Тепловые и электронные реле перегрузки. Описание

Реле перегрузки рассчитаны на очень высокие нагрузочные токи,при превышении значения максимально разрешенной нагрузки реле отключают оборудование. Это также происходит при затяжном пуске, при низком или высоком моменте сопротивления, высокой величине инерции нагрузки.

Необходимым фактором, влияющим на выбор реле может считаться соответствие характеристик реле и времени включения двигателя.  Существует несколько классов реле перегрузки, характеризуемых строго определенным для них временем отключения.

Номинальный предел срабатывания реле выбирается по номинальному току электродвигателя и рассчитанным временем пуска.

Рис, №1. Основные классы отключения для реле перегрузки в соответствии с международными стандартами.

Реле перегрузки обладают тепловой памятью (исключение составляют типы электронных реле), они подключаются последовательно с нагрузкой к измерительному трансформатору тока, который присоединен к нагрузке последовательно и требует большой величины мощности.

Одной из разновидностей реле перегрузки считается реле, оборудованное биметаллическими пластинами. При подключении к контактору тепловое реле осуществляет защиту линии, электродвигателя и выключателя нагрузки от кратковременной или длящейся большой промежуток времени перегрузки. Совместно с тепловым реле используется автоматический выключатель, контактор и плавкие предохранители, они защищают электрооборудование от короткого замыкания.

Принцип работы реле теплового реле перегрузки

В основе работы теплового реле лежит принцип деформации встроенных в конструкцию биметаллических пластин, их нагревание при повышении значения тока отключает устройство. Биметаллические пластины подвергаются деформации при прохождении по ним электрического тока, изменение пластины происходит в соответствии с заданным значением тока. Возможность повторного запуска и сброс реле возможен только при остывании пластин. Тепловые реле работают как в цепях переменного, так и постоянного тока. Их конструкция имеет:

• Три полюса для подключения 3 фаз.
• Компенсирующий элемент, который не дает окружающей температуре влиять на пороги отключения.
• Кнопку ручного сброса и элемент для автоматического восстановления рабочего состояния оборудования.
• Градуировку в амперах, с ее помощью можно выставить предельно допустимое значение температуры, при котором произойдет срабатывание защиты на отключение (параметры двигателя должны соответствовать предельному значению на табличке «шильдике» на реле).

Рис. №2. Внутренний вид и устройство теплового реле перегрузки с биметаллическим расцепителем.

Одной из функциональных способностей тепловых реле нового поколения является реагирование на обрыв фазного провода. Это так называемая псевдодифференциальная защита, реле с такой способностью нельзя использовать для защиты однофазных двигателей.

Рекомендованы для защиты электрооборудования, где возможна вероятность блокировки ротора.

Рис.№3 График, демонстрирующий зону отключения тепловых реле перегрузки с компенсацией по температуре окружающего воздуха в соответствии с международными стандартами.

Электронные тепловые реле перегрузки

Благодаря электронным технологиям достигается создание точной тепловой модели электродвигателя. За основу работы реле приняты принципы, описанные с помощью тепловых временных констант. Благодаря электронной схеме производится вычисление температуры двигателя в виде функции 2 аргументов – это протекающий ток и продолжительность работы по времени. Рабочие условия будут избраны весьма точно и поэтому можно избежать ошибочного отключения. Использование электронных реле позволяет не реагировать на температуру окружающего воздуха в месте размещения оборудования.

Электронные температурные реле выполняют следующие функции:

1. Контроль температуры с использованием термисторов.
2. Обнаружения неблагоприятных условий работы, например, заклинивание ротора двигателя или превышение момента двигателя.
3. Обнаружения переключения фаз.
4. Ухудшение качества изоляционного покрытия.
5. Обнаружение холостого режима работы, без нагрузки.

Рис. №4. Тепловое реле перегрузки электронного типа, внешний вид.

Реле, оборудованные термосопротивлением ПТК

Это еще одна категория тепловых реле, обладающих способностью отслеживать температуру и защищать электродвигатель от перегруза. Обладая компактными размерами, они обладают низкой тепловой инерцией и малым временем реакции.

В число достоинств этих реле входит:

1. Защита от перегрузки при повышении температуры воздуха.
2. Защита при повреждении вентиляционной системы.
3. Предупреждение неправильной работы двигателя при значительном увеличении частоты запусков электродвигателя.
4. Предупреждение от неправильной работы, связанной с толчковыми режимами.

Основные компоненты, из которых состоит тепловое реле

В комплект устройства тепловых реле входят следующие элементы, без которых невозможна их полноценная работа в качестве прибора управления электродвигателем:

• Термистор ПТК (положительный температурный коэффициент), его месторасположение предопределено в месте, наиболее подвергающемуся нагреву: подшипники разных видов, обмотка статора и прочее. Они обладают статичными свойствами, их сопротивление повышается при достижении номинального температурного порога.
• Электронное устройство, которое получает питание от сети постоянного или переменного тока и производит замеры сопротивления подключенного датчика. При достижении температурных границ номинального значения в устройстве происходит скачок величины сопротивления термистора. Он расположен в цепи порогового элемента в общей конструкции устройства, следствием его функций является срабатывание реле на выходе из цепи.

Пишите комментарии, дополнения к статье, может я что-то пропустил. Загляните на карту сайта, буду рад если вы найдете на моем сайте еще что-нибудь полезное.

Похожее

Тепловое реле перегрузки Schneider Electric EasyPact TVS(TeSys E) LRE08, на токи 2.5 — 4А, для защиты электродвигателей

Референс(код зазака) Производителя:

LRE08

Наименование:
Schneider Electric LRE08 — Тепловое реле перегрузки EasyPact TVS(TeSys E), на токи 2.5 — 4А, для защиты электродвигателей

Цена:
По запросу

Стоимость указана без НДС

Срок поставки:
12 — 15 дней

Краткое описание:
ТЕПЛОВОЕ РЕЛЕ TESYS E 2,5…4A

Страна:
Сингапур

Серия:
TE TeSys E EASYPACT TVS

Диапазон токов тепловой уставки:
2.5…4 А

Совместное использование:
Применяется с контакторами LC1 LC1E06, LC1E09, LC1E12, LC1E18, LC1E25, LC1E32, LC1E38

Присоединение проводников:
Винтовые зажимы силовых цепей и цепей управления

Монтаж:
Устанавливаются непосредственно под контакторы LC1 E06…E38.
Также отдельно на DIN-рейку или панель с помощью клеммного блока LAEB1.

Назначение
Защита цепей переменного тока и электродвигателей от:
— перегрузки
— обрыва фаз
— затянутого времени пуска
— продолжительного заклинивания ротора

Совместное использование
Применяется с контакторами LC1 LC1E06, LC1E09, LC1E12, LC1E18, LC1E25, LC1E32, LC1E38

Принцип действия

— Постоянный контроль тока, потребляемого электродвигателем
— Изменение положения контактов вспомогательных теплового реле при превышении током установленного значения(уставки)
— Размыкание НЗ-контактом реле цепи катушки упарвления контактора
— Отключение контактора и остановка электродвигателя
— Уставка срабатывания: 1.14±0.06 x Ir, где Ir — тепловой ток
— Чувствительность к обрыву фазы — реле срабатывает, если ток в 2-х фазая составляет 130% от Ir, а в 3-й фазе равен 0

Класс срабатывания
10A
Срабатывание реле в течение 2…10с при токе, равном 7.2 x Ir

Число полюсов
3 полюса

Номинальное напряжение изоляции
6 кВ

Рабочее напряжение
690 В AC

Диапазон токов тепловой уставки
2.5…4 А

Лицевая панель
На передней панели теплового реле расположены:

— Поворотный диск регулировки уставки теплового тока Ir
— Кнопка TEST для контроля кабельных соединений цепи упарвления и имитации срабатывания реле (воздействует на оба дополнительных контакта 1НО+1НЗ)
— Кнопка STOP (изменяет состояние 1НО-контакта, не влияет на 1НЗ-контакт)
— Кнопка RESET для возрата реле в рабочее состояние при ручном сбросе
— Индикатор срабатывания реле
— Пломбируемая крышка для защиты диска токовых уставок

— Переключатель выбора режимов ручного или автоматического возврата

Присоединение проводников
Винтовые зажимы силовых цепей и цепей управления

Дополнительные контакты
1НО+1НЗ

Технические характеристики дополнительных контактов
— Условный тепловой ток 5 А
— Напряжение, В AC — макс. коммутируемый ток, А: 110 — 3.27, 220 — 1.63, 380 — 0.95, 500 — 0.72, 600 — 0.12
— Защита от короткого замыкания предохранителем типа gG или автоматическим выключателем серии GB2, номинал 5 А
— Винтовые зажимы для присоединения проводников

Степень защиты

IP20

Монтаж
Устанавливаются непосредственно под контакторы LC1 E06…E38.
Также отдельно на DIN-рейку или панель с помощью клеммного блока LAEB1.

Масса
0.130 кг

Габаритные размеры (Ш x В x Г)
При монтаже под контактор: 45 x 49 x 70 мм (Высота указана только самого реле)
При отдельном монтаже: 45 x 81 x 86 мм (Высота указана реле + клеммный блок)

Температуры
Температура окружающей среды:

— при хранении -60…+80°C
— при работе -20…+60°C

Минимальная партия
1 шт. в упаковке

Краткое описание
ТЕПЛОВОЕ РЕЛЕ TESYS E 2,5…4A

принцип работы, виды, схема подключения + регулировка и маркировка

Долговечность и надежность в эксплуатации любой установки с электрическим двигателем зависит от различных факторов. Однако в значительной мере на срок службы мотора влияют токовые перегрузки. Чтобы их предупредить подключают тепловое реле, защищающее основной рабочий орган электромашины.

Мы расскажем, как подобрать устройство, предсказывающее назревание аварийных ситуаций с превышением максимально допустимых показателей тока. В представленной нами статье описан принцип действия, приведены разновидности и их характеристики. Даны советы по подключению и грамотной настройке.

Содержание статьи:

Зачем нужны защитные аппараты?

Даже если электропривод грамотно спроектирован и используется без нарушения базовых правил эксплуатации, всегда остается вероятность возникновения неисправностей.

К аварийным режимам работы относят однофазные и многофазные КЗ, тепловые перегрузки электрооборудования, заклинивание ротора и разрушение подшипникового узла, обрыв фазы.

Функционируя в режиме повышенных нагрузок, электрический двигатель расходует огромное количество электроэнергии. А при регулярном превышении показателей номинального напряжения оборудование интенсивно нагревается.

В результате быстро изнашивается изоляция, что приводит к значительному снижению эксплуатационного срока электромеханических установок. Чтобы исключить подобные ситуации, в цепи электрического тока подключают реле тепловой защиты. Их основная функция – обеспечить нормальный режим работы потребителей.

Они отключают мотор с определенной выдержкой времени, а в некоторых случаях – мгновенно, чтобы предотвратить разрушение изоляции или повреждение отдельных частей электроустановки.

Токовое реле постоянно защищает электрический двигатель от обрыва фазы и технологических перегрузок, а также торможения ротора. Это главные причины, из-за которых возникают аварийные режимы

С целью не допустить понижение сопротивления изоляции задействуют устройства защитного отключения, ну а если поставлена задача предотвратить нарушение охлаждения, подключают специальные аппараты встроенной тепловой защиты.

Устройство и принцип работы ТР

Конструктивно стандартное электротепловое реле представляет собой небольшой аппарат, который состоит из чувствительной биметаллической пластины, нагревательной спирали, рычажно-пружинной системы и электрических контактов.

