Как выгнать воздух из системы отопления дома

• Удаление воздуха из батарей — Как удалить воздух из радиаторов, чтобы они все имели одинаковую температуру?
• Как проверить радиатор?
• Что делать если он не нагревается, как следует.
• Как слить радиатор?

В этом руководстве вы найдете информацию о том, как воздушные пробки в вашем радиаторе или системе центрального отопления могут вызвать их неправильный нагрев, например, если верхняя часть радиатора холодная, а нижняя горячая.

Узнайте, как найти винт для удаления воздуха из радиатора и как использовать ключ для удаления воздуха из клапана, выпустить воздух.

Почему нужно спускать воздух из батарей?

Иногда воздух может попадать в систему центрального отопления и мешать ему работать с максимальной эффективностью. Обычно вы можете проверить это с помощью простого теста.

Когда ваше отопление включено, коснитесь вашего радиатора. Если внизу тепло, а сверху холодно, то в нем может быть воздух. Это обычно происходит, когда новая вода была добавлена ​​либо из подающего и расширительного бака, либо просто, когда она пополняется в результате удаления воды или периодического технического обслуживания.

Воздух также может создаваться в системе центрального отопления лопастями теплового насоса, вращающимися вокруг. Этот воздух может вызвать воздушные пробки и остановить горячую воду и, в конечном счете, тепло, распространяющееся вокруг и полностью заполняющее вашу систему центрального отопления.

В случае радиаторов это может предотвратить циркуляцию теплой воды от основания до самого верха. Обычное средство – спустить воздух с радиаторов или, в некоторых крайних случаях, полностью осушить их.

Удаление воздуха из радиатора

Советуем иметь при себе старые тряпки, емкость для сбора воды. Защитите свой пол.

Положите старые полотенца на пол вокруг области сливной пробки, чтобы убрать любую утечку воды.

Иногда старая вода из радиатора может быть довольно грязной и ржавой, и если у вас светлый ковер, не рискуете пролить воду!

С какого радиатора нужно начать спускать воздух

В зависимости от планировки вашего дома будет зависеть то с какого радиатора вы начинаете. Если вы живете в двухэтажном доме, вам придется сначала начать с радиаторов внизу, начиная с радиатора, который находится дальше всего от котла, и как только вы это сделаете, вы можете затем подняться наверх, используя тот же метод.

Если у вас есть какой-либо воздух в вашем радиаторе, он поднимется наверх.

Расположение выпускного клапана радиатора

На одной стороне радиатора есть небольшая квадратная пробка, называемая спускным клапаном. В зависимости от того, сколько лет вашим радиаторам, будет зависеть от того, какой у вас тип спуска.

Если у вас есть клапан старого типа, вам понадобится специальный ключ, чтобы установить этот выпускной клапан (образно называемый ключом выпускного клапана радиатора), и его можно купить в большинстве магазинов.

Если у вас есть клапан нового типа, то ключ для выпускного клапана также должен соответствовать этому, но если у вас его нет, вы можете использовать отвертку с плоской головкой (не идеально, поскольку у вас будет немного больше контроля с помощью ключа для выпускного клапана).

Ослабление спускного клапана

Если вы обнаружите  что ваш выпускной клапан поврежден, и вы не можете ослабить его с помощью ключа или отвертки.

В этом случае вам, возможно, придется ослабить большую гайку, которая окружает выпускной клапан, используя подходящий по размеру ключ или разводной ключ. Это может быть довольно сложно, поэтому прибегайте к этому, только если у вас нет другого выбора.

Держа свое полотенце или ткань под выпускным клапаном, поверните ключ против часовой стрелки примерно на четверть оборота (клапан старого типа или отвертку против часовой стрелки с клапаном нового типа) и, если в нем есть воздух Из радиатора вы услышите шипящий звук при его выходе.

Как только шипение прекращается, из радиатора будет вытекать вода, в этот момент закройте ключ или винт очень крепко. Теперь вы удалили весь воздух из радиатора и теперь можете переходить к следующему.

Добавьте воду в систему отопления

Если ваша система отопления оснащена комбинированным котлом (или котлом, который необходимо долить вручную), вам, возможно, потребуется долить его в зависимости от того, сколько воды вышло во время процесса удаления воздуха и / или сколько воздуха было в системе.

Если в течение долгого времени шипение происходило до появления какой-либо воды, это может означать, что в вашей системе недостаточно воды и она нуждается в повторном заполнении.

Разные производители могут использовать разные методы заправки своих котельных систем, поэтому, пожалуйста, обратитесь к любой документации, прилагаемой к вашему котлу, чтобы узнать, как это сделать.

Что если удаление воздуха из радиаторов не решило проблему?

Если удаление воздуха из радиаторов не решает проблему, которая возникает у вас с центральным отоплением, возможно, вам необходимо вынуть, промыть и слить радиаторы.

Засор радиатора, образовавшийся в результате ржавчины и мусора в водоснабжении, может привести к остановке систем центрального отопления. Используйте следующие инструкции, чтобы слить и удалить ваши радиаторы без беспорядка.

Слив радиатора

Первая задача — снять радиатор со стены. Сначала определите клапаны подачи и возврата на радиаторе и полностью закройте их. Ослабьте спускной клапан (как описано выше), чтобы снизить давление, затем затяните его, как только радиатор будет под нормальным давлением.

Ослабьте гайку

После того, как вы защитите окружающую область и разместите лоток, крепко удерживайте клапан одним гаечным ключом, а другой открутите накидную гайку на радиаторе.

Вода начнет вытекать из радиатора. Если вода замедлится, больше не отсоединяйте накидную гайку. Немного откройте выпускной клапан, чтобы впустить немного воздуха, это позволит воде легче вытекать. Не отвинчивайте накидную гайку и не удаляйте полностью сливной винт, пока радиатор не опустеет полностью.

Винт может быть повторно затянут в любое время в течение этого процесса. Если у вас большой радиатор, и он начинает заполнять поддон с водой, закройте штуцер, слейте лоток с водой и повторите описанную выше процедуру.

Снимите радиатор

Если вы уверены, что радиатор полностью слит, вы можете безопасно удалить его, а затем поставить его на бок и поставить в вертикальное положение для полного слива. Также может быть вероятность того, что вся ваша система отопления будет нуждаться в промывке.

В настоящее время на рынке есть несколько продуктов, которые позволяют вам отсоединять радиатор и снимать его без необходимости сливать воду.

Это процесс, при котором вода под давлением, содержащая определенные чистящие средства, накачивается в вашу отопительную системы для удаления ржавчины, грязи и т.д.

Как выпустить воздух из батареи отопления — советы специалистов

Всех приветствую. Очень часто получаю письма с просьбой рассказать, как правильно спускать воду из батареи, чтобы развоздушить ее. Особенно много вопросов приходится на отопительный сезон и перед его началом. Надеюсь информация из статьи окажется полезной!

Как избежать появления воздушных пробок

Последовательность профилактических мероприятий зависит от типа отопительной системы.

Открытый контур

Система такого вида заполняется горячей водой самостоятельно. Все вентили на радиаторах должны быть открыты, обеспечивая беспрепятственный доступ воды. Необходимо следить за силой напора и не допускать слишком сильного и быстрого наполнения. При заполнении свободного пространства батарей закройте вентиль слива.

Заполнение систем закрытого типа

Действия при заполнении такого типа системы отличаются от стандартов. Первостепенно вентили наоборот закрываются. Открытым оставляется лишь тот, через который заливается вода в систему. Затем подключается насос для обеспечения стабильного давления в трубах. Воздух с батарей выпускается с помощью кранов лишь после заполнения всей системы водой.

Вы видите при соблюдении правил и проведении профилактики вполне возможно свести к минимуму вероятность появления в системе отопления воздушных пробок, снижающих температурный режим в квартире.

Как выпустить воздух из радиатора с помощью воздухоотводчика

Выпустить воздух из радиаторов помогут клапаны (они могут быть ручными или автоматическими). Разберем их типы.

Кран Маевского

Игольчатый клапан, в конструкции которого предусмотрены корпус и винт конической формы – очень плотно закрепленные между собой, что позволяет предотвратить утечку воды.

В кране есть боковое отверстие, позволяющее спустить воздух из теплоносителя посредством отвертки или ключа из комплекта (в некоторых моделях – вручную). При установке крана Маевского нужно следить за тем, чтобы трубка, через которую удаляется воздух, смотрела точно вниз (но не в стену!).

Обратите внимание! К чугунному радиатору следует выбрать автоматический воздухоотводчик.

Итак, как же выпустить воздух из радиатора? Следуйте следующей инструкции:

1. Возьмите ключ или отвертку, тряпку и поставьте какую-нибудь емкость под кран.
2. Отключите насос.
3. Начинайте аккуратно поворачивать кран против часовой стрелки.
4. Воздух из радиатора вряд ли будет чистым.
5. Закройте кран после того, как из него потечет вода.

Обратите внимание! Если в системе используется низкокачественная вода, то не будут лишними отсекающие клапаны. Вначале устанавливают предотвращающий скопление мусора клапан, а затем – кран.

Автоматический воздухоотводчик

Он помогает автоматически спустить воздух из теплоносителя в случае его скопления. Воздухоотводчик имеет латунный корпус, поплавок, шарнирный рычаг и клапан. Запорный колпачок герметичен, подпружинная защита не пропускает в систему мусор.

Принцип работы системы следующий:

1. Пока не потребуется выпустить воздух из радиатора, клапан прикрыт поплавком.
2. Для того чтобы выпустить воздух из радиатора, поплавок открывает клапан.
3. По мере удаления газа воздухоотводчик возвращается в исходное положение.

Помните! Автоматический воздухоотводчик имеет отверстие для восьмигранного ключа или отвертки, посредством которых при возникновении неполадок воздух из радиатора можно спустить вручную.

Сепаратор воздуха

Это устройство позволяет выпустить воздух из радиаторов в автономных системах. Сепаратор воздуха удаляет накопившийся в системе газ, преобразуя его в пузыри. Прибор используется вместе с сепаратором шлама, выводящим из воды различные загрязнители.

Система имеет следующий вид: металлический цилиндр, на нем – воздухоотвод, под ним – вентиль для сброса шлама. Во внутренней части расположена металлическая сетка, которая создает вихревые потоки. Вода, проходя через систему, наполняется пузырьками воздуха, которые поднимаются и выходят через воздухоотвод. Оставшаяся грязь сливается через кран.

Умение выпустить воздух из радиатора поможет предотвратить серьезные поломки. Также удаляют газ для «профилактики», следует это сделать дважды (чтобы убедиться в отсутствии газа). Однако если в системе отопления есть неисправности, то спустить воздух из теплоносителя нужно несколько раз.

Читайте материал по теме: Как поменять радиатор отопления без ошибок

Причины завоздушивания системы

Существует несколько достаточно распространённых причин, провоцирующих появление воздушной пробки внутри отопительных конструкций:

• разгерметизация, произошедшая в процессе осуществления планово-предупредительных или ремонтных работ;
• неправильная промывка или опрессовка системы с последующим заполнением водяного контура штатным теплоносителем;
• локальное нарушение целостности трубопроводов и радиаторных батарей под негативным внешним воздействием или в результате ошибок обслуживания и эксплуатации;
• в частных домовладениях – отсутствие в смонтированной системе достаточного трубного уклона и расширительного бачка;
• пониженный уровень давления в водопроводе, заполнение образовавшихся пустот воздухом;
• неисправное состояние воздухозаборных элементов;
• подсоединение к отопительной конструкции системы «тёплый пол» с разными по высоте трубами;
• всасывание воздуха через негерметичные шовные соединения и участки стыков;
• низкое качество теплоносителя, перенасыщенность его газами;
• восполнение объёма теплового носителя путём добавления холодной водопроводной воды.

Одна из наиболее часто встречающихся проблем – наличие ошибок и погрешностей на этапе создания проектной документации или монтажа трубной разводки.

Система отопления без воздушных пробок

Чтобы в индивидуальной отопительной системе воздух не скапливался на проблемных участках, а выходил наружу, необходимо:

• правильно спроектировать и смонтировать трубопровод, грамотно установить радиаторы;
• использовать автоматические и ручные воздухоотводчики.

Рассмотрим, как выгнать воздух из системы отопления с естественной циркуляцией и верхней разводкой

При обустройстве трубопровода важно соблюсти такой угол наклона, при котором воздушные пузырьки свободно перемещаются вверх, в самую высокую точку контура, не скапливаясь на поворотах и пологих участках. В самой верхней точке такой системы должен быть установлен расширительный бак открытого типа, через который пузыри воздуха попадают в атмосферу

Стравливание воздуха из отопительной системы с помощью автоматического воздухоотводчика

Чтобы стравливать воздух из системы с принудительным движением теплоносителя или гравитационной системы с нижней разводкой, используется иной принцип

. Под уклоном монтируются обратные трубопроводы (это упрощает слив жидкости из системы), а в верхней точке всех отдельных контуров ставят автоматические клапаны, через которые воздух сбрасывается по мере накопления.

Помимо автоматических воздухоотводчиков в системе задействуются и ручные краны Маевского. Такие воздухоотводчики монтируются на радиаторы отопления – на верхний патрубок с противоположной стороны от трубы, подающей нагретый теплоноситель.

Чтобы воздух попадал в клапан, а не скапливался в верхнем коллекторе радиатора, прибор отопления рекомендуется устанавливать под небольшим углом. Сброс воздуха выполняется вручную по мере необходимости.

Как найти воздушную пробку?

В идеале система самостоятельно справляется с завоздушиванием благодаря автоматическим клапанам, через которые стравливается воздух. Обнаружив, что отдельный прибор отопления или часть контура не работают должным образом, необходимо найти место, где образовалось скопление воздуха.

Потрогайте радиатор — если его верхняя часть холоднее нижней, значит, туда не поступает теплоноситель. Чтобы выпустить воздух, откройте кран Маевского, установленный на стальном, алюминиевом или биметаллическом радиаторе, либо вентильный кран, который монтируют на чугунные батареи.

Как определить воздушную пробку в батарее

Определить место завоздушивания можно и по звуку — в нормальных условиях теплоноситель движется практически бесшумно, постороннее бульканье и звуки перелива возникают из-за препятствия в потоке

Металлические трубы и приборы отопления простукивают легкими ударами — в местах скопления воздуха звук заметно звонче.

Избавляемся от воздушной пробки

При наличии ручных воздухоотводчиков на радиаторах, проблем с тем, как убрать воздух из батарей, не возникает. При помощи отвертки или штатного ключа немного вывинчивается шток крана Маевского, при этом под сливное отверстие подставляется подходящая емкость (достаточно полулитровой стеклянной банки).

Спуск воздуха из системы отопления с помощью ручного воздухоотводчика сопровождается шипением и свистом, затем появляются брызги, после чего теплоноситель начинает течь тоненькой струйкой. На этом этапе кран Маевского следует закрыть.

Чтобы удалить воздушную пробку из системы отопления, если она скопилась в стороне от воздухоотводчика (ручного или автоматического), поступают следующим образом

1. Открывают ближайший к воздушному пузырю воздушный кран или клапан.
2. Начинают понемногу подпитывать систему теплоносителем, чтобы жидкость за счет увеличения объема вытеснила воздушный пузырь в сторону открытого воздухоотводчика.

Автоматический воздухоотводный клапан с угловым подключением

Что делать в сложных случаях, когда пробку не убирает добавление объема теплоносителя? В такой ситуации помимо увеличения количества теплоносителя требуется добавить давления, нагрев жидкость до критических температур. Следует действовать предельно аккуратно, чтобы не ошпариться брызгами, сопровождающими сброс воздуха через автоматический клапан.

Установка крана Маевского

Чтобы решить проблему раз и навсегда, потребуется установить кран Маевского. Для этих целей необходимо приобрести футорку, которая устанавливается на место заглушки и имеет резьбу для вкручивания крана.

Сама процедура проходит следующим образом:

1. Отрезать батарею от общей подачи теплоносителя с помощью установленных кранов. Если таковых нет, то потребуется выполнить слив теплоносителя из системы – в частных домах это реализуется достаточно просто, а вот в квартирах придется обращаться в соответствующую организацию для согласования подобных мероприятий.
2. Открутить заглушку, как описано в первом разделе статьи.
3. Очистить резьбу от загрязнений, убедиться в ее целостности. Если бороздки «слизались» — выполнить нареку резьбы с помощью метчика.
4. В качестве уплотнителя, намотать на резьбу небольшое количество льна или фум-ленты.

Намотка льна на футорку

Вкрутить футорку, затем установить кран Маевского на чугунную батарею.

Установленный кран Маевского

• Наполнить систему водой и убедиться в отсутствии подтеканий.

Видео по установке крана Маевского:

Пользоваться краном для спуска воздуха очень просто, достаточно снять защитный колпачок и с помощью отвертки откручивать вентиль, пока не появится характерный свист. Если с выходного отверстия сразу льется вода, значит, радиатор полностью заполнен теплоносителем. Существует несколько причин, по которым батарея остается холодной, после спуска воздуха.

Действуя в соответствии с представленными рекомендациями, получиться спустить воздух с чугунной батареи. Откручивание пробки подойдут в том случае, если радиатор сравнительно новый и соединения еще не успели «прикипеть» друг к другу. Просверливание небольшого отверстия применимо даже для старых батарей, разборка которых не представляется возможной.

Способы удаления воздуха из систем водяного отопления

Поскольку отопление может быть как с естественной, так и с принудительной циркуляцией теплоносителя, то и воздух в системе отопления может быть удален разными способами.

Для систем с естественной циркуляцией (рассматривается верхняя разводка труб) воздушная пробка может удаляться через расширительный бак, который должен находиться в самой верхней точке относительно всей системы.

Удаление воздуха через расширительный бак. Нажмите для увеличения.

Подающий трубопровод следует прокладывать с подъемом к баку. Если же разводка нижняя – следует предусмотреть удаление воздуха так же, как в системе отопления с циркуляционным насосом.

Для систем с принудительной циркуляцией следует предусмотреть воздухосборник – в самой высшей точке, который будет отвечать за спуск воздуха.

Подающий трубопровод в этом случае прокладывается с подъемом по направлению движения теплоносителя, а пузырьки воздуха, поднимаясь по стояку, удаляются из системы отопления через воздушные краны, которые должны быть установлены в самой верхней точке.

В любом случае, обратные трубопроводы следует прокладывать с определенным уклоном – в сторону слива воды, чтобы ускорить опорожнение труб во время ремонтных работ.

В системах отопления закрытого типа предусматриваются автоматические воздухоотводчики – их устанавливают в нескольких точках по линии трубопроводов, сброс воздуха из которых производится отдельно.

Если монтаж системы отопления и прокладка труб под требуемым уклоном произведены правильно, то стравливание через «воздушники» будет простым и не влекущим за собой какие-либо проблемы.

Хотелось бы отметить, что удаление воздуха из труб сопровождается увеличением расхода теплоносителя и повышением давления в них. В случае завоздушивания отопительных батарей может иметь место плохая герметичность трубопроводов отопления либо неравномерный перепад температур.

