греетсяВ частных системах или после замены радиаторов в квартирах, для стравливания воздуха ставят не обычные краны, а специальные воздушные клапаны. Они бывают ручными и автоматическими. Ставятся они в верхний свободный коллектор на каждый радиатор (желательно) и/или в самой высокой точке системы.
Чем еще грозит воздух в системе отопления? Он способствует более быстрому разрушению компонентов системы отопления. Хоть сегодня все больше используются полимеры, металлических частей все еще достаточно. Наличие кислорода способствует активизации окисления (черный металл ржавеет).
Причины появления
Воздух в системе отопления может появиться по разным причинам. Если это проблема разовая — можно просто удалить его и не заниматься поисками источника. Если развоздушивание требуется несколько раз за сезон, придется искать причину. Вот наиболее распространенные:
Это наиболее распространенные места и способы, какими воздух попадает в радиаторы и батареи. Выгонять его оттуда надо время от времени, но при осеннем пуске отопления — обязательно.
Устанавливаем клапана для сброса воздуха
Для отвода воздуха из отопления на радиаторах ставят воздухоотводчики — ручные и автоматические воздушные клапана. Их называют по-разному: спускник, воздухосбросник, спускной или воздушный клапан, воздушник и т.п. Суть от этого не меняется.
Воздушный клапан Маевского
Это небольшое устройство для стравливания воздуха из радиаторов отопления вручную. Устанавливается оно в верхний свободный коллектор радиатора. Есть разных диаметров под разное сечение коллектора.
Ручной воздухоотводчик — кран МаевскогоПредставляет собой металлический диск со сквозным отверстием конической формы. Это отверстие закрывается винтом конусообразной формы. Выкручивая винт на несколько оборотов, предоставляем возможность воздуху выйти из радиатора.
Устройство для отвода воздуха из радиаторовДля облегчения выхода воздуха перпендикулярно к основному каналу сделано дополнительное отверстие. Через него собственно, воздух и выходит. Во время развоздушивания при помощи крана Маевского, направьте это отверстие вверх. После этого можно винт откручивать. Откручивайте на несколько оборотов, сильно не выкручивайте. После того, как прекратиться шипение, винт возвращаете в исходное положение, переходите к следующему радиатору.
При пуске системы может потребоваться обход всех воздухосборников по нескольку раз — пока воздух вообще перестанет выходить. После этого радиаторы должны греться равномерно.
Автоматический клапан сброса воздуха
Эти небольшие устройства ставятся как на радиаторы, так и в других точках системы. Отличаются они тем, что позволяют стравливать воздух в системе отопления в автоматическом режиме. Чтобы понять принцип работы рассмотрим строение одного из автоматических воздушных клапанов.
Принцип работы автоматического спускника такой:
По этому принципу работают разные конструкции автоматических воздушных клапанов. Они могут быть прямыми, угловыми. Ставятся в наивысших точках системы, присутствуют в группе безопасности. Могут быть установлены в выявленных проблемных местах — где трубопровод имеет неправильный уклон, из-за чего там скапливается воздух.
Вместо ручных кранов Маевского можно поставить автоматический спускник для радиаторов. По размерам он лишь чуть больше, но работает в автоматическом режиме.
Автоматический воздушный клапан для отвода воздухаЧистка от солей
Основная беда автоматических клапанов для сброса воздуха из системы отопления — отверстие для отвода воздуха часто зарастает кристаллами соли. В этом случае или воздух не выходит или клапан начинает «плакать». В любом случае требуется его снять и прочистить.
Автоматический воздухоотоводчик в разобранном видеЧтобы это можно было делать без остановки отопления, ставят автоматические воздушные клапана в паре с обратными. Первым монтируют обратный клапан, на него — воздушный. При необходимости автоматический воздухосборник для системы отопления просто откручивают, разбирают (откручивают крышку), чистят и собирают снова. После этого устройство снова готово стравливать воздух из системы отопления.
Как избавиться от воздушной пробки
К сожалению, не всегда воздушная пробка находится в легко доступном месте. При ошибках проектирования или укладки, воздух может скапливаться в трубах. Стравливать его оттуда очень нелегко. Сначала определяем местоположение пробки. В месте пробки трубы холодные и слышно журчание. Если явных признаков нет, проверяют трубы по звуку — постукивают по трубам. В месте скопления воздуха звук будет более звонким и громким.
Найденную воздушную пробку надо выгнать. Если речь идет о системе отопления частного дома, для этого поднимают температуру и/или давление. Начнем с давления. Открывают ближайший спускной клапан (по ходу движения теплоносителя) и подпиточный кран. В систему начинает поступать вода, поднимая давление. Оно вынуждает пробку двигаться вперед. Когда воздух попадает к спускнику, он выходит. Прекращают подпитку после того как весь воздух выйдет — спускной клапан перестанет шипеть.
Это группа безопасности. На среднем выходе установлен автоматический воздухоотводчикНе все воздушные пробки так легко сдаются. Для особой упорных надо одновременно поднимать температуру и давление. Эти параметры доводятся до значений, близких к максимальным. Превышать их нельзя — слишком опасно. Если в после этого пробка не ушла, можно попытаться открыть одновременно спускной кран (для слива системы) и подпиточный. Может, таким образом удастся сдвинуть воздушную пробку или вообще избавиться от нее.
Если подобная проблема возникает постоянно в одном месте — налицо ошибка в проектировании или разводке. Чтобы не мучится каждый отопительный сезон, в проблемном месте устанавливают клапан для отвода воздуха. В магистраль можно врезать тройник и на свободный вход установить воздухоотводчик. В таком случае проблема будет решаться просто.