Биметаллическую пластину изготовляют из двух разнородных металлов, как правило, инвара и хромоникелевой стали, прочно соединенных вместе в процессе сварки. Один металл обладает большим температурным коэффициентом расширения, чем другой, поэтому нагреваются они с разной скоростью.

При токовой перегрузке незафиксированная часть пластины прогибается к материалу с меньшим значением коэффициента теплового расширения. Это оказывает силовое воздействие на систему контактов в защитном устройстве и активирует отключение электроустановки при перегреве.

В большинстве моделей механических тепловых реле есть две группы контактов. Одна пара – нормально разомкнутые, другая – замкнутые постоянно. Когда срабатывает защитное устройство, в контактах меняется состояние. Первые замыкаются, а вторые становятся разомкнутыми.

В электронных ТР задействуют специальные датчики и чувствительные зонды, реагирующие на повышение тока. В микропроцессоре таких защитных устройств запрограммированы параметры, определяющие ситуации, когда необходимо отключать подачу электропитания

Ток детектирует интегрированный трансформатор, после чего электроника обрабатывает полученные данные. Если значение тока в настоящий момент времени больше, чем уставка, импульс мгновенно передается прямо на выключатель.

Размыкая внешний контактор, реле с электронным механизмом блокирует нагрузку. Само устанавливается на контактор.

Биметаллическая пластина может быть нагрета непосредственно – за счет воздействия пикового тока нагрузки на металлическую полосу или косвенно, при помощи отдельного термоэлемента. Нередко эти принципы объединяют в одном аппарате тепловой защиты. При комбинированном нагреве прибор имеет лучшие рабочие характеристики.

После остывания пластина возвращается в исходное состояние. Коммутирующие контакты автоматически замыкаются либо нужно принудительно приводить их в замкнутое состояние

Базовые характеристики токового реле

Основной характеристикой коммутатора тепловой защиты является выраженная зависимость времени срабатывания от протекающего по нему тока — чем больше величина, тем быстрее он сработает. Это свидетельствует об определенной инерционности релейного элемента.

Направленное перемещение частиц-носителей заряда через любой электроприбор, и электрокотел, генерирует тепло. При номинальном токе его допустимая длительность стремится к бесконечности.

А при значениях, превышающих номинальные показатели, в оборудовании повышается температура, что приводит к преждевременному износу изоляции.

Обрыв цепи мгновенно блокирует дальнейший рост температурных показателей. Это дает возможность предупредить перегрев двигателя и предотвратить аварийный выход из строя электрической установки

Номинальная нагрузка самого мотора – ключевой фактор, определяющий выбор прибора. Показатель в интервале 1,2-1,3 обозначает успешное срабатывание при токовой перегрузке в 30% на временном отрезке в 1200 секунд.

Продолжительность перегрузки может негативно сказаться на состоянии электрооборудования — при кратковременном воздействии в 5-10 минут нагревается только обмотка мотора, которая имеет небольшую массу. А при длительных нагревается весь двигатель, что чревато серьезными поломками. Или вовсе может потребоваться замена сгоревшего оборудования новым.

Чтобы максимально уберечь объект от перегрузки, следует конкретно под него использовать реле тепловой защиты, время срабатывания которого будет соответствовать максимально допустимым показателям перегрузки конкретного электродвигателя.

На практике собирать под каждый тип мотора нецелесообразно. Один релейный элемент задействуют для защиты двигателей различного конструктивного исполнения. При этом гарантировать надежную защиту в полном рабочем интервале, ограниченном минимальной и максимальной нагрузкой, невозможно.

Повышение показателей тока не сразу приводит к опасному аварийному состоянию оборудования. Прежде чем ротор и статор нагреются до предельной температуры, пройдет некоторое время

Поэтому нет крайней необходимости в том, чтобы защитное устройство реагировало на каждое, даже незначительное повышение тока. Реле должно отключать электродвигатель только в тех случаях, когда есть опасность быстрого износа изоляционного слоя.

Виды реле тепловой защиты

Существует несколько видов реле для защиты электрических двигателей от обрыва фаз и токовых перегрузок. Все они отличаются конструкционными особенностями, типом используемых МП и применением в разных моторах.

ТРП. Однополюсный коммутационный аппарат с комбинированной системой нагрева. Предназначен для защиты асинхронных трехфазных электромоторов от токовых перегрузок. Применяется ТРП в электросетях постоянного тока с базисным напряжением в условиях нормальной работы не больше 440 В. Отличается устойчивостью к вибрациям и ударам.

РТЛ. Обеспечивают двигателям защиту в таких случаях:

• при выпадении одной из трех фаз;
• асимметрии токов и перегрузок;
• затянутого пуска;
• заклинивания исполнительного механизма.

Их можно устанавливать с клеммами КРЛ отдельно от магнитных пускателей или монтировать непосредственно на ПМЛ. Устанавливаются на рейках стандартного типа, класс защиты – IP20.

РТТ. Защищают асинхронные трехфазные машины с короткозамкнутым ротором от затянутого старта механизма, длительных перегрузок и асимметрии, то есть перекоса фаз.

РТТ могут быть использованы в качестве комплектующих частей в различных схемах управления электроприводами, а также для интеграции в пускатели серии ПМА

ТРН. Двухфазные коммутаторы, которые контролируют пуск электроустановки и режим работы мотора. Практически не зависят от температуры внешней среды, имеют только систему ручного возврата контактов в начальное состояние. Их можно использовать в сетях постоянного тока.

РТИ. Электрические переключающие аппараты с постоянным, хоть и небольшим потреблением электроэнергии. Монтируются на контакторах серии КМИ. Работают вместе с предохранителями/.

Твердотельные токовые реле. Представляют собой небольшие электронные устройства на три фазы, в конструкции которых нет подвижных частей.

Функционируют по принципу вычисления средних значений температур двигателя, осуществляя для этого постоянный мониторинг рабочего и пускового тока. Отличаются невосприимчивостью к изменениям в окружающей среде, а потому используются во взрывоопасных зонах.

РТК. Пусковые коммутаторы для контроля температуры в корпусе электрооборудования. Используются в схемах автоматики, где тепловые реле выступают в качестве комплектующих деталей.

Чтобы обеспечить надежную работу электрооборудования, релейный элемент должен обладать такими качествами, как чувствительность и быстродействие, а также селективность

Важно помнить, что ни один вид из выше рассмотренных приборов не является пригодным для защиты цепей от короткого замыкания.

Устройства тепловой защиты лишь предотвращают аварийные режимы, которые возникают при нештатной работе механизма или перегрузке.

Электрооборудование может перегореть еще до начала срабатывания реле. Для комплексной защиты их нужно дополнять предохранителями или компактными автоматическими выключателями модульной конструкции.

Подключение, регулировка и маркировка

Коммутационный прибор перегрузки, в отличие от электрического автомата, не разрывает силовую цепь непосредственно, а лишь подает сигнал на временное отключение объекта при аварийном режиме. Нормально включенный контакт у него работает как кнопка «стоп» контактора и подсоединяется по последовательной схеме.

Схема подключения устройств

В конструкции реле не нужно повторять абсолютно все функции силовых контактов при успешном срабатывании, поскольку оно подключается непосредственно к МП. Такое исполнение позволяет существенно сэкономить материалы для силовых контактов. Намного легче в управляющей цепи подключить малый ток, чем сразу отключать три фазы с большим.

Во многих схемах подключения теплового реле к объекту используют постоянно замкнутый контакт. Его последовательно соединяют с клавишей «стоп» пульта управления и обозначают НЗ – нормально замкнутый, или NC – normal connected.

Разомкнутый контакт при такой схеме может быть использован для инициализации срабатывания тепловой защиты. Схемы подсоединения электромоторов, в которых подключено реле тепловой защиты, могут значительно отличаться в зависимости от наличия дополнительных устройств или технических особенностей.

В стандартной простой схеме ТР подключают к выходу низковольтного пускателя на электрический двигатель. Дополнительные контакты прибора в обязательном порядке соединяют последовательно с катушкой пускателя

Это обеспечит надежную защиту от перегрузок электрооборудования. В случае недопустимого превышения предельных значений тока релейный элемент разомкнет цепь, моментально отключая МП и двигатель от электропитания.

Подключение и установку теплового реле, как правило, производят вместе с магнитным пускателем, предназначенным для коммутации и запуска электрического привода. Однако есть виды, которые монтируют на DIN-рейку или специальную панель.

Тонкости регулировки релейных элементов

Одним из главных требований к устройствам защиты электродвигателей является четкое действие аппаратов при возникновении аварийных режимов работы мотора. Очень важно правильно его подобрать и отрегулировать настройки, поскольку ложные срабатывания абсолютно недопустимы.

Электротепловое реле, которое оптимально подходит к конкретному типу двигателя по всем техническим параметрам, способно обеспечить надежную защиту от перегрузок по каждой фазе, предотвратить затяжной старт установки, не допустить аварийных ситуаций с заклиниванием ротора

Среди преимуществ использования токовых элементов защиты также следует отметить довольно высокую скорость и широкий диапазон срабатывания, удобство монтажа. Чтобы обеспечить своевременное отключение электромотора при перегрузке, реле тепловой защиты необходимо настраивать на специальной платформе/стенде.

В таком случае исключается неточность из-за естественного неравномерного разброса номинальных токов в НЭ. Для проверки защитного устройства на стенде применяется метод фиктивных нагрузок.

Через термоэлемент пропускают электрический ток пониженного напряжения, чтобы смоделировать реальную тепловую нагрузку. После этого по таймеру безошибочно определяют точное время срабатывания.

Настраивая базовые параметры, следует стремиться к таким показателям:

• при 1,5-кратном токе устройство должно отключать двигатель через 150 с;
• при 5…6-кратном токе оно должно отключать мотор через 10 с.

Если время срабатывания не соответствует норме, релейный элемент необходимо отрегулировать посредством контрольного винта.

Для корректной работы обязательно нужно настроить прибор на наибольший допустимый электрический ток двигателя и температуру воздуха

Это делают в тех случаях, когда значения номинального тока НЭ и мотора отличаются, а также если температура окружающей среды ниже номинальной (+40 ºC) более, чем на 10 градусов по шкале Цельсия.

Ток срабатывания электротеплового коммутатора уменьшается с повышением температуры вокруг рассматриваемого объекта, так как нагрев биметаллической полосы зависит от этого параметра. При существенных отличиях необходимо дополнительно отрегулировать ТР или подобрать более подходящий термоэлемент.

Резкие колебания температурных показателей сильно влияют на работоспособность токового реле. Поэтому очень важно выбирать НЭ, способный эффективно выполнять основные функции с учетом реальных значений.

ТР рекомендовано размещать в одном помещении с защищаемой электроустановкой. Их нельзя монтировать близко к теплогенераторам, нагревательным печам и другим источникам тепла

К реле с температурной компенсацией эти ограничения не относятся. Токовую уставку защитного аппарата можно регулировать в диапазоне 0,75-1,25х от значений номинального тока термоэлемента. Настройку выполняют поэтапно.

В первую очередь вычисляют поправку E₁ без температурной компенсации:

E₁=(I_ном-I_нэ)/c×I_нэ,

Где

• I_ном – номинальный ток нагрузки двигателя,
• I_нэ – номинальный ток рабочего нагревательного элемента в реле,
• c – цена деления шкалы, то есть эксцентрика (c=0,055 для защищенных пускателей, c=0,05 для открытых).