Очень часто в жилых домах, оборудованных автономным котлом с открытой системой отопления, сброс воды может осуществляться непосредственно через расширительный бак: после опорожнения желательно прождать не менее получаса и только затем открывать «воздушник» на баке — воздух самостоятельно выйдет весь при повышении температуры воды в системе.

Виды стравливающих механизмов

Клапан батареи

Известные механизмы, используемые для отвода воздуха из отопительных систем, принято делить на ручные и автоматические. Ручные приборы (или краны Маевского) отличаются небольшими размерами и устанавливаются, как правило, на торцевом срезе радиатора.

Управление краном при стравливании воздуха осуществляется с помощью специального ключа, простой отверткой, а иногда и вручную.

Можно использовать плоскую отвертку

Стравливание воздуха с помощью крана Маевского должно производиться после полного остывания теплоносителя в системе (т. е. когда батареи холодные). Из-за своих небольших размеров приборы Маевского не отличаются высокой производительностью и используются обычно лишь для устранения локальных неисправностей.

Автоматические отводчики воздуха применяются в системах отопления закрытого типа и работают без непосредственного участия человека. Отличаясь высокой производительностью, они довольно чувствительны к содержанию примесей в теплоносителе и монтируются совместно с фильтрами, устанавливаемыми как на подающей, так и на обратной ветке отопительной системы.

Для повышения эффективности систем автоматического стравливания, они делаются многоступенчатыми, что обеспечивает возможность раздельного сброса воздуха в каждой группе приборов.

В том случае, если трубы смонтированы с небольшим уклоном в направлении перемещения воды – спуск воздуха в них сопровождается повышенным расходом теплоносителя, что приводит, как правило, к постепенному увеличению давления в системе.

Причины образования воздушных пробок

Для эффективного отопления Вашего дома необходимо своевременно удалять воздушные «пробки».

«Закупоривание», или воздушная пробка может образоваться в трубопроводах, если:

1. Систему отопления ремонтировали – при проведении ремонтных работ появление воздуха неизбежно.
2. При прокладке и монтаже труб не соблюдался требуемый уклон и его направление.
3. Падает давление – поскольку со временем уровень воды в трубах падает, то и трубопроводы опустошаются, заполняясь воздухом.
4. Установлена система отопления с естественной циркуляцией теплоносителя (в частных домах небольших площадей отопление устраивается без принудительной циркуляции, т.е., не ставится циркуляционный насос). В этом случае завоздушивание системы отопления происходит вследствие возможного падения давления в трубах.
5. Происходит утечка теплоносителя через плохо загерметизированные стыки трубопроводов. Течь заметить довольно трудно, если изъян небольшой (к примеру, соединение не очень плотное), а горячая вода может протекать и сразу испаряться.
6. Система отопления неправильно заполняется после длительного простоя (осенью). Некоторые владельцы домов стремятся заполнить трубы водой быстро и «до отказа», однако это неправильно. Заполнение следует производить медленно, одновременно удаляя воздух из отопительных приборов и распределительных трубопроводов.

Воздух также может попадать в трубы непосредственно с теплоносителем – как известно, в воде имеется некоторое содержание воздушных пузырьков, которые поднимаются вверх при повышении температуры воды.

В домах, где к общему распределительному коллектору подключаются еще и водяные «теплые полы», также можно наблюдать образование воздушной пробки в системе отопления.

Причины практически те же, а вот устранение данной проблемы довольно проблематично, поскольку трубы располагаются неравномерно по своей высоте. Отсюда следует вывод: необходимо постоянно следить за давлением и расходом теплоносителя в трубах или установить воздухосборники (еще их называют «воздушниками»).

Причины появления воздуха в батареях

С началом отопительного сезона некоторые жильцы многоквартирных домов и владельцы собственных коттеджей задаются проблемой: как выпустить воздух из батареи отопления?

Как правильно выпустить воздух из батареи

Необходимость в этом возникает из-за неравномерного отопления помещений. После начала отопительного сезона становится заметно, что некоторые батареи греют хорошо, а некоторые остаются холодными целиком либо наполовину. Холодные радиаторы и шумы в них – признаки образования воздушных пробок, причинами которых являются:

• отсутствие должного давления в системе отопления, что само по себе приводит к неправильной ее работе. Давление понижается при утечке теплоносителя через плохо загерметизированные швы;
• выпуск радиаторов низкого качества, несоблюдение стандартов при их изготовлении;
• производство некачественных ремонтных работ – несоблюдение направлений уклона магистралей трубопровода;
• неправильное заполнение системы отопления водой – заполнение должно осуществляться при одновременном спуске воздуха, осуществлять спуск можно только медленными темпами;
• низкое качество воды в системе отопления – слишком жесткая вода не позволяет системе работать корректно, оптимальная жесткость – 5–7 мг/экв/л.

Как избавиться от воздушной пробки

К сожалению, не всегда воздушная пробка находится в легко доступном месте. При ошибках проектирования или укладки, воздух может скапливаться в трубах. Стравливать его оттуда очень нелегко.

Сначала определяем местоположение пробки. В месте пробки трубы холодные и слышно журчание. Если явных признаков нет, проверяют трубы по звуку — постукивают по трубам. В месте скопления воздуха звук будет более звонким и громким.

Найденную воздушную пробку надо выгнать. Если речь идет о системе отопления частного дома, для этого поднимают температуру и/или давление. Начнем с давления. Открывают ближайший спускной клапан (по ходу движения теплоносителя) и подпиточный кран.

В систему начинает поступать вода, поднимая давление. Оно вынуждает пробку двигаться вперед. Когда воздух попадает к спускнику, он выходит. Прекращают подпитку после того как весь воздух выйдет — спускной клапан перестанет шипеть.

Это группа безопасности. На среднем выходе установлен автоматический воздухоотводчик

Не все воздушные пробки так легко сдаются. Для особой упорных надо одновременно поднимать температуру и давление. Эти параметры доводятся до значений, близких к максимальным. Превышать их нельзя — слишком опасно.

Если в после этого пробка не ушла, можно попытаться открыть одновременно спускной кран (для слива системы) и подпиточный. Может, таким образом удастся сдвинуть воздушную пробку или вообще избавиться от нее.

Если подобная проблема возникает постоянно в одном месте — налицо ошибка в проектировании или разводке. Чтобы не мучится каждый отопительный сезон, в проблемном месте устанавливают клапан для отвода воздуха. В магистраль можно врезать тройник и на свободный вход установить воздухоотводчик. В таком случае проблема будет решаться просто.

Причины образования воздушных пробок

Избавляемся воздуха в системе
Почему внутри герметичной системы отопления появляется воздух? Это может произойти из-за:

1. Несоблюдения норматива направления уклона и мест перегибов магистральных трубопроводов во время монтажных работ.
2. Неправильного заполнения водой всей системы.
3. Неплотных соединений различных составных частей и элементов, способствующих засасыванию воздуха из внешней среды.
4. Некорректной работы воздухоотводников или их отсутствия.
5. Проведения ремонтных работ по замене стояков, запорных механизмов, отопительных приборов, в результате чего воздух попадает в систему отопления
6. Использования свежей воды для дозаполнения системы, Холодная вода содержит в своем составе достаточно большое количество растворенного кислорода. При повышении температуры его концентрация в воде значительно уменьшается. Воздух из теплоносителя выделяется мелкими пузырьками, которые поднимаются и собираются воздушной пробкой в крайних верхних точках отопительной системы и радиаторов.

Чем опасна воздушная пробка в радиаторе?

Если в батарее появилась завоздушина, ничего хорошего от этого не будет. Лишний воздух является преградой для нормального функционирования системы. А также может стать причиной образования коррозии на стенках радиатора.

Если в контуре установлен циркуляционный насос, воздушная пробка может нарушить и его работу. Когда система функционирует правильно, подшипники скольжения на валу насосного агрегата находятся постоянно в воде.

А при наличии завоздушины возникает эффект «сухого трения», который негативно влияет на скользящие кольца, и может вывести из строя вал. Поэтому важно знать, как выгнать воздух из системы отопления дома. Принятые вовремя меры помогут предупредить повреждение сети теплоснабжения.

Установка воздухоотводчиков

Во всех верхних точках системы, будь то изгибы трубопровода, или радиаторы, нужно установить воздухоотводчики – главное орудие в борьбе с пробками. Воздухоотводчик может быть автоматическим (клапан) или ручным (кран Маевского). Автоматический клапан будет всё делать сам, незаметно для владельца.

Чтобы автоматический клапан спуска воздуха исправно работал, нужно позаботиться о том, чтобы теплоноситель всё время был чистым.

Внутреннее устройство автоматического воздухоотводчика

В ручном режиме, при возникновении признаков завоздушенности (снижение температуры на участке, бульканье, падении давления), нужно сразу позаботиться о спуске воздуха.

При замене радиатора, покупают монтажный комплект, в котором есть всё необходимое для установки, в том числе и кран Маевского. Но воздухоотводчики продаются и отдельно. Ставят их в верхний штуцер радиатора, с противоположной стороны от входа подачи.

Устанавливаем клапана для сброса воздуха

Для отвода воздуха из отопления на радиаторах ставят воздухоотводчики — ручные и автоматические воздушные клапана. Их называют по-разному: спускник, воздухосбросник, спускной или воздушный клапан, воздушник и т.п. Суть от этого не меняется.

Воздушный клапан Маевского

Это небольшое устройство для стравливания воздуха из радиаторов отопления вручную. Устанавливается оно в верхний свободный коллектор радиатора. Есть разных диаметров под разное сечение коллектора.

Ручной воздухоотводчик — кран Маевского

Представляет собой металлический диск со сквозным отверстием конической формы. Это отверстие закрывается винтом конусообразной формы. Выкручивая винт на несколько оборотов, предоставляем возможность воздуху выйти из радиатора.

Устройство для отвода воздуха из радиаторов

Для облегчения выхода воздуха перпендикулярно к основному каналу сделано дополнительное отверстие. Через него собственно, воздух и выходит. Во время развоздушивания при помощи крана Маевского, направьте это отверстие вверх.

После этого можно винт откручивать. Откручивайте на несколько оборотов, сильно не выкручивайте. После того, как прекратиться шипение, винт возвращаете в исходное положение, переходите к следующему радиатору.

При пуске системы может потребоваться обход всех воздухосборников по нескольку раз — пока воздух вообще перестанет выходить. После этого радиаторы должны греться равномерно.

Автоматический клапан сброса воздуха

Эти небольшие устройства ставятся как на радиаторы, так и в других точках системы. Отличаются они тем, что позволяют стравливать воздух в системе отопления в автоматическом режиме. Чтобы понять принцип работы рассмотрим строение одного из автоматических воздушных клапанов.

Принцип работы автоматического спускника такой:

• В нормальном состоянии теплоноситель заполняет камеру процентов на 70. Поплавок находится вверху, поджимает шток.
• При попадании в камеру воздуха, теплоноситель вытесняется из корпуса, поплавок опускается.
• Он давит выступом-флажком на жиклер, отжимая его.
• Отжатый жиклер открывает небольшую щель, которой достаточно для выхода воздуха, который скопился в верхней части камеры.
• По мере выхода воды корпус воздухоотводчика заполняется водой.
• Поплавок поднимается, освобождая шток. Он за счет пружины возвращается на место.

По этому принципу работают разные конструкции автоматических воздушных клапанов. Они могут быть прямыми, угловыми. Ставятся в наивысших точках системы, присутствуют в группе безопасности. Могут быть установлены в выявленных проблемных местах — где трубопровод имеет неправильный уклон, из-за чего там скапливается воздух.

Вместо ручных кранов Маевского можно поставить автоматический спускник для радиаторов. По размерам он лишь чуть больше, но работает в автоматическом режиме.

Автоматический воздушный клапан для отвода воздуха

Чистка от солей

Основная беда автоматических клапанов для сброса воздуха из системы отопления — отверстие для отвода воздуха часто зарастает кристаллами соли. В этом случае или воздух не выходит или клапан начинает «плакать». В любом случае требуется его снять и прочистить.

Автоматический воздухоотоводчик в разобранном виде

Чтобы это можно было делать без остановки отопления, ставят автоматические воздушные клапана в паре с обратными. Первым монтируют обратный клапан, на него — воздушный.

При необходимости автоматический воздухосборник для системы отопления просто откручивают, разбирают (откручивают крышку), чистят и собирают снова. После этого устройство снова готово стравливать воздух из системы отопления.

С какого радиатора нужно начать спускать воздух

В зависимости от планировки вашего дома будет зависеть то с какого радиатора вы начинаете. Если вы живете в двухэтажном доме, вам придется сначала начать с радиаторов внизу, начиная с радиатора, который находится дальше всего от котла, и как только вы это сделаете, вы можете затем подняться наверх, используя тот же метод.

Если у вас есть какой-либо воздух в вашем радиаторе, он поднимется наверх.

Расположение выпускного клапана радиатора

На одной стороне радиатора есть небольшая квадратная пробка, называемая спускным клапаном. В зависимости от того, сколько лет вашим радиаторам, будет зависеть от того, какой у вас тип спуска.

Если у вас есть клапан старого типа, вам понадобится специальный ключ, чтобы установить этот выпускной клапан (образно называемый ключом выпускного клапана радиатора), и его можно купить в большинстве магазинов.

Если у вас есть клапан нового типа, то ключ для выпускного клапана также должен соответствовать этому, но если у вас его нет, вы можете использовать отвертку с плоской головкой (не идеально, поскольку у вас будет немного больше контроля с помощью ключа для выпускного клапана).

Ослабление спускного клапана

Если вы обнаружите что ваш выпускной клапан поврежден, и вы не можете ослабить его с помощью ключа или отвертки.

В этом случае вам, возможно, придется ослабить большую гайку, которая окружает выпускной клапан, используя подходящий по размеру ключ или разводной ключ. Это может быть довольно сложно, поэтому прибегайте к этому, только если у вас нет другого выбора.

Держа свое полотенце или ткань под выпускным клапаном, поверните ключ против часовой стрелки примерно на четверть оборота (клапан старого типа или отвертку против часовой стрелки с клапаном нового типа) и, если в нем есть воздух Из радиатора вы услышите шипящий звук при его выходе.

Как только шипение прекращается, из радиатора будет вытекать вода, в этот момент закройте ключ или винт очень крепко. Теперь вы удалили весь воздух из радиатора и теперь можете переходить к следующему.

Добавьте воду в систему отопления

Если ваша система отопления оснащена комбинированным котлом (или котлом, который необходимо долить вручную), вам, возможно, потребуется долить его в зависимости от того, сколько воды вышло во время процесса удаления воздуха и / или сколько воздуха было в системе.

Если в течение долгого времени шипение происходило до появления какой-либо воды, это может означать, что в вашей системе недостаточно воды и она нуждается в повторном заполнении.

Разные производители могут использовать разные методы заправки своих котельных систем, поэтому, пожалуйста, обратитесь к любой документации, прилагаемой к вашему котлу, чтобы узнать, как это сделать.

Заполнение системы водой

1. Для начала открываем все краны (с обеих сторон насоса, на всех радиаторах, на коллекторах водяного пола, на расширитель), а краны Маевского закрываются.
2. Заполнять систему нужно снизу вверх. Впускное отверстие делают в самой нижней части (через него и сливают и заливают теплоноситель).
3. Сверху открывается основной клапан (в самой верхней точке системы) для спуска воздуха и медленно заполняется. Торопиться не стоит, как раз для того, чтобы успевал выходить воздух. Подача жидкости остаётся открытой, до тех пор, пока не пойдёт вода из клапана.
4. В системе набирается давление, рекомендованное для неё, как рабочее. Затем, поочерёдно воздух стравливается с каждого радиатора в доме (закрывать кран пора, когда вода побежит струйкой).
5. В центральной части циркуляционного насоса есть винт, который приоткручивается при помощи отвёртки. Стравливается воздух из помпы, затем закручивается.
6. После того, как воздух будет стравлен, давление в системе упадёт и нужно будет вновь включить подачу воды, чтобы восполнить потери.
7. После этого, делается пробный пуск котла на небольшой температуре (около 40 °С), с включенным насосом. Во время этого пуска советуется обойти и просмотреть все элементы системы – нет ли течи, не выходит ли где-то воздух, все ли радиаторы прогреваются равномерно. Затем, возможно, понадобится вновь добавить воды и тогда уже запускать котел в рабочий режим.

Заполнение системы водой

Если вдруг один из кранов остался закрытым, а система уже заполнена и давление высокое, нужно открывать вентиль очень медленно и осторожно. В противном случае получится приличный гидроудар.

Методы удаления воздушной пробки из системы охлаждения

Как выгнать воздушную пробку из системы охлаждения ВАЗ классика

Существует три основных метода, с помощью которых можно устранить воздушную пробку. Перечислим их по порядку. Первый метод отлично подходит для автомобилей ВАЗ. Алгоритм его будет следующим:

Снимите с двигателя все защитные и прочие элементы, которые могут помешать вам добраться до расширительного бачка с охлаждающей жидкостью. Отсоедините один из патрубков, которые отвечают за нагрев дроссельного узла (неважно, прямой или обратный).

Снимите крышку расширительного бачка и накройте горловину неплотной тканью. Подуйте внутрь бачка. Таким образом вы создадите небольшое избыточное давление, которого будет достаточно для того, чтобы лишний воздух вышел через патрубок. Как только из отверстия для патрубка пойдет антифриз, сразу наденьте патрубок на него и желательно зафиксируйте хомутом

В противном случае воздух опять попадет в него. Закройте крышку расширительного бачка и соберите обратно все снятые ранее элементы защиты двигателя.

Второй метод проводится в соответствии со следующим алгоритмом:

1. Запустите двигатель и дайте ему поработать в течение 10…15 минут, после чего выключите его.
2. Снимите необходимые элементы дабы добраться до расширительного бачка с охлаждающей жидкостью.
3. Не снимая с него крышку, отсоедините один из патрубков на бачке. Если система была завоздушена, то из него начнет выходить воздух.
4. Как только польется антифриз, сразу же установите патрубок на место и зафиксируйте его.

При выполнении этого будьте аккуратны, поскольку температура антифриза может быть высокой и доходить до значения +80…90°С.

Третий метод того, как удалить воздушную пробку из системы необходимо выполнять так:

Необходимо поставить машину на возвышенность таким образом, чтобы ее передняя часть была выше

Важно, чтобы крышка радиатора была выше остальных частей охлаждающей системы. При этом поставьте машину на ручник, а лучше установите под колеса упоры. Дайте поработать двигателю 10…15 минут. Открутите крышки с расширительного бачка и радиатора. Периодически нажимайте на педаль акселератора и доливайте в радиатор охлаждающую жидкость

При этом из системы будет выходить воздух. Его вы заметите по пузырькам. Продолжайте процедуру, пока весь воздух не выйдет. При этом можно включить печку на максимальный режим.