%d1%81%d1%82%d1%80%d0%b0%d0%b2%d0%bb%d0%b8%d0%b2%d0%b0%d1%82%d1%8c — со всех языков на все языки
Все языкиАбхазскийАдыгейскийАфрикаансАйнский языкАканАлтайскийАрагонскийАрабскийАстурийскийАймараАзербайджанскийБашкирскийБагобоБелорусскийБолгарскийТибетскийБурятскийКаталанскийЧеченскийШорскийЧерокиШайенскогоКриЧешскийКрымскотатарскийЦерковнославянский (Старославянский)ЧувашскийВаллийскийДатскийНемецкийДолганскийГреческийАнглийскийЭсперантоИспанскийЭстонскийБаскскийЭвенкийскийПерсидскийФинскийФарерскийФранцузскийИрландскийГэльскийГуараниКлингонскийЭльзасскийИвритХиндиХорватскийВерхнелужицкийГаитянскийВенгерскийАрмянскийИндонезийскийИнупиакИнгушскийИсландскийИтальянскийЯпонскийГрузинскийКарачаевскийЧеркесскийКазахскийКхмерскийКорейскийКумыкскийКурдскийКомиКиргизскийЛатинскийЛюксембургскийСефардскийЛингалаЛитовскийЛатышскийМаньчжурскийМикенскийМокшанскийМаориМарийскийМакедонскийКомиМонгольскийМалайскийМайяЭрзянскийНидерландскийНорвежскийНауатльОрокскийНогайскийОсетинскийОсманскийПенджабскийПалиПольскийПапьяментоДревнерусский языкПортугальскийКечуаКвеньяРумынский, МолдавскийАрумынскийРусскийСанскритСеверносаамскийЯкутскийСловацкийСловенскийАлбанскийСербскийШведскийСуахилиШумерскийСилезскийТофаларскийТаджикскийТайскийТуркменскийТагальскийТурецкийТатарскийТувинскийТвиУдмурдскийУйгурскийУкраинскийУрдуУрумскийУзбекскийВьетнамскийВепсскийВарайскийЮпийскийИдишЙорубаКитайский
Все языкиАбхазскийАдыгейскийАфрикаансАйнский языкАлтайскийАрабскийАварскийАймараАзербайджанскийБашкирскийБелорусскийБолгарскийКаталанскийЧеченскийЧаморроШорскийЧерокиЧешскийКрымскотатарскийЦерковнославянский (Старославянский)ЧувашскийДатскийНемецкийГреческийАнглийскийЭсперантоИспанскийЭстонскийБаскскийЭвенкийскийПерсидскийФинскийФарерскийФранцузскийИрландскийГалисийскийКлингонскийЭльзасскийИвритХиндиХорватскийГаитянскийВенгерскийАрмянскийИндонезийскийИнгушскийИсландскийИтальянскийИжорскийЯпонскийЛожбанГрузинскийКарачаевскийКазахскийКхмерскийКорейскийКумыкскийКурдскийЛатинскийЛингалаЛитовскийЛатышскийМокшанскийМаориМарийскийМакедонскийМонгольскийМалайскийМальтийскийМайяЭрзянскийНидерландскийНорвежскийОсетинскийПенджабскийПалиПольскийПапьяментоДревнерусский языкПуштуПортугальскийКечуаКвеньяРумынский, МолдавскийРусскийЯкутскийСловацкийСловенскийАлбанскийСербскийШведскийСуахилиТамильскийТаджикскийТайскийТуркменскийТагальскийТурецкийТатарскийУдмурдскийУйгурскийУкраинскийУрдуУрумскийУзбекскийВодскийВьетнамскийВепсскийИдишЙорубаКитайский
Стравливание воздуха из ресивера поршневого компрессора, стрелка манометра
Этот видеоролик можно купить в следующих форматах:
| лицензии: | |||
| стандартная¹ | расширенная² | ||
| Web-размер³ | 426×240p Photo JPEG, ~10 Mb | 800 ₽р. | — |
| Средний размер | 864×480p Photo JPEG, ~30 Mb | 1 600 ₽р. | 4 000 ₽р. |
| HD 720 | 1280×720p Photo JPEG, ~60 Mb | 3 000 ₽р. | 6 800 ₽р. |
| HD 1080 (оригинал) | 1920×1080p Photo JPEG, ~120 Mb | 3 800 ₽р. | 9 600 ₽р. |
Длительность ролика — 10, 41 сек,
частота кадров — 29, 97 fps
Все варианты предоставляются в формате QuickTime MOV
Корзина Купить!
Видеоролик помещён в вашу корзину покупателя.Вы можете перейти в корзину для оплаты или продолжить выбор покупок.
Перейти в корзину…
удалить из корзины
¹ Стандартная лицензия разрешает однократное использование ролика в видеопродукции некоммерческого и нерекламного характера, либо в качестве иллюстрации к информационному материалу;
² Расширенная лицензия разрешает прочие виды использования, в том числе в рекламе, в заставках, в товарах, предназначенных для продажи и так далее;
³ Веб-лицензия разрешает использование только в сети Интернет и при проведении ограниченных презентаций.
Подробнее об условиях лицензий
Указанная в таблице цена складывается из стоимости лицензии на использование видеоролика (75% полной стоимости) и стоимости услуг фотобанка (25% полной стоимости). Это разделение проявляется только в выставляемых счетах и в конечных документах (договорах, актах, реестрах), в остальном интерфейсе фотобанка всегда присутствуют полные суммы к оплате.
Внимание! Использование произведений из фотобанка возможно только после их покупки. Любое иное использование (в том числе в некоммерческих целях и со ссылкой на фотобанк) запрещено и преследуется по закону.
Как это работает: Система удаления воздуха
Отвод воздуха — это термин, который часто используют, когда речь идет о системах самолета. Но что такое отбираемый воздух и для чего он нужен?
«Сосать, сжать, ударить, взорвать»: это фраза, которую большинство людей используют для описания работы двигателя. Этот цикл, известный как цикл Отто, суммирует этапы четырехтактного двигателя, который обычно используется в автомобиле или самолете. Двигатель всасывает воздух через впускное отверстие, сжимает его через ряд компрессоров, чтобы повысить температуру и давление, прежде чем воспламенить его и произвести энергию.
Что такое стравливаемый воздух?
Отборный воздух — это название, данное воздуху, который «стравливается» из ступени компрессора двигателя. На этом этапе температура воздуха составляет около 200–250 ° C и давление от среднего до высокого, поэтому его энергия может использоваться для питания ряда систем, включая, но не ограничиваясь этим, систему кондиционирования воздуха.
Отводимый воздух широко используется сегодня в авиалайнерах и вертолетах, поскольку он является легкодоступным источником энергии; пока работают двигатели, будет доступен стравливаемый воздух.Его полезные качества — тепло и давление. Тепло часто используется для противообледенительных и противообледенительных систем, тогда как давление используется для таких вещей, как воздух в кабине.
cc0 Схема системы стравливания воздухаДавайте посмотрим, для чего используется отбираемый воздух в самолетах и вертолетах.
Anti-Ice
Обледенение может существовать как на земле, так и в воздухе. Но с помощью стравливания воздуха можно немного снизить угрозу обледенения.
Обледенение может возникать при температуре от + 10⁰C до -50⁰C при наличии влаги, например, дождя или капель в облаке.Эти капли могут замерзнуть на замороженных крыльях, изменяя форму крыла и нарушая характеристики подъемной силы, которые так тщательно создавали конструкторы.
Существует множество способов избавить самолет от льда, но стравливание воздуха — один из наиболее часто используемых.
— Защита от обледенения через воздушные трубки
Путем направления горячего отбираемого воздуха через трубы внутри «передней кромки» крыльев, хвостовых поверхностей и воздухозаборников двигателя поверхность может быть нагрета до температуры выше точки замерзания.Как только теплый воздух поднимает температуру поверхности, уже образовавшийся лед тает, и дальнейшее обледенение предотвращается.
Это наиболее распространенный метод защиты от обледенения на больших самолетах. Boeing 787 — одно из исключений. Dreamliner использует электротермическую защиту от обледенения передней кромки крыльев. Это система защиты от обледенения, обычно встречающаяся на более легких самолетах.