Следующий шаг – определение поправки E₂ на температуру окружающего воздуха:

E₂=(t_a-30)/10,

Где t_a (ambient temperature) – температура внешней среды в градусах Цельсия.

Последний этап – нахождение суммарной поправки:

E=E₁+E₂.

Суммарная поправка E может быть со знаком «+» или «-». Если в результате получается дробная величина, ее обязательно нужно округлить до целого в меньшую/большую по модулю сторону, в зависимости от характера токовой нагрузки.

Чтобы настроить реле, эксцентрик переводят на полученное значение суммарной поправки. Высокая температура срабатывания уменьшает зависимость работы защитного аппарата от внешних показателей.

Реле тепловой защиты допускает ручную плавную регулировку величины тока срабатывания устройства в пределах ±25% от значения номинального тока электромеханической установки

Регулировка этих показателей осуществляется специальным рычагом, перемещение которого изменяет первоначальный изгиб биметаллической пластины. Настройка тока срабатывания в более широком диапазоне осуществляется заменой термоэлементов.

В современных коммутационных аппаратах защиты от перегрузки есть тестовая кнопка, которая позволяет проверить исправность устройства без специального стенда. Также есть клавиша для сброса всех настроек. Обнулить их можно автоматически или вручную. Кроме того, изделие комплектуют индикатором текущего состояния электроприбора.

Маркировка электротепловых реле

Защитные аппараты подбирают в зависимости от величины мощности электрического двигателя. Основная часть ключевых характеристик скрыта в условном обозначении.

Так выглядит маркировка тепловых реле завода КЭАЗ. Важно при выборе обратить внимание на значение номинального тока рассматриваемой модели, чтобы оно было достаточным

Акцентировать внимание следует на отдельных моментах:

1. Диапазон значений токов уставки (указан в скобках) у разных производителей отличается минимально.
2. Буквенные обозначения конкретного типа исполнения могут различаться.
3. Климатическое исполнение нередко подается в виде диапазона. К примеру, УХЛ3О4 нужно читать так: УХЛ3-О4.

Сегодня можно купить самые разные вариации прибора: реле для переменного и постоянного тока, моностабильные и бистабильные, аппараты с замедлением при включении/отключении, реле тепловой защиты с ускоряющими элементами, ТР без удерживающей обмотки, с одной обмоткой или несколькими.

Эти параметры не всегда отображены в маркировке устройств, но обязательно должны быть указаны в техпаспорте электротехнических изделий.

С устройством, разновидностями и маркировкой электромагнитного реле ознакомит , с которой мы рекомендуем ознакомиться.

Выводы и полезное видео по теме

Устройство и принцип функционирования токового реле для эффективной защиты электродвигателя на примере устройства РТТ 32П:

Правильная защита от перегрузки и обрыва фаз – залог длительной безотказной работы электрического мотора. Видео о том, как реагирует релейный элемент в случае нештатной работы механизма:

Как подсоединить устройство тепловой защиты к МП, принципиальные схемы электротеплового реле:

Реле тепловой защиты от перегрузок – обязательный функциональный элемент любой системы управления электроприводом. Оно реагирует на ток, который проходит на двигатель, и активируется, когда температура электромеханической установки достигает предельных значений. Это дает возможность максимально продлить срок эксплуатации экологически безопасных электродвигателей.

Пишите, пожалуйста, комментарии в находящемся ниже блоке. Расскажите, как вы выбирали и настраивали тепловое реле для собственного электромотора. Делитесь полезными сведениями, задавайте вопросы, размещайте фотоснимки по теме статьи.

Тепловое реле. Что это и как устроено

Тепловое реле перегрузки — это небольшое электромеханическое устройство, которое защищает двигатели от перегрева. Эти реле помогают контролировать электрический ток, который идет к двигателю, чтобы предотвратить его перегрев. Если двигатель в течение длительного периода времени потребляет слишком много электроэнергии, реле может перевернуться и отключить питание двигателя, чтобы предотвратить повреждение.

Тепловое реле перегрузки имеет три биметаллических или полосовых реле, которые оснащены биметаллическими элементами отключения. Ток для двигателя проходит через три элемента. Отключающие элементы и полюса нагреваются электрическим током, проходя через изолированную нагревательную обмотку, которая образует часть защитного корпуса вокруг полюса или полосы. Когда через полюс проходит много электрического тока, это вызывает его перегрев. Как только полюс перегревается, он начинает изгибаться. Это вызывает срабатывание расцепляющих элементов, освобождая реле и приводя к переключению контактов, отключая электропитание двигателя.

Поскольку они предназначены для предотвращения перегрева и повреждения двигателя, показания температуры, передаваемые тепловым реле перегрузки, могут быть выше, чем на самом деле. Решив купить тепловое реле вы обезопасите двигатель, сохранив его в работоспособном состоянии.

Реле отключает избыточный электрический ток, прежде чем он достигнет двигателя, что приводит к расхождению температуры.

Тепловые реле – вещь необходимая для электрических двигателей. Они нужны для предотвращения повреждения или разрушения электрики путем реагирования на повышение температуры, вызванной током. Если температура поднимется выше номинального значения реле, оно активирует и отключит первичное питание и предотвратит повреждение оборудования. Эта деактивация достигается с помощью механической или электрической блокировки между тепловым реле и главным источником питания. В результате чего цепь прерывается и мотор не выходит из строя. Чувствительный к температуре компонент теплового реле перегрузки может представлять собой простую биметаллическую полосу или более сложный электронный датчик или датчик.

Реле защиты от перегрузки устанавливаются либо в цепях управления больших машин, либо в качестве прямой связи в питании небольших приборов. Реле цепи управления состоят из термочувствительного элемента и набора точек контакта. Если машина достигает уровней тока перегрузки, датчик реле отключает тепловое реле перегрузки, что отключает основное питание.

Реле защиты от перегрузки устанавливаются либо в цепях управления больших машин, либо в качестве прямой связи в питании небольших приборов. Реле цепи управления состоят из термочувствительного элемента и набора точек контакта. Если машина достигает уровней тока перегрузки, датчик реле отключает тепловое реле перегрузки, что отключает основное питание.Реле защиты от перегрузки устанавливаются либо в цепях управления больших машин, либо в качестве прямой связи в питании небольших приборов. Реле цепи управления состоят из термочувствительного элемента и набора точек контакта. Если машина достигает уровней тока перегрузки, датчик реле отключает тепловое реле перегрузки, что отключает основное питание.

Реле перегрузки тепловые РТЛ

Реле тепловые РТЛ ТУ3425-041-05758109-2008 предназначены для защиты электродвигателей переменного тока от токовых перегрузок недопустимой продолжительности, в том числе возникающих при выпадении одной из фаз, тяжелых условиях пуска и заклинивании ротора. Применяются в системах управления грузоподъемными механизмами (лифты, краны и т.д.), вентиляторами, насосами, тепловыми завесами, печами, станками, освещением, в системах автоматического ввода резерва (АВР).

Наличие температурного компенсатора. Встроенные 1″р» и 1″з» контакты. Выбор возврата к работе: ручной или самовозврат. Кнопки управления STOP и RESET находятся на фронтальной панели реле РТЛ. Реле тепловые серии РТЛ могут монтироваться как непосредственно к контактору, так и отдельно с помощью клеммника КРЛ (винтами или на DIN-рейку). Возможность регулирования токовой уставки.

Структура условного обозначения

Реле перегрузки тепловое РТЛ-Х1Х2Х3-Х4-Х5А-(Х6А)-УХЛ4-КЭАЗ

Реле перегрузки тепловое	— Группа изделий
РТЛ	— Серия
X1	— Номинальный ток реле: 1 — до 25 А, 2 — до 100 А (до 80 А для И1), 3 — до 250 А, 4 — до 510 А
X2	— Диапазон токовой уставки (условно)
X3	— Д — исполнение реле с уменьшенными габаритными размерами (на номинальный ток 36 А)
X4	— Способ возврата реле: 1 — ручной, 2 — ручной и самовозврат
X5	— Номинальный ток, А
Х6	— Диапазон токовой уставки реле, А
УХЛ4	— Вид климатического исполнения по ГОСТ 15150
КЭАЗ	— Торговая марка

Пример записи обозначения реле на номинальный ток 100 А с диапазоном токовой уставки 48-65 А, с самовозвратом, для установки непосредственно на контактор ПМЛ при его заказе и в документации другого изделия: Реле перегрузки тепловое РТЛ-2059-2-100А-(48-65А)-УХЛ4-КЭАЗ

Ассортимент реле тепловое РТЛ

Реле перегрузки тепловые на токи до 500 серии РТЛ
Артикул	Наименование
110735	Реле тепловые РТЛ-1001-2-25А-(0,1-0,16А)-УХЛ4
231007	Реле тепловые РТЛ-1001М-1-25А-(0,1-0,17А)-И1-УХЛ4
110736	Реле тепловые РТЛ-1002-2-25А-(0,16-0,25А)-УХЛ4
231008	Реле тепловые РТЛ-1002М-1-25А-(0,16-0,26А)-И1-УХЛ4
110737	Реле тепловые РТЛ-1003-2-25А-(0,25-0,4А)-УХЛ4
231009	Реле тепловые РТЛ-1003М-1-25А-(0,24-0,4А)-И1-УХЛ4
110738	Реле тепловые РТЛ-1004-2-25А-(0,4-0,63А)-УХЛ4
231010	Реле тепловые РТЛ-1004М-1-25А-(0,38-0,65А)-И1-УХЛ4
110739	Реле тепловые РТЛ-1005-2-25А-(0,63-1А)-УХЛ4
231011	Реле тепловые РТЛ-1005М-1-25А-(0,61-1А)-И1-УХЛ4
110740	Реле тепловые РТЛ-1006-2-25А-(1-1,6А)-УХЛ4
110741	Реле тепловые РТЛ-1006Д-2-25А-(1,25-2А)-УХЛ4
231012	Реле тепловые РТЛ-1006М-1-25А-(0,95-1,6А)-И1-УХЛ4
110742	Реле тепловые РТЛ-1007-2-25А-(1,6-2,5А)-УХЛ4
231013	Реле тепловые РТЛ-1007М-1-25А-(1,5-2,6А)-И1-УХЛ4
110743	Реле тепловые РТЛ-1008-2-25А-(2,5-4А)-УХЛ4
231014	Реле тепловые РТЛ-1008М-1-25А-(2,4-4А)-И1-УХЛ4
110744	Реле тепловые РТЛ-1010-2-25А-(4-6А)-УХЛ4
231015	Реле тепловые РТЛ-1010М-1-25А-(3,8-6А)-И1-УХЛ4
110745	Реле тепловые РТЛ-1012-2-25А-(5,5-8А)-УХЛ4
231016	Реле тепловые РТЛ-1012М-1-25А-(5,5-8А)-И1-УХЛ4
110746	Реле тепловые РТЛ-1014-2-25А-(7-10А)-УХЛ4
231017	Реле тепловые РТЛ-1014М-1-25А-(7-10А)-И1-УХЛ4
110747	Реле тепловые РТЛ-1016-2-25А-(9-13А)-УХЛ4
231018	Реле тепловые РТЛ-1016М-1-25А-(9,5-14А)-И1-УХЛ4
110748	Реле тепловые РТЛ-1021-2-25А-(12-18А)-УХЛ4
231019	Реле тепловые РТЛ-1021М-1-25А-(13-19А)-И1-УХЛ4
110749	Реле тепловые РТЛ-1022-2-25А-(17-25А)-УХЛ4
231020	Реле тепловые РТЛ-1022М-1-25А-(18-25А)-И1-УХЛ4
110750	Реле тепловые РТЛ-1023-2-25А-(23-32А)-УХЛ4
110751	Реле тепловые РТЛ-2053-2-100А-(23-32А)-УХЛ4
110752	Реле тепловые РТЛ-2053Д-2-36А-(25-32А)-УХЛ4
231021	Реле тепловые РТЛ-2053М-1-80А-(23-32А)-И1-УХЛ4
110753	Реле тепловые РТЛ-2055-2-100А-(30-40А)-УХЛ4
110754	Реле тепловые РТЛ-2055Д-2-36А-(28-36А)-УХЛ4
231022	Реле тепловые РТЛ-2055М-1-80А-(30-41А)-И1-УХЛ4
110755	Реле тепловые РТЛ-2057-2-100А-(37-50А)-УХЛ4
231023	Реле тепловые РТЛ-2057М-1-80А-(38-52А)-И1-УХЛ4
110756	Реле тепловые РТЛ-2059-2-100А-(48-65А)-УХЛ4
231024	Реле тепловые РТЛ-2059М-1-80А-(47-64А)-И1-УХЛ4
110757	Реле тепловые РТЛ-2061-2-100А-(55-70А)-УХЛ4
231025	Реле тепловые РТЛ-2061М-1-80А-(54-74А)-И1-УХЛ4
110758	Реле тепловые РТЛ-2063-2-100А-(63-80А)-УХЛ4
231026	Реле тепловые РТЛ-2063М-1-80А-(63-86А)-И1-УХЛ4
110759	Реле тепловые РТЛ-2064-2-100А-(80-93А)-УХЛ4
227117	Реле тепловые РТЛ-3125-1-250А-(74-125А)-УХЛ4
227118	Реле тепловые РТЛ-3170-1-250А-(102-170А)-УХЛ4
227119	Реле тепловые РТЛ-3270-1-250А-(165-270А)-УХЛ4
227120	Реле тепловые РТЛ-4410-1-500А-(250-410А)-УХЛ4
227121	Реле тепловые РТЛ-4510-1-500А-(310-510А)-УХЛ4