Как только термостат откроет задвижку полностью и в салон пойдет очень горячий воздух, значит, воздух из системы был удален. Одновременно с этим нужно проверить наличие выходящих из охлаждающей жидкости пузырей.

Что касается последнего метода, то на машинах с автоматически включаемым вентилятором системы охлаждения можно даже не перегазовывать, а спокойно дать двигателю нагреться и дождаться, пока вентилятор включится. Одновременно с этим движение охлаждающей жидкости усилится, и под действием циркуляции воздух выйдет из системы

При этом важно добавить охлаждающую жидкость в систему, с тем, чтобы вновь не допустить завоздушивания

Как видите, методы того, как избавиться от воздушной пробки в системе охлаждения двигателя, достаточно простые. Все они основаны на том факте, что воздух легче жидкости. Поэтому необходимо создать условия, при которых воздушная пробка будет вытеснена из системы под давлением.

Однако лучше всего не доводить систему до того состояния и вовремя предпринимать профилактические меры. О них мы расскажем далее.

Методы борьбы

Циркуляция теплоносителя может быть как принудительной, так и «природной». Стравливать воздух также можно разными способами.

Устранить проблему поможет расширительный бак

Если циркуляция «природная», то пробка удаляется посредством расширительного бака. Найти этот бак можно на высшей системной точке.

Как правильно стравить воздух из системы, если разводка располагается в нижней части?

Очень удобно использовать кран-автоспускник

Процесс устранения аналогичен методу выпуска воздуха при циркуляционном насосе. Обязательно используется воздухосборник. Он предполагает сброс накопившегося воздуха. Очень важен грамотный монтаж.

Он предполагает удаление излишка воздуха по специальному стояку. При этом используется специальное приспособление – кран-автоспускник. Он помогает спускать воздух быстро и качественно.

Прокладка трубопровода (обратного) должна осуществляться с уклоном. Нужное направление – слив воды. Этот способ считается наиболее быстрым и простым.

Как избавиться от воздушной пробки в системе отопления? Нужно как следует прокачать ее. Выгонять воздух надо так:

1. «Вооружиться» ключом (отверткой).
2. Подготовить большую глубокую тару для вытекания воды.
3. Открыть термостат.
4. Открыть клапан.
5. Подставить тару.
6. Удерживая клапан в открытом положении, дождаться вытекания воды.
7. Закрыть кран.

Почему плохо греют батареи

Во время отопительного сезона у многих радиаторы греют не очень сильно, поэтому в помещении холодно и некомфортно. Причин такого явления может быть несколько.

Первая — банально в батарее скопился воздух. На это указывает характерный звук, похожий на бульканье. Радиатор частично становится холодным из-за недостаточной циркуляции теплоносителя.

В такой ситуации продуть батарею очень просто. Если установлен алюминиевый радиатор, на котором есть термостат, достаточно его полностью открыть и стравить воздух. Если термостата нет, открывают кран Маевского или заглушку.

При открывании через отверстие воздух вырвется наружу с сильным шипением. Его необходимо стравливать, пока он весь не выйдет, и не польется вода. Равномерная ее струя укажет на то, что воздушная пробка ликвидирована, и радиатор можно эксплуатировать в нормальном режиме. На чугунных радиаторах для стравливания воздуха используются специальные краны.

Второй причиной плохой циркуляции теплоносителя становится не воздух, а плотная пробка из накипи и крупных частичек, которые курсируют по системе отопления вместе с горячей водой

Специалисты обращают внимание на то, что даже миллиметровая толщина отложений накипи снижает теплоотдачу батареи на 15%. Поэтому желательно перед началом каждого сезона продуть систему и сделать это правильно

Как понять, что причиной неэффективной работы отопительных приборов в квартире является скопившаяся накипь? Нужно обратить внимание на следующие признаки:

1. Стенки покрылись накипью, если стояк горячее радиатора.
2. Пощупайте радиаторы во всех комнатах в квартире. Разная интенсивность их нагрева — повод для «лечения».
3. Неравномерный прогрев секций одной батареи.

Какие методы существуют для устранения подобных проблем?

Как понять, что в батарее есть воздушная пробка?

Перед тем, как выпустить воздух из системы отопления, надо разобраться, почему он образуется в контуре и как понять, что в радиаторе есть воздушная пробка. Чаще всего лишний воздух скапливается в результате неправильного заполнения системы водой.

Причина может быть и результатом ошибок, допущенных во время монтажа. Низкое давление в контуре, низкокачественный теплоноситель с наличием растворенного кислорода также могут привести к завоздушиванию.

Воздушная пробка может возникать и при таких обстоятельствах:

1. Составные элементы системы соединены неплотно. В результате воздух извне засасывается батареей.
2. Отсутствует воздухоотводчик либо он имеется, но работает некорректно.
3. Проводились ремонтные работы по замене запорных механизмов, стояков, обогревательных приборов, во время которых в систему проник воздух.

О том, что в системе скопился лишний воздух, могут свидетельствовать такие признаки: шипящие и булькающие звуки в батарее, снижается качество нагрева, обогрев становится неравномерным, в участках наличия воздуха радиатор может быть холодным.

Такие ситуации нередки. Наверняка каждый хозяин квартиры либо частного дома сталкивался с подобной проблемой. Поэтому важно разбираться, как убрать воздух из системы отопления дома, тем более сделать это своими руками совсем не сложно. Надо заметить, что чаще всего воздушная пробка образуется в батареях, которые установлены на верхних этажах дома.

Важно! Иногда причиной образования пробки является радиатор низкого качества.

В этом случае, сколько не стравливай лишний воздух, он будет образовываться снова. И причина кроется в том, что материал, из которого изготовлена батарея, способствует образованию газов. Выход из ситуации лишь один – купить новый радиатор. Поэтому лучше сразу приобретать обогревательные приборы у добросовестных производителей.

Источник: http://aniko-gas.ru/radiatory/kak-vypustit-vozduh-iz-batarei-otopleniya.html

Как выпустить воздух из батарей

На улице наступают холода, близится отопительный сезон, в трубопроводах весело журчит вода, наполняющая систему. Вместе с ней приходят и ежегодные проблемы в виде еле теплых радиаторов с воздушными пробками. О том, как выпустить воздух из батареи, и будет рассказано в данной статье.

Рекомендации по развоздушиванию радиаторов

Рассмотрим три возможных варианта производства работ:

• при наличии воздухоотводчика;
• если на радиаторе установлен обычный кран;
• какая-либо арматура отсутствует.

Нет никакой сложности в том, чтобы спустить воздух с батареи, оборудованной ручным воздухоотводчиком – краном Маевского. Для этого следует вооружиться инструментом для откручивания крана, небольшой емкостью и тряпкой.

Примечание. Разные модификации крана Маевского могут быть снабжены винтами под разный инструмент. Чаще всего они сделаны под обычную плоскую отвертку, иногда – под специальный ключ или с пластиковой рукояткой, не требующей инструмента.

Простелив на пол тряпку, надо убедиться, что боковое отверстие спускного крана не направлено в сторону стены. Если это так, то надо ее чем-то прикрыть, чтобы грязная вода не попала на отделочный материал вашей комнаты.

Далее, под отверстие подставляют емкость, а отверткой (или другим инструментом) аккуратно и не спеша отворачивают винт до появления характерного шипения. Тут надо остановиться и ждать, пока звук не исчезнет.

Прекращение шипения вовсе не свидетельствует о том, что воздух в батарее уже окончился и весь вышел наружу. Часть его остается смешанной с теплоносителем, поэтому необходимо еще немного вывернуть винт, пока из отверстия не пойдет вода.

Здесь надо быть особенно внимательным, поскольку в первые моменты теплоноситель может выходить неравномерно и с брызгами. Дождавшись небольшой стабильной струи, можно закручивать клапан. Чтобы убедиться, что все сделано правильно, надо через несколько минут ощупать ранее холодную часть батареи, она должна потеплеть. Если этого не случилось, операцию следует повторить.

Зачастую на различных интернет – ресурсах или форумах даются не совсем корректные советы по устранению воздушных скоплений из отопительного оборудования. Например, что перед откручиванием игольчатого клапана воздухосбрасывателя нужно пойти в подвал и перекрыть весь стояк. Или того хуже – что надо дождаться, пока теплоноситель в системе остынет.

Помните, что воздух будет покидать батарею лишь под давлением вытесняющей его воды. Находясь на последнем этаже и отключив стояк, вы сводите давление и успех вашего мероприятия к нулю. На нижних этажах при отключении сохранится напор водяного столба, находящегося выше вашей квартиры, однако его величины будет недостаточно.

Вывод простой: если вы не планируете разбирать отопительный прибор, то для выполнения работ по сбросу воздуха ничего перекрывать не требуется, надо только принять меры, чтобы горячие брызги не обожгли вам руки.

Удаление воздуха с помощью крана

Суть метода в том, что, воздух из системы «выдавливается», если на данном участке увеличить скорость движения воды. В этом случае турбулентный поток «подхватывает» кислород с собой, постепенно удаляя его из сети теплоснабжения. С этой целью вместо нижней или верхней заглушки чугунной батареи устанавливался обычный вентиль.

Чтобы таким способом стравить воздух из радиатора, лучше всего иметь в хозяйстве длинный шланг, которого хватит до унитаза. В противном случае придется бегать с ведрами, иногда достаточно долго.

Один конец шланга присоединяется к вентилю, другой опускается в канализацию, после чего вентиль аккуратно открывается. Причем открыть его желательно до максимума, чтобы создать хороший поток теплоносителя внутри батареи.

Важно. Степень открывания вентиля определяется по месту. Если давление в вашей системе слишком высокое, то это будет заметно и полностью открывать кран не нужно.

Операция может занять длительное время, это зависит от мощности воздушной пробки и давления в сети теплоснабжения. Чем выше скорость течения воды, тем быстрее она удалит весь воздух. Контролировать процесс следует по степени прогрева холодных секций отопительного прибора.

Спуск воздуха без крана

Тяжелее всего стравливать воздух, если нет крана Маевского и другой арматуры. Хорошая новость для тех, у кого стоят современные секционные радиаторы: в них можно аккуратно отвернуть верхнюю заглушку.

Правда, придется застелить все тряпками и производить операцию очень медленно и осторожно. Полностью выкручивать заглушку не требуется, надо сделать 1—2 оборота, чтобы воздух мог пройти по резьбе.

Совет. Зачастую батареи снабжаются шаровыми кранами и термостатами. Есть смысл попытаться выпустить воздух через них.

Владельцам чугунных советских «гармошек» типа МС-140 выполнять операцию куда рискованнее. Мало того что сдвинуть с места большую старую гайку непросто, но и есть опасность, что после закручивания прокладка перестанет держать и появится течь. Тогда вас ждет изнурительная работа по опорожнению стояка и установке в заглушку того же клапана Маевского. Хотя для проведения подобных мероприятий полагается привлекать бригаду из местного коммунального хозяйства.

Кто должен спускать воздух из батарей в квартире?

Немного о юридической стороне вопроса. Ответ зависит от законодательных актов того или иного государства. Например, в Российской Федерации существует Постановление Госстроя от 27.09.2003, в соответствии с ним ситуацию, когда имеется воздух в батареях отопления, должны исправлять сотрудники ЖКХ. В других странах СНГ также есть похожие законодательные акты.

На практике персонал ЖКХ давным-давно взвалил эту обязанность на жильцов 5-х, 9-х, 16-х и прочих верхних этажей. Хотя, по отзывам домовладельцев, в некоторых городах бригады сантехников после запуска системы добросовестно осуществляют проверку отопительных приборов в каждой квартире и занимаются устранением воздушных затворов.

Заключение

Операция по удалению воздуха из батарей – не самая сложная, особенно если установлена соответствующая арматура. В том случае когда никакой арматуры нет, надо побеспокоиться об этом в межсезонье и поставить воздушные клапаны на все отопительные приборы. Тем более что цена вопроса совсем невелика.

Источник: http://cotlix.com/kak-vypustit-vozdux-iz-batarej

Образовалась воздушная пробка – в таком случае как спустить воздух из радиатора отопления?

Воздух — отличный теплоизолятор. Это делает его малопригодным в качестве теплоносителя в закрытых системах отопления.

Если воздух попадает в радиаторы, он снижает их эффективность, а также способен частично закупорить ток воды в трубах.

Чтобы система отопления работала в штатном режиме, воздух из радиаторов лучше убрать. Эта операция называется «развоздушивание» батарей.

Как найти воздушную пробку в системах общего и индивидуального отопления

При пусковых работах, при подготовке отопления к зиме или в процессе эксплуатации можно наблюдать следующие признаки воздуха:

• бульканье теплоносителя в трубах;
• холодная верхняя часть батарей;
• часть системы не работает;
• высокое сопротивление току воды в трубах.

Откуда воздух берётся в системе:

1. Не полностью удалён при заполнении системы.
2. Выделение воздуха из теплоносителя при нагреве.
3. Завоздушивание при ремонте.
4. Постепенное проникновение воздуха через пластиковые трубы.

Определить воздушную пробку довольно просто: завоздушенная область значительно холоднее. Применяется также и метод перкуссии — труба, заполненная жидкостью, звучит при ударе иначе, чем с воздухом.

Воздух всегда скапливается в «кармане» — высокой точке. Наиболее сложными считаются завоздушивания тёплых полов: выдержать идеальную горизонталь не всегда получается, скопившийся воздух скапливается вверху трубы, а внизу продолжается циркуляция. Выгнать такую пробку практически невозможно — потребуется опрессовка под давлением.

Как спустить воздух из батареи

В закрытых системах вместо расширительного бачка в верхней точке подключения ставится шаровый кран или автоматический развоздушиватель, через который стравливается воздух.

По ходу заполнения системы требуется удалить воздух снизу вверх. Все «воздушные карманы» — батареи, петли труб должны оснащаться устройствами для развоздушивания.

Кран Маевского

Наиболее популярным способом удаления воздуха из батареи является установка в верхней её точке развоздушивающего клапана. Кран Маевского состоит из латунного корпуса и небольшого резьбового штуцера. Если штуцер отвернуть, батарея будет разгерметизирована. Содержимое станет вытекать через небольшое отверстие в корпусе.

Фото 1. Ручной воздухоотводчик, или кран Маевского, модели 194 1/8′, производитель – «Itap», Италия.

Для обслуживания радиатора, потребуется ёмкость для воды, ключик для крана или отвёртка, тряпка для удаления брызг.

Подставляем под кран Маевского ёмкость, другой рукой отворачиваем штуцер. Он имеет квадратное сечение — требуется специальный ключик или пассатижи.

Ждём, пока стравится воздух и 10—200 миллилитров жидкости.

Закручиваем кран, переходим к следующей батарее.

Развоздушивать стоит по порядку, начиная от обратки. Давлением из обратки воздух отлично выгоняется, поэтому кран заполнения обычно проектируется ближе к нижней точке возле котла.

Автоматический воздухоотводчик

При большой системе, которая каждый сезон заполняется и сливается, уместно будет использование автоматических газовых клапанов. Они выглядят как небольшой бочонок, установленный на отрезке трубы строго вертикально.

Важно! Автоматический клапан устанавливается в верхней точке «воздушного кармана», и служит для самонастройки отопления. Установка клапана только в котле может привести к завоздушиванию системы.

Клапан состоит из корпуса и поплавка. Если в системе воздух, то поплавок не поднимается, и газ спокойно выходит. Как только вода поднимается, поплавок закрывает отверстие — вода не выходит. Скопившийся в верхней точке газ выдавливает воду, поплавок снова падает, выпуская газ до появления воды.

Автоматический воздухоотводчик очень требователен к чистоте теплоносителя: накипь, ржавчина и грязь могут забить поплавковую камеру. Через клапан будет проходить жидкость или он сам не будет спускать воздух.

Используйте очищенную воду, обязательно перед заполнением теплоноситель нужно отфильтровать. Систему отопления периодически промывают и проверяют грязевые фильтры.

Сепаратор воздуха

Чтобы собрать воедино тысячи мелких пузырьков воздуха и вытолкнуть его из отопления, применяются сепараторы воздуха. Они устанавливаются в удобном для доступа месте, ближе к входу обратки в котёл. Устройство выглядит как усечённый конус с вершиной вверху.

Внутри конуса находится спецнабивка в виде колец или металлической стружки. Воздушные пузырьки, оседающие на поверхности, выдавливаются потоком воды в верхнюю часть конуса, где скапливаются и выбрасываются наружу.

Сепаратор также используется для очистки от накипи и шлама. Для этого в нижней части находится съёмный отстойник. Для лёгкой очистки и обслуживания при установке стоит предусмотреть два шаровых крана по обе стороны от трубы.

Фото 2. Горизонтальный сепаратор воздуха DisAir, серия HF-Q, корпус из углеродистой стали, производитель – «Kvant», Украина.

Сепаратор не требует особого обслуживания, работает автоматически. Раз в год, перед началом отопительного сезона, набивка проверяется на чистоту, из отстойника удаляется скопившаяся грязь.

Как заполнить гравитационную систему водой

Особенность гравитационной системы состоит в её относительной простоте. Все трубы и батареи установлены с уклонами. Расчёт на то, что вода будет сама циркулировать по системе. Вместе с жидкостью выносится и воздух, который попадает в расширительный бачок.

Некоторое количество при разветвлённой системе или несоблюдении уклонов может остаться, но эти остатки легко удаляются при помощи крана Маевского, установленного в батареях. Заполнение, как правило, начинается от самой низкой точки: обратки возле котла.

Новое заполнение системы закрытого типа

Особенность закрытых систем — отсутствие прямого контакта с атмосферой. Воздух в таких системах приходится спускать вручную через развоздушивающие краны.

Краны в такой системе находятся в нескольких точках: в верхней точке системы над котлом или на верхнем этаже, в самом котле, на батареях.

При заполнении на верхний кран одевается прозрачный шланг, и накачка теплоносителя производится до тех пор, пока из шланга не пойдёт чистая вода.

Кран закрывается, в мембранный расширительный бак накачивается воздух для создания давления и развоздушиваются батареи.

Когда в системе установлен циркуляционный насос, он с успехом прогонит остатки воздуха. Если после некоторого времени в котле или радиаторах будут слышны булькающие звуки, стоит повторить операции с кранами.

Если клапана нет: как развоздушить «глухую» батарею

В старых системах отопления с чугунными батареями краны Маевского не предусматривались, развоздушивание производилось самотёком или методом откручивания пробки радиатора.

Чтобы развоздушить батарею, потребуются:

• Разводной сантехнический ключ.
• Тазик.
• Тряпки.

Очищаем верхний торец батареи от краски, кладём на стык тряпку, смоченную проникающей смазкой (WD-40, керосин, тормозная жидкость). Через несколько часов пытаемся отвернуть пробку.

Справка! Резьба может быть как левой, так и правой! Прилагайте поочерёдно усилия то в одну, то в другую сторону попеременно. Следите, при движении в которую сторону пробка начинает отходить от батареи.