Поскольку это один из самых экологичных самолетов своего размера, использование электрического оборудования вместо отбираемого воздуха помогает снизить расход топлива и повысить общую рентабельность за счет удаления тяжелых и требующих обслуживания систем отвода воздуха.
— Антиобледенительные сапоги
Обычно, помимо набора высоты и снижения, реактивные самолеты летают над большинством участков, подверженных обледенению, но для самолетов с меньшей крейсерской высотой обледенение представляет собой гораздо более опасную угрозу. Турбовинтовые самолеты, такие как круизный лайнер Dash 8 Q400, на высотах ниже 27000 футов проводят гораздо больше времени в облачном слое.
В этих самолетах используются так называемые «пневматические сапоги», чтобы их поверхности не покрывались льдом. «Ботинок» — это слой резины, помещенный на переднюю кромку крыла, который надувается стравливаемым воздухом, чтобы временно изменить форму крыла и сломать нежелательный лед.
Пневматические ботинки не сильно изменились с момента их изобретения более 80 лет назад и довольно легкие. К сожалению, они требуют регулярного обслуживания. Они могут треснуть при воздействии озона (газ, который присутствует в обычном воздухе, но, как правило, в небольших количествах) и могут быть проколоты при повреждении обломками или столкновением с птицей. Молния также может представлять угрозу для их целостности.
Посмотрите это видео, чтобы увидеть, насколько они эффективны:
Наддув и кондиционирование воздуха
Возможно, наиболее важным применением отбираемого воздуха является создание избыточного давления в кабине.Как уже говорилось в одном из наших постов в блоге, сжатие воздуха в салоне позволяет нам дышать на больших высотах без кислородных масок. Таким образом, сжатый воздух из двигателя является легкодоступным источником сжатого воздуха.
Но, как уже упоминалось, температура отбираемого воздуха на выходе из двигателя превышает 250 ° C, поэтому перед циркуляцией он должен быть охлажден с помощью теплообменника воздух-воздух. Он использует холодный воздух извне самолета и пропускает его над горячим отбираемым воздухом до тех пор, пока не будет достигнута желаемая температура.
Температура контролируется из кабины экипажа, хотя на многих самолетах есть возможность изменять температуру изнутри кабины. Селектор температуры изменяет количество холодного воздуха, проходящего через воздуховоды, до тех пор, пока не будет достигнута желаемая температура.
Оба двигателя используются для подачи кондиционированного воздуха, хотя на разных этапах полета доступны и другие источники утечки. На земле во многих аэропортах в жарких местах воздух стравливают через большую желтую трубу, когда они припаркованы на стоянке.Это обеспечивает самолет кондиционером без необходимости использования шумной ВСУ.
Однако чаще используется вспомогательная силовая установка (APU), так как внешний отборный воздух не всегда доступен. Расположенная в задней части самолета, ВСУ представляет собой небольшой двигатель и работает так же, как и более крупные двигатели, создавая собственный отбираемый воздух. При выключенных двигателях это источник кондиционирования воздуха.
Сброс давления
Отказ системы отбора воздуха может привести к разгерметизации кабины, как, например, на одном рейсе A319 из Кейптауна в Йоханнесбург 7 сентября 2008 года.Экипаж получил предупреждение о неисправности системы прокачки двигателя 1 и предпринял соответствующие корректирующие действия. Тем не менее высота кабины стала увеличиваться.
Затем экипаж должен был выполнить аварийный спуск в соответствии со стандартными процедурами до достижения безопасной высоты. На этой меньшей высоте они смогли запустить ВСУ и использовать ее в качестве источника стравливаемого воздуха для восстановления герметичности кабины, что позволило им продолжить путь к месту назначения.
Давление в резервуаре гидросистемы
Удаление воздуха также полезно в сочетании с гидравлической системой.Создавая давление в гидравлических резервуарах, производители могут предотвратить кавитацию и вызванные ею повреждения. Кавитация возникает, когда потребность в объеме жидкости превышает количество подаваемой жидкости, что приводит к образованию пузырьков.
Звучит мило, но пузыри в гидравлических системах очень серьезны и могут вызвать серьезные отказы насосов и двигателей. Из-за низкого давления образующиеся пузырьки могут закипать и взорваться, разрушаясь и вызывая повреждение близлежащих поверхностей.
Чтобы предотвратить это, резервуары нагнетаются воздухом для отбора проб, чтобы исключить наличие пузырьков внутри жидкости.
Запуск двигателя
Турбореактивные двухконтурные двигатели обычно запускаются на заднем ходу перед рулежкой, и это может занять 2-3 минуты и более. Чтобы запустить двигатель таким образом, самолет должен иметь работающую ВСУ, которая подает как электричество, так и стравливающий воздух.
Когда запускается последовательность запуска, отбираемый воздух направляется от ВСУ к вспомогательной коробке передач, которая вращает различные валы в двигателе. Это когда начинается последовательность «всосать-сжать-взорвать». Как только ступень сгорания (Bang) в двигателе становится самоподдерживающейся, запальники выключаются, и запуск двигателя завершается.
После запуска обоих двигателей ВСУ можно выключить, поскольку она больше не нужна в качестве источника стравливаемого воздуха. Но если ВСУ не обслуживается, воздух должен подаваться извне из наземного блока.
Воздух на самолет подается через «непусковой» двигатель. Это позволяет сжатому воздуху в систему начать необходимое вращение для запуска двигателя. Как только этот первый двигатель заработает, самолет снова имеет бортовой источник отбираемого воздуха, который можно использовать для запуска второго двигателя.Это известно как начало «поперечного выпуска».
Вертолеты — Воздушные сепараторы для двигателей
Вертолеты используют отбираемый воздух для тех же целей, что и самолеты, хотя и с добавлением сепараторов частиц воздуха в двигателях (EAPS).
Повреждение посторонними предметами или FOD представляет собой реальную угрозу для самолетов всех типов, но особенно для вертолетов. Со временем внутри двигателя могут накапливаться крошечные частицы, такие как грязь или песок. Это увеличивает износ двигателя, снижает его производительность и, в конечном итоге, приводит к выходу компонента из строя.
Помимо эрозии лопастей компрессора, засоров масла и возгорания внутреннего поддона, попадание большого количества пыли в конечном итоге приведет к попаданию в кабину, загрязнению воздуха и отказу авионики. Это может вызвать серьезные проблемы в местах с обильным песком, таких как Египет, Гавайи и даже Техас.
Без системы предотвращения FOD замены двигателей требовались с тревожной регулярностью. В Техасе армия США зафиксировала, что среднее время полета между капитальными ремонтами двигателей вертолетов составило 262 часа против запланированных 1200 часов.Это 2% от ожидаемого времени полета!