Технические характеристики реле серии РТЛ

Наименование параметра	Обозначение параметра
Серии	РТЛ- 1001	РТЛ- 1002	РТЛ- 1003	РТЛ- 1004	РТЛ- 1005	РТЛ- 1006	РТЛ- 1006Д	РТЛ- 1007	РТЛ- 1008	РТЛ- 1010	РТЛ- 1012	РТЛ- 1014	РТЛ- 1016	РТЛ- 1021	РТЛ- 1022	РТЛ- 1023
Номинальный ток, А	25
Диапазон токовой уставки, А
реле	0,1-0,16	0,16-0,25	0,25-0,4	0,4-0,63	0,63-1	1-1,6	1,25-2	1,6-2,5	2,5-4	4-6	5,5-8	7-10	9-13	12-18	17-25	23-32
реле исполнение 1	0,1-0,17	0,16-0,26	0,25-0,4	0,38-0,65	0,61-1	0,95-1,6		1,5-2,6	2,4-4	3,8-6	5,5-8	7-10	9,5-14	13-19	18-25
Условное обозначение диапазона токовой уставки	001	002	003	004	005	006	006Д	007	008	010	012	014	016	021	022	023
Способ возврата реле
реле	Ручной и самовозврат
реле исполнение 1	Ручной							Ручной
Потребляемая мощность одним полюсом реле, Вт, не более	2,5												3,0
Мощность двигателя, кВт
220 В							0,37	0,37	0,75	1,1	1,8	2,2	3,0	4,0	5,5	7,5
380 В						0,37	0,75	0,75	1,5	2,2	3,0	4,0	5,5	7,5	11	15
660 В				0,37	0,75	1,1	1,5	1,5	3,0	4,0	5,5	7,5	10	15	18,5	22
Номинальное сечение присоединяемых проводов, мм2
медь	1,0											1,5	1,5	2,5	4,0	6,0
алюминий	2,5													4,0	6,0	10,0
Габаритные размеры (ВхШхГ), мм
реле	66х45х94
реле исполнение 1	56х44х90							56х44х90
Масса не более, кг
реле	0,175
реле исполнение 1	0,125							0,125

Наименование параметра	Обозначение параметра
Серии	РТЛ- 2053Д	РТЛ- 2055Д	РТЛ- 2053	РТЛ- 2055	РТЛ- 2057	РТЛ- 2059	РТЛ- 2061	РТЛ- 2063	РТЛ- 2064	РТЛ- 3125	РТЛ- 3170	РТЛ- 3270	РТЛ- 4410	РТЛ- 4510
Номинальный ток, А	36		100 (80)*							250			500
Диапазон токовой уставки,А
реле	25-32	28-36	23-32	30-40	37-50	48-65	55-70	63-80	80-100
реле исполнение 1			23-32	30-41	38-52	47-64	54-74	63-86		74-125	102-170	165-270	250-410	310-510
Условное обозначение диапазона токовой уставки	053Д	055Д	053	055	057	059	061	063	064	125	170	270	410	510
Способ возврата реле
реле	Ручной и самовозврат
реле исполнение 1			Ручной							Ручной
Потребляемая мощность одним полюсом реле, Вт, не более	2,5	3,5				4,5		6,0		2,5
Мощность двигателя, кВт
220 В	7,5	10	7,5	10	11	15	18,5	22	30	30	45	65	110	140
380 В	15	18,5	15	18,5	22	25	30	37	59	59	80	110	185	257
660 В	22	30	22	30	37	45	55	7,6	110	110	140	200	335	445
Номинальное сечение присоединяемых проводов, мм2
медь	6,0	10,0	6,0	10,0	10,0	16,0	25,0	25,0	35,0	50,0	70,0	120	240	2х150
алюминий	10,0	16,0	10,0	16,0	16,0	25,0	25,0	35,0	50,0	70,0	120
Габаритные размеры (ВхШхГ), мм
реле	78х55х94		83х72х117
реле исполнение 1			75х64х116							160х129х176			182х171х210	194х171х210
Масса не более, кг
реле	0,25		0,50
реле исполнение 1			0,36							2,1			3,4	3,8

* — для реле перегрузки Исполнения 1

Габаритные и установочные размеры реле серии РТЛ

Реле типа РТЛ-1000 для подсоединения к контактору

Реле типа РТЛ-1000 для индивидуальной установки с клеммником типа КРЛ-1

Реле типа РТЛ-2000Д для подсоединения к контактору

Реле типа РТЛ-2000Д для индивидуальной установки с клеммником типа КРЛ-2Д

Реле типа РТЛ-2000 для подсоединения к контактору

Реле типа РТЛ-2000 для индивидуальной установки с клеммником типа КРЛ-2

 

Исполнение 1

Реле типа РТЛ-1000, РТЛ-2000 для подсоединения к контактору

Обозначение типа реле	Номиналь-ный ток, А	А	А1		Н		Рисунок	Масса не более, кг	Винт для крепления
РТЛ-1000	25			44±0,5	90±0,5	56±1	В.8	0,125	М4- 2 шт.
РТЛ-2000	80			63,5±0,5	116±0,5	73±0,5	В.8	0,36

Реле типа РТЛ-1000, РТЛ-2000 для индивидуальной установки с клеммником КРЛ-1, КРЛ-2

Обозначение типа реле	Номинальный ток, А	А	А1	В1	Н	L	Рисунок	Масса не более, кг	Винт для крепления
РТЛ-1000	25	35±0,5	50±0,5	44±0,5	90±0,5	61±1	В.7	0,16	М4- 2 шт.
РТЛ-2000	80	50±0,5	50±0,5	75±0,5	116±0,5	76,3±0,5	В.7	0,505

Реле типа РТЛ-3000, РТЛ-4000 для индивидуальной установки

Обозначение типа реле	Номинальный ток, А	А	А1	В	Н	L	C	Масса, кг не более	Винт для крепления реле
РТЛ-3000	250	40±0,3	110±0,5	129±1	176±1	160±1	11±0,3	2,1	М6 — 4 шт.
РТЛ-4410	500	49±0,3	130±0,5	171±1	210±1	182±1	12±0,3	3,4
РТЛ-4510						194±1		3,8

Схема включения реле в цепь нагрузки

Схема включения реле в цепь трехфазной нагрузки

Схема включения реле в цепь двухфазной нагрузки и в цепь постоянного тока

Схема электрическая принципиальная

Реле Исполнение 1 (с ручным возвратом)

Реле исполнение 2 (с ручным и самовозвратом)

Время-токовые характеристики реле

Реле типа РТЛ-1000, РТЛ-2000, РТЛ-2000Д

Кратность тока в цепи по отношению к току уставки:

1 — при работе с холодного состояния;

2 — при работе с нагретого состояния.

Реле типа РТЛ-3000, РТЛ-4000

Кратность тока в цепи по отношению к току уставки:

1 — при трехфазной работе;

2 — при двухфазной работе.

 

 

Каталог реле РТЛ (.pdf, 3,34 МБ)

Руководство по эксплуатации реле РТЛ (.pdf, 785Кб)

Тепловое реле: устройство, принцип действия, назначение

Одним из защитных аппаратов, применяемых в электроустановках, является тепловое реле, которое используется для защиты электродвигателя от перегрузки. На сегодняшний день существуют различные виды и типы данных изделий, однако все они имеют схожую область применения. В этой статье мы расскажем читателям сайта Сам Электрик об устройстве, принципе действия и назначении тепловых реле.

Конструкция

Начнем с того, что расскажем, из чего состоит реле тепловой защиты. В основу работы РТ заложено явление описано физическим законом Джоуля-Ленца:

Количество тепла выделяемому на участке электрической цепи пропорционально квадрату силы тока и сопротивления данного участка.

Данное явление с успехом используется в тепловом расцепителе. Короткий участок цепи, выполняющий роль теплового излучателя, намотан спиралью на изолятор. Весь ток, проходящий через электрическую машину, проходит через данный участок. Непосредственно возле спирали стоит биметаллическая пластина, которая при нагревании изгибается и воздействует на контактную группу. Пластина состоит из двух разнородных металлов, имеющих разный коэффициент расширения при нагреве, объединенных в один элемент.

На фото ниже изображен разрез действующего аппарата. Через проводники проходит три фазы питания на электрический двигатель. Обмотка нагрева расположена сверху биметаллической пластины для уменьшения ложного срабатывания от внешнего воздействия. Пластины упираются в подвижную планку, которая толкает механизм расцепителя. Сверху расположен пружинный регулятор токовой установки, для точной настройки пределов срабатывания, и две группы контактов (открытые NO и закрытые NC).

Принцип работы

Как выглядит тепловое реле вы узнали, теперь идем дальше и расскажем, как работает данное устройство. Как мы уже сказали ранее, РТ защищает двигатель от продолжительной перегрузки.

На каждом электродвигателе есть табличка с паспортными данными, где указан номинальный рабочий ток. Существуют механизмы, в работе которых возможно превышение рабочего тока, как во время запуска, так и в рабочем процессе. При длительном воздействии таких перегрузок, происходит перегрев обмоток, разрушение изоляции, и выход из строя самого двигателя.

Данное реле тепловой защиты предназначено для воздействия на цепи управления, путем отключения схемы, размыканием контактов, или подачей сигнала предупреждения дежурному персоналу замыкая контакты. Устройство устанавливается после пускового контактора в силовую цепь перед электродвигателем для того, чтобы контролировать проходящий ток.