Как только слышно движение воздуха, прекращаем отворачивание пробки.

Подставляем тазик и обкладываем пробку тряпками — вместе с воздухом обязательно будут прорываться брызги теплоносителя.

Как только шипение прекратится, подматываем под пробку паклю или фум-ленту и заворачиваем её на место.

Если есть возможность, для облегчения повторных развоздушиваний, глухую пробку заменяем на такую же, только с установленным краном Маевского. Для этого придётся изолировать батарею от отопления, слить с неё воду.

Важно! Ни в коем случае нельзя пытаться заменить пробку на батарее под давлением — поток горячей воды не даст возможности завернуть резьбу.

В частном доме развоздушивание всегда должно сопровождаться контролем количества теплоносителя, и если его недостаточно, доливать. В открытых расширительных бачках жидкости должно быть не меньше половины бачка, в закрытых — накачано давление до 2 атмосфер.

Что может быть, если не производить развоздушивание вовремя

Кислород — поддерживает коррозию труб и батарей. Плохо влияет на работу крыльчатки насосов принудительной циркуляции. Журчание воздуха в радиаторах не добавляет тишины и уюта в доме.

Скопления газов могут полностью перекрыть целую плеть системы отопления.

Воздух скапливается не за один день — дегазация воды процесс длительный, протяжённостью в несколько лет.

По истечении этого срока в системе заправлена «мёртвая» вода, не поддерживающая окисления и шламообразования.

Применение гликолевых антизамерзающих составов не везде приемлемо — в сочетании, к примеру, с цинком, ведёт к окислениям и шламообразованию, забиванию трубопроводов и теплообменника.

Развоздушить новые батареи самостоятельно не составит труда, в них обычно установлены терморегуляторы и краны Маевского. Когда их нет, лучше обратиться за помощью к профессиональному сантехнику — он обладает достаточными знаниями и инструментами, чтобы не превратить ваше жилище в горячее озеро.

Как часто развоздушивать радиаторы в частном доме

Удалять скопившиеся газы нужно перед началом каждого отопительного сезона. Если в качестве теплоносителя используется вода, то не торопитесь её часто менять. В свежей жидкости будет содержаться большое количество растворенного кислорода, который позже оседает в виде пузырьков на стенках батарей и котла. Со временем из воды частицы газа «уходят», и развоздушивание потребуется всё реже.

При первом пробном пуске обязательно стоит проверить систему на наличие холодных мест, и обязательно провести регламентные работы.

Источник: http://ogon.guru/otoplenie/radiatori/obslugivanie/spusk-vozduha.html

Как выпустить воздух из батареи отопления?

Сколько по времени нужно спускать воздух из батареи?

При полном удалении пробки из крана появляется струйка воды, после чего можно вернуть отводчик в исходное положение. Чтобы убрать воздух из одного радиатора, в среднем необходимо 5-7 минут.

Как избавиться от воздушной пробки в водопроводе?

Чтобы избавиться от воздушных пробок в водопроводной системе, нужно на трубу установить автоматический спускник воздуха, он будет самостоятельно выводить воздух из трубы или поставить механический клапан, вентиля или шаровый кран. Регуляторы воздуха имеют цилиндрическую форму с плоской крышкой.

Как удалить воздух из системы отопления в частном доме?

Подставьте под воздухоотводчик посудину и осторожно откручивайте кран, пока не услышите шипение: дайте скопившемуся воздуху выйти. Когда шипение прекратилось, а из радиатора побежала ровной струйкой вода, можно сделать вывод, что завоздушивание устранено. Для перестраховки стравите немного воды и закрутите кран.

Что будет если не выпустить воздух из батареи?

Для устранения из каждой отопительной батареи спускают воздух. Если это не помогает, то пробка далеко и не подошла к кранам. В отопительной системе происходят процессы химического взаимодействия, от этого в системе накапливаются газы. Также теплообменная эффективность теряется из-за плохого качества батарей.

Чем опасен воздух в батарее?

Прежде чем разбираться, как выпустить воздух из батареи, следует понять, как он туда попал и чем опасен. Помимо снижения эффективности отопления, появление воздуха в батареях может привести к следующим проблемам: Металл, из которого изготовлены радиаторы, при контакте с воздухом более подвержен коррозии.

Как избавиться от воздуха в системе охлаждения двигателя?

Как «выгнать» воздушную пробку из системы охлаждения:

1. Загоните автомобиль на смотровую яму или ровную поверхность, если первый вариант недоступен. …
2. Прогрейте движок до температуры в 90С, не открывайте крышку расширительного бачка.
3. Заглушите двигатель.
4. Опустите один патрубок дроссельного узла.

Как слить воду с чугунной батареи?

Порядок выполнения работ

1. Хорошо, если все батареи имеют кран (клапан) Маевского и два отсечных вентиля. …
2. Открыть отсечные вентили батарей. …
3. Открыть кран (клапан) Маевского, расположенный в верхней заглушке батареи. …
4. Ждать поступления воды через кран Маевского. …
5. Сливать воду до момента обеспечения ровного потока.

Как правильно спустить воздух из батареи отопления своими руками

Как правильно спустить воздух из радиатора отопления? Что такое кран Маевского и как им пользоваться? Как развоздушить батарею без крана Маевского? Какие могут быть причины образования воздушной пробки и как их избежать. К чем приведет завоздушивание.

Как понять, что батарея завоздушена

Это не сложно. Когда в радиатор попадает воздух, оттуда обычно доносятся посторонние звуки – шипение, бульканье или хрюканье. Сама батарея начинает прогреваться неравномерно, что легко определяется при прикосновении.

Кроме того, если в систему закрытого отопления встроен манометр, при попадании туда воздуха, показания на приборе падают ниже нормы. И это тоже сигнал, что следует принимать срочные меры, то есть – спустить воздух.

Источник: http://stout.ru/stati/kak-spustit-vozduh-v-radiatore-otopleniya

Советы

• Во время выполнения данной процедуры наденьте старую одежду — жидкость из батареи или радиатора может быть очень грязной.

Источник: http://ru.wikihow.com/%D1%81%D0%BF%D1%83%D1%81%D1%82%D0%B8%D1%82%D1%8C-%D0%B2%D0%BE%D0%B7%D0%B4%D1%83%D1%85-%D0%B8%D0%B7-%D0%B1%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%80%D0%B5%D0%B8

Чем опасен воздух, скопившийся в системе отопления

Раздражающие звуки – не самая большая неприятность из тех, что вызывает воздух в системе отопления. Заметно падает эффективность обогрева. Завоздушенная часть радиатора, в зависимости от величины пробки, вообще может перестать нагреваться, а прилежащая нагревается намного меньше обычного. В результате в квартире или в доме зимой будет холодно, часть отопительной системы вообще может выйти из строя, в крайнем случае, вся система или ее часть вообще может замерзнуть.

Еще одна опасность воздушной пробки состоит в том, что кислород провоцирует эрозию нагревательного прибора. Это особенно важно учитывать, если у вас биметаллические или алюминиевые радиаторы. Именно они в большей степени подвержены коррозии, которую вызывает кислород. Скопление ржавчины может заблокировать трубу, по которой поступает вода в радиатор.

Если насос долгое время вместо воды будет перекачивать воздух, это может привести к тому, что он, или подшипник вала выйдет из строя.

В результате срок службы системы значительно снижается. В крайнем же случае, может понадобиться внеплановый ремонт.

Источник: http://stout.ru/stati/kak-spustit-vozduh-v-radiatore-otopleniya

Как убрать лишний воздух из батареи

В зависимости от системы, это можно сделать двумя способами. Если при монтаже это предусмотрено – воздух спускается автоматическим воздухотводчиком. Это устройство устанавливается при монтаже отопления в самых высоких точках подъема труб или за котлом. Его преимущество именно в полной автономности.

Можно также установить за котлом сепаратор воздуха. Этот прибор улавливает не только воздушные пузырьки, но и грязь. Но стоит, конечно, дороже.

Чтобы спустить воздух в ручном режиме, чаще всего используется кран Маевского или, как его еще называют, игольчатый клапан. Это недорогое и очень надежное устройство. Его устанавливают на верхней части каждого радиатора и, желательно, на каждом сложном участке трубопровода, где есть изгиб или большой перепад высоты. Это небольшого размера конус с герметичным винтом. Для стравливания воздуха в нем предусмотрено маленькое отверстие, через которое не может вылиться много воды, что исключает возможность затопления. Чтобы установить такой кран, не нужно быть слесарем. Только внимательно подбирать устройство соответствующего диаметра. Устанавливается кран Маевского после того, как из системы спущена вода. Игольчатые клапаны бывают разных конструкций и изготавливаются чаще всего из латуни. 

Порядок работы:

• Специально предусмотренным ключом или обычной отверткой провернуть винт на кране Маевского на пару оборотов против часовой стрелки. Не нужно откручивать его полностью, давление в системе может помешать потом вкрутить его обратно. На скорость процесса это не повлияет, поскольку количество выходящего воздуха и воды регулируется диаметром выходного отверстия на боку крана. Воздух выходит из радиатора с характерным шипением.
• Спустить воздух, пока из отверстия не начнет тонкой равномерной струйкой сочиться вода без примеси воздуха. Под кран заранее нужно подставить емкость для ее сбора или подложить тряпку.
• Закрутить винт в обратном направлении.

Некоторые нюансы

• Обратите внимание, причиной плохой работы батареи может стать пробка в водопроводной трубе. Из-за скопления ржавчины или грязи. Вы поймете, что проблема не в воздухе, если при попытке спуска из крана начнет бить сильная струя, но воздуха не будет.
• Вероятность возникновения воздушной пробки тем выше, чем ближе к верхнему этажу находится ваша квартира в многоэтажном доме.
• Выходное отверстие для слива воды на кране Маевского можно расположить под разным углом, это видно на приведенном ниже видео. Стоит следить, чтобы оно не было развернуто в стену, для избегания намокания обоев. Лучше всего развернуть его вниз.

Удаление воздушной пробки из батареи отопления:

Как часто надо спускать воздух

На протяжении отопительного сезона воздух спускается каждый раз, когда появляются посторонние звуки или падает температура радиатора.

Делать это в качестве профилактики рекомендуется также в конце сезона и летом.

Источник: http://stout.ru/stati/kak-spustit-vozduh-v-radiatore-otopleniya

3. Что понадобится для удаления воздуха из батареи

• Шлицевая отвертка
• Небольшая емкость – таз, ковш, ведро
• Тряпка

Источник: http://vseinstrumenti.ru/santehnika/inzhenernaya/armatura/dlya-sistem-otopleniya/otdelnye-elementy-dlya-radiatorov/krany-maevskogo/articles/kak-spustit-vozduh-iz-batarei/

Спуск воздуха при наличии автоматического воздухоотводчика

Такой тип устройств будет функционировать полностью в автоматическом режиме. Монтаж может осуществляться как на вертикальную, так и на горизонтальную поверхность. В этом случае за вывод воздушных масс из системы будет отвечать это небольшое устройство. В нем имеется специальный поплавок, он герметично прикрывает кран при условии, что теплоносителя в системе достаточно. При скоплении воздуха поплавок опустится, и отверстие для его вывода приоткроется.

Автоматический воздухоотводчик

Однако недостатков такой прибор не лишен. На него оказывает большое влияние качество теплоносителя. В этом случае уплотнительное кольцо и фильтры для воды должны меняться регулярно. Клапана нуждаются в регулярной очистке. В противном случае вода будет сочиться из батареи. При должном уходе, постороннего вмешательства не потребуется.

Источник: http://5domov.ru/remont/kak-spustit-vozduh-iz-radiatora-otopleniya-poshagovaya-instruktsiya-s-foto-i-video.html

Как спустить воздух из батарей в частном доме

В частных домах тоже может возникнуть ситуация, при которой в отопительной системе появится воздух. Важно скорее не то, как система отопления в частном доме завоздушена, а то, как избавляться от ненужного воздуха. Универсального решения этой проблемы нет – отопление частного дома обычно проектируется в индивидуальном порядке, поэтому собранная конструкция имеет массу собственных нюансов.

Впрочем, во всех типах отопительных систем имеются схожие особенности, которые нужно изучить перед тем, как спустить воздух из батареи:

1. Если отопление имеет принудительную циркуляцию, то возле насоса всегда устанавливаются специальные воздухоотводящие элементы (как правило, они располагаются или перед насосом, или непосредственно в котле). Воздух в системе при наличии таких элементов чаще всего оказывается из-за их засорения.
2. Клапаны для отвода воздуха могут устанавливаться и непосредственно на батареи, но только в том случае, если они располагаются выше точки розлива. Если же розлив находится где-то на верхнем уровне, то воздушный клапан нужно искать в самой верхней его точке.
3. На всех вертикальных изгибах розлива имеются собственные воздушники. При их отсутствии для стравливания воздуха придется воспользоваться одним из описанных выше способов.

Перед тем, как выпустить воздух из батареи, нужно убедиться в том, что система отопления запущена правильно – иногда причиной ее остановки оказывается перекрытый на одном из участков вентиль.

Источник: http://ProUteplenie.com/otoplenie/kak-spustit-vozduh-iz-radiatora-otopleniya-instruktsiya-sovety

Как избежать появления воздушных пробок

Лучшим методом профилактики образования воздушных пробок считается монтаж многоуровневой системы защиты в помещении с автономным отоплением. Это схема, состоящая из нескольких видов устройств, встроенных в контур отопления: на батареях – краны Маевского; возле котла котлом и на коллекторах – воздухоотвод; за котлом – сепаратор.

Весь ассортимент запорной арматуры имеется в нашем интернет магазине, ознакомиться с ним можно по ссылке Каталог регулирующей арматуры

Также следует убедиться, что:

• Радиаторы на кронштейнах установлены строго горизонтально
• Трубопровод смонтирован с учетом необходимого уклона.
• Каждая батарея и дополнительно каждый сложный узел системы должны быть снабжены кранами Маевского.
• Необходимо следить, чтобы давление в системе не падало ниже установленной нормы.

Источник: http://stout.ru/stati/kak-spustit-vozduh-v-radiatore-otopleniya

Сколько нужно спускать воздух в батареях

Длительность процедуры определяют индивидуально. Все зависит от схемы, типа отопления, степени завоздушивания. Обычно процесс считается завершенный, когда из крана перестанет шипеть воздух, а вода потечет ровной струйкой.

Процесс развоздушивания считается завершенным, когда из крана стабильно струйкой течет вода

Чтобы уверенно убрать воздушную пробку в батарее отопления, через кран сливают 3 ведра воды. С таким количеством теплоносителя гарантированно уйдет весь воздух.

Источник: http://vdome.club/remont/santehnika/batarei-otopleniya-kak-stravit-vozduh-cherez-kran-i-bez-nego.html

Об этой статье

Эту страницу просматривали 83 729 раз.

Источник: http://ru.wikihow.com/%D1%81%D0%BF%D1%83%D1%81%D1%82%D0%B8%D1%82%D1%8C-%D0%B2%D0%BE%D0%B7%D0%B4%D1%83%D1%85-%D0%B8%D0%B7-%D0%B1%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%80%D0%B5%D0%B8

Профилактика появления воздушных пробок

Профилактика завоздушивания отопительной системы позволяет минимизировать возникновения таких ситуаций, когда нужно постоянно заниматься сбросом воздушных пробок из системы отопления. Для этого осуществляют следующие профилактические мероприятия:

• установка на всех батареях кранов Маевского или автоматических воздухоотводчиков;
• вне отопительного сезона нужно проверить правильность навески радиаторов на стены по уровню. Если встретятся нарушения горизонтальности коллекторов отопительных приборов, то нужно откорректировать положение с помощью подкладок под кронштейны;
• в местах отопительной системы с постоянными воздушными пробками устанавливают поплавковые автоматы сброса воздуха;
• в автономных системах отопления частных домов желательно врезать в них фильтры для воды. Очищенный теплоноситель не будет провоцировать появление воздушных пробок в радиаторах.

Источник: http://TrubaNet.ru/radiator/kak-spustit-vozduh-iz-batarei.html

Увлажнители воздуха

В период отопления рекомендуется поддерживать необходимую для нормального проживания влажность в помещении. Для этого нужны увлажнители воздуха.

Их можно сделать своими руками. В интернете много информации для осуществления этой задумки. В противном случае, увлажнители воздуха на батареи отопления можно купить и установить самостоятельно. Как выпустить воздух из батареи вы можете узнать по ссылке.

Самодельные и промышленные увлажнители. Печь дровяная длительного горения читайте у нас на сайте.

Цены на воздухоотводчики автоматические

воздухоотводчик автоматический

Источник: http://otoplenie-expert.com/radiatory-otopleniya/kak-spustit-vozduh.html

Советы от специалистов Stout

В заключение приведем несколько полезных советов для безопасного удаления воздушной пробки и минимизации риска ее возникновения:

• С началом отопительного сезона заливать воду в систему нужно всегда только снизу. Делать это нужно не торопясь под небольшим давлением и в полностью остывший контур.
• После заполнения системы воду нужно прогреть градусов до 60, после чего стравить воздух из каждой батареи.
• После этого, если есть необходимость еще раз долить немного воды.
• Пробку на радиаторе в квартире выкручивать нельзя ни в коем случае. В отопительной системе многоквартирного дома достаточно большое давление и удаление пробки спровоцирует потоп.
• В среднем слить необходимо около 30 литров воды, чтобы гарантировано избавиться от проблемы.

В том случае, если развоздушить батарею некому, нет времени, возможности или желания, вы можете воспользоваться услугами одного из наших специалистов по ссылке Найти специалиста

Источник: http://stout.ru/stati/kak-spustit-vozduh-v-radiatore-otopleniya

5. Полезные статьи

Краны для радиаторов отопления – какие лучше

Без теплопотерь и разрывов: основные правила обслуживания

Какой выбрать радиатор отопления и что лучше?

Источник: http://vseinstrumenti.ru/santehnika/inzhenernaya/armatura/dlya-sistem-otopleniya/otdelnye-elementy-dlya-radiatorov/krany-maevskogo/articles/kak-spustit-vozduh-iz-batarei/

К чему может привести завоздушенность радиатора

Если в радиаторе появилась воздушная пробка – он начинает хуже греть. Чем больше объем воздуха внутри секций, тем хуже они греют.

Для алюминиевых радиаторов воздух не представляет особой опасности, в отличие от стальных и биметаллических с внутренней частью из стали. В месте контакта воздуха и воды происходит коррозия металла, поэтому так важно вовремя определить и выгнать завоздушенность.

Если в системе появился воздух, значит он может скапливаться в насосе, трубопроводах, котле отопления и т.д. это приводит к снижению срока службы.

При скоплении воздуха в насосе, он начинает работать с повышенной мощностью, перегреваться и сильно изнашиваться. Если воздух попал в котел, вода в системе отопления будет закипать, что может привести к обрыву.