EAPS помогает ограничить поступление FOD и продлевает срок службы двигателя, позволяя вертолетам работать в песчаных и пыльных районах, которые ранее вызывали быструю деградацию компонентов. Установив EAPS, они смогли увеличить срок службы двигателей
в 6 раз.Чтобы предотвратить попадание FOD в двигатель, отбираемый воздух используется для перемещения воздуха в радиальном направлении, создавая центробежную силу для всасываемого воздуха и выталкивая более тяжелые частицы, такие как песок, грязь и даже лед, наружу, в сторону от двигателя.
Проблемы со стравливанием воздуха
Как и следовало ожидать, существуют различные опасности, связанные с использованием очень горячего воздуха под высоким давлением…
Дымовые газы
Одна из ловушек системы стравливания воздуха / воздуха в кабине заключается в том, что любые загрязнители могут потенциально циркулировать по кабине. Например, иногда из двигателя может вытечь горячее масло. Это «пиролизированное» масло может затем смешиваться с воздухом, подаваемым в кабину, что приводит к появлению запаха гари или токсичного дыма в кабине, если уплотнения вышли из строя.
Кроме того, если двигатели были промыты неправильно, остатки использованного токсичного очистителя могут вызвать аналогичные явления. Как всегда, экипажи обучены подходить к этим сценариям надлежащим образом, чтобы обеспечить безопасность экипажа и пассажиров, но такие события, связанные с испарениями, вызывают обеспокоенность по поводу качества воздуха в салоне и его долгосрочных последствий для здоровья экипажа. .
cc0 Событие выпуска дыма из воздухаК счастью, эти инциденты гораздо реже на новых самолетах из-за новой технологии, такой как фильтры HEPA.Эти фильтры используют слои стекла и материала на основе активированного угля для удаления 99,7% частиц из воздуха, включая вредные микробы, такие как COVID-19.
Эти фильтры делают полет безопасным. К сожалению, их отсутствие в самолетах, таких как B747, в конечном итоге привело к его досрочному прекращению для многих эксплуатантов.
Ссылки ▾
Похожие сообщения
AERO — 787 Системы без выпуска воздуха
787 АРХИТЕКТУРА СИСТЕМ БЕЗ ПРОПУСКАНИЯ
Архитектура системы 787 без кровотока схематично показана на рисунке 1.На модели 787 стравливаемый воздух используется только для защиты капота двигателя от обледенения и повышения давления в гидравлических резервуарах. Электрифицированные функции включают защиту крыльев от обледенения, запуск двигателя, привод высокопроизводительных гидравлических насосов и питание системы климат-контроля кабины.
787 АРХИТЕКТУРА СИСТЕМЫ БЕЗ ПРОПУСКАНИЯРисунок 1
Архитектура систем без стравливания в 787 заменяет традиционную пневматическую систему и выпускной коллектор на мощную электрическую систему, которая, в дополнение к традиционным функциям электрической системы, поддерживает большинство функций самолета, которые традиционно выполнялись с помощью стравливания воздуха. .
В этой архитектуре источниками энергии для электрической системы являются генераторы с приводом от двигателя и вспомогательной силовой установкой (ВСУ), а источниками энергии для гидравлической системы являются гидравлические насосы с приводом от двигателя и электродвигателем. Гидравлические источники энергии с приводом от двигателя в архитектуре без дренажа аналогичны источникам в традиционной архитектуре.
В конструкции без стравливания компрессоры с электрическим приводом обеспечивают функцию повышения давления в кабине, при этом свежий воздух подается на борт через специальные воздухозаборники кабины.Этот подход значительно более эффективен, чем традиционная система отвода воздуха, поскольку он позволяет избежать чрезмерного извлечения энергии из двигателей с соответствующими потерями энергии из-за предохладителей и регулирующих клапанов. Нет необходимости регулировать подаваемый сжатый воздух. Вместо этого сжатый воздух вырабатывается мотор-компрессорами с регулируемой скоростью вращения при требуемом давлении без значительных потерь энергии. Это приводит к значительному снижению расхода топлива двигателем.
ДВИГАТЕЛИ
В традиционной архитектуре двигатели обеспечивают большую часть потребности в энергии вспомогательных систем самолета в пневматической форме; в архитектуре без утечки, двигатели обеспечивают большинство потребностей систем самолета в электроэнергии в электрической форме с помощью генераторов с приводом от вала.Традиционная архитектура авиационной пневматической системы отбора воздуха приводит к неоптимальному КПД двигателя. Устранение пневматического сброса воздуха приводит к более эффективной работе двигателя из-за снижения общих требований к мощности на уровне самолета — самолет не потребляет столько лошадиных сил от двигателя в крейсерском режиме, поэтому он не сжигает столько топлива. Соответствующее прогнозируемое улучшение расхода топлива в крейсерских условиях находится в диапазоне от 1 до 2 процентов.
Кроме того, конструкция без стравливания позволяет значительно упростить сборку двигателя за счет исключения пневматической системы и связанных с ней предохладителей, регулирующих клапанов и необходимых пневматических каналов.На рис. 2 сравниваются типичные скопления двигателя для двигателя без слива и традиционного двигателя с отводом от воздуха.
СРАВНЕНИЕ КОНДИЦИОНЕРА ДВИГАТЕЛЯ И ДВИГАТЕЛЯРисунок 2
Сравнение типичных скоплений двигателя для двигателя без слива (слева) и традиционного двигателя с отводом от воздуха.
[+] Увеличить
Как в газовых турбинах в реактивных двигателях используются клапаны стравливания воздуха и как повысить эффективность
Отводимый воздух является важным компонентом работы реактивного двигателя.
Проще говоря, отбираемый воздух — это сжатый воздух, который поступает из компрессорной секции турбины или вспомогательной силовой установки (ВСУ). Инженеры по газовым турбинам могут использовать этот воздух различными способами во всем самолете для оптимизации эффективности.
Успешное распределение отбираемого воздуха имеет решающее значение для работы самолета в целом; Клапаны стравливания воздуха играют решающую роль в этом распределении.
Поскольку воздуховыпускные клапаны должны быть способны надежно работать при экстремальных температурах и в сухих условиях, угольный графит является предпочтительным материалом для многих производителей воздуховыпускных клапанов.Углеродистый графит — популярный выбор инженеров во многих аналогичных отраслях промышленности из-за его способности смазывать трущиеся детали.
Прежде чем исследовать преимущества использования угольного графита в газотурбинной технике и клапанах стравливания воздуха, давайте рассмотрим требования к хорошо спроектированным системам распределения отводимого воздуха и то, как они могут помочь оптимизировать работу реактивного двигателя.
Энергоэффективные двигатели: восстановление энергии отбираемого воздуха для распределения систем воздушного судна
Без надлежащей системы распределения отбираемого воздуха потенциальная энергия, которая может быть получена из отбираемого воздуха, существенно теряется.