Установку параметров производят в большую сторону от номинального тока двигателя, на величину 10-20 %, согласно паспортным данным. Отключение машины происходит не сразу, а по прошествии определенного времени. Все зависит от температуры окружающей среды и тока перегрузки, и может колебаться от 5 до 20 минут. Неправильно выбранный параметр приведет к ложному срабатыванию или игнорированию перегруза и выходу из строя оборудования.

Графическое обозначение устройства на схеме по ГОСТ:

Более подробно узнать о том, как устроено тепловое реле и как оно работает, вы можете, просмотрев данное видео:

Устройство и принцип действия РТТ

Назначение

Сразу же хотелось бы сказать о том, что существуют различные виды и типы тепловых реле и соответственно область применения каждой классификации своя собственная. Вкратце поговорим о назначении основных разновидностей устройств.

РТЛ — трехфазное, предназначено для защиты электродвигателя от перегрузок, перекоса фаз, затянутого пуска или заклинивания ротора. Крепятся на контакты пускатели ПМЛ или как самостоятельное устройство с клеммами КРЛ.

РТТ — на три фазы, предназначены для защиты короткозамкнутых двигателей от токов перегрузки, перекоса фаз, заклинивания ротора двигателя, затянутого запуска механизма. Может крепиться на ПМА и ПМЕ пускатели, а также самостоятельно устанавливаться на панели.

РТИ — защищают электромотор от перегрузки, асимметрии фаз, длинного пуска и заклинивания машины. Трехфазное тепловое реле, крепится на пускатели серии КМТ и КМИ.

ТРН — двухфазное реле, контролирует режим работы и пуска, имеет только ручной возврат контактов, работа устройства мало зависит от температуры окружающей среды.

 

Твердотельные трехфазное реле, не имеют подвижных деталей, не зависят от состояния окружающей среды, применяют во взрывоопасных местах. Следит за током нагрузки, разгоном, обрывом фаз, заклиниванием механизма.

РТК — контроль температуры происходит щупом, расположенным в корпусе электроустановки. Представляет собой термо реле, и контролирует только один параметр.

РТЭ — реле плавления сплава, электропроводящий проводник выполнен из сплава металла, при определенной температуре плавится и механически разрывает цепь. Данное тепловое реле встраивается непосредственно в контролируемое устройство.

Как видно из нашей статьи, существует большое разнообразие контроля за состоянием электроустановок, отличающихся типом и внешним видом, но одинаково выполняющих защиту электрооборудования. Это и все, что хотелось рассказать вам об устройстве, принципе действия и назначении тепловых реле. Надеемся, информация была для вас полезной и интересной!

Будет интересно прочитать:

принцип работы, конструкция, обозначение на схеме

В виду высокой стоимости электродвигателей вопрос их защиты от повреждения при нарушении нормального режима работы стоит достаточно остро. Среди наиболее популярных нарушений перегрузка, обрыв одной из фаз, снижение рабочего напряжения. И все они характеризуются большими рабочими  токами, протекающими в обмотках электрической машины, что приводит к перегреву, ухудшению диэлектрических свойств изоляции и перегоранию жил, если ситуацию пустить на самотек. Для защиты электрических двигателей от перегревания в схему питания электропривода вводят тепловое реле.

Конструкция

Современный рынок электрооборудования предлагает огромный выбор тепловых реле различного принципа действия, как следствие, будет отличаться и их конструктивное исполнение. Однако, в соответствии с  п.3.2. ГОСТ 16308-84 все технические параметры конкретной модели должны соответствовать данному типу по габаритам, исполнению и принципиальной схеме этого типа. Наиболее распространенным вариантом за счет простоты исполнения и относительной дешевизны является электротепловое реле на биметаллической пластине. Конструкция которого приведена на рисунке 1.

Рис. 1. Конструкция теплового реле

Как видите, в состав механизма входят:

• нагревательный элемент – токоведущая часть, пропускающая через себя рабочий ток электрической машины;
• биметаллическая пластина – выступает в роли действующего индикатора, реагирующего на превышение температуры;
• толкатель – выполняет функции жесткого рычага, передающего усилие от биметаллической пластины;
• температурный компенсатор – позволяет внести поправку на температуру окружающей среды для стабилизации величины тока срабатывания;
• защелка – предназначена для фиксации положения температурного реле;
• штанга расцепителя – подвижная часть механизма, предназначенного для перемещения контактов;
• контакты реле – передают питание в блок управления;
• пружина – создает усилие для перемещения реле в устойчивое положение.

На практике существуют и другие типы реле, конструкция которых будет принципиально отличаться. Данный вариант приведен в качестве примера для наглядности протекания процессов и пояснения принципа работы.

Принцип работы

В основу работы положен принцип разности температурного расширения различных металлов, описанных законом Джоуля-Ленца. При нагревании биметаллической пластины, состоящей из двух металлов с различным коэффициентом теплового расширения, произойдет ее геометрическая деформация. Именно такая пластина и устанавливается в термореле, она реагирует на превышение температуры более установленного предела.

Для рассмотрения принципа работы температурного реле воспользуемся трехмерной моделью реального устройства, приведенной на рисунке 2 ниже:

Рис. 2. Принцип действия температурного реле

Как видите, подключенное в цепь электродвигателя тепловое реле пропускает основную нагрузку электрической машины через токоведущие шины. Если смоделировать ситуацию перегрузки, когда через них потечет ток в несколько раз превышающий номинальный, то шины начнут нагреваться и избыток тепла перейдет на биметаллическую пластину, подключенную к каждой из фаз электродвигателя. При достижении температуры уставки биметаллическая пластина изогнется и приведет в движение один из толкателей. Толкатель, в свою очередь, сместит рычаг защелки на несколько миллиметров, что отпустит пружинный механизм и даст ход штанге расцепителя.

После этого контакты теплового реле отключат питание цепи управления и перекроют контакты цепи сигнализации, которая оповестит об отключении защитного приспособления. После устранения причины перегрева реле возвращается в рабочее положение посредством нажатия механической кнопки. Следует отметить, что сразу после отключения теплового реле включить его не получиться, так как биметаллическая пластина еще не остыла и возможны ложные срабатывания. Поэтому процесс требует определенной выдержки времени, после которой электродвигатель можно запускать в работу.

Обозначение на схеме

При чтении схем важно ориентироваться в обозначении всех устройств, изображенных на них. Это позволяет обеспечивать точное подключение с соблюдением основных параметров работы электроустановки, селективности срабатывания защит и поддерживать нормальный режим электроснабжения. Изображение теплового реле на схемах определяется положениями двух нормативных документов. В соответствии с таблицей 3 ГОСТ 2.755-87 контакты данного вида оборудования изображаются следующим образом (рисунок 3):

Рис. 3. Изображение контакта термореле

В тоже время, само температурное реле имеет обозначение в соответствии с п.21 таблицы 1 ГОСТ 2.756-76, которое отображается на схеме следующим образом (см. рисунок 4):

Рис. 4. Воспринимающая часть электротеплового реле

Знание схематических изображений электротеплового реле позволит вам ориентироваться в принципиальных схемах уже действующих агрегатов. Или самостоятельно составлять и подключать оборудование через защитное приспособление.

Виды

Современное разнообразие тепловых реле охватывает довольно широкий ассортимент. Поэтому деление на виды производиться в соответствии с установленными критериями на основании п. 1.1. ГОСТ 16308-84. Так, по роду тока рабочей цепи все устройства подразделяются на две большие группы: реле переменного и постоянного тока. В зависимости от количества рабочих полюсов встречаются:

• однополюсные – применяются для двигателей постоянного тока и других однофазных моделей;
• двухполюсные – устанавливаются в трехфазную цепь, где контроль может осуществляться только по двум фазам;
• трехполюсные – актуальны для мощных асинхронных агрегатов с короткозамкнутым ротором.

В зависимости от типа контактов вторичных цепей все тепловые приборы подразделяются на модели:

• только с замыкающим контактом;
• только с размыкающим контактом;
• и с замыкающим, и с размыкающим контактом;
• с переключающими;

В зависимости от способа возврата теплового реле в исходное положение существуют варианты с включением вручную или с самостоятельным возвратом. Также в моделях может реализовываться функция перевода с одного вида работы на другой.

Также существует разделение по наличию или отсутствию приспособления для компенсации температуры окружающего пространства. И модели с возможностью регулировки тока несрабатывания или с отсутствием таковой функции.

Назначение

Основным назначением теплового реле является защита электродвигателя от перекоса фаз, перегрева на затяжных пусках, заклинивании вала или подачи чрезмерной нагрузки. Для решения всех этих задач на практике выпускаются различные типы реле, имеющие узкую специализацию по конкретному направлению, рассмотрим далее более детально каждый из них.

• РТЛ используется для защиты трехфазных асинхронных электрических машин от воздействия токов перегрузки, перегрева при обрыве или перекосе фаз, проблем с вращением вала. Может применяться как самостоятельно, так и с установкой на пускатель ПМЛ.
• РТТ предназначено для работы с трехфазными агрегатами с короткозамкнутым ротором, обеспечивает полный охват аварийных режимов, приводящих к перегреванию обмоток. Также может устанавливаться на магнитный пускатель ПМА, ПМЕ или самостоятельно на монтажную панель.
• РТИ – трехфазное тепловое реле с возможностью монтажа на пускатели серии КМТ, КМИ. Отличаются стабильным низким расходом электроэнергии, включаются в работу совместно с предохранителями.
• ТРН – применяется для контроля пуска и режима работы электродвигателя, мало зависит от внешних температурных факторов. Является двухполюсной моделью, которую можно использовать для пуска двигателей постоянного тока.
• Твердотельные — в отличии от предыдущих, не имеет контактных групп и перемещающихся элементов внутри. Применяется в трехфазных цепях, где устанавливаются повышенные требования к пожарной безопасности.
• РТК – контролирует температурные показатели не через рабочие токи, а путем размещения датчика в корпусе мотора. Поэтому весь процесс взаимодействия осуществляется только по величине температуры.
• РТЭ – представляет собой подобие предохранителя, так как отключение происходит за счет плавления проводника. Само тепловое устройство монтируется непосредственно с электродвигателем.

Технические характеристики

Корректная работа релейной защиты обеспечивается за счет соответствия параметров теплового устройства заданным условиям работы электрической машины. Поэтому важно изучить основные рабочие параметры реле еще до его приобретения. К основным техническим данным теплового реле относятся:

• величина номинального  напряжения и частота на которые оно рассчитано;
• время-токовая характеристика – определяет  время срабатывания при установленной кратности превышения;
• время возврата теплового элемента в исходное положение;
• диапазон изменения тока уставки;
• тепловая устойчивость к превышению рабочей величины;
• климатическое исполнение и степень пыле- влагозащищенности.

Схемы подключения

Подключение вышеперечисленных моделей тепловых реле может производиться по нескольким схемам, отличающихся в зависимости от конкретного типа оборудования. Рассмотрим наиболее актуальные из них.

Рис. 5. Схема включения теплового реле

Как видите на рисунке 5, трехфазное реле RT1 подключается последовательно к двигателю M. Питание к ним подается через контактор KM. В нормальном режиме работы контакты RT1 нормально замкнуты и через катушку КМ протекает ток. Как только возникнет аварийный режим, тепловая защита разомкнет контакты и катушка контактора обесточится, питание двигателя прекратиться.