Надеемся, что статья была полезна вам и мы ответили на вопрос как избавиться от воздуха в радиаторе отопления. Не забудьте поделиться публикацией в соцсетях

Источник: http://VTeple.xyz/kak-pravilno-spustit-vozduh-radiatora-otopleniya/

Видео

В видео даются практические советы по поводу того, как развоздушить отопительную систему.

Источник: http://otoplenie-expert.com/radiatory-otopleniya/kak-spustit-vozduh.html

онлайн-курсов PDH. PDH для профессиональных инженеров. ПДХ Инжиниринг.

«Мне нравится широта ваших курсов по HVAC; не только экологичность или экономия энергии

курсов.

Russell Bailey, P.E.

Нью-Йорк

«Это укрепило мои текущие знания и научило меня еще нескольким новым вещам.

, чтобы познакомить меня с новыми источниками

информации.»

Стивен Дедак, P.E.

Нью-Джерси

«Материал был очень информативным и организованным. Я многому научился, и они были

.

очень быстро отвечает на вопросы.

Это было на высшем уровне. Будет использовать

снова . Спасибо. «

Blair Hayward, P.E.

Альберта, Канада

«Простой в использовании сайт.Хорошо организовано. Я действительно буду снова пользоваться вашими услугами.

проеду по вашей роте

имя другим на работе «

Roy Pfleiderer, P.E.

Нью-Йорк

«Справочные материалы были превосходными, и курс был очень информативным, особенно потому, что я думал, что уже знаком с

с подробной информацией о Канзасе

Городская авария Хаятт.»

Майкл Морган, P.E.

Техас

«Мне очень нравится ваша бизнес-модель. Мне нравится просматривать текст перед покупкой. Я нашел класс

.

информативно и полезно

на моей работе »

Вильям Сенкевич, П.Е.

Флорида

«У вас большой выбор курсов, а статьи очень информативны.Вы

— лучшее, что я нашел ».

Russell Smith, P.E.

Пенсильвания

«Я считаю, что такой подход позволяет работающему инженеру легко зарабатывать PDH, давая время на просмотр

материал «

Jesus Sierra, P.E.

Калифорния

«Спасибо, что разрешили мне просмотреть неправильные ответы.На самом деле

человек узнает больше

от отказов »

John Scondras, P.E.

Пенсильвания

«Курс составлен хорошо, и использование тематических исследований является эффективным.

способ обучения »

Джек Лундберг, P.E.

Висконсин

«Я очень впечатлен тем, как вы представляете курсы; i.е., позволяя

студент, оставивший отзыв на курсе

материалов до оплаты и

получает викторину «

Арвин Свангер, P.E.

Вирджиния

«Спасибо за то, что вы предложили все эти замечательные курсы. Я определенно выучил и

получил много удовольствия «.

Мехди Рахими, П.Е.

Нью-Йорк

«Я очень доволен предлагаемыми курсами, качеством материалов и простотой поиска.

в режиме онлайн

курса.»

Уильям Валериоти, P.E.

Техас

«Этот материал в значительной степени оправдал мои ожидания. По курсу было легко следовать. Фотографии в основном обеспечивали хорошее наглядное представление о

обсуждаемых тем ».

Майкл Райан, P.E.

Пенсильвания

«Именно то, что я искал. Потребовался 1 балл по этике, и я нашел его здесь.»

Джеральд Нотт, П.Е.

Нью-Джерси

«Это был мой первый онлайн-опыт получения необходимых мне кредитов PDH. Это было

информативно, выгодно и экономично.

Я очень рекомендую

всем инженерам »

Джеймс Шурелл, П.Е.

Огайо

«Я понимаю, что вопросы относятся к« реальному миру »и имеют отношение к моей практике, и

не на основании каких-то неясных раздел

законов, которые не применяются

— «нормальная» практика.»

Марк Каноник, П.Е.

Нью-Йорк

«Отличный опыт! Я многому научился, чтобы перенести его на свой медицинский прибор

.

организация.

Иван Харлан, П.Е.

Теннесси

«Материалы курса имели хорошее содержание, не слишком математическое, с хорошим акцентом на практическое применение технологий».

Юджин Бойл, П.E.

Калифорния

«Это был очень приятный опыт. Тема была интересной и хорошо изложенной,

а онлайн-формат был очень

доступный и простой

использовать. Большое спасибо ».

Патрисия Адамс, P.E.

Канзас

«Отличный способ добиться соответствия требованиям PE Continuing Education в рамках ограничений по времени лицензиата.»

Joseph Frissora, P.E.

Нью-Джерси

«Должен признать, я действительно многому научился. Помогает иметь распечатанный тест во время

.

обзор текстового материала. Я

также оценил просмотр

фактических случаев предоставлено.

Жаклин Брукс, П.Е.

Флорида

«Документ» Общие ошибки ADA при проектировании объектов «очень полезен.

испытание потребовало исследований в

документ но ответы были

в наличии. «

Гарольд Катлер, П.Е.

Массачусетс

«Я эффективно использовал свое время. Спасибо за широкий выбор вариантов.

в транспортной инженерии, что мне нужно

для выполнения требований

Сертификат ВОМ.»

Джозеф Гилрой, П.Е.

Иллинойс

«Очень удобный и доступный способ заработать CEU для моих требований PG в Делавэре».

Ричард Роудс, P.E.

Мэриленд

«Я многому научился с защитным заземлением. Пока все курсы, которые я прошел, были отличными.

Надеюсь увидеть больше 40%

курса со скидкой.»

Кристина Николас, П.Е.

Нью-Йорк

«Только что сдал экзамен по радиологическим стандартам и с нетерпением жду возможности сдать еще

курса. Процесс прост, и

намного эффективнее, чем

вынуждены путешествовать «.

Деннис Мейер, P.E.

Айдахо

«Услуги, предоставляемые CEDengineering, очень полезны для Professional

Инженеры получат блоки PDH

в любое время.Очень удобно ».

Пол Абелла, P.E.

Аризона

«Пока все отлично! Поскольку я постоянно работаю матерью двоих детей, у меня мало

время исследовать где на

получить мои кредиты от.

Кристен Фаррелл, P.E.

Висконсин

«Это было очень познавательно и познавательно.Легко для понимания с иллюстрациями

и графики; определенно делает это

проще поглотить все

теории.

Виктор Окампо, P.Eng.

Альберта, Канада

«Хороший обзор принципов работы с полупроводниками. Мне понравилось пройти курс по

.

мой собственный темп во время моего утро

метро

на работу.»

Клиффорд Гринблатт, П.Е.

Мэриленд

«Просто найти интересные курсы, скачать документы и взять

викторина. Я бы очень рекомендовал

вам на любой PE, требующий

CE единиц. «

Марк Хардкасл, П.Е.

Миссури

«Очень хороший выбор тем из многих областей техники.»

Randall Dreiling, P.E.

Миссури

«Я заново узнал то, что забыл. Я также рад оказать финансовую помощь

по ваш промо-адрес электронной почты который

пониженная цена

на 40% «

Конрадо Казем, П.E.

Теннесси

«Отличный курс по разумной цене. Воспользуюсь вашими услугами в будущем».

Charles Fleischer, P.E.

Нью-Йорк

«Это был хороший тест и фактически подтвердил, что я прочитал профессиональную этику

кодов и Нью-Мексико

правил. «

Брун Гильберт, П.E.

Калифорния

«Мне очень понравились занятия. Они стоили потраченного времени и усилий».

Дэвид Рейнольдс, P.E.

Канзас

«Очень доволен качеством тестовых документов. Буду использовать CEDengineerng

.

при необходимости дополнительных

сертификация. «

Томас Каппеллин, П.E.

Иллинойс

«У меня истек срок действия курса, но вы все же выполнили свое обязательство и дали

мне то, за что я заплатил — много

оценено! «

Джефф Ханслик, P.E.

Оклахома

«CEDengineering предоставляет удобные, экономичные и актуальные курсы.

для инженера »

Майк Зайдл, П.E.

Небраска

«Курс был по разумной цене, а материал был кратким, а

хорошо организовано.

Glen Schwartz, P.E.

Нью-Джерси

«Вопросы подходили для уроков, а материал урока —

.

хороший справочный материал

для деревянного дизайна.

Брайан Адамс, П.E.

Миннесота

«Отлично, я смог получить полезные рекомендации по простому телефонному звонку.»

Роберт Велнер, P.E.

Нью-Йорк

«У меня был большой опыт работы в прибрежном строительстве — проектирование

Building курс и

очень рекомендую .»

Денис Солано, P.E.

Флорида

«Очень понятный, хорошо организованный веб-сайт. Материалы курса этики Нью-Джерси были очень хорошими

хорошо подготовлены. «

Юджин Брэкбилл, P.E.

Коннектикут

«Очень хороший опыт. Мне нравится возможность загружать учебные материалы на

.

обзор где угодно и

всякий раз, когда.»

Тим Чиддикс, P.E.

Колорадо

«Отлично! Сохраняю широкий выбор тем на выбор».

Уильям Бараттино, P.E.

Вирджиния

«Процесс прямой, без всякой ерунды. Хороший опыт».

Тайрон Бааш, П.E.

Иллинойс

«Вопросы на экзамене были зондирующими и продемонстрировали понимание

материала. Тщательно

и комплексное.

Майкл Тобин, P.E.

Аризона

«Это мой второй курс, и мне понравилось то, что мне предложили курс

поможет по моей линии

работ.»

Рики Хефлин, P.E.

Оклахома

«Очень быстро и легко ориентироваться. Я обязательно воспользуюсь этим сайтом снова».

Анджела Уотсон, P.E.

Монтана

«Легко выполнить. Нет путаницы при подходе к сдаче теста или записи сертификата».

Кеннет Пейдж, П.E.

Мэриленд

«Это был отличный источник информации о солнечном нагреве воды. Информативный

и отличное освежение ».

Luan Mane, P.E.

Conneticut

«Мне нравится подход к регистрации и возможность читать материалы в автономном режиме, а затем

Вернись, чтобы пройти викторину.

Алекс Млсна, П.E.

Индиана

«Я оценил объем информации, предоставленной для класса. Я знаю

это вся информация, которую я могу

использование в реальных жизненных ситуациях .

Натали Дерингер, P.E.

Южная Дакота

«Обзорные материалы и образец теста были достаточно подробными, чтобы я мог сделать

успешно завершено

курс.»

Ира Бродская, П.Е.

Нью-Джерси

«Веб-сайт прост в использовании, вы можете скачать материалы для изучения, а затем вернуться

и пройдите викторину. Очень

удобно а на моем

собственный график «

Майкл Гладд, P.E.

Грузия

«Спасибо за хорошие курсы на протяжении многих лет.»

Деннис Фундзак, П.Е.

Огайо

«Очень легко зарегистрироваться, получить доступ к курсу, пройти тест и распечатать PDH

Сертификат . Спасибо за создание

процесс простой ».

Фред Шейбе, P.E.

Висконсин

«Опыт положительный.Быстро нашел курс, который соответствовал моим потребностям, и закончил

один час PDH в

один час. «

Стив Торкильдсон, P.E.

Южная Каролина

«Мне понравилось загружать документы для проверки содержания

и пригодность, до

имея платить за

материал .»

Ричард Вимеленберг, P.E.

Мэриленд

«Это хорошее напоминание об ЭЭ для инженеров, не занимающихся электричеством».

Дуглас Стаффорд, П.Е.

Техас

«Всегда есть возможности для улучшения, но я ничего не могу придумать в вашем

.

процесс, которому требуется

улучшение.»

Thomas Stalcup, P.E.

Арканзас

«Мне очень нравится удобство участия в викторине онлайн и получение сразу

сертификат. «

Марлен Делани, П.Е.

Иллинойс

«Учебные модули CEDengineering — это очень удобный способ доступа к информации по

.

много разные технические зоны за пределами

по своей специализации без

приходится путешествовать.»

Гектор Герреро, П.Е.

Грузия

Выбросы токсичного фторидного газа при возгорании литий-ионных аккумуляторов

Литий-ионные аккумуляторы — это технический и коммерческий успех, позволяющий находить применение в различных областях, от сотовых телефонов до электромобилей и крупномасштабных электростанций по хранению электроэнергии. Однако случайные возгорания аккумуляторных батарей вызвали некоторую озабоченность, особенно в отношении риска самопроизвольных пожаров и высокой температуры, выделяемой такими пожарами ^1,2,3,4,5 .Хотя сам пожар и выделяемое им тепло могут представлять серьезную угрозу во многих ситуациях, риски, связанные с выбросами газа и дыма из-за неисправных литий-ионных батарей, могут в некоторых обстоятельствах быть более серьезными, особенно в замкнутых средах, где присутствуют люди. например, в самолете, подводной лодке, шахте, космическом корабле или в доме, оборудованном аккумуляторной системой хранения энергии. Однако выбросы газа изучены лишь в очень ограниченной степени.

Необратимое тепловое событие в литий-ионной батарее может быть инициировано несколькими способами: самопроизвольным внутренним или внешним коротким замыканием, перезарядкой, внешним нагревом или возгоранием, механическим воздействием и т. Д.Это может привести к тепловому разгоне, вызванному экзотермическими реакциями в батарее ^6,7,8,9,10 , что в конечном итоге приведет к пожару и / или взрыву. Последствия такого события для большой литий-ионной аккумуляторной батареи могут быть серьезными из-за риска распространения отказа ^11,12,13 . Электролит в литий-ионной батарее легко воспламеняется и обычно содержит гексафторфосфат лития (LiPF ₆ ) или другие соли лития, содержащие фтор. В случае перегрева электролит испарится и, в конечном итоге, выйдет из аккумуляторных элементов.Газы могут воспламениться, а могут и не загореться сразу. В случае, если выбрасываемый газ не воспламеняется немедленно, существует неминуемая опасность взрыва газа на более поздней стадии. Литий-ионные аккумуляторы выделяют различное количество токсичных веществ ^14,15,16 , а также, например, CO (удушающий газ) и CO ₂ (вызывает кислородное голодание) во время нагрева и пожара. При повышенной температуре содержание фтора в электролите и, в некоторой степени, в других частях батареи, таких как связующее из поливинилиденфторида (PVdF) в электродах, может образовывать газы, такие как фтористый водород HF, пентафторид фосфора (PF ₅ ). и фосфорилфторид (POF ₃ ).Соединения, содержащие фтор, также могут присутствовать, например, в виде антипирены в электролите и / или сепараторе ¹⁷ , в добавках и материалах электродов, например флуорофосфаты ^18,19 , добавляя дополнительные источники фтора.

Разложению LiPF ₆ способствует присутствие воды / влажности в соответствии со следующими реакциями: ^20,21 ;

$$ {{\ rm {LiPF}}} _ {6} \ to {\ text {LiF} + \ text {PF}} _ {5} $$

(1)

$$ {{\ rm {PF}}} _ {5} {+ {\ rm {H}}} _ {2} {\ rm {O}} \ to {{\ rm {POF}}} _ {3} \, + \, \ text {2HF} $$

(2)

$$ {{\ rm {LiPF}}} _ {6} {+ {\ rm {H}}} _ {2} {\ rm {O}} \ to {\ text {LiF} + \ text { POF}} _ {3} \, + \, \ text {2HF} $$

(3)

Из них ПФ ₅ достаточно недолговечны.Токсичность HF и производной фтористоводородной кислоты хорошо известна ^22,23,24 , в то время как данные о токсичности отсутствуют для POF ₃ , который является реактивным промежуточным продуктом ²⁵ , который будет реагировать либо с другими органическими материалами, либо с вода, наконец, генерирует HF. Судя по аналогии с хлором, POCl ₃ / HCl ²⁴ , POF ₃ может быть даже более токсичным, чем HF. Разложение фторсодержащих соединений является сложным, и в этих ситуациях также могут выделяться многие другие токсичные фторидные газы, однако в данном исследовании основное внимание уделяется анализу HF и POF ₃ .

Хотя был предпринят ряд качественных и полуколичественных попыток для измерения HF от литий-ионных батарей в условиях злоупотребления, большинство исследований не сообщают зависящие от времени скорости или общие количества HF и других фторсодержащих газов для различных батарей. типы, химический состав аккумуляторов и состояние заряда (SOC). В некоторых представленных измерениях, HF был обнаружен в пределах ограниченных вариаций SOC во время неправильного использования литий-ионных аккумуляторных элементов ^15,16,26 , а также обнаружен во время неправильного использования аккумуляторных блоков ²⁷ .Однако количественные измерения эмиссии HF-газа с временным разрешением от полных литий-ионных аккумуляторных элементов, подвергшихся недопустимой ситуации, до сих пор изучались лишь в ограниченной степени; для нескольких значений SOC, включая более крупные коммерческие ячейки ^28,29 , коммерческую ячейку меньшего размера ³⁰ и исследовательскую ячейку (т.е. некоммерческую ячейку) ³¹ . Также были выполнены количественные измерения HF с временным разрешением для выделения газа из укомплектованных электромобилей, включая их литий-ионные аккумуляторные блоки, во время внешнего пожара ³² .Другие типы газовых выбросов из литий-ионных элементов во время злоупотреблений были предметом несколько большего числа расследований ^{33,34,35,36,37,38,39,40,41} . Поскольку электролит обычно является основным источником фтора, измерения выбросов фтора из электролитов аккумуляторного типа были изучены. Например, испытания на воздействие огня или внешнего нагрева проводились на электролитах ^{42,43,44,45,46} , и в некоторых случаях были измерены количественные количества HF и POF ₃ ^45,46 .Другие исследования электролитов, подвергнутых воздействию умеренных температур, 50–85 ° C, показывают образование различных соединений фтора ^{20,21,47,48,49} , а некоторые исследования включают как электролит, так и электродный материал ^50,51,52 .

Наше количественное исследование выбросов газов при возгорании литий-ионных аккумуляторов охватывает широкий спектр типов аккумуляторов. Мы обнаружили, что коммерческие литий-ионные аккумуляторы могут выделять значительное количество HF во время пожара и что уровень выбросов различается для разных типов аккумуляторов и уровней SOC.POF ₃ , с другой стороны, был обнаружен только в одном из типов клеток и только при 0% SOC. Использование водяного тумана в качестве средства пожаротушения может способствовать образованию нежелательных газов, как в уравнениях (2) — (3), и наши ограниченные измерения показывают увеличение скорости производства HF во время применения водяного тумана, однако существенной разницы в общее количество HF, образовавшееся с использованием водяного тумана или без него.

Испытания литий-ионной батареи на возгорание

Эксперименты проводились с использованием внешней пропановой горелки с целью нагрева и зажигания элементов батареи, как описано в разделе «Методы».Было исследовано семь различных типов батарей, типа AG, от семи производителей и с разной емкостью, типом упаковки, конструкцией и химическим составом элементов, как указано в таблице 1. Тип A имел катод из оксида лития-кобальта (LCO) и угольный анод, типы От B до E были катод из литий-железо-фосфатного (LFP) и угольный анод, у типа F были электроды из никель-кобальт-алюминиевого оксида (NCA) и литий-алюминиево-титанфосфатного (LATP), в то время как тип G представлял собой аккумуляторную батарею для ноутбука с неопределенным химическим составом батареи.Все электролиты содержали LiPF ₆ . Большинство ячеек были протестированы на различные уровни SOC, от полностью заряженного, 100% SOC, до полностью разряженного, 0% SOC. В исследование были включены крупногабаритные элементы автомобильного класса, т.е. элементы серийного производства высокого промышленного качества, с длительным сроком службы и т. Д.