Учитывая, что температура отбираемого воздуха обычно составляет 400-500 ° F, а на выходе из двигателя давление составляет ~ 40 фунтов на квадратный дюйм, большое количество энергии, хранящейся в отбираемом воздухе газовой турбины, может быть очень полезно в других системах самолета. Принимая во внимание все системы в самолете, которые необходимо приводить в действие, экономия любой и всей возможной энергии имеет первостепенное значение для эффективности двигателя и оптимальной производительности.
Как можно использовать энергию отбираемого воздуха в авиационных системах
- ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ: Отводимый воздух может быть удален из ВСУ для питания стартера воздушной турбины, который обеспечивает начальный крутящий момент, необходимый для вращения главного вала двигателя
- ОХЛАЖДЕНИЕ КАБИНЫ: направляя контролируемую подачу отбираемого воздуха в блоки кондиционеров самолета, можно легко регулировать температуру кондиционирования воздуха в салоне.
- ПОДДЕРЖИВАЙТЕ ПОТОК ПИТЬЕВОЙ ВОДЫ : Отводимый воздух можно использовать для повышения давления в резервуаре для питьевой воды, что устраняет необходимость в бортовом водяном насосе.
- УЛУЧШЕНИЕ АЭРОДИНАМИКИ САМОЛЕТА: при подаче через специализированные закрылки отбираемый воздух может улучшить пограничные слои, образующиеся на крыльях, делая самолет еще более аэродинамичным.
- DE-ICE THE WINGS: Горячий отбираемый воздух идеально подходит для поддержания критических частей самолета (т.е.е. крылья) без льда
Как распределять отбираемый воздух из газовых турбин в другие системы реактивных двигателей
Направление потока очень горячего сжатого воздуха — непростая задача, и с ней невозможно справиться с любым материалом. Клапаны для удаления воздуха должны работать на большой высоте, выдерживать экстремальные температуры и быть как можно более легкими.
Принимая во внимание множество строгих требований и правил, перед инженерами стоит задача выбора критически важных материалов.
Свойства материалов, которые способствуют распределению отбираемого воздуха и повышению эффективности реактивного двигателя
Инженеры ищут материалы, такие как механический углеродный графит, которые обладают уникальными полезными свойствами:
ЭКОНОМИЯ ВЕСА
Одним из свойств угольного графита, которое часто упускают из виду (но которое имеет решающее значение в аэрокосмической промышленности), является его вес. Инженеры аэрокосмической отрасли ищут способы экономии веса везде, где это возможно. Дополнительный фунт на турбину, помноженный на тысячи полетов, которые она совершает, и на тысячи турбин в конкретном парке, имеет огромные финансовые последствия для авиакомпании, особенно с учетом ошеломляющей стоимости реактивного топлива.Таким образом, даже при проектировании такого маленького компонента, как клапан стравливания воздуха на турбине, тот факт, что углерод / графит является материалом с относительно низкой плотностью, невероятно важен.
Экологическая устойчивость
Способность механического компонента выдерживать такие суровые условия также имеет первостепенное значение. На таких больших высотах атмосфера невероятно сухая — это означает, что любые механические компоненты, работающие в секции самолета, где нет климат-контроля, должны быть в состоянии успешно работать в очень сухих условиях.Добавьте к этому уравнение экстремальные температуры, и может показаться, что нет никаких шансов, что какой-либо материал будет надежно работать в этой среде. Фактически, производители угольного графита разработали марки специально для этих условий эксплуатации.
Самосмазывающаяся и стойкость к окислению
Эти марки почти всегда графитизированы, поскольку графит (в отличие от угольного графита) намного более смазывающий и обладает улучшенной стойкостью к окислению. Производители углерода / графита идут еще дальше и пропитывают этот графит ингибитором окисления.Этот ингибитор окисления, очевидно, не только улучшает стойкость материала к окислению (как следует из названия), но также увеличивает способность материала формировать пленку. Поскольку в этих применениях атмосфера настолько сухая, критически важно наличие прочной переносящей пленки, по которой клапан может работать.
Теплопроводность
При таких экстремальных температурах важно иметь возможность отводить тепло от любой локальной точки. Это предотвращает локальное перегревание, которое может иметь катастрофические последствия.Хотя этот эффект более важен для высокоскоростных подшипников, где чрезмерное накопление тепла из-за трения является обычным явлением, клапаны стравливания воздуха также выигрывают от этого свойства.
Углерод / графит очень хорошо подходит для использования с клапанами для стравливания воздуха по тем же причинам, по которым углерод / графит очень хорошо справляется с большинством аэрокосмических применений. Немногие (если таковые имеются) другие материалы обладают идеальным сочетанием свойств материалов, обеспечивающих надежную работу в таких экстремальных условиях.
За дополнительной информацией обращайтесь напрямую к производителю угольного графита.
Характеристика частоты и характера случаев загрязнения отбираемого воздуха в коммерческих самолетах
Загрязнение отбираемого воздуха, используемого для создания давления и вентиляции салонов самолетов, вызывает озабоченность из-за потенциальной опасности для здоровья и безопасности пассажиров и экипажа. Базы данных Федерального управления гражданской авиации, НАСА и других источников были подробно изучены, чтобы определить частоту инцидентов, связанных с утечкой воздуха.Частота была проверена на основе модели самолета с целью определения марки и моделей самолетов с повышенной частотой случаев загрязнения. Приведенные здесь результаты могут помочь исследователям сосредоточить дальнейшие исследования инцидентов, связанных с загрязнением отбираемого воздуха, на меньшем количестве самолетов. Частота инцидентов была нормализована по количеству самолетов, количеству рейсов и летных часов для каждой модели, чтобы учесть большие различия в количестве самолетов разных моделей. Основное внимание в исследовании уделялось моделям самолетов, которые в настоящее время находятся в эксплуатации и используются крупными авиакомпаниями США.Инциденты, рассмотренные в этом исследовании, включают инциденты, связанные с дымом, запахом масла, испарениями и любыми симптомами, которые могут быть связаны с воздействием такого загрязнения, о которых сообщили члены экипажа в период с 2007 по 2012 год для американских перевозчиков, выполняющих внутренние и все международные рейсы. рейсы, которые либо начинаются, либо прекращаются в США. В дополнение к зарегистрированной частоте инцидентов для различных моделей самолетов, в ходе анализа была предпринята попытка определить двигательные двигатели и вспомогательные силовые установки, связанные с самолетами, которые имели более высокую частоту инцидентов.Хотя были обнаружены существенные различия в частоте инцидентов, было обнаружено, что случаи заражения широко распространялись почти на все распространенные модели самолетов.
Ключевые слова: Загрязнение воздуха; Кабина самолета; Безопасность самолетов; Стравить воздух; Дымовое событие; Здоровье пассажиров.