Аналогичным образом происходит включение двухполюсного реле, с той разницей, что контакты защитного устройства включаются последовательно только в две фазы из трех, как показано на рисунке ниже:

Рис. 6. Схема включения двухполюсного реле

Помимо этого существует схема включения теплового реле для мощных электродвигателей, рабочий ток которых в разы превышает допустимый предел для защитного приспособления. В таких ситуациях используется трансформаторное преобразование, а схема включения выглядит следующим образом:

Рис. 7. Схема трансформаторного включения

Критерии выбора

Основным критерием при выборе конкретной модели является соответствие номинальной нагрузки допустимому интервалу самого теплового реле. Для нормальной работы электрической машины вам понадобиться срабатывание при 20 – 30% перегрузке не более, чем в 5 минутный интервал. Величина тока вычисляется по формуле:

I_сраб = 1,2*I_ном

Это означает, что допустимый предел регулирования должен включать в себя полученную величину тока срабатывания. Затем, проверьте на время-токовой характеристике (см. рисунок 8), за какой промежуток времени будет срабатывать защита при такой кратности:

Рис. 8. Время-токовая характеристика

В данном случае время будет равно 4 минутам при 20% теплового превышения, что вполне удовлетворяет критериям поставленной задачи.

Использованная литература

• Родштейн Л.П. «Электрические аппараты» 1989
• Гуревич В.И. «Электрические реле. Устройство, принцип действия и применения. Настольная книга инженера» 2011
• Фигурнов Е. П. «Релейная защита» 2004
• Басс Э.И., Дорогунцев В.Г. «Релейная защита электроэнергетических систем» 2002
• Кацман М.М. «Электрические машины»  2013
• Агейкин Д.И. Костина Е.Н. Кузнецова Н.Н. «Датчики систем автоматического контроля и регулирования» 1959

Тепловое реле перегрузки класса 10 для контакторов ABB A9 — A / AF300 | Перегрузки

ABB Controls

Реле тепловой перегрузки ABB класса 10 являются 3-полюсными для использования с контакторами серии A9-A / AF300. Ток двигателя протекает через их биметаллы (по одному на фазу), которые нагреваются косвенно. Под действием нагрева биметаллы изгибаются, вызывая срабатывание реле и изменение положения вспомогательных контактов.

Диапазон настройки реле градуируется в амперах. В соответствии с международными и национальными стандартами ток уставки — это номинальный ток двигателя, а не ток отключения (отключение при 1,05 x уставка тока, отключение при 1,2 x уставке). Кривые отключения (холодный или теплый пуск, 3 фазы и 2 фазы) показаны в основном каталоге.

ECD имеет большой запас продукции для автоматизации и управления, готовой к отправке, включая тепловые реле перегрузки ABB. Позвоните в ECD сегодня , чтобы получить все необходимое для реле перегрузки ABB.

Технические характеристики

• Предназначен для монтажа закрытой парой
• Для всех реле перегрузки доступен отдельный монтаж на основании
• Регулируемые реле перегрузки класса 10 входят в стандартную комплектацию всех пускателей ABB Line
.
• Сброс также можно настроить для работы в качестве кнопки останова
• Индикация отключения
• Возможность удаленного отключения и сброса
• Защита от дисбаланса одной фазы и фаз
• Изолированная цепь аварийной сигнализации (Н.О.) связаться с
• Ручной или автоматический сброс
• Широкий диапазон регулировки

Заинтересованы в этом товаре?
Нажмите здесь или позвоните нам по телефону 1.800.947.0868

По вопросам оптовых скидок, аксессуаров и других конфигураций обращайтесь по телефону.

Щелкните заголовок столбца для сортировки

Контактор и реле тепловой защиты

Все электродвигатели имеют срок службы, и для обеспечения их эффективной и безопасной работы они должны быть защищены. Одна из основных причин выхода из строя — электрическая перегрузка, иногда называемая перегрузкой по току. Когда двигатель потребляет больше тока, чем рассчитано, это вызывает повышение температуры, что приводит к перегреву.Это повреждает обмотки и катушки двигателя. Важно защитить двигатель и его цепь, и именно здесь может помочь использование контакторных реле перегрузки. RS Components предлагает широкий ассортимент высококачественных контакторных реле перегрузки от ведущих промышленных брендов, включая Schneider Electric, Siemens, ABB, Eaton. , Lovato и Rockwell Automation.

Что такое защита от перегрузки?

Перегрузка — это когда двигатель потребляет ток, превышающий его номинальное значение, в течение продолжительного времени. Перегрузка вызывает перегрев двигателя и повреждение.Чтобы этого не происходило, такие устройства, как контакторные реле, специально разработаны для защиты промышленных двигателей. Они используются с контакторами как часть пускателя двигателя, на панели управления или в центре.

Какие существуют типы реле перегрузки контактора?

Устройства защиты двигателя можно разделить на два основных типа: тепловые и электронные. Реле тепловой перегрузки: используют биметаллическую пластину, расположенную рядом с нагревательным элементом. Когда через нагревательный элемент проходит чрезмерный ток, замыкающие (нормально замкнутые) контакты переключаются и размыкают контакты.Это прерывает подачу питания на цепь управления контактора. Тепловые перегрузки обычно предлагают регулируемый диапазон тока, а также возможность ручного или автоматического сброса. Электронные реле Электронные реле перегрузки не имеют биметаллического механизма, вместо этого они работают с использованием таких компонентов, как датчики температуры, для измерения тока нагрузки. Как правило, они более точны, чем тепловые устройства, и обычно имеют более широкий диапазон тока. Выбираемый класс отключения обеспечивает улучшенную защиту от однофазного отключения двигателя.

Обзор тепловых реле перегрузки

Тепловые реле перегрузки — это защитные электрические устройства, используемые для защиты двигателей или другого электрооборудования и электрических цепей от перегрузки. Тепловое реле перегрузки в основном используется для защиты от перегрузки асинхронных двигателей. После того, как ток перегрузки проходит через термоэлемент, биметаллический лист нагревается и изгибается, чтобы подтолкнуть механизм действия к контакту …

Каталог

I Что такое тепловое реле перегрузки?

Тепловые реле перегрузки — это защитные электрические устройства, используемые для защиты двигателей или другого электрического оборудования и электрических цепей.

Тепловое реле перегрузки в основном используется для защиты асинхронных двигателей от перегрузки. Его принцип работы :

после того, как ток перегрузки проходит через термоэлемент, биметаллический лист нагревается и изгибается, чтобы подтолкнуть механизм действия для приведения в действие контакта, тем самым отключая схему управления двигателем, чтобы выключить двигатель с помощью мощности. выключен, играя роль защиты от перегрузки. Поскольку теплопередача занимает много времени во время нагрева и изгиба биметаллического листа, тепловое реле перегрузки не может использоваться для защиты от короткого замыкания, а может использоваться только для защиты от перегрузки.

Тепловое реле перегрузки широко используется в качестве компонента защиты двигателя от перегрузки из-за своего небольшого размера, простой конструкции и низкой стоимости.

II Состав теплового реле перегрузки

Тепловое реле перегрузки состоит из биметаллического листа , нагревательного элемента, механизма действия и контактной системы . Биметаллический лист изготавливается путем сварки двух слоев металлических листов с большой разницей в коэффициенте расширения. При использовании нагревательный элемент подключается последовательно к источнику питания двигателя, а контакт подключается последовательно в цепи управления катушкой контактора.

Когда двигатель перегружен, ток большой, что приводит к нагреву и изгибу биметаллического листа. И через механизм действия, подвижный контакт и статический контакт разъединяются, так что катушка контактора обесточивается, и двигатель отключается от источника питания.

Рисунок 1. Структура теплового реле перегрузки

(1) Биметаллический лист : Биметаллический лист является наиболее важной частью теплового реле перегрузки.Он объединяет два металлических листа с разными коэффициентами линейного расширения путем механической прокатки.

При комнатной температуре (то есть до нагрева) все обычно бывает плоским, как показано на Рисунке 2 (а). При повышении температуры металлический лист 1 (называемый активным слоем ) с большим коэффициентом линейного расширения пытается сделать большее расширение, в то время как металлический лист 2 с малым коэффициентом линейного расширения (так называемый ведомый слой ) ) можно сделать только меньшее расширение.Поскольку два слоя материалов плотно соединены и не могут быть растянуты свободно, биметаллический лист переходит из плоского состояния в изогнутое, как показано на рисунке 2 (b). Таким образом, активный слой может расширяться немного больше, а ведомый слой — меньше. Это причина того, что биметаллический лист после нагрева может вызывать деформацию изгиба.

Рисунок 2. Принцип работы биметаллической полосы

(2) Нагревательный элемент : Нагревательный элемент обычно изготавливается из медно-никелевого сплава, хромоникелевого сплава или хромо-алюминиевого сплава и т. Д., а его форма представляет собой нить, лист или ленту и т. д. Его функция заключается в использовании теплового эффекта, возникающего при прохождении электрического тока через резистивный нагревательный элемент, для приведения чувствительного элемента в движение.

(3) Управляющие контакты , коэффициенты действия управляющие контакты и системы действия или механизмы действия. В большинстве из них используется носовая пружина, пружина сжатия или механизм прыжка Лафи. Система действия часто оснащена устройством температурной компенсации, чтобы гарантировать, что рабочие характеристики теплового реле перегрузки остаются в основном неизменными в определенном диапазоне температур.

(4) Механизм сброса: Есть ручной сброс и автоматический сброс, которые можно свободно регулировать в соответствии с требованиями использования.

III Классификация тепловых реле перегрузки

По количеству фаз существует трех типов тепловых реле перегрузки : однофазные тепловые реле перегрузки , двухфазные тепловые реле перегрузки и три -фазные тепловые реле перегрузки . Каждый тип имеет разные характеристики и модели в зависимости от номинального тока нагревательного элемента.Трехфазные тепловые реле перегрузки часто используются в трехфазных двигателях переменного тока для защиты от перегрузки.

По своему назначению трехфазные тепловые реле перегрузки бывают двух типов: типы без фазовой защиты и типы с фазной защитой.

IV Характеристики тепловых реле перегрузки

1. Характеристики защиты

Поскольку время срабатывания контакта теплового реле перегрузки связано со степенью перегрузки защищаемого двигателя, прежде чем анализировать принцип работы реле тепловой перегрузки, мы должны сначала выяснить взаимосвязь между током перегрузки двигателя и временем включения двигателя, когда не превышается допустимый рост температуры.Эта зависимость называется перегрузочной характеристикой двигателя.

Когда во время работы двигателя возникает ток перегрузки, он неизбежно вызывает нагрев обмотки. В соответствии с соотношением теплового баланса нетрудно сделать вывод, что время проводимости двигателя обратно пропорционально квадрату его тока перегрузки при допустимом повышении температуры:

Рисунок 3. Взаимосвязь между временем проводимости и ток перегрузки

Чтобы адаптироваться к характеристикам перегрузки двигателя и играть роль защиты от перегрузки, тепловое реле перегрузки должно иметь обратнозависимые характеристики .По этой причине в тепловом реле перегрузки должен быть установлен резистивный нагревательный элемент. Таким образом, тепловой эффект, создаваемый током перегрузки через резистивный нагревательный элемент, используется для приведения в действие чувствительного элемента, тем самым приводя в действие контактное действие для завершения защиты.

Взаимосвязь между током перегрузки , проходящим через тепловое реле перегрузки, и временем срабатывания контакта теплового реле перегрузки называется характеристикой защиты теплового реле перегрузки, как показано на кривой 2 на рисунке 3.Учитывая влияние различных ошибок, характеристика перегрузки двигателя и характеристика защиты реле представляют собой не одну кривую, а полосу. Очевидно, что чем больше погрешность, тем ремешок шире; чем меньше погрешность, тем уже ремешок.