Таблица 1 Подробная информация об испытанных элементах литий-ионных аккумуляторных батарей.

Скорость тепловыделения (HRR) и излучаемая HF для клеток B-типа с разными значениями SOC показаны на рис. 1. Только клетки 100% SOC показывают несколько различных пиков, соответствующих интенсивным вспышкам, когда клетки вентилируются и выделяемый газ горит, для всех остальных ячеек тепловыделение как функция времени более плавное.Такое поведение воспроизводимо и для других протестированных типов клеток, например, только 100% клетки SOC показывают более резкие пики тепловыделения с интенсивными вспышками.

Рис. 1

Результаты для ячеек типа B для 0–100% SOC с промежуточными шагами SOC 25%, подверженных внешнему возгоранию пропана; ( a ), показывающая скорость тепловыделения (вклад HRR горелки вычитается), на вставке фотографии показаны горящие элементы батареи во время испытания; (b ), показывающий высвобождение HF как измеренные концентрации, так и вычисленные скорости образования HF.Производительность HF рассчитывается по измеренной концентрации HF по закону идеального газа с учетом вентиляционного потока, см. Методы. Время начала процесса нагрева отмечено на оси времени.

Измерения выбросов газа во время огневых испытаний показывают, что образование HF коррелирует с увеличением HRR, хотя и с некоторой задержкой. Из рис. 1b видно, что чем выше значение SOC, тем выше значения пиковой скорости высвобождения HF. Общее количество ВЧ значительно различается для разных типов батарей, см. Рис.2а. Количество произведенной HF, выраженное в мг / Вт · ч, где Вт · ч — номинальная энергоемкость батареи, примерно в 10 раз выше для элемента с наивысшими значениями по сравнению с элементами с наименьшими значениями. Различное относительное количество электролита и наполнителей в элементах может быть простым объяснением этого различия, но информация об этих количествах труднодоступна для коммерческих батарей. Самые высокие значения HF обнаружены для карманных ячеек, возможное объяснение состоит в том, что жесткие призматические и цилиндрические элементы могут создавать более высокое давление перед взрывом, быстро выделяя большое количество газов / паров из электролита.Из-за высокой скорости высвобождения и, следовательно, короткого времени реакции, реакции сгорания могут быть неполными, и может образоваться меньше продуктов реакции. В испытании с участием типа G цилиндрические ячейки были уложены горизонтально, таким образом, они имели другое направление вентиляции и, возможно, увеличенные потери в стенках, которые в сочетании с очень энергичным откликом могут указывать на то, почему HF был обнаружен только с помощью анализа фильтра и не обнаружен с помощью FTIR- анализ. Исследуемые мешочные клетки типа B и C горели дольше и с меньшей интенсивностью.Однако пакетный элемент типа F сгорает быстрее, возможно, из-за другого материала электродов. Влияние SOC на высвобождение HF было менее значительным, и тенденция на рис. 2а показывает более высокие значения HF для 0%, чем для 100% SOC, однако с четкими пиками при 50% SOC. Хотя эти результаты воспроизводимы, их трудно объяснить. В других исследованиях ^30,31 , значительно более узких по объему испытаний, включая клетки меньшего размера и использующие несколько иной метод злоупотребления, было обнаружено, что общее количество HF, измеренное с помощью FTIR в реальном времени, было выше для уменьшения SOC (тесты проводится при 100%, 50% и 0% SOC).

Рисунок 2

Общее количество HF, измеренное с помощью FTIR, нормированное на номинальную электрическую мощность ( a ) и коэффициент энергии ( b ), для семи типов литий-ионных аккумуляторных элементов и с различным уровнем заряда уровни. Незакрашенные символы указывают на вариант повторения, например нанесение водяного тумана. Линии служат ориентиром для глаз. Коэффициент энергии — это безразмерная величина, рассчитанная делением общего тепловыделения от пожара батареи на номинальную электрическую мощность.Обратите внимание, что для 100% SOC значения перекрываются для типов C, E и F, а также для типов A, D и G в ( a ) и типов B, E и F в ( b ). * Низкое значение для типа C при 50% и 100% SOC и типа D при 50% SOC из-за того, что предварительное насыщение HF не применялось, поэтому часть выброса HF, вероятно, будет насыщена в системе отбора проб газа, см. Методы.

Кривая HRR используется для расчета общего тепловыделения (THR), которое соответствует энергии, выделяемой от горящей батареи.THR получается путем интегрирования измеренного HRR (с вычетом вклада горелки) за все время испытания. На рис. 2b показано соотношение энергии, то есть количество энергии, вырабатываемой горящей батареей, по сравнению с величиной номинальной электрической мощности, которую полностью заряженная батарея может передать во внешнюю цепь. Таким образом, соотношение энергии представляет собой сравнение химической и электрической энергии литий-ионного аккумуляторного элемента. Отношение энергии значительно варьируется для разных типов ячеек, но примерно постоянное для каждой ячейки, независимо от уровня SOC.На рис. 2a и b есть некоторые сходства для ячеек мешочка типа B и C, которые дают самые высокие значения в обоих случаях, хотя и в обратном порядке. Это может указывать на большее количество горючих материалов, например электролита в этих ячейках по сравнению с другими ячейками. Также интересно видеть, что соотношение энергии значительно варьируется между тестируемыми ячейками, в пределах от 5 до 21. Это важные знания для защиты от пожара и пожаротушения. Соотношение энергии, таким образом, относится к номинальной полностью заряженной батарее, в то время как при нормальном использовании используется только часть SOC-окна, например половина (50%) SOC-окна (соответствует циклическому переключению батареи между e.грамм. 30% и 80% SOC). Если вместо этого рассматривать общее тепловыделение, деленное на использованную емкость электрической батареи в конкретном приложении, получаются более высокие значения коэффициента использования энергии. Сводка результатов представлена ​​в таблице 2.

Измеренное тепловыделение от перегретой батареи может включать несколько аспектов, например повышение температуры аккумулятора и сгорание выделяющихся газов. Различия в зависимости от типа аккумуляторной батареи, метода инициирования, например если испытание проводится как испытание на внешнее возгорание, испытание на внешний нагрев или перезарядку, а также метод испытания, e.грамм. доступ к окружающему кислороду (инертный, недостаточно вентилируемый или хорошо вентилируемый огонь) и наличие внешнего воспламенителя могут сильно повлиять на количество измеряемого тепловыделения. Выделение энергии в результате внутреннего события ячейки в замкнутой среде может, например, быть ниже, чем выделение энергии из той же ячейки в случае внешнего пожара. Таким образом, отношения энергии, опубликованные с использованием других методов и других типов литий-ионных элементов, могут значительно отличаться ^7,52,53 .

Для всех протестированных типов батарей и выбранных уровней SOC POF ₃ можно было измерить количественно только для элементов батареи типа A при 0% SOC.Повторные измерения подтвердили наличие POF ₃ только для типа A и только для 0% SOC. POF ₃ , таким образом, не может быть обнаружен ни в одном из других тестов. POF ₃ является промежуточным соединением, и местные условия горения в каждом тесте будут влиять на количество образовавшегося POF ₃ . Это показывает важность изучения множества различных установок при оценке выделяемых газов.

На рис. 3 HRR, средняя температура поверхности пяти ячеек, а также производительность HF и POF ₃ показаны для ячеек типа A при 0% SOC.Кривая POF ₃ менее зашумлена, чем кривая HF из-за разного отношения сигнал / шум приборов FTIR при разных волновых числах. Приблизительно через 5 минут после основного теплового события наблюдается вторичный пик HRR, этот пик не соответствует никаким пикам массового расхода HF или POF ₃ . Объяснение этому может заключаться в том, что второй пик скорости тепловыделения связан с сжиганием в основном нефторсодержащих соединений. Температурная кривая показывает быстрое повышение выше температуры плавления корпуса глиноземного элемента примерно при 660 ° C.При этих температурах оксид алюминия расплавляется и образует лужу на слое горелки под элементами батареи. Таким образом, тепловые условия внутри и вокруг термопар и остатков батарей значительно изменились, вызывая видимое повышение температуры.

Рисунок 3

Результаты теста с 5 элементами типа A при 0% SOC, показывающие HF и POF ₃ , HRR и среднюю температуру поверхности элементов батареи.

В дополнение к измерениям с разрешением по времени с помощью FTIR, баллоны для промывки газа использовались для определения общего содержания фтора в газовых выбросах во время испытаний.Сравнение различных используемых методов измерения можно увидеть на рис. 4 для ячеек типа A. Обратите внимание, что измерения FTIR выполняются только для обнаружения HF и POF ₃ , другие фторидные соединения не включены. Интересно отметить, что для 0% SOC общее количество фторида, измеренное методом газовой промывки бутылок, довольно хорошо согласуется с FTIR и анализом первичного фильтра. Для других значений SOC содержание фторида выше, чем при измерениях в бутыли для промывки газа.Тем не менее, общая тенденция, наблюдаемая в измерениях FTIR для различных значений SOC, более или менее подтверждается измерениями бутылей для промывки газа.

Рисунок 4

Общее количество измеренного фторида, F ^— , для типа A, для 0–100% SOC с промежуточными ступенями 25%. Количество F ^— из FTIR рассчитывается по результатам измерений для POF ₃ и HF, в то время как количество фторида из бутылок для промывки газа и анализа первичного фильтра измеряется как водорастворимый фторид.

Бутыли для промывки газа также использовались для некоторых тестов с батареями типов B и C. Эти батареи показали более высокое количество высвобожденного HF по сравнению с типом A. Соотношение между общими значениями высвобожденного фторида по результатам анализа FTIR с фильтром и от баллоны для промывки газа для типов B и C были между 0,89 и 1,02, что указывает на лучшую корреляцию между FTIR и измерениями баллонов для промывки газа, когда выбросы газа HF выше.

Общее количество POF ₃ , измеренное с помощью FTIR для типа A при 0% SOC, составило 2.8 г (для 5 ячеек) и 3,9 г (для 10 ячеек). Следовательно, нормализованное общее производство POF ₃ составило 15–22 мг / Втч номинальной энергоемкости батареи. Исследования злоупотреблений с измерением POF ₃ немногочисленны, Andersson et al . ⁴⁶ обнаружил как HF, так и POF ₃ при сжигании смесей пропана и электролитов литий-ионных аккумуляторов с производственным соотношением HF: POF ₃ от 8: 1 до 53: 1. Помимо измерений HF и POF ₃ , в измерениях FTIR было обнаружено несколько отдельных неназначенных пиков, например.грамм. при 1027 см ^-1 и 1034 см ^-1 , которые также наблюдались в других исследованиях ⁴⁶ . Они совместимы с типичными энергиями растяжения C-O низкомолекулярных спиртов в газовой фазе, а также с растяжением ароматических соединений в плоскости. Это указывает на сложность и ограниченность знаний в этой области.

Измерения водяного тумана

Чтобы изучить влияние воды на выбросы газа, были также проведены испытания на огнестойкость, когда во время пожара был нанесен водяной туман.Причина этого эксперимента заключается в том, что вода является предпочтительным средством тушения пожара литий-ионной батареи. Однако цель этого исследования заключалась не в том, чтобы полностью потушить пожар. Одна потенциальная проблема, связанная с использованием водяного тумана, заключается в том, что добавление воды может, в принципе, увеличить скорость образования HF, см. Уравнения (2) и (3).

На рис. 5 показаны результаты для клеток типа B с воздействием водяного тумана и без него. Обратите внимание, что при использовании водяного тумана производство HRR и HF задерживается.В этом ограниченном исследовании пик производительности HF увеличился на 35% при использовании воды, однако не было замечено никаких значительных изменений в общих количествах высвобождения HF. Аналогичный результат был сообщен в предыдущем исследовании ²⁸ . Водяной туман применялся в течение двух разных периодов времени, как показано на рис. 5, добавляя в общей сложности 851 г воды в зону реакции, однако в эксперименте также присутствовало несколько других крупных источников воды, т.е. от сгорания пропана и от влажности воздуха.Водяной туман охлаждает огонь, и верхняя поверхность ячейки пакета некоторое время была частично покрыта жидкой водой; это причина того, что возгорание батареи задерживается, как показано на рис. 5. Водяной туман может фактически также очищать воздух, собирая частицы дыма, и HF может связываться с каплями воды, таким образом, возможно, снижая количество HF в дымоходе. и увеличение неизмеренного количества очень токсичной фтористоводородной кислоты на поверхностях испытательной зоны (например, стены, пол, стены дымовых каналов).

Рис. 5

Результаты для клеток типа B при 100% SOC с использованием водяного тумана и без него.

Литий-воздушная батарея — обзор

1.2.3 Литий-воздушные батареи

Литий-воздушные батареи состоят из литий-металлических анодов, электрохимически связанных с атмосферным кислородом через воздушный катод. Газообразный кислород (O ₂ ), вводимый в батарею через воздушный катод, по существу является неограниченным источником реагентов катода из-за атмосферного воздуха. По этой причине воздушный катод является наиболее важным компонентом системы.Металлический литий реагирует с газообразным кислородом с образованием электричества в соответствии со следующими реакциями:

Разряд

4Li → 4Li ++ 4e- (литиевый электрод) (анод), O2 + 4e- → 2O2- (газовый электрод) ( катод), 4Li + O2 → 2Li2O (ячейка), 2Li + O2 → Li2O2 (ячейка).

Теоретически систему и элементы можно заряжать. На сегодняшний день может показаться, что некоторые элементы перезаряжаются. Электроэнергия подается на элемент для преобразования частиц оксида лития (хранящихся в катоде) обратно в металлический литий и газообразный кислород.Ниже приведены реакции, участвующие в перезарядке ячеек.

Charge

4Li ++ 4e- → 4Li (литиевый электрод) (катод, с момента восстановления), 2O2- → O2 + 4e- (газовый электрод) (анод, с момента окисления), 2Li2O → 4Li + O2 (ячейка ), Li2O2 → 2Li + O2 (ячейка).

Теоретически при неограниченном количестве кислорода емкость батареи ограничивается количеством металлического лития, присутствующего в аноде. Теоретическая удельная энергия литий-кислородного элемента, как показано в приведенных выше реакциях, составляет 11,4 кВтч / кг (без учета веса кислорода), что является самым высоким показателем для воздушно-металлической батареи.В дополнение к этой очень высокой удельной энергии литий-воздушная батарея предлагает высокое рабочее напряжение, ровный профиль напряжения разряда, экологичность и относительно длительный срок хранения. Конструкция элемента, в котором используется неводный электролит, смягчает паразитные коррозионные реакции литиевого анода, которые имели место в прошлом литий-воздушные батареи на основе щелочных водных электролитов. Эта паразитная реакция включает реакцию металлического лития с водой с образованием гидроксида лития и газообразного водорода, что также является проблемой безопасности.Конструкция элемента на основе неводного электролита также решает проблемы безопасности старой водной литий-воздушной системы.

Пример разряда типичного литий-воздушного элемента показан на Рисунке 1.5. Эта ячейка была маленькой ячейкой, работающей в газообразном кислороде с давлением около одной атмосферы и при комнатной температуре. Этот пример представляет собой элемент, сконструированный с неводным электролитом и катализатором на основе оксида марганца. Пусковое напряжение элемента составляет около 3,3, затем на него накладывается электрическая нагрузка, и напряжение уменьшается, что является типичным поведением для батареи.Напряжение стабилизируется на уровне около 2,8 В, а затем относительно резко падает примерно на три четверти срока службы и заканчивается на уровне 1,5 В.

Рисунок 1.5. Здесь изображен разряд воздушно-литиевого элемента в чистом газообразном кислороде с использованием катализатора на основе оксида марганца. Ячейка могла обеспечить дополнительную энергию за пределами 1,5 В.

Начальное напряжение, рабочее напряжение и конечное напряжение разряда литий-воздушного элемента намного выше, чем у систем алюминий-воздух, магний-воздух и цинк-воздух.Для аккумуляторных систем желательно высокое напряжение элементов. Слово «батарея» в общественном мире часто используется для обозначения электрохимических «элементов» и электрохимических «батарей». В мире аккумуляторов слова «элемент» и «аккумулятор» иногда используются как синонимы, но имеют особое значение при проектировании и изготовлении аккумуляторов. Слово «ячейка» относится к одному электрохимическому контейнеру, который производит известное напряжение. Термин «батарея» относится к группе ячеек, работающих вместе для увеличения количества доставляемой энергии.Элементы могут быть объединены в батарею для увеличения напряжения. Некоторые системы работают от 6, 12 или 24 В. Чем выше напряжение элемента, тем меньше элементов требуется для достижения более высокого напряжения для работы системы. Меньшее количество ячеек в батарее сокращает время сборки и соединений. У небольшого количества ячеек в батарее больше преимуществ. Это преимущество ячейки с высоким напряжением, а также большое преимущество литий-воздушной системы.

Другими преимуществами литий-воздушной системы являются наивысшая теоретическая удельная энергия (кВтч / кг активных электродных материалов в элементе), компоненты элемента могут быть переработаны, а система предлагает возможность перезарядки.В основном была продемонстрирована работа с первичными (неперезаряжаемыми) элементами и некоторыми батареями. Исследования перезаряжаемой литий-воздушной системы в настоящее время являются популярной темой металл-воздух в университетах и ​​компаниях по всему миру.