Как удалить воздух из гидравлических систем и зачем это нужно
24 ноября 2020, 23:51 Опубликовано WriterИногда, когда вы меняете какой-либо компонент, воздух попадает в вашу гидравлическую систему, и вам может потребоваться его выпустить, но знаете ли вы, как и почему? Как правило, любой воздух, который попадает в вашу гидравлическую систему, в конечном итоге выходит наружу, но прежде, чем он это сделает, он может повредить вашу систему и вызвать неустойчивую работу.Удаление воздуха из гидравлики должно быть частью практики технического обслуживания гидравлической системы вашего вилочного погрузчика в Техасе. Вот почему это важно и как это делать.
Воздух может серьезно повредить вашу гидравлику. Это включает повреждение или истирание компонентов системы изнутри, эрозию металла при схлопывании пузырьков воздуха под давлением и воспламенение смеси сжатого воздуха и масла, что может вызвать ожог уплотнений и повреждение цилиндра. Все эти проблемы не только требуют больших затрат на ремонт, но и могут быть опасны для операторов вилочного погрузчика.Было бы разумно обучить рабочих спускать воздух из гидравлических систем перед использованием, чтобы обеспечить безопасную работу для всех.
Помните, что стравливание воздуха работает только для воздушных пузырьков или карманов, где он еще не смешался с гидравлической жидкостью. Выполните следующие простые шаги, чтобы безопасно выпустить воздух:
- Соберите все необходимое: Соберите все инструменты, которые могут вам понадобиться для следующих шагов, а также шланги и гидравлическую жидкость.
- Найдите ровную поверхность: Затем припаркуйте оборудование на плоской, ровной и устойчивой поверхности.Это не только безопаснее, но и поможет выпустить воздух.
- Снимите любые детали или компоненты на пути: Если на пути ваших гидроцилиндров и трубок есть какие-либо детали или компоненты, снимите их и отложите в сторону, чтобы у вас было свободное пространство для работы.
- Сохраняйте жидкость в линиях или цилиндрах: Никогда не сливайте гидравлическую жидкость из линий или цилиндров — вы просто рискуете ввести больше воздуха, и вам придется начинать все сначала.
- Дайте воздуху подняться вверх: Если вы выпускаете воздух из баллона, полностью выдвиньте его и дайте ему постоять несколько минут, чтобы воздух поднялся вверх.
- Выпустить воздух: Если вы выпускаете воздух из баллона, частично закройте его, но откройте спускной клапан сверху. Когда из клапана начинает течь гидравлическая жидкость, значит, из цилиндра был выпущен воздух.
- Удаляйте воздух в первую очередь из самых дальних линий или цилиндров: Если вы удаляете воздух из цилиндра или гидравлических линий, всегда сначала прокачивайте самые дальние линии и работайте вперед. Это дает вам больше места для работы. Кроме того, прокачивайте только один цилиндр или линию за раз.
Выполнив следующие действия по удалению воздуха из гидравлического оборудования в Техасе, вы снизите риск выхода из строя или повреждения оборудования во время работы.Как всегда, обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, есть ли какие-либо особые меры предосторожности или действия, которые вам нужно предпринять.
Для продаж и обслуживания вилочных погрузчиков в Техасе позвольте команде V-Bar Equipment Company помочь вам — позвоните нам сегодня, чтобы организовать консультацию!
Категория: Техническое обслуживание вилочного погрузчика
Этот пост был написан Writer
Краткое описание системы: Неисправности стравливания воздуха
Системы отбора воздуха из двигателей могут сильно различаться по конструкции и принципу действия от одного типа самолета к другому, но все они выполняют одну и ту же базовую группу функций.Отводимый воздух создает давление в кабине, нагревает и охлаждает ее, обеспечивает теплом системы защиты от обледенения и даже надувает дверные уплотнения. Вот вкратце, как работают системы стравливания воздуха:
Март 2011
AOPA Pilot Turbine EditionГорячий воздух из секций компрессора двигателя (обычно третья ступень компрессора, называемая воздухом P3) отбирается, а затем направляется в предварительный охладитель воздух-воздух (подумайте о радиаторе автомобиля) для охлаждения. Его температура регулируется клапаном потока, который вводит набегающий воздух.Насколько горячий воздух в двигателе до регулирования? Номинальная температура будет выше 500 градусов по Фаренгейту. После прохождения через предварительный охладитель температура отбираемого воздуха падает, скажем, до 450 градусов по Фаренгейту.
Этот горячий воздух направляется в блок управления микроклиматом для дальнейшего охлаждения. Очевидно, что температура воздуха в 400 градусов слишком высока для обогрева кабины! Некоторые самолеты используют машины с воздушным циклом (ACM), чтобы сделать входящий воздух управляемым; В ACM используются турбины сжатия и расширения для регулирования температуры воздуха.В системах с паровым циклом для работы используется хладагент.
Другие трубопроводы стравливающего воздуха подводятся к передней кромке или компонентам защиты лобового стекла от обледенения. Обратные клапаны управления потоком поддерживают движение воздуха в нужном направлении, и пилот может выбрать (в двойных) либо левый, либо правый, либо оба двигателя в качестве источников отбираемого воздуха; Обычно используется стравливаемый воздух из обоих двигателей. Также есть переключатель температуры, чтобы сделать в салоне теплее или прохладнее.
Перегрев
Как вы могли догадаться, основная проблема заключается в перегреве линий и воздуховодов для отвода воздуха.Обрыв в линии стравливаемого воздуха или перегрев, вызванный неисправностью ACM или системы парового цикла, действительно могут быть серьезными. Это может привести к возгоранию, плавлению компонентов, а также к дыму и ядовитым испарениям в кабине.
Чтобы предупредить об этом, загораются панели предупреждающих и предупреждающих сигналов в случае перегрева. Обратитесь к контрольному списку для вашего конкретного самолета, но в большинстве случаев перегрев отбираемого воздуха считается ненормальным состоянием, поэтому это означает, что загорается желтая сигнальная лампа. Чтобы использовать Cessna Citation CJ3 в качестве примера, два сигнализатора решают проблемы с удалением воздуха.Давайте посмотрим, что указано в контрольном списке для каждого типа перегрева.
Перегрев стравливаемого воздуха
BLD AIR O’HEAT LR CJ3 загорается, когда стравливаемый воздух, выходящий из установленного на пилоне предварительного охладителя двигателя, поднимается выше 560 градусов по Фаренгейту. Это могло быть вызвано перерывом в выпуске воздуха. воздушной магистрали или, что более вероятно, при полете с высокими настройками мощности двигателя и включенными компонентами защиты от обледенения с пневмоприводом.
Контрольный список состоит всего из двух шагов и влечет за собой некоторые важные последствия.Первым шагом является уменьшение мощности в сторону оттока перегреваемого воздуха — если это возможно. Конечно, это также означает переоборудование самолета. Шаг второй — выключить ручку синхронизатора вентилятора двигателя — синхронизатор предназначен для синхронизации оборотов двигателя при нормальных настройках мощности, а не при большом несоответствии выходной мощности.