Из кривой 1 на рисунке видно, что при перегрузке двигателя безопасно работать под кривой 1. Следовательно, характеристики защиты теплового реле перегрузки должны быть смежными с характеристиками перегрузки двигателя.Таким образом, если произойдет перегрузка, тепловое реле перегрузки сработает до того, как двигатель достигнет допустимого предела перегрузки, чтобы отключить питание двигателя, чтобы предотвратить повреждение.

2. Прочие основные характеристики

(1) Контакт управления

Нормально разомкнутые и нормально замкнутые контакты теплового реле перегрузки должны обеспечивать срабатывание цепи катушки контактора переменного тока более 1000 раз. при указанном рабочем токе.

(2) Ампер-секунда Характеристики

Это также называется токово-временной характеристикой, которая представляет собой взаимосвязь между временем срабатывания и протекающим током теплового реле перегрузки и обычно является характеристикой с обратнозависимой выдержкой времени. . Чтобы надежно реализовать защиту двигателя от перегрузки, ампер-секундная характеристика теплового реле перегрузки должна быть ниже допустимой характеристики перегрузки двигателя.

(3) Регулировка тока

Диапазон регулировки тока тепловых реле перегрузки обычно составляет от 66% до 100%, а максимальный — от 50% до 100%.

(4) Температурная компенсация

Чтобы уменьшить ошибку действия, вызванную изменением температуры окружающей среды, необходимо принять меры температурной компенсации.

(5) Время сброса

Время автоматического сброса реле тепловой перегрузки не должно превышать 5 минут, а время ручного сброса должно быть не более 2 минут.

(6) Термическая стабильность

Термическая стабильность — это способность выдерживать ток перегрузки . Требования к термической стабильности для термоэлемента следующие: при максимальном токе настройки 10-кратный максимальный ток настройки применяется к номинальному току 100 А и ниже, и в 8 раз максимальный ток настройки применяется к току настройки выше 100 А. После этого реле тепловой перегрузки должно надежно сработать 5 раз.

В Причины срабатывания реле тепловой перегрузки

Срабатывание реле тепловой перегрузки в основном вызвано перегрузкой или неправильным выбором .Реле тепловой перегрузки используется для защиты электроприборов от перегрузки. Дизайн должен соответствовать электроприборам. Если тепловое реле перегрузки слишком мало или электрическое оборудование имеет сопротивление, часто срабатывает перегрузка. После срабатывания реле тепловой перегрузки контактор потеряет питание и отключится.

Другие причины:

(1) Значение настройки теплового реле перегрузки слишком мало;

(2) Слишком большой ток нагрузки двигателя, возможно короткое замыкание между витками или передаточная часть двигателя не является гибкой;

(3) Низкое качество реле тепловой перегрузки или плохой контакт контактов.

(4) Плохое качество контактора или плохой контакт контактов.

VI Как сбросить реле тепловой перегрузки после срабатывания

Существует два способа сброса реле тепловой перегрузки: ручной сброс и автоматический сброс.

1. Ручной сброс

После срабатывания защиты от перегрузки теплового реле перегрузки необходимо вручную нажать кнопку сброса, чтобы нормально замкнутый контакт снова замкнулся.Ручной сброс должен быть выполнен через 2-3 минуты после отключения, так как нагревательный лист для внутренней гибки нуждается в охлаждении.

2. Автоматический сброс

После срабатывания защиты реле от тепловой перегрузки нормально замкнутый контакт автоматически замыкается, и время автоматического сброса обычно составляет не более 5 минут.

Метод сброса можно выбрать с помощью винта настройки сброса.

Вставьте прямую отвертку в регулировочное отверстие на нижней стороне теплового реле перегрузки и затяните регулировочный винт сброса по часовой стрелке (до конца), что является методом автоматического сброса.Если вы ослабите винт регулировки сброса против часовой стрелки, так что винт откручивается на определенное расстояние, это становится ручным сбросом.

Новое тепловое реле перегрузки обычно имеет кнопку регулировки на верхней крышке. Когда кнопка регулировки повернута на H , это ручной сброс, а когда кнопка регулировки повернута на A , это автоматический сброс.

Рис. 4. Ручной сброс и автоматический сброс

Когда реле тепловой перегрузки используется для защиты двигателя от перегрузки, чтобы гарантировать, что нормально замкнутый контакт реле тепловой перегрузки может быть сброшен и замкнут после неисправность обрабатывается, тепловое реле перегрузки обычно устанавливается в режим ручного сброса.

VII Меры предосторожности при использовании

(1) Тепловое реле перегрузки может использоваться только для защиты двигателя от перегрузки и обрыва фазы, но не для защиты от короткого замыкания.

(2) Выбор точки установки.

● Разница температур между местом установки реле тепловой перегрузки и защищаемым оборудованием не должна быть слишком большой;

● В месте установки не должно быть источника вибрации;

● если тепловое реле перегрузки установлено с другими электрическими приборами, чтобы на его рабочие характеристики не влияли другие нагревательные приборы, его следует устанавливать ниже.

(3) Направление установки реле тепловой перегрузки должно быть таким же, как указано в руководстве по продукту, а отклонение не должно превышать 5 °.

(4) Соединительный провод, используемый для теплового реле перегрузки, должен соответствовать техническим характеристикам. Если сечение соединительного провода слишком мало, осевая теплопередача будет медленной, и реле тепловой перегрузки выйдет из строя. Если соединительный провод слишком толстый, аксиальная теплопроводность происходит быстро, а реле тепловой перегрузки срабатывает медленно или отказывается двигаться.

Материал проволоки — обычно медь , если используется проволока с алюминиевым сердечником, концы следует покрыть лужением.

(5) Крепежные винты реле тепловой перегрузки должны быть затянуты, в противном случае контактное сопротивление и температура нагревательного элемента увеличатся, что приведет к неисправности реле тепловой перегрузки.

(6) Реле тепловой перегрузки с автоматическим сбросом должно быть установлено в автоматическое положение, и оно автоматически сбрасывается через 3-5 минут после срабатывания защиты.Для реле тепловой перегрузки с ручным сбросом кнопка сброса должна быть нажата после срабатывания защиты.

VIII Причины бездействия или неисправности

Причины бездействия или неисправности теплового реле перегрузки следующие:

1.

Причины бездействия

Причина бездействия выход из строя теплового реле перегрузки может быть:

(1) значение уставки тока слишком велико;

(2) термоэлемент сгорел или запломбирован;

(3) заедает механизм затвора или отваливается пряжка.

(4) При ремонте ток уставки может быть отрегулирован соответствующим образом в соответствии с допустимой нагрузкой, а термоэлемент или механизм действия могут быть отремонтированы.

2.

Причины неисправности

Причины могут быть следующими:

(1) текущее установленное значение слишком мало;

(2) тепловое реле перегрузки не согласовано с нагрузкой;

(3) время запуска двигателя слишком велико или слишком много раз непрерывного запуска;

(4) линия или нагрузка протекает или закорочено;

(5) реле тепловой перегрузки подвержено сильным ударам или вибрации.

Во время технического обслуживания мы должны выяснить причины и разумно отрегулировать ток уставки или заменить реле тепловой перегрузки, соответствующее нагрузке.

Если двигатель или цепь неисправны, двигатель и цепь питания должны быть отремонтированы; если в рабочей среде слишком много вибраций, следует использовать тепловое реле перегрузки с антивибрационным устройством.

IX Как выбрать реле тепловой перегрузки

1. В принципе, ампер-секундная характеристика теплового реле перегрузки должна быть как можно ближе или даже совпадать с характеристикой перегрузки двигателя, или по перегрузочной характеристике мотора.И при этом на тепловое реле перегрузки не должно воздействовать (бездействие) в момент кратковременной перегрузки и пуска двигателя.

2. Когда тепловые реле перегрузки используются для защиты двигателей при длительной работе или прерывистой длительной работе , они обычно выбираются в соответствии с номинальным током двигателя. Например, значение уставки реле тепловой перегрузки может быть равно 0,95-1,05 номинального тока двигателя, или среднее значение уставки тока реле тепловой перегрузки может быть равно номинальному току двигателя, а затем настроить.

3. Когда тепловое реле перегрузки используется для защиты двигателя с помощью повторяющегося кратковременного режима , тепловое реле перегрузки имеет только определенный диапазон адаптируемости. Если за короткое время выполняется много операций, следует использовать реле тепловой перегрузки с трансформатором тока быстрого насыщения.

4. Для специального рабочего двигателя с положительным и обратным вращением и частым включением и выключением , тепловое реле перегрузки не должно использоваться в качестве устройства защиты от перегрузки, но должно быть защищено термореле или термистором, встроенным в обмотка двигателя.

Eaton Freedom Series — тепловые реле перегрузки

Контакторы и пускатели электродвигателей NEMA серии EATON Freedom

Термореле перегрузки серии Freedom

32A Перегрузка — C306DN3B

Описание продукта:

Реле перегрузки

C306 предназначены для использования с нереверсивными и реверсивными контакторами CE или CN. Доступны четыре типоразмера для защиты от перегрузки до 144 А.

Характеристики

• Выбор ручного или автоматического сброса
• Сменные нагреватели, регулируемые на ± 24% в соответствии с номинальной мощностью двигателя и откалиброванные для использования с 1.Двигатели с сервисным коэффициентом 0 и 1,15. Блоки обогревателей для реле перегрузки на 32 А устанавливаются в реле перегрузки на 75 А, что полезно при снижении номинальных характеристик, например, при толчковом режиме
.
• Класс 10 или 20 нагревателей
• Грузовые проушины встроены в основание реле
• Биметаллический, с компенсацией температуры окружающей среды. Механизм без расцепления
• Электрически изолированные контакты NO-NC (для проверки нажмите кнопку RESET)
• Индикация отключения по перегрузке
• Закрытые клеммы или клеммы с защитой от прикосновения для уменьшения вероятности поражения электрическим током

Серия

Freedom — тепловые реле перегрузки C306 для использования с контакторами

C306DN3B

Банкноты

(1) NEMA типоразмеров 5–8 используют перегрузку 32A в сочетании с трансформаторами тока.
(2) Реле перегрузки серии B имеют грузовые проушины, встроенные в основание реле, и подходят только для нагревателей серии B. Эти реле могут быть прикреплены непосредственно к контактору, или они могут быть установлены на DIN-рейку или панель с помощью адаптера.
(3) Эти реле можно монтировать только на панели.
(4) Реле перегрузки в сборе с монтажным адаптером для монтажа на DIN-рейку или на панель.
(5) Только для монтажа на панели.
(6) NEMA типоразмеров 5–8 используют перегрузку 32A в сочетании с трансформаторами тока.

Серия

Freedom — тепловые реле перегрузки C306 для автономных приложений

C306DT3B

Размер NEMA	Максимальный номинальный ток	Количество полюсов	Открытый тип Номер детали
00, 0, 1 (4)	32	3	C306DT3B
1 (4)	75	3	C306GT3B
3 (5)	105	3	C306KN3
4 (5)	144	3	C306NN3
5-8 (6)	~	~	~

Банкноты

(1) NEMA типоразмеров 5–8 используют перегрузку 32A в сочетании с трансформаторами тока.
(2) Реле перегрузки серии B имеют грузовые проушины, встроенные в основание реле, и подходят только для нагревателей серии B. Эти реле могут быть прикреплены непосредственно к контактору, или они могут быть установлены на DIN-рейку или панель с помощью адаптера.
(3) Эти реле можно монтировать только на панели.
(4) Реле перегрузки в сборе с монтажным адаптером для монтажа на DIN-рейку или на панель.
(5) Только для монтажа на панели.
(6) NEMA типоразмеров 5–8 используют перегрузку 32A в сочетании с трансформаторами тока.