Напряжение ячейки зависит от химического состава ячейки. Для ячеек металл-воздух это включает сам металлический анод и катализаторы внутри воздушного катода. Металлический анод, соединенный с воздушным катодом, приведет к возникновению потенциала между анодами. Выбрав металл и катализатор, можно изменить напряжение отдельной ячейки.Напряжение литий-воздушных элементов можно изменить, если на воздушном катоде (также известном как газодиффузионный электрод) присутствуют разные катализаторы. Различные катализаторы также влияют на количество энергии, доступной от воздушного катода в литий-воздушном элементе (рис. 1.6). Эти данные представляют собой эксперимент, в котором все переменные оставались постоянными, за исключением типа используемого катализатора. В качестве катализаторов использовали оксид марганца, комплекс кобальта, оксид рутения, платину, серебро и оксид кобальта-марганца.Они приведены в порядке производительности с наибольшей производительностью для поставленной энергии, указанной первым, и уменьшающейся в цене. Рабочие характеристики воздушных катодов для металлических воздушных систем традиционно указываются как мАч / г углерода (миллиампер-часы на грамм углерода). Вес углерода — это вес углеродного порошка, добавленного в структуру воздушного катода. Элемент металл-воздух может разряжаться только при наличии углерода, и для повышения производительности добавляются катализаторы. Этот блок используется для измерения характеристик воздушного катода и может использоваться для обозначения характеристик катализатора внутри воздушного катода.Как видно из графика, выбранный катод может иметь большое влияние на энергию, передаваемую воздушному катоду. Катод с воздушным катализатором из оксида марганца обеспечивает около 3500 мАч / г углерода, что более чем в шесть раз превышает значение катализаторов с самыми низкими характеристиками. В зависимости от конструкции элемента и условий, при которых он разряжался (кислородная атмосфера, комнатная температура и ток разряда), катализаторы на основе оксида марганца обеспечивали наибольшую энергию. Это может быть связано с каталитической реакцией с газообразным кислородом, продуктом (ами) реакции или стабильностью катализатора с другими компонентами ячейки.Присутствующий катализатор на основе оксида марганца может эффективно взаимодействовать с газообразным кислородом с образованием продукта реакции. Продукты реакции, скорее всего, имеют форму, которая эффективно заполняет пустоты в структуре воздушного катода, тем самым используя большую часть доступного пространства. Катализатор на основе оксида марганца также оказывается стабильным по отношению к органическим растворителям и солям электролита, сепаратора, анода, конструкции воздушного катода и корпуса ячейки. Другие исследованные катализаторы имеют недостатки по одному или нескольким из перечисленных выше элементов.Различные катализаторы также влияют на скорость разряда элемента. Другие катализаторы могут иметь преимущества в других условиях или с другими металлическими анодами.

Рисунок 1.6. Различные удельные емкости определяются катализаторами, присутствующими в воздушных катодах. Это были литий-воздушные элементы, работающие в газообразном кислороде, с постоянными параметрами, за исключением присутствующего катализатора.

Утверждается, что для неводных литий-воздушных элементов катализаторы с присутствующим марганцем позволяют системе перезаряжаться.Для этого катализатор должен участвовать в реакциях разряда и заряда элемента. Катализатор должен быть стабильным во время реакций и со всеми компонентами ячейки. Также для многочисленных циклов зарядки и разрядки катализаторы должны оставаться стабильными и не разрушаться с течением времени.

Изображение литий-воздушной ячейки показано на рисунке 1.3. Это большая ячейка для конструкций с литиево-воздушными ячейками. Этот дизайн был разработан с учетом производственных целей, а не лабораторных испытаний. При производстве ячеек необходимо учитывать многие аспекты, такие как стоимость, сборка, расположение электродов, управление электролитом, управление воздухом и конструкция батареи.В продаже нет литий-воздушных элементов, и они все еще находятся в стадии исследований и разработок. Применение литий-воздушных элементов аналогично другим системам металл-воздух и включает в себя питание: электроники, телефонов, автомобилей, транспортных средств, роботов, датчиков, медицинских устройств, а также в качестве резервного источника питания.

Заряд в секундах, за последние месяцы

(Pocket-lint). Хотя смартфоны, умные дома и даже умные носимые устройства становятся все более совершенными, они все еще ограничены мощностью.Аккумулятор не совершенствовался десятилетиями. Но мы находимся на пороге революции власти.

Крупные технологические и автомобильные компании слишком хорошо осведомлены об ограничениях литий-ионных аккумуляторов. В то время как чипы и операционные системы становятся более эффективными для экономии энергии, мы все еще рассматриваем только один или два дня использования смартфона, прежде чем потребуется подзарядка.

Хотя может пройти некоторое время, прежде чем мы сможем прожить неделю жизни наших телефонов, разработка идет хорошо. Мы собрали все лучшие открытия в области аккумуляторов, которые могут быть с нами в ближайшее время, от беспроводной зарядки до сверхбыстрой 30-секундной подзарядки.Надеюсь, скоро вы увидите эту технологию в своих гаджетах.

Маркус Фолино / Технологический университет Чалмерса

Структурные батареи могут привести к созданию сверхлегких электромобилей

Исследования, проведенные в Технологическом университете Чалмерса, уже много лет рассматривают возможность использования батареи не только для питания, но и в качестве структурного компонента. Преимущество этого предложения состоит в том, что продукт может уменьшить количество структурных компонентов, потому что батарея обладает достаточной силой для выполнения этих задач. Используя углеродное волокно в качестве отрицательного электрода, а в качестве положительного — фосфат лития-железа, последняя батарея имеет жесткость 25 ГПа, хотя есть еще кое-что, чтобы увеличить энергоемкость.

NAWA Technologies

Вертикально выровненный электрод из углеродных нанотрубок

Компания NAWA Technologies разработала и запатентовала сверхбыстрый углеродный электрод, который, по ее словам, изменил правила игры на рынке аккумуляторов. В нем используется конструкция с вертикально расположенными углеродными нанотрубками (VACNT), и NAWA заявляет, что он может увеличить мощность батареи в десять раз, увеличить запас энергии в три раза и увеличить срок службы батареи в пять раз. Компания считает, что электромобили являются основным бенефициаром, сокращая углеродный след и стоимость производства аккумуляторов, одновременно повышая производительность.NAWA заявляет, что дальность действия 1000 км может стать нормой, а время зарядки сокращено до 5 минут, чтобы достичь 80 процентов. Технология может быть запущена в производство уже в 2023 году.

Литий-ионная батарея без кобальта

Исследователи из Техасского университета разработали литий-ионную батарею, в которой в качестве катода не используется кобальт. Вместо этого он переключился на высокий процент никеля (89 процентов), используя марганец и алюминий в качестве других ингредиентов. «Кобальт — наименее распространенный и самый дорогой компонент в катодах аккумуляторных батарей», — сказал профессор Арумугам Мантирам, профессор кафедры машиностроения Уолкера и директор Техасского института материалов.«И мы полностью устраняем это». Команда говорит, что с помощью этого решения они преодолели общие проблемы, обеспечив длительный срок службы батареи и равномерное распределение ионов.

SVOLT представляет батареи для электромобилей, не содержащие кобальт.

Несмотря на то, что свойства электромобилей по снижению выбросов широко распространены, все еще существуют разногласия по поводу аккумуляторов, особенно по поводу использования таких металлов, как кобальт. Компания SVOLT, штаб-квартира которой находится в Чанчжоу, Китай, объявила о производстве безкобальтовых батарей, предназначенных для рынка электромобилей.Помимо сокращения содержания редкоземельных металлов, компания заявляет, что они обладают более высокой плотностью энергии, что может привести к дальности действия до 800 км (500 миль) для электромобилей, а также продлить срок службы батареи и повысить безопасность. Мы не знаем, где именно мы увидим эти батареи, но компания подтвердила, что работает с крупным европейским производителем.

Тимо Иконен, Университет Восточной Финляндии

На шаг ближе к литий-ионным батареям с кремниевым анодом

Стремясь решить проблему нестабильного кремния в литий-ионных батареях, исследователи из Университета Восточной Финляндии разработали метод производства гибридного анода. , используя микрочастицы мезопористого кремния и углеродные нанотрубки.В конечном итоге цель состоит в том, чтобы заменить графит в качестве анода в батареях и использовать кремний, емкость которого в десять раз больше. Использование этого гибридного материала улучшает характеристики батареи, в то время как силиконовый материал устойчиво производится из золы ячменной шелухи.

Университет Монаша

Литий-серные аккумуляторы могут превзойти литий-ионные, снизить воздействие на окружающую среду

Исследователи из Университета Монаша разработали литий-серные аккумуляторы, способные питать смартфон в течение 5 дней, превосходя литий-ионные.Исследователи изготовили эту батарею, имеют патенты и интерес производителей. У группы есть финансирование для дальнейших исследований в 2020 году, заявив, что дальнейшие исследования автомобилей и использования сетей будут продолжены.

Утверждается, что новая технология аккумуляторов оказывает меньшее воздействие на окружающую среду, чем литий-ионные, и снижает производственные затраты, при этом предлагая возможность питания автомобиля на 1000 км (620 миль) или смартфона в течение 5 дней.

Аккумулятор IBM получен из морской воды и превосходит по своим характеристикам литий-ионный

IBM Research сообщает, что они обнаружили новый химический состав аккумулятора, который не содержит тяжелых металлов, таких как никель и кобальт, и потенциально может превзойти литий-ионные.IBM Research утверждает, что этот химический состав никогда раньше не использовался в комбинации в батареях и что материалы можно извлекать из морской воды.

Производительность аккумулятора многообещающая, при этом IBM Research заявляет, что он может превзойти литий-ионный в ряде различных областей — он дешевле в производстве, он может заряжаться быстрее, чем литий-ионный, и может работать как с более высокой мощностью. и плотности энергии. Все это доступно в аккумуляторе с низкой горючестью электролитов.

IBM Research отмечает, что эти преимущества сделают ее новую технологию аккумуляторов подходящей для электромобилей, и она работает с Mercedes-Benz, в частности, над превращением этой технологии в жизнеспособную коммерческую батарею.

Panasonic

Система управления батареями Panasonic

Хотя литий-ионные батареи повсюду и их количество растет, управление этими батареями, включая определение того, когда у них закончился срок службы, затруднено.Panasonic, работая с профессором Масахиро Фукуи из Университета Рицумейкан, разработала новую технологию управления батареями, которая упростит мониторинг батарей и определение остаточной стоимости литий-ионных в них.

Panasonic заявляет, что ее новую технологию можно легко применить с изменением системы управления батареями, что упростит мониторинг и оценку батарей с несколькими составными ячейками, которые вы можете найти в электромобиле. Panasonic сообщает, что эта система поможет продвинуться в направлении устойчивого развития, поскольку сможет лучше управлять повторным использованием и переработкой литий-ионных аккумуляторов.

Асимметричная модуляция температуры

Исследования продемонстрировали метод зарядки, который приближает нас на шаг ближе к экстремально быстрой зарядке — XFC — который направлен на пробег 200 миль электромобиля примерно за 10 минут с зарядкой 400 кВт. Одна из проблем с зарядкой — это литиевая гальваника в батареях, поэтому метод асимметричной температурной модуляции заряжает при более высокой температуре, чтобы уменьшить гальваническое покрытие, но ограничивает это 10-минутными циклами, избегая роста межфазной границы твердого электролита, что может сократить срок службы батареи.Сообщается, что этот метод снижает деградацию батареи, позволяя заряжать XFC.

Pocket-lint

Песочная батарея обеспечивает в три раза больше времени автономной работы

В этом альтернативном типе литий-ионной батареи используется кремний, что обеспечивает в три раза лучшую производительность, чем современные графитовые литий-ионные батареи. Батарея по-прежнему литий-ионная, как и в вашем смартфоне, но в анодах используется кремний вместо графита.

Ученые из Калифорнийского университета в Риверсайде какое-то время занимались нанокремнием, но он слишком быстро разрушается, и его трудно производить в больших количествах.С помощью песка его можно очистить, измельчить в порошок, затем измельчить с солью и магнием перед нагреванием для удаления кислорода, что приведет к получению чистого кремния. Он пористый и трехмерный, что помогает повысить производительность и, возможно, продлить срок службы батарей. Изначально мы начали это исследование в 2014 году, и теперь оно приносит свои плоды.

Silanano — стартап по производству аккумуляторных батарей, который выводит эту технологию на рынок и получил большие инвестиции от таких компаний, как Daimler и BMW. Компания заявляет, что ее решение можно использовать в существующем производстве литий-ионных аккумуляторов, поэтому оно настроено на масштабируемое развертывание, обещая прирост производительности батареи на 20% сейчас или на 40% в ближайшем будущем.

Захват энергии от Wi-Fi

Хотя беспроводная индуктивная зарядка является обычным явлением, возможность захвата энергии от Wi-Fi или других электромагнитных волн остается проблемой. Однако группа исследователей разработала ректенну (антенну, собирающую радиоволны), которая представляет собой всего лишь несколько атомов, что делает ее невероятно гибкой.

Идея состоит в том, что устройства могут включать в себя эту ректенну на основе дисульфида молибдена, чтобы энергия переменного тока могла быть получена от Wi-Fi в воздухе и преобразована в постоянный ток, либо для подзарядки батареи, либо для непосредственного питания устройства.Это может привести к появлению медицинских таблеток с питанием без необходимости во внутренней батарее (безопаснее для пациента) или мобильных устройств, которые не нужно подключать к источнику питания для подзарядки.

Энергия, полученная от владельца устройства

Вы можете стать источником энергии для вашего следующего устройства, если исследования TENG принесут свои плоды. TENG или трибоэлектрический наногенератор — это технология сбора энергии, которая улавливает электрический ток, генерируемый при контакте двух материалов.

Исследовательская группа из Суррейского института передовых технологий и Университета Суррея дала представление о том, как эту технологию можно использовать для питания таких вещей, как носимые устройства. Хотя мы еще далеки от того, чтобы увидеть это в действии, исследование должно дать дизайнерам инструменты, необходимые для эффективного понимания и оптимизации будущей реализации TENG.

Золотые батареи с нанопроволокой

Великие умы из Калифорнийского университета в Ирвине создали треснувшие батареи с нанопроволокой, которые выдерживают много перезарядок.В результате в будущем батареи могут не разрядиться.

Нанопроволока, в тысячу раз тоньше человеческого волоса, открывает большие возможности для батарей будущего. Но они всегда ломались при подзарядке. Это открытие использует золотые нанопроволоки в гелевом электролите, чтобы этого избежать. Фактически, эти батареи были проверены на перезарядку более 200 000 раз за три месяца и не показали вообще никакой деградации.

Твердотельные литий-ионные

Твердотельные батареи традиционно обеспечивают стабильность, но за счет передачи электролита.В статье, опубликованной учеными Toyota, рассказывается об их испытаниях твердотельной батареи, в которой используются сульфидные суперионные проводники. Все это означает превосходный аккумулятор.

В результате получился аккумулятор, способный работать на уровне суперконденсатора и полностью заряжаться или разряжаться всего за семь минут, что делает его идеальным для автомобилей. Поскольку он твердотельный, это также означает, что он намного стабильнее и безопаснее, чем нынешние батареи. Твердотельный блок также должен работать при температурах от минус 30 до 100 градусов Цельсия.

Электролитные материалы по-прежнему создают проблемы, поэтому не ожидайте увидеть их в ближайшее время в автомобилях, но это шаг в правильном направлении к более безопасным и быстро заряжаемым аккумуляторам.

Графеновые батареи Grabat

Графеновые батареи потенциально могут быть одними из самых лучших на рынке. Grabat разработал графеновые батареи, которые могут обеспечить электромобилям запас хода до 500 миль без подзарядки.

Graphenano, компания, стоящая за разработкой, заявляет, что батареи можно полностью зарядить всего за несколько минут, и они могут заряжаться и разряжаться в 33 раза быстрее, чем литий-ионные.Разряд также имеет решающее значение для таких вещей, как автомобили, которым требуется огромное количество энергии для быстрого трогания с места.

Нет информации о том, используются ли аккумуляторы Grabat в настоящее время в каких-либо продуктах, но у компании есть аккумуляторы для автомобилей, дронов, мотоциклов и даже для дома.

Лазерные микроконденсаторы

Rice Univeristy

Ученые из Университета Райса совершили прорыв в создании микроконденсаторов. В настоящее время их производство дорогое, но в них используются лазеры, которые вскоре могут измениться.

При использовании лазеров для выжигания электродов на листы пластика затраты на производство и усилия значительно снижаются. В результате получается батарея, которая может заряжаться в 50 раз быстрее, чем нынешние батареи, и разряжаться даже медленнее, чем современные суперконденсаторы. Они даже прочные, способны работать после более чем 10 000 сгибаний во время испытаний.

Пенные батареи

Прието считает, что будущее аккумуляторов — за 3D. Компании удалось решить эту проблему с помощью своей батареи, в которой используется медная вспененная подложка.

Это означает, что эти батареи будут не только более безопасными благодаря отсутствию горючего электролита, но также будут обеспечивать более длительный срок службы, более быструю зарядку, в пять раз более высокую плотность, будут дешевле в производстве и будут меньше, чем существующие предложения.

Prieto стремится в первую очередь размещать свои батареи в небольших предметах, например, в носимых устройствах. Но там говорится, что аккумуляторы можно масштабировать, чтобы мы могли видеть их в телефонах и, возможно, даже в автомобилях в будущем.

Carphone Warehouse

Складной аккумулятор похож на бумагу, но прочный

Jenax J.Аккумулятор Flex был разработан, чтобы сделать гаджеты возможными. Батарея, похожая на бумагу, складывается и является водонепроницаемой, что означает, что ее можно интегрировать в одежду и другие носимые устройства.

Батарея уже создана и даже прошла испытания на безопасность, включая сложение более 200 000 раз без потери производительности.

Ник Билтон / The New York Times

uBeam по воздуху зарядка

uBeam использует ультразвук для передачи электричества. Энергия преобразуется в звуковые волны, неслышимые для людей и животных, которые передаются, а затем преобразуются обратно в энергию при достижении устройства.

С концепцией uBeam наткнулась 25-летняя выпускница астробиологии Мередит Перри. Она основала компанию, которая позволит заряжать гаджеты по воздуху с помощью пластины толщиной 5 мм. Эти передатчики можно прикрепить к стенам или сделать предметами декоративного искусства для передачи энергии на смартфоны и ноутбуки. Гаджетам просто нужен тонкий приемник, чтобы принимать заряд.

StoreDot

StoreDot заряжает мобильные телефоны за 30 секунд

StoreDot, стартап, созданный на базе кафедры нанотехнологий Тель-Авивского университета, разработал зарядное устройство StoreDot.Он работает с современными смартфонами и использует биологические полупроводники, сделанные из природных органических соединений, известных как пептиды — короткие цепочки аминокислот, которые являются строительными блоками белков.

В результате получилось зарядное устройство, способное заряжать смартфон за 60 секунд. Батарея состоит из «негорючих органических соединений, заключенных в многослойную защитную структуру, предотвращающую перенапряжение и нагрев», поэтому проблем с ее взрывом быть не должно.

Компания также объявила о планах построить аккумулятор для электромобилей, который заряжается за пять минут и обеспечивает запас хода до 300 миль.

Пока неизвестно, когда аккумуляторы StoreDot будут доступны в глобальном масштабе — мы ожидали, что они появятся в 2017 году, — но когда они появятся, мы ожидаем, что они станут невероятно популярными.

Pocket-lint

Прозрачное солнечное зарядное устройство

Alcatel продемонстрировал мобильный телефон с прозрачной солнечной панелью над экраном, которая позволяет пользователям заряжать свой телефон, просто поместив его на солнце.

Хотя вряд ли он появится в продаже в течение некоторого времени, компания надеется, что он каким-то образом решит повседневные проблемы, связанные с постоянным отсутствием заряда батареи.Телефон будет работать как с прямым солнечным светом, так и со стандартным освещением, так же, как и обычные солнечные батареи.