Cessna утверждает, что необходимо поддерживать более 75 процентов N 2 на двигателе, работающем на пониженной мощности, если используется антиобледенение крыла или гондолы двигателя. Этого должно быть достаточно, чтобы обеспечить безопасный поток достаточно горячего воздуха, чтобы предотвратить образование льда.Но что, если вы находитесь в сильном обледенении, а противообледенительные панели не могут выполнять свою работу должным образом? Возможно, потребуется переключение на другой аэропорт. Это означает снижение, а это означает снижение мощности. Вот где что-то может запутаться. Ниже 75 процентов N2 отбираемый воздух недостаточно горячий, чтобы бороться с обледенением.
Воздуховод перегревается
Еще один индикатор желтого цвета, сигнализатор AIR DUCT O’HEAT, загорается, когда датчики системы окружающей среды корабля (отопление и кондиционирование воздуха) обнаруживают, что они становятся горячее, чем обычно.Обычно это означает, что блок контроля температуры вышел из строя, и слишком много горячего воздуха поступает в кабину и / или линии нагнетания.
Чтобы снизить температуру, в контрольном списке говорится, что необходимо сбросить температурные автоматические выключатели (система защиты окружающей среды питается от электричества), а затем выбрать более низкую температуру. Если при этом не погаснет индикатор перегрева, поверните ручку переключателя температуры в положение MANUAL, затем используйте тумблер MANUAL HOT COLD, чтобы выбрать максимально холодную ситуацию.Это означает удерживание переключателя нажатым в течение 30 секунд.
Свет все еще горит? Затем выберите стравливание воздуха из левого или правого двигателя и попытайтесь контролировать температуру с помощью соответствующего рычага тяги. Да, и не забудьте выключить синхронизацию двигателя.
Свет все еще горит? Теперь учение требует задействовать аварийный источник воздуха, а затем спуститься. Оказавшись на высоте, пригодной для дыхания, выберите СВЕЖИЙ ВОЗДУХ с помощью ручки источника воздуха (это снизит давление в кабине) и совершите предупредительную посадку.
Не все системы отбора воздуха одинаковы, поэтому убедитесь, что вы понимаете, с какой системой вы летаете. Однако одно остается неизменным: проблемы с перегревом стравливаемого воздуха легко решить, но если у вас плохой день, они могут быстро вызвать большие проблемы. Держите этот контрольный список под рукой! —TAH
Критерии выбора для электромагнитных клапанов стравливания воздуха из двигателя
СИСТЕМЫ ПРОТИВОДЕЙСТВИЯ ЛЕДЕЗДАМ ПОВЫШАЮТ РАСХОД И БЕЗОПАСНОСТЬ ТОПЛИВА ДЛЯ САМОЛЕТОВ
Лед обычно образуется во время полета, что увеличивает расходы и снижает безопасность
Если вы летели снежным зимним днем, вы, вероятно, видели или даже задерживались на противообледенительных грузовиках, убирающих снег и лед с самолета перед взлетом.Многие люди не осознают, что необходимость в удалении льда возникает еще чаще во время полета. При движении со скоростью сотни миль в час, если в воздухе есть видимая влажность, температура должна упасть ниже 50 ° F (10 ° C), чтобы лед образовался на передней кромке крыльев самолета, горизонтальных и вертикальных стабилизаторах. , и впуск двигателя во время полета.
Накопление льда на самолете вызывает две проблемы: дополнительный вес и изменение аэродинамики самолета.Обе проблемы влияют на эффективность использования топлива, что приводит к увеличению затрат как для авиакомпании, так и для пассажиров. Чрезмерный обледенение может даже помешать пилоту управлять самолетом, подвергая опасности всех, кто находится на борту.
Для устранения проблемы используется отбираемый из двигателя воздух
К счастью, авиаконструкторы нашли решение неизбежной проблемы образования льда во время полета с помощью системы отбора воздуха из двигателя. Эта система отводит часть воздуха, проходящего через компрессорную часть двигателя, перед камерой сгорания.Когда воздух сжимается, выделяется тепло, и температура воздуха значительно повышается. Антиобледенительные клапаны направляют поток этого горячего воздуха через каналы к поверхностям, где может образовываться лед. Нагретый воздух нагревает эти поверхности, заставляя лед таять или отламываться.
ВЫЗОВ: НАДЕЖНЫЕ, ВЫСОКОЭФФЕКТИВНЫЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЕ КЛАПАНЫ
Электромагнитные клапаны, используемые в системе стравливания воздуха, должны выдерживать экстремальные температуры и вибрацию
Для обеспечения правильной работы систем отбора воздуха двигателя, компоненты системы должны быть спроектированы так, чтобы выдерживать чрезвычайно высокие температуры.Сжатый воздух поступает в систему отбора воздуха при температуре от 650 ° F до 1000 ° F (340 ° C — 540 ° C). Перед тем, как попасть в крылья и хвост самолета, отбираемый воздух пропускается через предварительный охладитель, снижая температуру воздуха до 400–500 ° F (200–260 ° C). Однако противообледенительные клапаны, используемые для впуска двигателя, используют воздух, отведенный до предохладителя, который все еще может иметь еще более высокие температуры. Компоненты, разработанные для стандартных диапазонов температур в аэрокосмической отрасли, обычно рассчитаны на работу только при температуре 265 ° F (130 ° C) и могут выйти из строя при этих температурах.
Передача больших объемов отбираемого воздуха осуществляется с помощью больших механических регулирующих клапанов, управляемых электромагнитными клапанами меньшего размера. Механические компоненты, используемые в этих системах, такие как измерительные отверстия и обратные клапаны, могут быть полностью изготовлены из металлов, предназначенных для работы с этими высокими температурами, но с электромагнитными клапанами приходится преодолевать множество других сложностей.
Помимо высоких температур, двигатель имеет высокий уровень вибрации из-за постоянного вращения турбины.В зависимости от того, где установлен компонент, он должен выдерживать соответствующую вибрацию в течение всего срока службы самолета или двигателя. В противном случае необходимо учитывать графики, процедуры и связанные с этим затраты на капитальный ремонт.
Основные положения, касающиеся электромагнитных клапанов, управляющих отводом воздуха
При выборе электромагнитного клапана инженер должен учитывать типовые характеристики, такие как двухходовое или трехходовое подключение, пропускная способность, диапазон рабочего давления, а также необходимость резервных катушек для повышения надежности.Для электромагнитных клапанов в уникальных условиях систем стравливания воздуха двигателя существуют другие требования, которые заслуживают внимательного рассмотрения, в том числе:
- Температура жидкости — Материалы, контактирующие с потоком, должны выдерживать повышенные температуры отбираемого из двигателя воздуха. Это требование сильно ограничивает материалы, которые могут использоваться для уплотнений, исключающих утечку через клапан и вокруг него. Обычные уплотнительные материалы, включая эластомеры и другие мягкие уплотнения, обычно используемые для пневматического управления, быстро плавятся.