Электронные тепловые реле перегрузки для контакторов серии BF

Выберите свою страну … Глобальный сайт —————- КанадаКитайХорватияЧешская РеспубликаГерманияФранцияИталияПольшаРумынияРоссийская ФедерацияИспанияШвейцарияТурцияОбъединенные Арабские ЭмиратыВеликобританияСоединенные Штаты —————- АфганистанАлбанияАлжирАмериканское СамоаАндорраАнголаАнгилаАнтаар Андорра BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia И HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongoCongo, Демократическая Республика TheCook IslandsCosta RicaCote D’ivoireCroatiaCubaCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEast TimorEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland острова (Мальвинские) Фарерских IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFren ч Южный TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuineaGuinea-bissauGuyanaHaitiHeard остров и МакДональда IslandsHoly See (Vatican City State) HondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran, Исламская Республика OfIraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakstanKenyaKiribatiKorea, Корейская Народно-Демократическая Республика OfKorea, Республика OfKosovoKuwaitKyrgyzstanLao Народная Демократическая RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan Арабская JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacauMacedonia, бывшая югославская Республика OfMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Федеративные Штаты OfMoldova, Республика OfMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ЗеландияНикарагуаНигерНигерияНиуэОстров НорфолкСеверные Марианские островаНорвегияОманПакистанПалауПалестинская территория, оккупированнаяПанамаПапуа-Новая ГвинеяПарагвайПеру PhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint HelenaSaint Киттс И NevisSaint LuciaSaint Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Фолиант И PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSouth SudanSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTaiwan, провинция ChinaTajikistanTanzania, Объединенная Республика OfThailandTogoTokelauTongaTrinidad И TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks И Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited Араб ЭмиратыВеликобританияСоединенные ШтатыМалые отдаленные острова СШАУругвайУзбекистан ВануатуВенесуэлаВьетнамВиргинские острова, Британские Виргинские острова, СШАs.Wallis And Futuna, Западная Сахара, Йемен, Замбия, Зимбабве,

Глобальный |

Серия J7TC Тепловое реле перегрузки / Модельный ряд

последнее обновление: 20 апреля 2020 г.

Структура номера модели

Обозначение номера модели

Заказывайте в соответствии с форматом, описанным в разделе «Информация для заказа».

Информация для заказа

Основной блок

Реле тепловой перегрузки

Диапазон установочного тока	Модель
0,1-0,15 А	J7TC-01-E15
0.13-0,2 А	J7TC-01-E20
0,18-0,27 А	J7TC-01-E27
0,24-0,36 А	J7TC-01-E36
0,34-0,52 А	J7TC-01-E52
0,48-0,72 А	J7TC-01-E72
0,64-0,96 А	J7TC-01-E96
0.8-1.2 А	J7TC-01-1E2
0,95–1,45 А	J7TC-01-1E4
1,1–1,65 А	J7TC-01-1E6
1,4–2,1 А	J7TC-01-2E1
1,7–2,6 А	J7TC-01-2E6
2,2-3,4 А	J7TC-01-3E4
2.8-4.2 А	J7TC-01-4E2
4-6 A	J7TC-01-6
5-7,5 А	J7TC-01-7E5
6-9 А	J7TC-01-9
7-10,5 А	J7TC-01-10
9-13 A	J7TC-01-13

Принадлежности (заказываются отдельно)

Упор изоляции

Модель	Минимальный заказ (сумка)
J77KC-T (для главной цепи)	1 (30 шт./ мешок)
J77KC-K (для вспомогательной цепи)

Инструмент для снятия

Для выбора J7TC для каждой мощности двигателя см. Следующую таблицу.

3-фазный стандартный двигатель мощностью и ток полной нагрузки (справочные значения)			Настройка текущий диапазон [A]	Тепловой перегрузка модель реле	Магнитный контактор модель
Главная цепь напряжение	Мощность [кВт]	Ток [A]
200–240 В перем. Тока	0.1	0,68	0,48-0,72	J7TC-01-E72	J7KC-12
	0,2	1,3	0,95–1,45	J7TC-01-1E4
	0,4	2,3	1,7–2,6	J7TC-01-2E6
	0,75	3,8	2,8-4,2	J7TC-01-4E2
	1.5	7	5-7,5	J7TC-01-7E5
	2,2	9,8	7-10,5	J7TC-01-10
380-440 В переменного тока	0,2	0,65	0,48-0,72	J7TC-01-E72
	0,4	1,15	0,8–1,2	J7TC-01-1E2
	0.75	1,9	1,4–2,1	J7TC-01-2E1
	1,5	3,5	2,8-4,2	J7TC-01-4E2
	2,2	4,9	4-6	J7TC-01-6
	3,7	8	6-9	J7TC-01-9
	5,5	11,9	9-13	J7TC-01-13

Примечание. Значение тока полной нагрузки трехфазного двигателя является справочным.При подаче заявки проверьте ток полной нагрузки двигателя, который вы будете использовать.

DIN-рейка (заказывается отдельно)

Монтажная рейка

Монтажная рейка

Торцевая пластина

Распорка

Примечание:
1. Закажите DIN-рейки (заказываются отдельно) по десять штук.
2. Рельсы соответствуют стандартам DIN.

последнее обновление: 20 апреля 2020 г.

Перегрузка, тепловое реле перегрузки, защита двигателя

Двигатель часто является одним из наиболее неотъемлемых компонентов промышленного и коммерческого оборудования. Он играет важную роль в управлении автоматизированными процессами и производственными линиями. А это значит, что вы должны предпринять соответствующие шаги, чтобы обеспечить безопасную и надежную работу любого двигателя. Поскольку тепло является одной из основных проблем двигателя, реле перегрузки предлагают эффективное решение.

Чтобы найти подходящее устройство для вашего применения, Allied Electronics поставляет широкий ассортимент реле перегрузки для домашнего и коммерческого использования по всей Северной Америке. Мы стремимся предлагать продукты для защиты двигателей от перегрузки высочайшего качества. Выбирайте из таких известных производителей, как ABB, Schneider Electric, Siemens и других — все это доступно для заказа прямо сейчас.

Что такое реле перегрузки?

Реле перегрузки — иногда называемое реле перегрузки контактора — это электромеханическое устройство, которое защищает двигатели от перегрузки или перегрева.Это может произойти, когда двигатель потребляет или потребляет слишком большой ток. В результате может накапливаться тепло, которое может повредить двигатель и его обмотки. Однако с помощью реле перегрузки этого можно избежать, чтобы обеспечить непрерывную работу.

Различные типы реле перегрузки

Не все реле перегрузки работают одинаково, хотя каждый тип по-прежнему обеспечивает ценную и столь необходимую защиту вашего двигателя (ей). Первый тип, который мы можем предоставить, называется реле тепловой перегрузки и включает биметаллические полоски.Если ток приводит к перегреву, обе полоски расширяются и размыкают контакт, прерывая подачу питания на двигатель.

В отличие от тепловых реле перегрузки электронный вариант не содержит биметаллических полос для защиты двигателя. Вместо этого в этом типе защиты двигателя от перегрузки используются датчики или трансформаторы, чтобы определить, какой ток проходит через двигатель. Когда это количество слишком велико, реле отключит цепь и остановит двигатель.

Как работает реле перегрузки?

Чтобы реле перегрузки обеспечивали защиту, они должны быть подключены последовательно с двигателем.Когда ток течет к двигателю, эта конфигурация означает, что он также должен сначала пройти через реле. Если величина тока достигает чрезмерного уровня, реле срабатывает. Это приведет к разрыву цепи — остановка подачи питания на двигатель до тех пор, пока реле не будет сброшено или проблема не будет решена.

Каждый контактор, электрическое или тепловое реле перегрузки можно определить по их «классу». Это число, которое показывает, сколько времени в секундах требуется реле для срабатывания. Доступны три наиболее распространенных класса: 10, 20 и 30, хотя есть также вариант класса 5 для конкретных приложений.Стандарт NEEMA MG-1 определяет эти классы, которые отключаются при 600% тока полной нагрузки двигателя (FLA).

Кроме того, настройки перегрузки двигателя должны быть установлены на 125% от тока полной нагрузки двигателя. Некоторые из ведущих производителей, которых мы имеем в наличии, встраивают это в свои реле в стандартной комплектации. В противном случае его можно установить равным току, указанному на паспортной табличке двигателя, плюс 25%.

Защита двигателя от перегрузки: почему это важно?

Защита двигателя от перегрузки необходима для обеспечения безопасной, надежной и продолжительной работы машин и оборудования, в том числе электродвигателя.Реле перегрузки останавливает двигатель от перегрева, который может вызвать повреждение контроллера, двигателя или проводов параллельной цепи.

Реле перегрузки также может снизить риск серьезных отказов, приводящих к электрическому возгоранию.

Вам по-прежнему нужен автоматический выключатель при использовании реле перегрузки?

Да, при использовании электродвигателя важно использовать и реле перегрузки, и автоматический выключатель. Реле предназначено для защиты двигателя от перегрузки в случае перегрева.Но он не предназначен для защиты самой цепи, если через нее проходит слишком большой ток. Вот почему вам также необходимо использовать автоматический выключатель или предохранитель.

Реле перегрузки: применение и применение

Электродвигатели теперь обычно используются во многих различных современных машинах и оборудовании. Это означает, что реле перегрузки могут иметь различное бытовое и коммерческое применение.

В большинстве, если не во всех случаях, роль реле перегрузки одинакова: для защиты двигателя от перегрузки и перегрева.В этом случае реле отключает двигатель до тех пор, пока проблема не будет решена. Некоторые реле перегрузки также могут быть преобразованы в микропроцессорные системы.

Отрасли, в которых используются реле перегрузки электродвигателей:

• Строительство и гражданское строительство
• Сборочные линии и производство
• Отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха
• Производственные линии и оборудование
• Мастерство: металл, пластик или дерево

Почему вы можете доверять Allied Electronics в отношении своих реле перегрузки

Реле перегрузки являются важным компонентом ухода за электродвигателями и их защиты.Итак, вы должны быть полностью удовлетворены своим выбором продукта. Это имеет решающее значение с точки зрения безопасности и надежности вашего оборудования. В Allied Electronics мы стремимся поставлять самые лучшие продукты для защиты двигателей от перегрузки и предлагаем широкий ассортимент на выбор.

Как крупнейший авторизованный дистрибьютор в Северной Америке, мы предлагаем товары всех ведущих производителей — от ABB и Siemens до Eaton и Schneider Electric. Вы также можете уточнить свой поиск, используя фильтры на этой странице.Это быстрый и удобный способ найти именно то реле перегрузки, которое вам нужно. Фильтры включают требуемую номинальную мощность, управляющее напряжение, тип клеммы и многое другое.

Конечно, есть также возможность найти необходимую защиту двигателя от перегрузки, введя название продукта и / или номер в строке поиска, если вы уже сделали свой выбор.

Если вам понадобится дополнительная помощь, когда дело доходит до реле перегрузки, свяжитесь с нашей дружной командой. Мы здесь, чтобы ответить на любые ваши вопросы о поставляемой нами продукции.Мы также предлагаем бесплатный центр экспертного контента.