Phienergy

Алюминиево-воздушная батарея обеспечивает пробег на 1100 миль без подзарядки

Автомобиль сумел проехать 1100 миль на одном заряде аккумулятора. Секрет этого супердиапазона заключается в технологии батареи, называемой «алюминий-воздух», которая использует кислород из воздуха для заполнения своего катода. Это делает его намного легче, чем заполненные жидкостью литий-ионные батареи, что дает автомобилю гораздо больший запас хода.

Бристольская робототехническая лаборатория

Батареи с питанием от мочи

Фонд Билла Гейтса финансирует дальнейшие исследования Бристольской робототехнической лаборатории, которая обнаружила батареи, которые могут питаться от мочи. Этого достаточно для зарядки смартфона, который ученые уже продемонстрировали. Но как это работает?

Используя микробный топливный элемент, микроорганизмы берут мочу, расщепляют ее и выделяют электричество.

Звук работает

Исследователи из Великобритании создали телефон, который может заряжаться, используя окружающий звук в окружающей атмосфере.

Смартфон построен по принципу пьезоэлектрического эффекта. Были созданы наногенераторы, которые собирают окружающий шум и преобразуют его в электрический ток.

Наностержни даже реагируют на человеческий голос, а это означает, что болтливые мобильные пользователи могут подключать свой телефон во время разговора.

Двойная угольная батарея Ryden заряжается в 20 раз быстрее

Power Japan Plus уже анонсировала новую технологию аккумуляторов под названием Ryden dual carbon. Он не только прослужит дольше и будет заряжаться быстрее, чем литиевые, но его можно будет производить на тех же заводах, где производятся литиевые батареи.

В аккумуляторах используются углеродные материалы, что означает, что они более экологичны и безопасны, чем существующие в настоящее время альтернативы. Это также означает, что батареи будут заряжаться в двадцать раз быстрее, чем литий-ионные. Они также будут более долговечными, способными выдержать до 3000 циклов зарядки, а также более безопасными с меньшей вероятностью возгорания или взрыва.

Натрий-ионные аккумуляторы

Ученые из Японии работают над новыми типами аккумуляторов, которые не нуждаются в литии, таких как аккумулятор вашего смартфона.В этих новых батареях будет использоваться натрий, один из самых распространенных материалов на планете, а не редкий литий, и они будут в семь раз эффективнее обычных батарей.

Исследования натриево-ионных аккумуляторов продолжаются с восьмидесятых годов в попытке найти более дешевую альтернативу литию. Используя соль, шестой по распространенности элемент на планете, можно сделать батареи намного дешевле. Ожидается, что в ближайшие 5-10 лет начнется коммерциализация аккумуляторов для смартфонов, автомобилей и других устройств.

Upp

Зарядное устройство для водородных топливных элементов Upp

Переносное зарядное устройство для водородных топливных элементов Upp уже доступно. Он использует водород для питания вашего телефона, не позволяя вам подключаться к электросети и оставаясь безвредным для окружающей среды.

Одна водородная ячейка обеспечит пять полных зарядов мобильного телефона (емкость 25 Втч на ячейку). И единственный производимый побочный продукт — это водяной пар. Разъем USB типа A означает, что он будет заряжать большинство USB-устройств с выходом 5 В, 5 Вт, 1000 мА.

Батареи со встроенным огнетушителем

Литий-ионные батареи нередко перегреваются, загораются и даже взрываются.Аккумулятор в Samsung Galaxy Note 7 — яркий тому пример. Исследователи из Стэнфордского университета придумали литий-ионные батареи со встроенными огнетушителями.

В батарее есть компонент, называемый трифенилфосфатом, который обычно используется в качестве антипирена в электронике, добавленный к пластиковым волокнам, чтобы помочь разделить положительный и отрицательный электроды. Если температура батареи поднимается выше 150 градусов C, пластмассовые волокна плавятся и выделяется химический трифенилфосфат.Исследования показывают, что этот новый метод может предотвратить возгорание аккумуляторов за 0,4 секунды.

Майк Циммерман

Батареи, защищенные от взрыва

Литий-ионные батареи имеют довольно летучий слой пористого материала жидкого электролита, расположенный между анодным и катодным слоями. Майк Циммерман, исследователь из Университета Тафтса в Массачусетсе, разработал батарею, которая имеет вдвое большую емкость, чем литий-ионные, но без присущих ей опасностей.

Батарея Циммермана невероятно тонкая, немного толще двух кредитных карт, и заменяет жидкость электролита пластиковой пленкой, которая имеет аналогичные свойства.Он может выдерживать прокалывание, измельчение и нагревание, так как он негорючий. Еще предстоит провести много исследований, прежде чем технология сможет выйти на рынок, но хорошо знать, что существуют более безопасные варианты.

Батареи Liquid Flow

Ученые из Гарварда разработали батарею, которая накапливает энергию в органических молекулах, растворенных в воде с нейтральным pH. Исследователи говорят, что этот новый метод позволит батарее Flow работать исключительно долго по сравнению с нынешними литий-ионными батареями.

Маловероятно, что мы увидим эту технологию в смартфонах и т.п., поскольку жидкий раствор, связанный с батареями Flow, хранится в больших резервуарах, чем больше, тем лучше. Считается, что они могут быть идеальным способом хранения энергии, создаваемой решениями в области возобновляемых источников энергии, таких как ветер и солнце.

Действительно, исследование Стэнфордского университета использовало жидкий металл в проточной батарее с потенциально отличными результатами, заявляя, что напряжение вдвое выше, чем у обычных проточных батарей. Команда предположила, что это может быть отличным способом хранения прерывистых источников энергии, таких как ветер или солнце, для быстрого выпуска в сеть по запросу.

IBM и ETH Zurich разработали жидкостную проточную батарею гораздо меньшего размера, которая потенциально может быть использована в мобильных устройствах. Эта новая батарея утверждает, что может не только обеспечивать питание компонентов, но и одновременно охлаждать их. Обе компании обнаружили две жидкости, которые подходят для этой задачи, и будут использоваться в системе, которая может производить 1,4 Вт мощности на квадратный сантиметр, при этом 1 Вт мощности зарезервирован для питания батареи.

Zap & Go Карбон-ионный аккумулятор

Оксфордская компания ZapGo разработала и произвела первую угольно-ионную аккумуляторную батарею, готовую к использованию уже сейчас.Углеродно-ионный аккумулятор сочетает в себе сверхбыструю зарядку суперконденсатора с характеристиками литий-ионного аккумулятора, при этом полностью пригодный для вторичной переработки.

Компания предлагает зарядное устройство powerbank, которое полностью заряжается за пять минут, а затем полностью заряжает смартфон за два часа.

Цинково-воздушные батареи

Ученые из Сиднейского университета считают, что они придумали способ производства воздушно-цинковых батарей, намного более дешевый, чем существующие методы.Цинково-воздушные батареи можно считать лучше литий-ионных, потому что они не загораются. Единственная проблема в том, что они полагаются на дорогие компоненты в работе.

Sydney Uni удалось создать воздушно-цинковую батарею без необходимости использования дорогих компонентов, а, скорее, с некоторыми более дешевыми альтернативами. Возможно, появятся более безопасные и дешевые батареи!

Умная одежда

Исследователи из Университета Суррея разрабатывают способ использования одежды в качестве источника энергии.Батарея называется трибоэлектрическими наногенераторами (TENG), которая преобразует движение в накопленную энергию. Накопленное электричество затем можно использовать для питания мобильных телефонов или устройств, таких как фитнес-трекеры Fitbit.

Эта технология может быть применена не только к одежде, она может быть интегрирована в тротуар, поэтому, когда люди постоянно ходят по ней, она может накапливать электричество, которое затем может использоваться для питания стальных ламп или в шинах автомобиля, чтобы он может привести машину в действие.

Растягиваемые батареи

Инженеры Калифорнийского университета в Сан-Диего разработали растяжимый биотопливный элемент, который может вырабатывать электричество из пота.Говорят, что генерируемой энергии достаточно для питания светодиодов и радиомодулей Bluetooth, а это означает, что однажды она сможет питать носимые устройства, такие как умные часы и фитнес-трекеры.

Графеновая батарея Samsung

Samsung удалось разработать «графеновые шары», которые способны увеличивать емкость существующих литий-ионных батарей на 45 процентов и заряжаться в пять раз быстрее, чем существующие батареи. Чтобы представить это в контексте, Samsung заявляет, что его новый аккумулятор на основе графена может быть полностью заряжен за 12 минут, по сравнению с примерно часом для текущего устройства.

Samsung также заявляет, что его можно использовать не только в смартфонах, но и в электромобилях, поскольку он может выдерживать температуру до 60 градусов Цельсия.

Более безопасная и быстрая зарядка существующих литий-ионных аккумуляторов

Ученые из WMG Университета Уорика разработали новую технологию, которая позволяет заряжать существующие литий-ионные аккумуляторы в пять раз быстрее по сравнению с текущими рекомендуемыми пределами. Технология постоянно измеряет температуру батареи намного точнее, чем существующие методы.

Ученые обнаружили, что нынешние батареи действительно могут выходить за пределы рекомендуемых пределов, не влияя на производительность или перегрев. Возможно, нам вообще не нужны другие упомянутые новые батареи!

Написано Крисом Холлом. Первоначально опубликовано 15 августа 2014 г. .

100-часовая железно-воздушная батарея

Form Energy стоимостью 20 долл. / КВтч может стать «существенным прорывом»

Краткое описание погружения:

• Стартап Form Energy в Сомервилле, штат Массачусетс, в четверг объявил о химии для железо-воздухообменной батареи, которая могла бы предложить долгосрочное хранение по цене менее 20 долларов за киловатт-час.
• В основе этой технологии лежат тысячи маленьких железных окатышей, которые ржавеют под воздействием кислорода, а затем снова превращаются в железо при удалении кислорода. Этот процесс может привести в действие батарею, которая, как утверждает Form, может обеспечивать электричество в течение 100 часов.
• Form также объявила о раунде финансирования серии D в размере 200 миллионов долларов, который будет возложен на инвестиционный фонд инновационного фонда сталелитейной компании ArcelorMittal, одного из ведущих мировых производителей железной руды. ArcelorMittal также будет поставлять неэксклюзивные материалы из железа, разработанные совместно с Form для использования в батареях.

Dive Insight:

Матео Харамилло, генеральный директор и соучредитель Form, сказал, что не считает технологию компании долговременным хранилищем, вместо этого предпочитая термин «многодневное хранилище». По его словам, емкость батареи Form для передачи энергии в течение 100 часов «ставит ее в другую категорию», чем широкое определение длительного хранения, которое обычно определяется как системы с продолжительностью работы не менее 10 часов.

Харамилло, который ранее возглавлял подразделение по хранению энергии Tesla, сказал, что считает технологию Form Energy «дополнительной, а не конкурирующей» с литий-ионными батареями с более коротким сроком службы.

Этот баланс, по мнению экспертов, будет иметь важное значение для перехода сети на возобновляемые источники энергии. В то время как литий-ионные батареи могут хранить энергию в течение нескольких часов и распределять ее в течение дня, 100% возобновляемая сеть потребует более крупных систем хранения, чтобы справиться с повседневными или сезонными колебаниями в производстве возобновляемых источников энергии. Несмотря на то, что на рынке существует множество технологий длительного пользования, высокая стоимость и трудности с инфраструктурой ограничивают их широкое распространение.

Марк Джейкобсон, директор программы «Атмосфера / энергия» в Стэнфордском университете, сказал, что стоимость 20 долларов за киловатт-час — если коммерческие затраты окажутся такими низкими — станет «существенным прорывом», который «позволит быстро перейти к 100% -ной чистоте. возобновляемая электроэнергия во всем мире без отключений электроэнергии по более низкой цене, чем считалось ранее.«

«Это устранит потребность в ископаемом топливе, ядерной энергии и биоэнергетике для электричества быстрее, чем мы думали», — сказал Джейкобсон в электронном письме.

BloombergNEF обнаружил, что цены на литий-ионные аккумуляторные батареи упали до 137 долларов за кВтч в 2020 году, при этом прогнозируемые затраты приблизятся к 100 долларам за киловатт-час к 2023 году, а такие производители, как Tesla и CATL, снизили цены до 80 долларов за киловатт-час. Мартовское исследование, опубликованное в Nature Energy , показало, что стоимость энергоемкости технологии длительного хранения должна упасть ниже 20 долларов за киловатт-час, чтобы снизить общие затраты на безуглеродную систему электричества как минимум на 10%.Исследование показало, что затраты на мощности должны снизиться еще ниже, чтобы заменить атомные электростанции и станции, работающие на природном газе.

Компания будет сотрудничать с энергетическим кооперативом Миннесоты Great River Energy в тестовом проекте железно-воздухообменной батареи, строительство которой ожидается в 2023 году. Харамилло сказал, что другие тестовые проекты находятся в стадии разработки, но не были объявлены.

«Вначале у нас было указание на то, что этот тип технологии имеет большой потенциал», — сказал Харамилло. «Теперь мы должны доказать рентабельность самого актива, доказав, что он долговечен и отвечает потребностям коммунальных предприятий.Единственный способ сравнить один тип хранилища с другим — в реальных условиях эксплуатации ».

Помимо инвестиций со стороны ArcelorMittal, Form Energy получила поддержку Breakthrough Energy Ventures, инвестиционного фонда по климату, возглавляемого Биллом Гейтсом. В рамках раунда финансирования серии C в ноябре 2020 года было собрано 76 миллионов долларов, включая инвестиции от Energy Impact Partners, Temasek и NGP Energy Technology Partners III.

Аккумулятор электромобиля, для зарядки которого не требуется электричество

Что, если бы вам больше не приходилось подключать электромобиль (EV), в котором используются дорогие и тяжелые литий-ионные аккумуляторы, к электрической розетке для зарядки?
Что, если бы существовала гораздо более легкая, дешевая и экологически чистая батарея, которая использует только воздух, воду и металлический алюминий для выработки электроэнергии и выполняет свою работу более эффективно, обеспечивая дальность движения более чем вдвое, чем у литий-ионной батареи? тоже без электричества для зарядки?

Это может стать реальностью в стране через год или два благодаря государственному нефтяному маркетинговому гиганту Indian Oil Corporation (IOC) и израильскому стартапу в области экологически чистой энергии Phinergy, которые работают над коммерциализацией Aluminium-Air (Al-Air). аккумуляторы для электромобилей в Индии.
Был разработан прототип с 25 ячейками Al-Air, уложенными в серию, и он проходит испытания на электромобилях с Maruti Suzuki, на электрических грузовиках и автобусах в Ashok Leyland и на электрических трехколесных транспортных средствах с Mahindra & Mahindra.
Технология, лежащая в основе батарей Al-Air, проста. Кислород, который всасывается в ячейку AI-Air из воздуха, вступает в реакцию с водой и алюминием, вырабатывая электричество. Самое приятное то, что после того, как алюминий будет полностью эродирован, аккумулятор можно перезарядить новым анодом (алюминиевой пластиной) и свежим электролитом.Для потребителя это означает просто замену использованного аккумулятора на новый.
«Что делает технологию Al-Air привлекательной, так это то, что она имеет одну из самых высоких плотностей энергии (энергия, запасенная для данной массы / объема) 8 кВт / ч на кг по сравнению с 1-1,5 кВт / ч на кг лития и других компонентов. Вот почему электромобиль Использование наиболее совершенной литий-ионной батареи обеспечивает дальность действия всего 100–150 км на одну зарядку, в то время как с алюминием, даже при вдвое меньшей плотности энергии, вы все равно можете получить в четыре раза больший диапазон », — сказал д-р SSV Ramakumar, директор по исследованиям и разработкам. IndianOil.
Итак, что же делает технологию Al-Air экологически чистой, безопасной и идеальной для Индии? Во-первых, батареи AI-Air не требуют электричества, так как их не нужно заряжать.
Во-вторых, раствор гидроксида алюминия, образующийся в использованной батарее, можно отправить на установку по переработке, чтобы получить обратно 100% алюминия, — пояснил д-р Рамакумар. Технология
Al-Air более безопасна, поскольку в ней используется только электролит на водной основе, не содержащий токсинов и имеющий широкий диапазон температур, в отличие от литий-ионной технологии, в которой используются электролиты на основе органических токсинов, которые легко воспламеняются, добавил он.
Алюминий в изобилии доступен на местном уровне, в то время как все запасы лития находятся за пределами Индии. Кроме того, поскольку алюминий является легким металлом, нет отрицательного потребления энергии из-за веса аккумулятора, в отличие от литий-ионных аккумуляторов, которые намного тяжелее, добавил он.
Единственная загвоздка на сегодняшний день заключается в том, что, поскольку технология Al-Air имеет низкую удельную мощность, потребуется литий-ионная батарея уменьшенного размера, чтобы увеличить ее, поскольку для работы с пиковой нагрузкой и запуска транспортных средств требуется более высокая удельная мощность.
Помимо электронной мобильности, Рамакумар сказал, что батареи Al-Air могут также обслуживать стационарные приложения, такие как питание вышек мобильной связи, которые в настоящее время работают на дизельных двигателях, загрязняющих окружающую среду.

Алюминиево-воздушная батарея: химия и электричество

Батареи преобразуют химическую энергию в электрическую. У них есть два электрода, называемые катодом и анодом, где протекают химические реакции, в которых либо используются, либо производятся электроны. Электроды соединены раствором, называемым электролитом, через который ионы могут перемещаться, замыкая электрическую цепь. В этой деятельности соль обеспечивает ионы, которые могут перемещаться через влажное бумажное полотенце и передавать заряд.

Для выработки электроэнергии эта батарея использует окисление алюминия на аноде, которое высвобождает электроны, и восстановление кислорода на катоде, которое использует электроны. Движение электронов по внешней цепи генерирует электрический ток, который можно использовать для питания простых устройств. Схема батареи и уравнения для половинных и общих реакций приведены ниже:

Уравнения для половинных и общих реакций:

анод: Al (s) + 3OH ^— (водн.) → Al (OH) ₃ (s) + 3e ^—
катод: O ₂ (г) + 2H ₂ O (л) + 4e ^— → 4OH ^— (водн.)
всего: 4Al (s) + 3O ₂ (g) + 6H ₂ O (l) → 4Al (OH) ₃ (s)

Алюминиевая фольга обеспечивает доступный запас алюминия.Активированный уголь, который в основном состоит из угля, может проводить электричество и не реагирует. Он обеспечивает высокопористую поверхность, подверженную воздействию кислорода воздуха. У одного грамма активированного угля может быть больше внутренней поверхности, чем у всей баскетбольной площадки! Эта поверхность обеспечивает большое количество мест, с которыми кислород может связываться и участвовать в катодной реакции.

Эта большая реакционная зона позволяет простой алюминиево-воздушной батарее генерировать 1 вольт (1 В) и 100 миллиампер (100 мА).Этой мощности достаточно для работы небольшого электрического устройства, а также обеспечивает безопасный и простой способ сделать мощную батарею дома или в школе.

.