- Температура окружающей среды — Клапаны стравливания воздуха могут быть установлены на двигателе или рядом с ним. Даже когда соленоидный клапан расположен вдали от наиболее горячих зон двигателя, окружающие условия могут быть намного жарче, чем типичный расчетный параметр самолета, равный максимум 265 ° F (130 ° C). Электрическая катушка электромагнитного клапана становится менее эффективной при повышении температуры, и в определенный момент она не сможет создать силу, необходимую для открытия клапана. Без эффективной конструкции змеевика могут потребоваться системы терморегулирования для снижения этой температуры для работы клапана.
- Утечка — Ограничение утечки внутреннего клапана и утечки внешнего байпаса снижает количество горячего воздуха, проходящего через электромагнитный клапан и окружающую его зону. Это помогает поддерживать более низкую температуру окружающей среды, помогая решить проблемы, описанные выше.
- Время отклика — Механические регулирующие клапаны, используемые для передачи больших объемов отбираемого воздуха, часто требуют быстрого реагирования управляющих электромагнитных клапанов при выполнении функции отключения.Использование электромагнитных клапанов с быстрым, воспроизводимым временем отклика может позволить меньше отбираемого воздуха поступать из двигателя, повышая эффективность и обеспечивая преимущества, аналогичные преимуществам, связанным с низкой утечкой в байпасе.
- Envelope — Как и в случае с любой другой деталью самолета, уменьшение веса также снижает расход топлива и эксплуатационные расходы. Кроме того, противообледенительные клапаны, управляющие отводом воздуха на впуск двигателя, должны быть установлены на двигателе, где пространство очень ограничено. Некоторые электромагнитные клапаны имеют большие катушки, которые выступают из корпуса, что упрощает создание более высокого усилия.Однако это требует большего веса и места и может повлиять на устойчивость клапана к вибрации.
- Вибрация — Двигатель создает самый высокий уровень вибрации в самолете. Компоненты, установленные на двигателе или рядом с ним, включая электромагнитные клапаны, должны быть аттестованы для работы в этих условиях. Вибрация часто определяется среднеквадратическим значением ускорения (среднеквадратичного значения). Однако инженер-проектировщик системы должен учитывать требуемый коэффициент безопасности, превышающий это значение, чтобы клапан мог выдерживать вибрацию в наихудшем случае, а не только в среднем.
- Запас силы — Условия давления и температуры, вибрация, скорость потока и время срабатывания все влияют либо на величину силы, которую может генерировать катушка соленоида, либо на силы, действующие на движущиеся компоненты внутри клапана. Очень важно, чтобы клапан был спроектирован с достаточным запасом силы для всего диапазона потенциальных условий, обнаруживаемых в системе отбираемого воздуха двигателя, чтобы исключить возможность того, что клапан не сможет открыться или закрываться при необходимости.
Решение
Электромагнитный клапан Lee с установленным металлическим уплотнением MultiSeal ®
Компания Lee разработала металлическое уплотнение MultiSeal ® , которое доказало свою эффективность в устранении утечек в байпасе и в условиях высоких температур в системах отбора воздуха двигателя. Высокотемпературный рейтинг уплотнения снижает потребность в охлаждающих линиях, которые потребуются для использования эластомерных кольцевых уплотнений. Запатентованная технология MultiSeal упрощает компоновку портов, предлагая значительную экономию места и более высокую надежность по сравнению с традиционными методами уплотнения.В то время как MultiSeal устраняет утечку в байпасе, компоненты электромагнитного клапана, управляющие потоком жидкости, обеспечивают низкую внутреннюю утечку — идеально для этих пневматических приложений — благодаря высоконадежной конструкции, защищенной встроенным защитным экраном, и проверенной в результате широкого использования в обратных и челночных клапанах Lee. Внутренние компоненты также чрезвычайно малы и легки, что помогает устранить проблемы с производительностью, связанные с вибрацией, поскольку вибрационные нагрузки пропорциональны массе движущихся компонентов.Конструкции клапанов Ли могут выдерживать уровни вибрации, намного превышающие те, которые встречаются на авиационных двигателях. Инновационная, компактная и эффективная конструкция соленоидной катушки компании Lee обеспечивает быстрое время отклика (менее 15 мс), низкое энергопотребление (менее 7,8 Вт) и легкий вес (всего 0,14 фунта).
Используя технологию MultiSeal и сверхкомпактную конструкцию змеевика, компания Lee предлагает самые маленькие электромагнитные клапаны, доступные на рынке. Продукты Lee на протяжении десятилетий работают в системах, разработанных для самых суровых условий, от подводных нефтяных скважин до глубин космоса, и имеют опыт работы в каждой гидравлической, топливной или пневматической системе, критически важной для характеристик коммерческих или военных самолетов.Электромагнитные клапаны Lee доступны в различных конфигурациях, включая варианты с полимерными уплотнениями для уменьшения внутренней утечки, конструкции с защелками для снижения энергопотребления, тройные катушки для дополнительной надежности и широкий диапазон конвертов.
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПРИЛОЖЕНИЯ ДЛЯ ОТБОРА ВОЗДУХА ДВИГАТЕЛЯ ДЛЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ КЛАПАНОВ LEE
Электромагнитные клапаны Lee используются не только в противообледенительных клапанах, но и для многих других функций в системах удаления воздуха из двигателя. Вместо использования противообледенительных систем для нагрева поверхностей самолета, в небольших самолетах используются противообледенительные системы с пневматическими регулирующими клапанами, которые надувают обувь для разрушения льда.Отборный воздух самолета также используется для контроля температуры и давления в кабине, запуска двигателя и повышения давления в других жидкостных системах. Аварийные запорные клапаны в системах кондиционирования воздуха предотвращают попадание перегретого воздуха в кабину самолета. Клапаны стравливания воздуха регулируют поток воздуха RAM в предохладитель. Все большие клапаны, используемые в этих системах, могут управляться с помощью управляющих электромагнитных клапанов, пропускающих высокотемпературный воздух с аналогичными требованиями к окружающей среде и рабочим характеристикам.
ОПЫТНАЯ ИННОВАЦИЯ
Компания Lee находится в авангарде технологий управления жидкостями с 1948 года, поставляя миллионы инновационных продуктов по всему миру с наших современных производственных предприятий в Коннектикуте, США.Мы трансформируем сложные проблемы в доступные решения посредством постоянных исследований, проектирования, разработки и нашей приверженности качеству и инновациям. Наши глубокие знания в области применения позволяют нам сотрудничать с клиентами и предоставлять персональную техническую поддержку через широкую сеть опытных инженеров по продажам, готовых решить любую проблему.
НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ УЗНАТЬ О СОЛЕНОИДНЫХ КЛАПАНАХ LEE
ЧТО ДАЛЬШЕ?
- Свяжитесь с нами сегодня, чтобы обсудить, над каким проектом вы работаете, узнайте больше о решениях, которые мы предлагаем, а также о том, что мы являемся ведущим поставщиком миниатюрных компонентов управления жидкостями.